बल प्रभाव संदर्भ

प्रभाव चुनी हुई प्रोफ़ाइल, डिवाइस की क्षमता और सिम्युलेटर टेलीमेट्री पर निर्भर हैं। प्रभाव का विवरण मॉडल समझाता है; यह वादा नहीं करता कि हर विमान आवश्यक सिग्नल देता है। डैशबोर्ड हर प्रभाव का भेजा गया योगदान दिखाता है। किसी चैनल को अलग जाँचने के लिए फ़्लाइट चेक इस्तेमाल करें, फिर अपने सिम्युलेटेड विमान में सत्यापित करें।

बल पाइपलाइन समानांतर में उप-मॉडलों का एक ढेर चलाती है: एक आधार केंद्र में लौटाने वाला स्प्रिंग, दो एयरस्पीड-लोडेड निरंतर बल, कई निरंतर एयरो-ड्रैग पुश, और निरंतर और एक-शॉट रंबल / वायुगतिकीय कंपन / शूडर चैनलों की एक सूची। सब कुछ पिच और रोल आउटपुट में समाहित होता है, जिसे मास्टर गेन द्वारा स्केल किया जाता है, मास्टर इनेबल फोर्स आउटपुट द्वारा गेट किया जाता है। यह पृष्ठ प्रत्येक प्रभाव का दस्तावेजीकरण करता है: यह क्या अनुकरण करता है, टेलीमेट्री इसे क्या चलाता है, और जब यह सही ढंग से फायर करता है तो आपको क्या सुनना/महसूस करना चाहिए।

एक नज़र में

1. केंद्र में लौटाने वाला स्प्रिंग

टेलीमेट्री

जी-लोड, एयरस्पीड, पिच/रोल ट्रिम स्थिति, नियंत्रण विक्षेपण

उत्पादन

स्प्रिंग गुणांक + केंद्र ऑफसेट, दोनों अक्ष

मुख्य स्लाइडर

आधार, कम गति वाला न्यूनतम सीमा, G-गेन, न्यूनतम क्लैंप, अधिकतम क्लैंप, डेडबैंड

स्प्रिंग प्रोफ़ाइल के वर्तमान संदर्भ बिंदु की ओर खींचता है। चुनी गई नियंत्रण प्रणाली के अनुसार स्प्रिंग की ताकत, वायुगति से जुड़ा भार, G-लोड का प्रभाव, डेडबैंड और ट्रिम उसका अनुभव बदल सकते हैं। कम गति की न्यूनतम सीमा सक्रिय उड़ान मॉडल में कठोरता तय करती है; डिस्कनेक्ट या निष्क्रिय करने के बाद बल बने रहने की गारंटी नहीं देती। स्प्रिंग डेडबैंड सावधानी से इस्तेमाल करें: चौड़ा डेडबैंड संदर्भ बिंदु के पास ढीला क्षेत्र बनाता है।

ट्रिम ट्रिम अथॉरिटी हाथ से पकड़े हुए वायुगतिकीय भार में राहत और संगत यांत्रिक रूप से जुड़े नियंत्रणों के विश्राम संदर्भ बिंदु को समायोजित करती है। हाइड्रॉलिक और फ़्लाई-बाय-वायर प्रोफ़ाइल में नियंत्रण सामान्यतः न्यूट्रल केंद्र पर रहता है। परिणाम सिम्युलेटर टेलीमेट्री और विमान की नियंत्रण प्रणाली पर निर्भर है; कस्टम ऐड-ऑन को अपना एकीकरण चाहिए हो सकता है। एलिवेटर और एलेरॉन अथॉरिटी स्वतंत्र हैं; शून्य करने पर उस अक्ष का योगदान बंद हो जाता है।

1a. नियंत्रण-प्रणाली का अनुभव

टेलीमेट्री

कोई नहीं - प्रति-विमान प्रोफ़ाइल मेटाडेटा

उत्पादन

केंद्र में लौटाने वाला स्प्रिंग और एयरस्पीड-लोडेड बलों को नियंत्रित करता है

कुंजी नियंत्रण

नियंत्रण प्रणाली चयनकर्ता (पेज-स्तरीय कार्ड)

कोई अलग प्रभाव नहीं - ट्यूनिंग पृष्ठ पर एक प्रति-विमान सेटिंग (प्रोफ़ाइल में सहेजी गई) जो विमान के उड़ान-नियंत्रण आर्किटेक्चर से मेल खाने के लिए केंद्र में लौटाने वाला स्प्रिंग और एयरो-लोड बलों के व्यवहार को दोबारा आकार देती है:

• नियमावली - यांत्रिक/केबल-चालित नियंत्रण। नियंत्रण एयरस्पीड के साथ लोड होते हैं और जी के तहत सख्त हो जाते हैं, क्लासिक डायरेक्ट-लिंकेज अनुभव। C172, TBM 930, और King Air 350i के लिए अंतर्निहित।
• हाइड्रॉलिक-बढ़ाया गया - सौम्य, अधिक सहज, बढ़ा हुआ अनुभव। वायुगतिकीय भार अभी भी मौजूद है लेकिन कम हो गया है। 747-8 के लिए अंतर्निहित।
• फ़्लाई-बाय-वायर - एक स्थिर साइड-स्टिक स्प्रिंग जो गति या G के साथ लोड नहीं होता है, जिस तरह से एक पृथक साइड-स्टिक महसूस होता है। इंजन का कंपन और स्टॉल स्टिक-शेकर भी साइड-स्टिक पर चुप हैं (एक वास्तविक फ़्लाई-बाय-वायर साइड-स्टिक यांत्रिक रूप से अलग है और उन्हें प्रसारित नहीं करता है) - स्टॉल का वायुगतिकीय कंपन और ग्राउंड / टचडाउन जैसे उड़ान संकेत अभी भी आते हैं। A320neo के लिए निर्मित।

रोटरक्राफ्ट

रोटरक्राफ्ट नियंत्रण प्रणालियाँ साइक्लिक अवमंदन और फ़ोर्स ट्रिम प्लस छह समर्पित संकेतों को सक्षम करती हैं: ETL कंपकंपी, VRS वायुगतिकीय कंपन, 2/rev कंपन, रिट्रीटिंग-ब्लेड-स्टॉल का वायुगतिकीय कंपन, स्किड स्क्रैप और रोटर गड़गड़ाहट. प्रत्येक गेन छूट के रूप में 0% का उपयोग करता है। VRS वायुगतिकीय कंपन Bridge के अनुमान के साथ सिम्युलेटर के स्वयं के भंवर-रिंग-स्टेट संकेत का उपयोग करता है, जो भी अधिक मजबूत हो।

Rotation kick · Surface follow · Sideslip coupling

रोटेशन किक (विमान को बग़ल में हिलाया जाना स्टिक को धक्का देता है), सतह बैक-ड्राइव (गंभीर झोंके और स्टॉल स्पंदन स्तंभ के माध्यम से आते हैं), और साइडस्लिप क्रॉस-कपलिंग ताकि एक झुका हुआ विमान वायु प्रवाह के माध्यम से अपने एलेरॉन को धक्का दे।

घर्षण को नियंत्रित करें

टेलीमेट्री

कोई सिम्युलेटर टेलीमेट्री नहीं - भौतिक स्टिक या योक गति पर प्रतिक्रिया करता है।

उत्पादन

पिच और रोल पर मूल घर्षण स्थिति।

कुंजी नियंत्रण

ताकत स्लाइडर; 0% बंद है, और 5–10% एक समझदार प्रारंभिक बिंदु है।

नियंत्रण घर्षण ब्रेकआउट और स्लाइडिंग प्रतिरोध जोड़ता है जो नियंत्रण को स्थानांतरित करने पर लगभग स्थिर रहता है। दर अवमंदन इसके बजाय सिम्युलेटर के विमान पिच और रोल दरों का अनुसरण करता है और तेज़ विमान रोटेशन का अधिक मजबूती से विरोध करता है; हेलीकॉप्टर साइक्लिक अवमंदन भौतिक स्टिक वेग से जुड़ा प्रभाव है।

यह वैकल्पिक है और डिफ़ॉल्ट रूप से बंद है. असमर्थित बैकएंड निष्क्रिय रहते हैं; FFB-Bridge कभी भी निरंतर बलों के साथ घर्षण को संश्लेषित नहीं करता है।

2. एयरस्पीड-लोडेड पिच बल

टेलीमेट्री

उड़ान मॉडल का डायनेमिक प्रेशर, या जाँच-सीमाओं के साथ वैकल्पिक वायुगति डेटा, एलिवेटर का विक्षेपण और पिच ट्रिम

उत्पादन

पिच अक्ष पर लगातार बल

मुख्य स्लाइडर

पिच गेन (ट्रिम इनपुट को नियंत्रित करता है)

