Referentie krachteffecten

Effecten hangen af van het geselecteerde profiel, de mogelijkheden van het apparaat en de simulatortelemetrie. Een effectbeschrijving legt het model uit; die belooft niet dat elk vliegtuig het vereiste signaal levert. Het Dashboard toont de aangestuurde bijdrage van elk effect. Gebruik Flight Check om één kanaal te isoleren en controleer het daarna in je daadwerkelijke vliegtuig.

De krachtpijplijn voert parallel een stapel submodellen uit: een basiscentreerveer, twee met luchtsnelheid belaste constante krachten, verschillende aanhoudende aero-drag-stoten en een catalogus van continue en eenmalige gerommel- / buffet- / trillingkanalen. Alles komt samen in pitch- en roll-uitgangen, geschaald door de hoofdversterking, gepoort door de master-arm. Deze pagina documenteert elk effect: wat het simuleert, welke telemetrie het aandrijft en wat je zou moeten horen/voelen als het correct afvuurt.

In één oogopslag

1. Centreerveer

Telemetrie

G-belasting, luchtsnelheid, pitch/roll trimposities, stuurafbuiging

Uitvoer

Veercoëfficiënt + middenafwijking, beide assen

Sleutelschuifregelaars

Veerkracht, Veerminimum bij lage snelheid, Centreerkracht vs. snelheid, G-belastingsversterking, Dode zone van de veer

De veer trekt naar het huidige referentiepunt van het profiel. Veerkracht, luchtsnelheidsbelasting, G-belastingsverloop, dode zone en trim kunnen het gevoel veranderen afhankelijk van het geselecteerde besturingssysteem. ‘Veerminimum bij lage snelheid’ bepaalt de stevigheid binnen het actieve vluchtmodel; het garandeert geen kracht na verbreken van de verbinding of deactiveren. Gebruik ‘Dode zone van de veer’ voorzichtig: een brede dode zone maakt een los gebied rond het referentiepunt.

Trim De schuifregelaars Pitchtrimontlasting en Roltrimontlasting regelen de ontlasting van een vastgehouden aerodynamische belasting en, bij compatibele mechanisch gekoppelde besturing, het rustreferentiepunt. Hydraulische en Fly-by-wire-profielen houden de besturing meestal rond neutraal gecentreerd. Het resultaat hangt af van de simulatortelemetrie en het besturingssysteem van het vliegtuig; een aangepaste add-on kan eigen integratie nodig hebben. De twee schuifregelaars zijn onafhankelijk; nul schakelt de bijdrage van die as uit.

1a. Controlesysteemgevoel

Telemetrie

Geen — profielmetagegevens per vliegtuig

Uitvoer

Moduleert de centreerveer en de luchtsnelheidsgebonden krachten

Sleutelbediening

Besturingssysteem (Afstelling → Vliegtuiginstellingen → Vliegtuig)

Geen afzonderlijk effect: een instelling per vliegtuig op de pagina Afstelling (opgeslagen in het profiel) die de manier waarop de centreerveer en de aerodynamische belastingkrachten zich gedragen opnieuw vormgeeft, zodat deze past bij de vluchtbesturingsarchitectuur van het vliegtuig:

• Handmatig — mechanische / kabelaangedreven bedieningselementen. De bedieningselementen worden belast met luchtsnelheid en worden stijver onder G, het klassieke gevoel van directe koppeling. Ingebouwd voor de C172, TBM 930 en King Air 350i.
• Hydraulisch — zachter, soepeler, versterkt gevoel. De aerodynamische belasting is nog steeds aanwezig, maar verminderd. Ingebouwd voor de 747-8.
• Fly-by-wire — een constante zijstickveer die niet wordt belast met snelheid of G, zoals een geïsoleerde zijstick aanvoelt. Het motorgerommel en de overtrek-stickshaker worden ook tot zwijgen gebracht op de zijstick (een echte fly-by-wire-zijstick is mechanisch geïsoleerd en zendt ze niet uit) — vluchtsignalen zoals overtrekbuffet en grond / touchdown komen nog steeds door. Ingebouwd voor de A320neo.

Helikopters

Het besturingssysteem Rotortoestel maakt cyclic-demping mogelijk en force trim plus zes speciale aanwijzingen: ETL-trilling, VRS-buffet, vibratie 2× per omwenteling, overtrek van het terugdraaiende blad, geschraap van sleden en rotorgerommel. Elke signaalversterking gebruikt 0% als uitgeschakeld. VRS-buffet maakt gebruik van de eigen vortex-ring-staatindicatie van de simulator naast de heuristiek van de brug, welke ook sterker is.

