Afstelling
Afstelling bepaalt hoe het vliegtuig aanvoelt. Apparaatselectie, fysieke limieten, kalibratie en knoptoewijzingen horen onder Hardware.
Je kunt een effect rechtstreeks bereiken via de kanaalchip op het Dashboard. Gekoppelde chips openen deze pagina, selecteren de sectie en het tabblad waarin de regelaar staat, brengen de passende rij in beeld en markeren die.
Eén regel houdt de interface begrijpelijk
Als een instelling het fysieke apparaat beschrijft, vind je deze onder Hardware. Als dit dit vliegtuig beschrijft, vind je het onder Afstelling.
Hardware beheert limieten voor pitch, rol en trillingen, dempingskalibratie en de minimumwaarden voor ‘Weerstand van de basis’ tijdens een actieve krachtsessie. Afstelling beheert de demping, wrijving, traagheid, progressieve aanslagen, invoermodus, Follow en andere effecten van het vliegtuig. Een profiel kan weerstand toevoegen boven de minimumwaarden van de actieve sessie. Deactiveren herstelt de vastgelegde basisconfiguratie.
Begin met de essentie
Breng één wijziging tegelijk aan en test het vliegtuig voordat je naar een andere sectie gaat.
- Bevestig het geselecteerde vliegtuigprofiel en vliegtuigtype.
- Stel Hoofdversterking in voor het algehele vliegtuigkrachtniveau binnen het hardwareplafond.
- Open Vliegtuiginstellingen in de zijbalk met secties; het tabblad Vliegtuig daarin bevat Besturingssysteem en Automatische vliegtuigselectie.
- Selecteer het Besturingssysteem dat bij het vliegtuig past, inclusief Rotortoestel (helikopter) voor helikopters.
- Pas alleen de effectgroepen aan die relevant zijn voor dat vliegtuig en het probleem dat je probeert op te lossen.
Secties en tabbladen groeperen samenhangende regelaars
Gebruik Een regelaar zoeken of de zijbalk met onderdelen om een instelling te vinden. Profielkeuze, hoofdversterking en opslagacties blijven boven de editor. De tabs staan onder de regelaars; de herstelpijl rechtsboven zet het onderdeel terug naar de geladen waarden.
Schakelaars voor onder meer stickshaker, AP Follow en curves staan in de onderste actierij naast de tabs. De schakelaar en de ingestelde waarde werken samen; controleer beide als een effect ontbreekt.
Alleen relevante secties en tabbladen verschijnen. Profielen voor Rotortoestel (helikopter) tonen Helikopter in plaats van Trim en Veercurves, en Krachtdetectie, Pitchrichtingen en Rolrichtingen verschijnen alleen onder Vliegtuiginstellingen als invoer via Krachtdetectie is geselecteerd. Een stip markeert een sectie of tabblad met niet-opgeslagen wijzigingen.
Vliegtuigtype verwijdert irrelevante controles
Rotortoestel-profielen tonen krachttrim, cyclic-demping en rotorsignalen. Profielen met vaste vleugels tonen in plaats daarvan hun eigen aerodynamische, grond-, trim- en overtrekbediening.
Selecteer het helikopterprofiel en open Afstelling → Helikopter → Force trim → Trimstijl. Kies het systeem van het toestel. Een architectuurwijziging beëindigt de krachtsessie; controleer de nieuwe modus vóór opnieuw activeren en sla het profiel op.
De meegeleverde Guimbal Cabri G2- en VSKYLABS Cabri-profielen gebruiken elektrische cyclische trim. Bestaande opgeslagen profielen houden hun instellingen. Kies voor een opgeslagen Cabri-profiel expliciet elektrische cyclische trim en sla op om het bij te werken.
Helikoptertrimmodi en installatie →
Bewijs van vluchtmodellen en bewaakte fallbacks
Controlebelasting ontleent de gevoelsluchtsnelheid aan de dynamische druk van het vluchtmodel in de MSFS en X-Plane, zodat pitot-/statische of cockpitindicatorstoringen de aerodynamische belasting niet bevriezen. De aangegeven luchtsnelheid blijft een bewaakte terugval wanneer drukbewijs niet beschikbaar is.
Bewijs van oppervlak, rotor en configuratie
Spoilereffecten volgen op de daadwerkelijke ontplooiing op het oppervlak, de terugval van de X-Plane 11 flap wordt hersteld en de rotortrilling volgt de rotorsnelheid en het aantal messen, zelfs tijdens het windfrezen. Ontbrekende of onwaarschijnlijke optionele waarden maken gebruik van expliciet bewaakte fallbacks.