क्रूज़ पर स्टिक को धक्का देना या खींचना हवा के खिलाफ धक्का देने जैसा महसूस होना चाहिए। वायुगति वर्ग के साथ बल माप। ट्रिम अक्षम होने पर, इनपुट कुल एलिवेटर विक्षेपण है। ट्रिम सक्षम होने पर, इनपुट होता है (एलिवेटर - ट्रिम) — इसलिए ट्रिम किए हुए विमान में स्टिक ट्रिम स्थिति पर हो तो कोई बल महसूस नहीं होता। ऊपर चुनी गई नियंत्रण प्रणाली का अनुभव इस बल को समायोजित करता है: हाइड्रॉलिक सहायता में कम और फ़्लाई-बाय-वायर में शून्य।

3. एयरस्पीड-लोडेड रोल बल

टेलीमेट्री

उड़ान मॉडल का डायनेमिक प्रेशर, या जाँच-सीमाओं के साथ वैकल्पिक वायुगति डेटा, और एलेरॉन का विक्षेपण

उत्पादन

रोल अक्ष पर लगातार बल

मुख्य स्लाइडर

रोल गेन

पिच बल के समान विचार लेकिन रोल अक्ष पर। स्वतंत्र रूप से ट्यून किया गया क्योंकि अधिकांश एयरफ्रेम में असममित पिच-बनाम-रोल प्राधिकरण है।

4. अवमंदन को रेट करें

टेलीमेट्री

बॉडी-अक्ष रोटेशन दरें (पी, क्यू)

उत्पादन

विपरीत स्थिर बल दर के समानुपाती होता है

मुख्य स्लाइडर

दर-अवमंदन गेन

वर्तमान कोणीय दर के अनुपात में आदेशित पिच और रोल बलों से घटाएँ। यह वही है जो एक तेज स्टिक इनपुट को इसके चारों ओर रिंग करने के बजाय ट्रिम बिंदु की ओर वापस ले जाता है। चिपचिपा अवमंदन सोचो।

5. स्टिक गिरना

टेलीमेट्री

संकेतित हवाई गति

उत्पादन

कम वायु गति पर पिच अक्ष पर लगातार आगे की ओर झुकाव

मुख्य स्लाइडर

बल, फीका हवाई गति

गैर-पावर-सहायता वाले विमान (अधिकांश GA) में, एलिवेटर को तब अनलोड किया जाता है जब इसके ऊपर कोई हवा नहीं बह रही हो - गुरुत्वाकर्षण प्लस केबल हेराफेरी सतह को नीचे खींचती है, जो योक को आगे की ओर खींचती है। पार्क करते समय या टैक्सी चलाते समय पायलट को लगातार आगे की ओर खिंचाव महसूस होता है, जो एलिवेटर को लोड करने के बाद हवा के प्रवाह के बाद शून्य हो जाता है। 0 kts पर कॉन्फ़िगर किए गए बल से कॉन्फ़िगर किए गए फ़ेड एयरस्पीड पर शून्य तक एक रैखिक फ़ेड के रूप में मॉडल किया गया।

डिफॉल्ट्स - फोर्स 0.25, फेड एयरस्पीड 30 kts - को Cessna-क्लास GA फील के लिए ट्यून किया गया है: स्टिक डिफ़ॉल्ट केंद्र में लौटाने वाला स्प्रिंग के मुकाबले लगभग आधी आगे की ओर टिकी हुई है, और रोटेशन से पहले पूर्वाग्रह कुछ भी कम नहीं हुआ है। इसे जेट या फ़्लाई-बाय-वायर प्रोफ़ाइल पर शांत करने के लिए 0 की ओर बल गिराएं, जहां एलिवेटर झुकने के लिए स्वतंत्र नहीं है। फोर्स को शून्य पर सेट करने से पैरेंट सक्षम बिट को फ़्लिप किए बिना प्रभाव अक्षम हो जाता है, जो ए/बी तुलना के लिए सुविधाजनक है।

6. ऑटोपायलट का अनुसरण क्यू

टेलीमेट्री

ऑटोपायलट-on, AP ने पिच/रोल को आदेश दिया

उत्पादन

AP कमांड की ओर लिंक किए गए अक्ष का भौतिक बैक-ड्राइव; MSFS युग्मित पथ पर एक घिरा हुआ स्प्रिंग-केंद्र क्यू