Rotatiekick · Stuurvlak volgen · Zijslipkoppeling

Rotatiekicks (het vliegtuig dat zijwaarts wordt geschud, duwt de stick), back-drive aan het oppervlak (zware windstoten en overtrekfladderen komen door de kolom) en sideslip-kruiskoppeling zodat een gierend vliegtuig zijn rolroeren door de luchtstroom duwt.

Stuurwrijving

Telemetrie

Geen simulatortelemetrie — reageert op fysieke beweging van stick of stuurjuk.

Uitvoer

Native Friction-conditie op de pitch- en rollas.

Sleutelbediening

Pitchwrijving en Rolwrijving onder Stuurgevoel → Weerstand; 0% is uit en 5–10% is een verstandig startpunt.

Stuurwrijving voegt losbreek- en glijweerstand toe die tijdens het bewegen ongeveer constant blijft. Snelheidsdemping volgt in plaats daarvan de pitch- en rollsnelheden van het vliegtuig in de simulator en werkt snellere vliegtuigrotatie sterker tegen; cyclische demping voor helikopters is gekoppeld aan de fysieke snelheid van de stick.

Deze functie is optioneel en staat standaard uit. Niet-ondersteunde backends blijven inert; FFB-Bridge synthetiseert nooit wrijving met constante krachten.

2. Luchtsnelheidsgebonden pitchkracht

Telemetrie

Dynamische druk uit het vluchtmodel of beveiligde terugval op luchtsnelheid, hoogteroeruitslag en pitchtrim

Uitvoer

Constante kracht op de pitch-as

Sleutelschuifregelaars

Hoogteroerbelasting (trim moduleert de invoer)

Het duwen of trekken van de stick tijdens cruise moet aanvoelen als duwen tegen de lucht in. De kracht schaalt met luchtsnelheid in het kwadraat. Als trimmen uitgeschakeld is, is de invoer de totale hoogteroeruitslag. Als trimmen is ingeschakeld, is de invoer (hoogteroer − trim) — dus een getrimd vliegtuig met de stick in de getrimde positie voelt nul kracht. Het besturingssysteemgevoel hierboven schaalt deze kracht: verminderd bij Hydraulisch, verwijderd bij Fly-by-wire.

3. Rolkracht met luchtsnelheid

Telemetrie

Dynamische druk uit het vluchtmodel of beveiligde terugval op luchtsnelheid, en rolroeruitslag

Uitvoer

Constante kracht op de rol-as

Sleutelschuifregelaars

Rolroerbelasting

Hetzelfde idee als de pitchkracht, maar dan op de rol-as. Onafhankelijk afgestemd omdat de meeste casco's een asymmetrische pitch-vs-rol-autoriteit hebben.

4. Snelheidsdemping

Telemetrie

Rotatiesnelheden om de lichaamsassen (p, q)

Uitvoer

Tegengestelde constante kracht evenredig met de snelheid

Sleutelschuifregelaars

Pitchversterking, Rolversterking

Trekt van de opgedragen pitch- en roll-krachten af in verhouding tot de huidige hoeksnelheid. Dit is wat ervoor zorgt dat een scherpe stick-invoer terugzakt naar het trimpunt in plaats van eromheen na te trillen. Denk aan viskeuze demping.

5. Stickval

Telemetrie

Aangegeven luchtsnelheid

Uitvoer

Constante voorwaartse bias op de pitch-as bij lage luchtsnelheid

Sleutelschuifregelaars

Stickvalkracht, Luchtsnelheid waarbij stickval wegebt

In een vliegtuig zonder motorondersteuning (de meeste GA) wordt de hoogteroer ontlast als er geen lucht overheen stroomt - zwaartekracht plus kabeltuigage trekt het oppervlak naar beneden, waardoor het juk naar voren wordt getrokken. De piloot voelt een constante voorwaartse trekkracht tijdens het parkeren of taxiën, die wegebt tot niets zodra de luchtstroom de hoogteroer belast. Gemodelleerd als een lineaire fade van de geconfigureerde Stickvalkracht bij 0 kts naar nul bij de geconfigureerde Luchtsnelheid waarbij stickval wegebt.

