포스 효과 참조

포스 파이프라인은 여러 하위 모델 스택을 병렬로 실행합니다. 베이스 센터링 스프링, 두 개의 대기 속도 부하 일정 힘, 여러 개의 지속적인 에어로 드래그 푸시, 그리고 연속 및 일회성 럼블/버핏/셔더 채널 카탈로그가 그것입니다. 모든 것은 마스터 게인으로 스케일링되고 마스터 암으로 게이트되어 피치 및 롤 출력으로 합산됩니다. 이 페이지에서는 각 효과가 무엇을 시뮬레이션하는지, 어떤 텔레메트리가 이를 구동하는지, 올바르게 실행될 때 무엇을 듣고 느껴야 하는지를 설명합니다.

한눈에

동일한 그룹으로 구성된 약 30개의 서로 다른 신호를 빠르게 음소거할 수 있습니다. 대시보드. 각 항목은 이 페이지 아래에 자세히 설명되어 있습니다.

1. 센터링 스프링

텔레메트리

G-부하, 대기 속도, 피치/롤 트림 위치, 편향 제어

출력

스프링 계수 + 중심 오프셋, 두 축

키 슬라이더

베이스, 저속 플로어, G-게인, 최소 클램프, 최대 클램프, 데드밴드

스틱을 중립쪽으로 당기는 힘입니다. 강성은 하중 계수에 따라 증가하며 G에서 실제 스틱이 작동하는 방식과 일치합니다. 저속 플로어는 이동 중 및 시뮬레이터 연결이 끊어진 후에도 스틱이 축 늘어지는 것을 방지하는 동시에 공기 흐름이 낮을 때 프로필이 스프링을 부드럽게 해줍니다. 데드밴드는 낮은 속도에서 넓어지므로 경사로의 정중앙에서 스틱이 끈적이는 느낌을 받지 않습니다. 중앙 오프셋은 엘리베이터와 에일러론 트림에 의해 이동되므로 스틱이 트림 위치에 있을 때 트림된 항공기가 중립적인 느낌을 줍니다.

트림 은 튜닝 페이지의 단일 스위치입니다. 트림 활성화, 스틱 느낌 항목 아래에 있습니다. 끄면 트림이 스틱에 아무런 영향을 주지 않습니다. 켜면 중심이 트림된 위치를 추적합니다. 그리고 대기 속도 부하 힘(아래 효과 2 및 3) 참조 (스틱 - 트림) 전체 컨트롤 표면 편향 대신 유지력이 완화됩니다. 순 효과: 중립 스틱으로 트림된 정상 상태에서 모든 힘은 0이고, 스틱을 놓으면 트림된 위치를 유지합니다. 트림은 엘리베이터 우선입니다 — 엘리베이터 강도 컨트롤이 하나 있으며, 에일러론 강도는 고급 설정 펼치기 아래에 있습니다.

1a. 제어 시스템 느낌

텔레메트리

없음 — 항공기별 프로필 메타데이터

출력

센터링 스프링과 대기 속도 부하 힘을 조절합니다.

키 제어

제어 시스템 선택기(스틱필 그룹)

별도의 효과는 아닙니다. 항공기의 비행 제어 아키텍처와 일치하도록 센터링 스프링 및 에어로로드 힘의 작동 방식을 재구성하는 튜닝 페이지(프로필에 저장됨)의 항공기별 설정입니다.

• 매뉴얼 — 기계식/케이블 구동식 제어 장치입니다. 컨트롤은 대기 속도에 따라 부하가 걸리고 고전적인 직접 연결 느낌인 G 아래에서 단단해집니다. C172, TBM 930 및 King Air 350i에 내장되어 있습니다.
• 유압 부스트 — 더 부드럽고 매끄러운 부스트 느낌. 공력 로딩은 여전히 존재하지만 감소합니다. 747-8에 내장되어 있습니다.
• 플라이 바이 와이어 — 분리된 사이드 스틱이 느껴지는 방식처럼, 속도나 G에 따라 부하가 걸리지 않는 일정한 사이드 스틱 스프링입니다. 엔진 럼블과 실속 스틱 셰이커도 사이드 스틱에서는 조용합니다(실제 플라이 바이 와이어 사이드 스틱은 기계적으로 분리되어 이를 전달하지 않습니다). 실속 버핏과 지상/터치다운 같은 비행 신호는 여전히 전달됩니다. A320neo에 내장되어 있습니다.

2. 대기 속도에 따른 피치 힘

텔레메트리

표시 속도, 엘리베이터 편향, 피치 트림

출력

피치 축에 가해지는 일정한 포스

키 슬라이더

피치 게인(트림이 입력을 변조함)

순항 중에 스틱을 밀거나 당기는 것은 마치 공기를 밀어내는 듯한 느낌이 들 것입니다. 힘의 크기는 대기 속도의 제곱입니다. 트림이 비활성화되면 입력은 총 엘리베이터 편향입니다. 트림이 활성화되면 입력은 다음과 같습니다. (엘리베이터 - 트림) — 따라서 스틱을 다듬은 위치에 놓고 다듬은 항공기는 힘이 전혀 느껴지지 않습니다. 위의 제어 시스템 느낌은 이 힘을 확장합니다. 유압 부스트에서는 감소하고 플라이 바이 와이어에서는 제거됩니다.

3. 대기 속도에 따른 롤 포스

텔레메트리

표시속도, 에일러론 편향

출력

롤 축에 일정한 힘이 가해짐

키 슬라이더

롤 게인

피치 힘과 동일한 개념이지만 롤 축에 관한 것입니다. 대부분의 기체에는 비대칭 피치-롤 권한이 있으므로 독립적으로 조정됩니다.