मुख्य स्लाइडर

AP प्राधिकरण, AP ताकत

AP Follow संगत यांत्रिक रूप से जुड़े नियंत्रण को सिम्युलेटर की ऑटोपायलट-सहित कमांड की ओर चलाता है। X-Plane के स्वामित्व वाले अक्ष मार्ग में पायलट का वास्तविक इनपुट सिम्युलेटर को वापस भेजा जाता है; निष्क्रिय करने, डिस्कनेक्ट होने या बंद करने पर अक्ष का स्वामित्व छोड़ दिया जाता है। ऐप द्वारा बनाया गया जुड़ा हुआ MSFS संकेत सीमित है; समर्थित MOZA मॉडल अपना Follow तंत्र इस्तेमाल करते हैं। कस्टम विमान की नियंत्रण प्रणाली के लिए अलग एकीकरण चाहिए हो सकता है। AP न्यूट्रल होल्ड उपयुक्त फ़्लाई-बाय-वायर प्रोफ़ाइल के लिए अलग, वैकल्पिक सुविधा है जो साइडस्टिक को केंद्र पर रखती है।

7. रनवे गड़गड़ाहट

टेलीमेट्री

ऑन-ग्राउंड, ग्राउंड स्पीड, सतह प्रकार एनम

उत्पादन

सतत आवधिक बल

मुख्य स्लाइडर

गड़गड़ाहट गेन

जमीनी गति और सतह-प्रकार के एनम के साथ तराजू। घास और बजरी लगभग 1.5–1.9× एक पक्का रनवे है; बर्फ लगभग 0.3–0.5× है। केवल तभी फायर होता है जब ऑन-ग्राउंड सत्य हो। एक हवाई जहाज़ के पहिये-प्रकार प्रति प्रोफ़ाइल (पहिए / स्की / फ्लोट) गुणक सेट निरंतर जमीन को मापता है-रोल गड़गड़ाहट (रनवे रंबल, गियर धक्कों, नोजव्हील शिम्मी) - स्की थोड़ा मजबूत चलती है, नरम तैरती है।

8. टचडाउन थम्प

टेलीमेट्री

ऑन-ग्राउंड (संक्रमण)

उत्पादन

एकल आवेग

मुख्य स्लाइडर

थम्प गेन

एक एकल, दृढ़ आवेग उस क्षण होता है जब ज़मीन पर झंडा लहराता है और सच हो जाता है। इस तरह से ट्यून किया गया है कि एक ग्रीजर एक दृढ़ आगमन की तुलना में नरम महसूस करता है, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं: प्रभाव की गति से गुणा एक निश्चित आयाम सिम्युलेटर संपर्क पर कुंडी लगाता है, जो ढलान वाली जमीन पर सही रहता है।

9. ब्रेक कंपकंपी

टेलीमेट्री

ब्रेक पेडल विक्षेपण, जमीन पर

उत्पादन

लगातार कम आवृत्ति वाली गड़गड़ाहट

मुख्य स्लाइडर

ब्रेक-कंपकंपी गेन

ब्रेक पेडल दबाव के साथ आयाम स्केल। जमीन पर गेट लगाया गया है ताकि हवाई ब्रेक लगाने से इसमें आग न लगे।

10. गियर उभार

टेलीमेट्री

ज़मीन पर गति, ज़मीन पर

उत्पादन

बार-बार छोटे आवेग

मुख्य स्लाइडर

टक्कर गेन, आवृत्ति

निरंतर रनवे गड़गड़ाहट से अलग - ये अलग-अलग "टैक्सीवे सीम और पेंट" उभार हैं। 40 kt के तहत प्राकृतिक महसूस करने के लिए ट्यून किया गया; उसके ऊपर निरंतर गड़गड़ाहट हावी रहती है।

10a. नोजव्हील शिम्मी

टेलीमेट्री

ज़मीन पर, ज़मीन पर गति

उत्पादन

सतत पार्श्व (रोल-अक्ष) कंपन

मुख्य स्लाइडर

शिम्मी गेन

टैक्सी-रोटेशन गति और उससे ऊपर रोल अक्ष पर तेजी से साइड-टू-साइड डगमगाहट - क्लासिक नोजगियर शिम्मी। ज़मीन की कम गति से रैंप बनाकर पकड़ता है। प्रोफ़ाइल के अनुसार ट्यून किया गया: फ्री-कास्टरिंग GA नोजव्हील पर सबसे मजबूत, स्टीयरड और डैम्प्ड एयरलाइनर गियर पर कमजोर।