De standaardinstellingen – Stickvalkracht 25%, Luchtsnelheid waarbij stickval wegebt 30 kts – zijn afgestemd op een Cessna-klasse GA-gevoel: de stick rust ongeveer halverwege naar voren tegen de standaard centreerveer, en de bias is al lang vóór de rotatie tot nul vervallen. Verlaag Stickvalkracht richting 0 om hem tot zwijgen te brengen op jet- of fly-by-wire-profielen waar de hoogteroer niet vrij kan hangen. Als u Stickvalkracht op nul instelt, wordt het effect uitgeschakeld zonder de ouder-inschakelbit om te draaien, wat handig is voor A/B-vergelijking.

6. Autopilot Follow-signaal

Telemetrie

Automatische piloot aan, AP gaf opdracht tot pitch/roll

Uitvoer

Fysieke terugsturing van de gekoppelde as naar het AP-commando; een begrensde mechanische veer-centrum aanwijzing op het MSFS gekoppelde pad

Sleutelschuifregelaars

Autoriteit, Sterkte (Automatische piloot → AP Follow)

AP Follow beweegt compatibele gekoppelde besturing naar de simulatoropdracht inclusief de autopilot. De asovername in X-Plane geeft fysieke pilootinvoer terug aan de simulator en geeft de as vrij bij deactiveren, verbreken van de verbinding of afsluiten. Het gekoppelde MSFS-signaal dat de app genereert, is begrensd; ondersteunde MOZA-modellen gebruiken hun eigen Follow-mechanisme. Aangepaste vliegtuigbesturingssystemen kunnen een aparte verwerking nodig hebben. Neutraal houden door de AP is het afzonderlijke, optionele gedrag dat de sidestick gecentreerd houdt bij geschikte Fly-by-wire-profielen.

7. Baangerommel

Telemetrie

Op de grond, snelheid over de grond, oppervlaktetype enum

Uitvoer

Continue periodieke kracht

Sleutelschuifregelaars

Baangerommel

Schalen met grondsnelheid en de opsomming van het oppervlaktetype. Gras en grind zijn ongeveer 1,5 à 1,9 x een verharde landingsbaan; ijs is ongeveer 0,3–0,5×. Vuurt alleen als het op de grond waar is. Een ondersteltype vermenigvuldiger ingesteld per profiel (wielen / ski's / drijvers) schaalt het voortdurende grondloop-gerommel (baangerommel, landingsgestel-stoten, neuswiel-shimmy) verder op - ski's lopen een tikje sterker, drijvers zachter.

8. Touchdownklap

Telemetrie

Op de grond (transitie)

Uitvoer

Enkele impuls

Sleutelschuifregelaars

Touchdown en impact

Een enkele, stevige impuls op het moment dat de op-grond vlag op waar springt. Afgesteld zodat een 'greaser' zachter aanvoelt dan een stevige aankomst, maar niet veel: een vaste amplitude vermenigvuldigd met de impact snelheid waarop de simulator bij contact vastklikt, wat correct blijft op hellend terrein.

9. Remtrilling

Telemetrie

Doorbuiging van het rempedaal, op de grond

Uitvoer

Continu laagfrequent gerommel

Sleutelschuifregelaars

Remtrilling

De amplitude schaalt met de rempedaaldruk. Afgesloten aan de grond, zodat remmen in de lucht hem niet activeert.

10. Landingsgestelstoten

Telemetrie

Grondsnelheid, aan de grond

Uitvoer

Herhaalde korte impulsen

Sleutelschuifregelaars

Landingsgestelstoten

Los van het voortdurende gerommel op de landingsbaan – dit zijn discrete ‘taxibaannaden en verfhobbels’. Afgestemd om natuurlijk aan te voelen onder de 40 kt; daarboven overheerst het voortdurende gerommel.

10a. Neuswielshimmy

Telemetrie

Op de grond, snelheid over de grond

Uitvoer

Continue laterale (rol-as) trillingen

Sleutelschuifregelaars

Neuswielshimmy

Een snelle zijwaartse wiebeling op de rol-as bij en boven de taxi-rotatiesnelheid – de klassieke neuswiel-shimmy. Bouwt op vanaf een lage grondsnelheid en houdt aan. Afgesteld per profiel: het sterkst op het vrijdraaiende GA-neuswiel, zwakker op gestuurd en gedempt verkeersvliegtuig-landingsgestel.