Stuurinvoer en lokale monteurs
Stuurinvoer kiest hoe de pilootmacht het vliegtuigcommando wordt. Positie/verplaatsing is de normale modus. Exacte AB9-hardware kan Krachtdetectie gebruiken na begeleide kalibratie en validatie in vier richtingen. Demping, wrijving, traagheid en progressieve stops blijven het gevoel van een vliegtuigprofiel behouden, terwijl Hardware de fysieke envelop afdwingt en de renderer voor het exacte apparaat selecteert.
Autopilot Follow
AP Follow beweegt gekoppelde bediening naar de autopilotopdracht van de simulator. MOZA gebruikt bij inschakeling volledige autoriteit en sterkte; de volgsnelheid regelt bewegingen voor trim en autopilot. Opgeslagen autoriteit en sterkte blijven voor andere apparaten beschikbaar binnen simulator- en apparaatlimieten. Onafhankelijke sidesticks gebruiken in plaats daarvan neutraal vasthouden. Zet AP Follow uit en schakel de krachten uit bij onverwachte beweging.
AP-neutraalstand in Airbus-stijl
AP-neutraalstand houdt de sidestick op Airbus-wijze gecentreerd zolang de autopilot is ingeschakeld. De functie gebruikt de gedeelde krachtaansturing van Bridge en is dus niet beperkt tot AB9. Ze staat los van AP Follow met bewegende bedieningselementen en implementeert geen uitschakeldrempel voor de autopilot in de simulator.
Open bij een geschikt Fly-by-wire-profiel Afstelling → Automatische piloot → Neutraal houden en schakel ‘Airbus-AP neutraal houden voor dit vliegtuigprofiel’ in. Deze optie staat standaard uit. Als ondersteunde autopilottelemetrie meldt dat de autopilot is ingeschakeld, houdt Bridge de sidestick dicht bij neutraal. Het beweegt de stick niet mee met de vluchtbesturing en geeft geen opdracht om de autopilot uit te schakelen.
Trimcompensatie
Trimontlasting schaalt de profielreactie op hoogteroertrim. Handmatige bediening kan de ruststand verplaatsen; hydraulische en fly-by-wire-bediening reageren anders. 100% betekent de volledige profielreactie, niet gegarandeerd geen houdkracht. Nul schakelt de ontlasting uit. Compensatie van simulatorinvoer is een afzonderlijk ondersteunde functie. Laat rolroertrimontlasting op nul voor vliegtuigen zonder rolroertrim.
De trimcompensatie van AY90 en AY210 ondersteunt geschikte vliegtuigen in MSFS 2024. X-Plane 12.2 en hoger gebruikt de ingebouwde trimondersteuning voor compatibele vliegtuigen op ondersteunde FFB-apparaten. Vliegtuigen met eigen besturingssystemen kunnen anders reageren.
In MSFS kan de animatie van het stuurwiel in de cockpit afwijken van je fysieke stuurwiel terwijl trimcompensatie actief is. Met standaard simulatorinvoer kan de animatie niet onafhankelijk worden gepositioneerd. Beoordeel de trim aan de hand van de afname van stuurdruk en de reactie van het vliegtuig, niet alleen de animatie.
Motorgerommel
Het motorgerommel volgt de motor RPM en het vermogensbewijs. ‘Ruwheid bij stationair’ voegt een grovere textuur bij lage snelheden toe die overgaat in cruise zonder de stabiele centrering of pitch- en rolbelasting te veranderen.
Centreernok
Open Afstelling → Krachten → Centreernok om een afgeronde weerstand rond het getrimde midden van de pitch- en rollas toe te voegen. Deze bediening hoort bij het vliegtuigprofiel en is verborgen bij helikopterprofielen.
Met de sterkte van de centreernok stel je de extra weerstand rond het midden in. Nul schakelt deze bijdrage uit. Begin met een lage waarde en vergelijk die onder dezelfde vliegcondities.
Met de breedte van de centreernok stel je de stickuitslag in waarover de extra weerstand wordt opgebouwd. Een grotere breedte spreidt de opbouw over een grotere uitslag en voelt zachter aan. De stabiliteitslimiet kan een smalle gevraagde overgang verbreden.
Kies een bewerkbaar profiel, stel de sterkte en breedte in met de schuifregelaars of voer een exact percentage in, en vergelijk de referentiecurve. Zet een rij of sectie terug naar het geladen profiel of gooi niet-opgeslagen wijzigingen weg. Kies Opslaan om de instellingen te bewaren of Opslaan als… om een apart profiel te maken.
De grafiek toont een berekende referentierespons, geen meting aan de greep. Vliegomstandigheden, Master-versterking en hardwarelimieten beïnvloeden het resultaat. De nok volgt het getrimde veermidden en is inactief bij helikopterprofielen, Krachtdetectie, Uitschakelen en een gepauzeerde vlucht. De nok verdwijnt geleidelijk wanneer telemetrie van de simulator verouderd raakt.