10b. भू-त्वरण पिच क्यू

टेलीमेट्री

ज़मीन पर, अनुदैर्ध्य शरीर त्वरण

उत्पादन

हस्ताक्षरित पिच-अक्ष बल

मुख्य स्लाइडर

ग्राउंड-एक्सेल गेन

ज़मीन पर, आगे/पीछे का त्वरण पिच-अक्ष संकेत के रूप में महसूस किया जाता है: टेकऑफ़ उछाल आपको पीछे फेंक देता है (पीछे चिपक जाता है), ब्रेक लगाना आपको आगे की ओर धकेल देता है (आगे बढ़ जाता है)। अनुदैर्ध्य त्वरण के साथ स्केल, एक छोटे डेडबैंड के साथ ताकि टैक्सी जिटर इसे ट्रिप न करे, और कभी भी हवाई फायर न करे। मास और ब्रेकिंग अथॉरिटी द्वारा प्रति प्रोफ़ाइल ट्यून किया गया।

11. एयरो वायुगतिकीय कंपन (स्टॉल / स्टॉल शेकर / ओवरस्पीड / Mach / स्पॉइलर / फ़्लैप / गियर / टर्बुलेंस)

टेलीमेट्री

AoA, स्टॉल चेतावनी, ओवरस्पीड चेतावनी, Mach, स्पॉइलर हैंडल, फ़्लैप हैंडल, गियर हैंडल, एयरस्पीड, परिवेश अशांति, डिट्रेंडेड जी-लोड भिन्नता

उत्पादन

यादृच्छिक बदलते आयाम वाला आवर्ती बल

मुख्य स्लाइडर

प्रति उप-प्रभाव एक गेन

कई उप-प्रभाव वायुगतिकीय कंपन जनरेटर साझा करते हैं।

• स्टॉल का वायुगतिकीय कंपन. जैसे ही AoA निम्न सीमा को पार करता है और सिम की स्टॉल चेतावनी पर संतृप्त हो जाता है, तो उत्तरोत्तर निर्माण होता है। जमीन पर रहते समय AoA सीमा और स्टॉल-चेतावनी ध्वज दोनों पर गेट लगाए जाते हैं, इसलिए यह टैक्सी और टेकऑफ़ रोल के दौरान चुप रहता है।
• स्टॉल स्टिक-शेकर। एक तेज़, निश्चित-आवृत्ति वाला बज़ सीधे सिम्युलेटर के स्टॉल-चेतावनी ध्वज पर गेट किया गया है, जो AoA-रैंप वाले स्टॉल का वायुगतिकीय कंपन से अलग है। यह जमीन पर शांत रहता है, और इसका एयरस्पीड फ्लोर विमान के डिज़ाइन स्टॉल स्पीड से आता है जहां सिम्युलेटर एक निश्चित 40 kt फ़ॉलबैक के साथ प्रकाशित करता है। इसका प्रोफ़ाइल-समर्थित आयाम 0% को ऑफ के रूप में उपयोग करता है; इसे केवल वास्तविक यांत्रिक शेकर वाले विमान के लिए बढ़ाएं। यह फ़्लाई-बाय-वायर नियंत्रण प्रणालियों के लिए मौन रहता है, जिनके पृथक साइड-स्टिक में कोई शेकर नहीं होता है।
• ओवरस्पीड वायुगतिकीय कंपन। उपलब्ध होने पर विमान की वैध रेडलाइन और वायुगति के डेटा से बढ़ता है; सिम्युलेटर की ओवरस्पीड चेतावनी भी इसे शुरू कर सकती है। रेडलाइन और चेतावनी टेलीमेट्री न मिलने पर यह संकेत अनुपलब्ध हो सकता है।
• Mach वायुगतिकीय कंपन। स्वेप्ट-विंग विमान पर उच्च Mach पर आग। जहां विमान अपनी स्वयं की नाई-पोल Mach सीमा प्रकाशित करता है, वायुगतिकीय कंपन को उसी सापेक्ष विंडो में उस सीमा के विरुद्ध वर्गीकृत किया जाता है जो ओवरस्पीड क्यू का उपयोग करता है; प्रोफ़ाइल की निश्चित Mach विंडो फ़ॉलबैक बनी हुई है। जीए प्रॉप्स पर चुप।
• स्पॉइलर वायुगतिकीय कंपन। चयनित ताकत के लगभग एक चौथाई पर तैनाती की पहली दरार पर शुरू होता है, जब तक स्पॉइलर को तैनात किया जाता है और किसी भी उड़ान गति पर रखा जाता है, तब तक यह लगातार जारी रहता है, और तैनाती और एयरस्पीड दोनों के साथ कॉन्फ़िगर की गई ताकत तक बढ़ता है। परिनियोजन आंदोलन अतिरिक्त रूप से एक यात्रा संकेत प्रस्तुत करता है।
• फ़्लैप वायुगतिकीय कंपन। जब भी फ़्लैप को गति से बढ़ाया जाता है तो निरंतर निम्न-आवृत्ति कंपन। यह >20° फ़्लैप एक्सटेंशन के साथ एलिवेटर दोलन के वास्तविक दुनिया के पायलटों के अनुभवों से आता है। प्रोफ़ाइल पर 0% पर सेट करें जिसका POH इसे नोट नहीं करता है।
• गियर वायुगतिकीय कंपन। हवा में नीचे खुले गियर के ड्रैग से धपधपाहट। स्थिर गियर वाली प्रोफ़ाइल (C172) में यह 0% पर आता है; ट्यूनिंग में इसके स्लाइडर से सिमटने वाले गियर की प्रोफ़ाइल पर इसे बढ़ा सकते हैं।
• अशांति का आवरण. विमान को कितना खटखटाया जा रहा है, इसके आधार पर रैंडम शेक स्केल किया गया। X-Plane पर सिम का परिवेश-अशांति संकेत सीधे फ़ीड होता है; MSFS पर ब्रिज इसे वर्तमान जी प्रवृत्ति के आसपास हालिया जी रीडिंग की भिन्नता से प्राप्त करता है, इसलिए पायलट की अपनी सहज पैंतरेबाज़ी कुछ भी उत्पन्न नहीं करती है जबकि वास्तविक अस्थिर हवा उसी सेटिंग पर पहले जैसी ही महसूस होती है।