10b. Grondversnelling (pitchsignaal)

Telemetrie

Lichaamsversnelling op de grond in de lengterichting

Uitvoer

Pitch-askracht met teken

Sleutelschuifregelaars

Grondversnelling

Op de grond wordt de versnelling naar voren/achteren gevoeld als een signaal op de pitch-as: de startstoot gooit je naar achteren (stick naar achteren), remmen duwt je naar voren (stick naar voren). Schaalt mee met de versnelling in de lengterichting, met een kleine dode band zodat taxi-jitter hem niet laat afgaan, en vuurt nooit in de lucht. Per profiel afgestemd op massa en remkracht.

11. Aero-buffets (stall / stall shaker / overspeed / Mach / spoiler / flap / gear / turbulentie)

Telemetrie

AoA, aerodynamische stallwaarschuwing, overspeed-waarschuwing, Mach, spoilerhendel, flapshendel, landingsgestelhendel, luchtsnelheid, omgevings-turbulentie, gedetrende G-ladingvariatie

Uitvoer

Periodieke kracht met een willekeurige envelop

Sleutelschuifregelaars

Eén versterking per subeffect

Verschillende subeffecten delen de buffetgenerator.

• Overtrekbuffet. Bouwt geleidelijk op naarmate de AoA een lage drempel overschrijdt en verzadigt bij de aerodynamische stall-waarschuwing van de sim. Zowel het AoA-gebied als de aerodynamische stall-waarschuwingsvlag zijn geblokkeerd terwijl het voertuig op de grond is, zodat het stil blijft tijdens rijden op de taxiway en de startbaan.
• Overtrek-stickshaker. Een scherp, vaste-frequentie gezoem dat direct wordt geactiveerd door de aerodynamische stall-waarschuwingsvlag van de simulator, verschillend van de AoA-verhoogde aerodynamische stall-aerodynamische trillingen. Het blijft stil op de grond, en zijn minimumsnelheid komt voort uit de aerodynamische stall-snelheid van het vliegtuig volgens het ontwerp, waar de simulator er een publiceert, met een vaste 40 kt fallback. De amplitude, ondersteund door profiel, gebruikt 0% als uit; verhoog dit alleen voor een vliegtuig met een echte mechanische shaker. Het blijft stil voor Fly-by-wire besturingssystemen, waarvan de geïsoleerde side-sticks geen shaker hebben.
• Overspeed-buffet. Wordt opgebouwd uit geldige gegevens over de maximumsnelheid van het vliegtuig en de luchtsnelheid, waar beschikbaar. De overspeedwaarschuwing van de simulator is een andere aanleiding. Als zowel de maximumsnelheid als waarschuwingstelemetrie ontbreekt, kan dit signaal niet beschikbaar zijn.
• Mach-buffet. Treedt op bij hoge Mach bij vliegtuigen met pijlvleugels. Onder Afstelling → Effectversterking → Waarschuwingen bepalen Mach voor begin buffet en Mach bij volle sterkte een lineaire toename en bepaalt Sterkte van Mach-buffet het maximum; een kleiner verschil geeft een steilere toename. Het opgeslagen inzetpunt wordt gebruikt zoals ingesteld, onafhankelijk van de Mach-limiet die het vliegtuig meldt. Profielwaarden zijn instelbare schattingen; zet de sterkte op nul om het signaal uit te schakelen. Treedt niet op bij GA-propellervliegtuigen.
• Spoilerbuffet. Bouwt geleidelijk op naarmate de uitslag van de spoilers toeneemt tot 5% van het volledige bereik en voorkomt zo een abrupte start door kleine gemelde klepafwijkingen. De trilling blijft actief zolang de spoilers bij vliegsnelheid zijn uitgeklapt en neemt toe met de uitslag en de luchtsnelheid. Beweging tijdens het uitklappen geeft ook een bewegingssignaal.
• Flapbuffet. Aanhoudende laagfrequente trilling wanneer de kleppen op snelheid worden uitgeschoven. Dit komt uit praktijkverhalen van piloten over hoogteroeroscillatie met >20° klepuitslag. Stel in op 0% voor profielen waarvan de POH dit niet vermeldt.
• Landingsgestelbuffet. Geroffel van luchtweerstand met uitgeklapt landingsgestel in de lucht. Wordt verzonden op 0% op profielen met vast landingsgestel (C172); met de schuifregelaar per effect op Afstelling kunnen profielen met intrekbaar landingsgestel dit hoger draaien.
• Turbulentie-overlay. Willekeurige schudbeweging geschaald naar hoe hevig het vliegtuig wordt geschud. Op X-Plane wordt het omgevings-turbulentiesignaal van de simulator direct ingevoerd; op MSFS trekt de brug het af uit de variatie van recente G-metingen rond de huidige G-trend, zodat de vloeiende manoeuvre van de piloot zelf niets produceert terwijl echte haperende lucht hetzelfde aanvoelt als voorheen bij dezelfde instelling.