Veercurves
Afstelling → Veercurves bevat twee editors voor het vliegtuigprofiel. Beide staan in eerste instantie uit, zodat bestaande profielen hun eerdere respons behouden. ‘Opbouw van pitchkracht’ en ‘Opbouw van rolkracht’ bepalen hoe de veerweerstand toeneemt naarmate je verder van het getrimde midden komt: Lineair behoudt de referentieveer en Progressief begint zachter. De twee assen hebben aparte curven en delen één schakelaar. ‘Trimafhankelijke pitchveer’ verandert de pitchstijfheid wanneer de trim verandert, zonder het veermidden te verplaatsen; 100% behoudt de referentiestijfheid van het vliegtuig.
Versleep punten of voer exacte waarden in, begin vanaf een voorinstelling en bekijk de live respons. Uitslagcurven behouden hun eindpunten en moeten gelijkmatig stijgen; trimcurven mogen stijgen en dalen. Gebruik ‘Curves toepassen’ in gedeactiveerde toestand en sla daarna het profiel op om de curven te bewaren. ‘Wijzigingen verwerpen’ herstelt het concept, en ‘Ongedaan maken’ herstelt de eerder toegepaste respons. De grafieken tonen de berekende referentierespons; ze meten geen kracht aan de handgreep.
Voor een add-on met een eigen trimsignaal kan de trimcurve één alleen-lezen X-Plane-dataref of lokale MSFS-variabele (een L:-naam met eenheid number) lezen in plaats van de gewone hoogteroertrim. Een aangepaste koppeling vereist de exacte vliegtuigtitel en variabelenaam; X-Plane-eenheden dienen alleen als label voor de waarden en worden niet omgerekend. Bij ontbrekende of verouderde aangepaste gegevens keert de stijfheid geleidelijk terug naar de referentiestijfheid, en geen enkele koppeling schrijft naar de simulator. Uitslagcurven vereisen native veerpositionering en asterugkoppeling; door de autopilot vastgehouden veren, Krachtdetectie en helikopters behouden hun bestaande respons. Luchtsnelheidsbelasting, profielsterkte, uitvoerlimieten en apparaatlimieten blijven van toepassing.
Bewerkte waarden blijven duidelijk
Wijzigingsmarkeringen tonen niet-opgeslagen aanpassingen. Herstel op een rij zet die instelling terug; herstel rechtsboven zet het onderdeel terug. Opslaan bewaart het werkprofiel en Opslaan als maakt een aparte kopie. Vergelijk veranderingen onder herhaalbare vliegomstandigheden.
Een effectversterking van nul schakelt die bijdrage uit. Andere actieve effecten en weerstand van ingeschakelde hardware kunnen blijven. Controleer naast versterkingen ook de schakelaars. MOZA AP Follow gebruikt volledige autoriteit en sterkte; zet het uit met de eigen inschakelschakelaar.
G-belastingsversterking nul schakelt G-afhankelijke veerveranderingen uit, inclusief verzachting bij lage en negatieve G. De basisveer, snelheidsbelasting en andere ingeschakelde effecten blijven.
Landing en impact op nul schakelt zowel de landingsimpuls als de bandenlastschok uit. Andere grondeffecten hebben aparte versterkingen.
Opslaan in het beoogde profiel
Sla alleen op nadat je hebt bevestigd dat het juiste vliegtuigprofiel is geselecteerd. ‘Automatisch selecteren’ kan vervolgens de waarden laden wanneer dat vliegtuig verbinding maakt.
Om een profiel de standaard te maken voor het geladen vliegtuig, selecteer je het in Afstelling, ook als het een opgeslagen of gedupliceerde kopie is, en kies je ‘Instellen als standaard voor vliegtuig’ in de profielwerkbalk. De tekst naast de knop toont de automatische selectie voor het vliegtuig. Je keuze heeft bij latere vluchten en na een herstart voorrang op meegeleverde profielen, en schakelt ‘Automatisch selecteren’ in als dat uit stond. Niet-opgeslagen wijzigingen aan schuifregelaars worden hierdoor niet opgeslagen; gebruik ‘Opslaan’ om ze te bewaren.
Stem af op een gecontroleerde volgorde
Voor een praktische reeks van veilige standaardwaarden tot een voltooid vliegtuigprofiel ga je verder met de Tuning-gids.
Afstemming > Krachten > Basiskrachten heeft nu aparte veerinstellingen voor pitch en roll. Beide lopen van 0% tot 200%; 100% behoudt het profiel. Apparaatlimieten blijven gelden. Sla een kopie op om wijzigingen te bewaren.
Helikopterindicatoren tonen ETL-schudden, vortexringbuffet, tweemaal-per-omwentelingtrillingen, teruglopend-bladstall, slepende skids en rotorgerommel. Rotorbelasting, collective, toerental en bladaantal beïnvloeden de trillingen. De indicatoren tonen aangestuurde effecten, geen gemeten fysieke krachten.