12. इंजन का कंपन

टेलीमेट्री

सिम प्रति इंजन कंपन (MSFS ENG कंपन, XP12 इंजन_कंपन) जब रिपोर्ट की गई; अन्यथा RPM प्रतिशत + दहन ध्वज

उत्पादन

सतत आवधिक बल

मुख्य स्लाइडर

इंजन-रंबल गेन

पसंदीदा स्रोत सिम का प्रति-इंजन कंपन मान है, जो विमान-विशिष्ट बनावट (रनअप पर मैग ड्रॉप, रफ इंजन, टरबाइन स्पूल, प्रोप असंतुलन) रखता है, Bridge अकेले RPM से मॉडल नहीं बना सकता है। जब सिम इसकी रिपोर्ट करता है, तो ब्रिज इसे गेन स्लाइडर द्वारा स्केल किए गए आधिकारिक परिमाण के रूप में उपयोग करता है।

यदि सिम इंजन कंपन (कुछ फ्रीवेयर MSFS मॉडल और विरासत X-Plane विमान नहीं रिपोर्ट करता है) की रिपोर्ट नहीं करता है, तो Bridge एक संश्लेषित RPM रैंप + दहन गेट पर वापस आ जाता है। फ़ॉलबैक निर्माण द्वारा सुचारू है लेकिन इसमें सिम सिग्नल की बनावट का अभाव है।

गेन स्लाइडर किसी भी तरह से चुने गए स्रोत को मापता है, इसलिए इसे विमान की परवाह किए बिना 0% साइलेंस इंजन का कंपन पर छोड़ देता है। फ़्लाई-बाय-वायर नियंत्रण-प्रणाली अनुभव के तहत, इंजन का कंपन स्वचालित रूप से स्टिक पर चुप हो जाता है - एक पृथक साइड-स्टिक इसे प्रसारित नहीं करता है।

13. रिवर्स-थ्रस्ट गड़गड़ाहट

टेलीमेट्री

रिवर्स-थ्रस्ट लगे ध्वज, जमीन की गति

उत्पादन

ज़मीन की गति के आधार पर लगातार कम आवृत्ति वाली गड़गड़ाहट

मुख्य स्लाइडर

रिवर्स-रंबल गेन

तैनात रिवर्सर्स के साथ टचडाउन के बाद रोलआउट का एहसास। ~30 kt से नीचे पतला हो जाता है।

14. यांत्रिक एक-शॉट

टेलीमेट्री

गियर हैंडल स्थिति (संक्रमण), फ़्लैप हैंडल इंडेक्स (संक्रमण)