12. Motorgerommel

Telemetrie

Sim per-motor trillingen (MSFS ENG VIBRATION, XP12 engine_vibration) wanneer gerapporteerd; anders RPM procent + verbrandingsvlag

Uitvoer

Continue periodieke kracht

Sleutelschuifregelaars

Motorgerommel

De voorkeursbron is de trillingswaarde per motor van de sim, die een vliegtuigspecifieke textuur heeft (mag-daling bij het aanlopen, ruwe motor, turbinespoel, onbalans van de propeller). De brug kan niet alleen op basis van het toerental modelleren. Wanneer de sim dit rapporteert, gebruikt de brug deze als de gezaghebbende grootheid, geschaald door de versterkingsschuifregelaar.

Als de sim geen motortrillingen rapporteert (sommige freeware MSFS-modellen en oudere X-Plane-vliegtuigen doen dat niet), valt de brug terug naar een gesynthetiseerde RPM-helling + verbrandingspoort. De terugval is soepel van opzet, maar mist de textuur van het simsignaal.

De versterkingsschuifregelaar schaalt de gekozen bron in beide richtingen, dus als u deze op 0% zet, wordt het gerommel van de motor stilgelegd, ongeacht het vliegtuig. Dankzij het Fly-by-wire-controlesysteem wordt het gerommel van de motor automatisch tot zwijgen gebracht op de stick - een geïsoleerde zijstick zendt het niet uit.

13. Gerommel bij stuwkrachtomkeer

Telemetrie

Vlag met omgekeerde stuwkracht, grondsnelheid

Uitvoer

Continu laagfrequent gerommel, geschaald op basis van de rijsnelheid

Sleutelschuifregelaars

Gerommel bij stuwkrachtomkeer

Uitrolgevoel na de touchdown met omkeermechanismen ingezet. Vermindert onder ~30 kt.

14. Mechanische one-shots

Telemetrie

Positie landingsgestel-hendel (overgangen), index klephendel (overgangen)

Uitvoer

Eén impuls per transitie

Sleutelschuifregelaars

Landingsgestel uitklappen, Flapstap

Een landingsgestel-uitklaptrilling wordt geactiveerd bij elke beweging van de landingsgestelhendel, zowel bij intrekken als bij uitstrekken. Een flaps-staptrilling wordt geactiveerd bij elke niet-nul stap — zowel bij uitstrekken als intrekken. Een aanhoudende landingsgestel-transitievibratie loopt terwijl het landingsgestel daadwerkelijk beweegt, aangedreven door het landingsgestelmotorcircuit waar de simulator er één rapporteert (MSFS 2024) en door daadwerkelijke landingsgestelbeweging elders; de regelaar Landingsgestelbeweging dempt het bij nul.

Flapbeweging combineert het actuatorcircuit en de werkelijke oppervlakbeweging als onafhankelijk bewijs, dus de aanwijzing werkt wanneer een van beide laat zien dat de flappen bewegen, en het volgt storingen. De korte flap-step-stop-aanwijzing is een apart evenement gekoppeld aan de hendel.

15. Aanhoudende aero-drag pitch-krachten

Telemetrie

Klephandgreep, spoilerhandgreep, landingsgestelhandgreep, motorstuwkracht, luchtsnelheid

Uitvoer

Aanhoudende achterwaartse pitch bias

Sleutelschuifregelaars

Flapweerstand, Spoilerweerstand, Landingsgestelweerstand, Propwash-pitch

Aanhoudende pitch-krachten die de trim-out weerspiegelen die je voelt in het echte vliegtuig wanneer de configuratie verandert:

• Flapweerstand. Achterwaartse pitchkracht telkens wanneer de flappen met snelheid worden uitgeschoven.
• Spoilerweerstand. Hetzelfde idee voor spoilers / speedbrake.
• Landingsgestelweerstand. Hetzelfde geldt voor de weerstand bij uitgeklapt landingsgestel op snelheid. Stel in op 0% voor vliegtuigen met vast onderstel.
• Propwash-pitch. Constante neus-omhoog bias die propwash over het hoogteroer modelleert op een propellervliegtuig. Turboprops volgen motorkoppel; zuigermotorvliegtuigen volgen propellertoerental.