उत्पादन

प्रति संक्रमण एकल आवेग

मुख्य स्लाइडर

गियर-तैनाती गेन, फ़्लैप-चरण गेन

एक गियर-तैनाती कंपकंपी किसी भी गियर-हैंडल चाल पर सक्रिय होती है, वापसी और विस्तार दोनों। एक फ़्लैप-स्टेप कंपकंपी किसी भी गैर-शून्य चरण पर सक्रिय होती है - विस्तार और वापसी दोनों। एक निरंतर गियर-ट्रांजिट कंपन तब चलता है जब लैंडिंग गियर वास्तव में यात्रा कर रहा होता है, जो गियर मोटर सर्किट द्वारा संचालित होता है जहां सिम्युलेटर एक (MSFS 2024) रिपोर्ट करता है और अन्यत्र वास्तविक गियर आंदोलन द्वारा संचालित होता है; गियर यात्रा नियंत्रण इसे शून्य पर शांत कर देता है।

फ़्लैप आंदोलन एक्चुएटर सर्किट और वास्तविक सतह यात्रा को स्वतंत्र साक्ष्य के रूप में जोड़ता है, इसलिए क्यू तब चलता है जब दोनों में से कोई भी फ़्लैप को हिलता हुआ दिखाता है, और यह विफलताओं का अनुसरण करता है। छोटा फ़्लैप-स्टेप डिटेंट क्यू हैंडल से बंधा एक अलग इवेंट है।

15. सतत एयरो-ड्रैग पिच बल

टेलीमेट्री

फ़्लैप हैंडल, स्पॉइलर हैंडल, गियर हैंडल, इंजन थ्रस्ट, एयरस्पीड

उत्पादन

निरंतर पीछे की ओर पिच पूर्वाग्रह

मुख्य स्लाइडर

फ़्लैप खींचें, स्पॉइलर खींचें, गियर खींचें, प्रोपवॉश पिच

निरंतर पिच बल जो ट्रिम को प्रतिबिंबित करते हैं, कॉन्फ़िगरेशन बदलने पर आप वास्तविक विमान में महसूस करते हैं:

• फ़्लैप खींचें। किसी भी समय पीछे की ओर पिच बल फ़्लैप गति से बढ़ाया जाता है।
• स्पॉइलर खींचें। स्पॉइलर/स्पीडब्रेक के लिए भी यही विचार है।
• गियर खींचें। गियर-डाउन ड्रैग गति के लिए समान। फिक्स्ड-गियर विमान के लिए 0% पर सेट करें।
• प्रॉपवॉश पिच। एक प्रोप विमान पर एलिवेटर पर लगातार पिच-अप बायस मॉडलिंग प्रोपवॉश। टर्बोप्रॉप इंजन टॉर्क का अनुसरण करते हैं; पिस्टन विमान प्रोपेलर RPM का अनुसरण करें।

सुरक्षा द्वार: विराम + बासी-टेलीमेट्री निगरानी

अधिकांश सुरक्षा द्वार स्वचालित हैं; वॉचडॉग टाइमिंग इस अनुभाग में एक उन्नत सेटिंग है:

• सिम विराम तत्काल है। जिस क्षण MSFS रिपोर्ट रुकी हुई है (रोकें मेनू, सक्रिय रोकें, जमे हुए फ्रेम) या X-Plane रिपोर्ट रुकी हुई है, प्रत्येक गतिशील बल उसी टिक पर शून्य हो जाता है। स्टिक एक तटस्थ डिफ़ॉल्ट स्प्रिंग (50% गुणांक, 5% डेडबैंड) रखती है, इसलिए यह केंद्रित रहती है और कभी सुस्त नहीं होती है।
• मेनू और समय संपीड़न. MSFS 2024 मुख्य मेनू में बल रुकते हैं, जो एक असंगत उड़ान फ्रेम प्रकाशित करता है जो ओवरस्पीड और Mach वायुगतिकीय कंपन को बल आउटपुट सक्षम स्टिक के साथ प्रस्तुत करने के लिए उपयोग किया जाता है। बल 2× समय संपीड़न से ऊपर भी रुकते हैं, क्योंकि दर-व्युत्पन्न बल पहले से ही सिमुलेशन दर से गुणा होकर आते हैं; केवल केन्द्रीकरण ही शेष रह जाता है। बल परिवर्तन पर तुरंत रुक जाते हैं और सामान्य सक्षम बल आउटपुट रैंप के माध्यम से वापस लौट आते हैं।
• डिवाइस-रीसेट पुनर्प्राप्ति। बल आउटपुट सक्षम होने पर, FFB-Bridge एक सेकंड में एक बार सत्यापित करता है कि इसका प्रभाव अभी भी डिवाइस पर मौजूद है और जब कोई अन्य प्रोग्राम (उदाहरण के लिए SteamVR) ने डिवाइस को रीसेट कर दिया है तो उन्हें फिर से बनाता है। एक सीमित पुनर्प्रयास लूपिंग के बजाय एक व्याख्यात्मक संदेश के साथ जुड़ता है।
• टेलीमेट्री स्टॉल। यदि सिम "अनपॉज्ड" रिपोर्ट करता रहता है, लेकिन मान ~2 सेकंड के लिए बदलना बंद कर देता है (फ्रोजन-फ्रेम वॉचडॉग MSFS / Proton साइलेंट पॉज़ को पकड़ लेता है जो पॉज़ फ़्लैग सेट नहीं करता है), तो ब्रिज उसी न्यूट्रल-स्प्रिंग सुरक्षित स्थिति में प्रवेश करता है।
• वॉचडॉग फीका. यदि सिम पैकेट भेजना पूरी तरह से बंद कर देता है, तो उपयोगकर्ता-ट्यून करने योग्य सेटिंग्स → सत्र → उन्नत → वॉचडॉग स्लाइडर नियंत्रित करते हैं कि बल शून्य होने से पहले कितनी देर तक और किस विंडो पर। डिफ़ॉल्ट रूढ़िवादी हैं - फीका-आउट शुरू होने से पहले पांच सेकंड का मौन, फीका पड़ने के लिए आधा सेकंड।

संयुक्त आउटपुट

हर प्रभाव दो आउटपुट में जुड़ता है — पिच बल और रोल बल — साथ में स्प्रिंग के पैरामीटर होते हैं। डिवाइस को भेजने के अंतिम चरण पर मास्टर गेन सभी आउटपुट पर लागू होता है, स्प्रिंग गुणांक पर भी। 0% पर कोई बल नहीं होता और 100% ट्यूनिंग में निर्धारित स्तर है। डैशबोर्ड हमेशा मौजूद बेसलाइन स्प्रिंग को अक्ष लोड, इंजन का कंपन, ग्राउंड रोल, बफ़ेट्स, निरंतर एयरो-ड्रैग और मैकेनिकल वन-शॉट जैसे गतिशील चैनलों से अलग करता है, ताकि आप देख सकें कि हस्ताक्षरित पिच / रोल बल शून्य के करीब होने पर भी स्टिक जीवित क्यों महसूस होती है।

हार्डवेयर-जागरूक प्रतिपादन

FFB-Bridge ज्ञात हार्डवेयर के लिए मान्य प्रभाव पथ का चयन करता है और आवश्यकता पड़ने पर ही संगतता फ़ॉलबैक का उपयोग करता है। सामान्य वर्कफ़्लो अब उपयोगकर्ताओं को डुप्लिकेट हार्डवेयर और सॉफ़्टवेयर प्रभाव मोड के बीच चयन करने के लिए नहीं कहता है। हार्डवेयर गाइड खोलें.

इंस्टाल-स्तर पिच / रोल ध्रुवीयता

विभिन्न उपकरण भौतिक दिशा को अलग-अलग तरीके से रिपोर्ट कर सकते हैं। अक्ष को ठीक करें और एक बार ध्रुवीयता को बल दें हार्डवेयर.

कम वायुगति पर हाइड्रॉलिक शक्ति का नुकसान

हाइड्रॉलिक शक्ति के नुकसान की समर्थित टेलीमेट्री मिलने पर रोटरक्राफ़्ट में ज़मीन पर और होवर करते समय साइक्लिक चलाने का प्रतिरोध बढ़ सकता है। यह योगदान फ़ोर्स ट्रिम के होल्ड से अलग है, इसलिए FTR दबाए रखने से नहीं हटता। हाइड्रॉलिक नुकसान का भार उसकी ताकत नियंत्रित करता है। स्थिर साइक्लिक पर अंतर कम महसूस हो सकता है; सामान्य और विफल अवस्था की तुलना के लिए उसे चलाएँ। X-Plane के प्रेशर सैंपल फ़िलहाल केवल निदान के लिए हैं। नुकसान का सत्यापित संकेत अभी आवश्यक है।