Veiligheidsslot: pauze- en telemetrie-stilstand-watchdog

De meeste veiligheidssloten zijn automatisch; de watchdog-timing is de enige geavanceerde instelling in deze sectie:

• Pauze van de simulator is direct. Op het moment dat MSFS gepauzeerd meldt (pauzemenu, Active Pause, bevroren frame) of X-Plane gepauzeerd meldt, daalt elke dynamische kracht op dezelfde tick naar nul. De stick houdt een neutrale standaardveer aan (50%-coëfficiënt, 5% dode band), zodat hij gecentreerd blijft en nooit slap wordt.
• Menu- en tijduitcompressie. Krachten stoppen in het MSFS 2024 hoofdmenu, dat een onsamenhangend vluchtraam publiceert dat vroeger overspeed en Mach-buffet op een geactiveerde stick weergeeft. Krachten stoppen ook boven 2× tijduitcompressie, omdat krachten afgeleid van snelheid al vermenigvuldigd aankomen met de simulatieratio; alleen centrering blijft. Krachten stoppen onmiddellijk bij de wijziging en keren terug via de normale arm helling.
• Apparaat-reset herstel. Terwijl ingeschakeld, controleert FFB-Bridge eenmaal per seconde of de effecten nog steeds op het apparaat aanwezig zijn en herbouwt ze wanneer een ander programma (bijvoorbeeld SteamVR) het apparaat heeft gereset. Een gebonden herhaalpoging blijft hangen met een verklarend bericht in plaats van te blijven herhalen.
• Telemetrie-stilstand. Als de sim "niet gepauzeerd" blijft melden, maar de waarden gedurende ongeveer 2 seconden niet meer veranderen (de bevroren frame-waakhond vangt stille pauzes van MSFS/Proton op die de pauzevlag niet instellen), gaat de brug naar dezelfde veilige toestand met neutrale veer.
• Watchdog-fade. Als de sim helemaal stopt met het verzenden van pakketten, kan de gebruiker dit afstemmen Instellingen → Sessie → Geavanceerd → Watchdog schuifregelaars bepalen hoe lang het duurt voordat de krachten naar nul vervagen en over welk venster. De standaardinstellingen zijn conservatief: vijf seconden stilte voordat de fade-out begint, een halve seconde voordat de fade-out begint.

Gecombineerde output

Elk effect bestaat uit twee uitgangen – een pitchkracht en een rolkracht – plus de veerparameters. Hoofdversterking wordt aan de uitgangsrand van het apparaat toegepast op alles wat de brug verzendt, inclusief de veercoëfficiënt; 0% is stil, 100% is het afgestemde ontwerpniveau. De Dashboard scheidt de altijd aanwezige basisveer van dynamische kanalen zoals asbelasting, motorgerommel, grondrol, buffetten, aanhoudende aero-drag en mechanische one-shots, zodat je kunt zien waarom de stick levend aanvoelt, zelfs als de getekende pitch / roll-kracht bijna nul is.

Hardwarebewuste weergave

FFB-Bridge selecteert het gevalideerde effectpad voor bekende hardware en gebruikt alleen compatibiliteitsfallback wanneer dat nodig is. De normale workflow vraagt ​​gebruikers niet langer om te kiezen tussen dubbele hardware- en software-effectmodi. Open de hardwaregids.

Pitch/roll-polariteit op installatieniveau

Verschillende apparaten kunnen de fysieke richting op een andere manier rapporteren. Corrigeer de as en forceer de polariteit eenmaal onder Hardware.

Hydrauliekverlies bij lage luchtsnelheid

Met ondersteunde telemetrie over hydrauliekverlies kunnen rotorvliegtuigen bewegingsweerstand op de cyclische besturing krijgen op de grond en tijdens het zweven. Deze bijdrage staat los van de force-trimfixatie, dus FTR ingedrukt houden neemt haar niet weg. ‘Belasting bij hydrauliekverlies’ regelt de sterkte. Een stilstaande cyclische besturing laat mogelijk weinig voelen; beweeg deze om de normale toestand en de storing te vergelijken. Drukmetingen in X-Plane dienen momenteel alleen voor diagnose. Een geverifieerde aanleiding om hydrauliekverlies te activeren is nog nodig.