4. 속도 감쇠

텔레메트리

기체축 회전율(p, q)

출력

속도에 비례하는, 반대 방향의 일정한 포스

키 슬라이더

속도 감쇠 게인

현재 각속도에 비례하여 명령된 피치 및 롤 힘을 뺍니다. 이것이 바로 날카로운 스틱 입력이 주변에서 울리는 대신 트림 지점을 향해 다시 감쇄되는 이유입니다. 점성 감쇠를 생각해보세요.

5. 스틱 드롭

텔레메트리

표시속도

출력

낮은 속도에서 피치 축의 일정한 전방 바이어스

키 슬라이더

포스, 페이드 대기 속도

동력 보조가 없는 항공기(대부분의 GA)에서는 공기가 흐르지 않을 때 엘리베이터가 무부하 상태가 됩니다 — 중력과 케이블 리깅이 조종면을 아래로 당기고, 이것이 요크를 앞으로 당깁니다. 조종사는 주기 중이거나 택싱하는 동안 지속적인 전방 당김을 느끼다가, 공기 흐름이 엘리베이터에 부하를 주면 그 느낌이 사라집니다. 설정된 페이드 대기 속도에서 0이 되고 0kt에서 설정된 포스가 되는 선형 페이드로 모델링됩니다.

기본값(Force 0.25, Fade 대기 속도 30kts)은 Cessna급 GA 느낌에 맞게 조정되었습니다. 스틱은 기본 센터링 스프링에 대해 대략 앞쪽으로 절반 정도 위치하며, 회전 한참 전에 바이어스가 0까지 줄어듭니다. 엘리베이터가 자유롭게 처질 수 없는 제트나 플라이 바이 와이어 프로필에서는 Force를 0 쪽으로 낮춰 이 효과를 끄세요. Force를 0으로 설정하면 상위 활성화 비트를 끄지 않고도 효과가 비활성화되므로 A/B 비교에 편리합니다.

6. 오토파일럿 팔로우 큐

텔레메트리

자동 조종 장치 켜기, AP 명령 피치/롤

출력

AP 명령을 향해 낮은 권한 스프링 중심 이동

키 슬라이더

AP 권한, AP 강도

활성화되면 AP 팔로우는 센터링 스프링을 자동 조종 장치의 비행 방향 지시 방향으로 조금씩 움직여서 스틱이 AP가 요구하는 내용을 암시합니다. 재고 MSFS는 물리적 스틱 모션을 파일럿 입력으로 처리하기 때문에 의도적으로 권한이 낮고 기본적으로 배송됩니다. 조종석이 가상 장치 또는 HID 필터 경로를 통해 시뮬레이터 축을 소유하지 않는 한 서보가 아닌 신호로 사용하십시오.

7. 런웨이 럼블

텔레메트리

지상, 지상 속도, 표면 유형 열거

출력

지속적인 주기력

키 슬라이더

럼블 게인

지면 속도와 표면 유형 열거값에 따라 크기가 조정됩니다. 잔디와 자갈은 포장된 활주로의 약 1.5~1.9배입니다. 얼음은 약 0.3~0.5배입니다. 지상 상태가 참일 때만 발동합니다. 차대형 프로필(바퀴/스키/플로트)당 설정되는 승수 세트가 연속적인 그라운드 롤 럼블(활주로 럼블, 기어 범프, 노즈휠 시미)을 추가로 조정합니다. 스키는 조금 더 강하게, 플로트는 더 부드럽게 작동합니다.

8. 터치다운 쿵

텔레메트리

지상(전환)

출력

단일 임펄스

키 슬라이더

텀프 게인

지상 플래그가 true로 바뀌는 순간 가해지는 단 한 번의 확고한 임펄스입니다. 그리저 착륙이 확고한 접지보다 부드럽게 느껴지도록 조정되었지만 그 차이는 크지 않습니다. 고정된 진폭에 접지 시 수직 속도를 곱한 값입니다.

9. 브레이크 셔더

텔레메트리

브레이크 페달 편향, 지상

출력

지속적인 저주파 럼블

키 슬라이더

브레이크-셔더 게인

진폭은 브레이크 페달 압력에 따라 조정됩니다. 지상에서만 작동하도록 연동되어 있어 공중에서의 제동은 이를 발생시키지 않습니다.

10. 기어 범프

텔레메트리

지상 속도, 지상

출력

반복되는 짧은 임펄스

키 슬라이더

범프 게인, 주파수

연속적인 활주로 럼블과는 별개입니다. 이는 별개의 "유도로 이음매와 페인트" 범프입니다. 40kt 이하에서 자연스럽게 느껴지도록 튜닝되었으며, 그 이상에서는 연속 럼블이 지배적입니다.

10a. 노즈휠 흔들림

텔레메트리

지상, 대지속도

출력

지속적인 측면(롤축) 진동

키 슬라이더

쉬미 게인

활주로 회전 속도 이상에서 롤 축의 급격한 좌우 흔들림 — 고전적인 노즈기어 흔들림입니다. 낮은 지면 속도에서 진입하여 유지합니다. 프로필에 따라 조정됨: 프리캐스터링 GA 노즈휠에서 가장 강력하고 조향 및 감쇠 여객기 기어에서는 약함.

10b. 지면 가속도 피치 큐

텔레메트리

지상에서의 기체 종방향 가속도

출력

부호 있는 피치축 힘

키 슬라이더

지상 가속도 게인

지상에서는 앞/뒤 가속이 피치 축 신호로 느껴집니다. 이륙 가속은 몸을 뒤로 밀고(스틱 뒤로), 제동은 앞으로 밀립니다(스틱 앞으로). 종방향 가속도에 비례해 커지며, 작은 불감대가 있어 택시 지터로는 작동되지 않고 공중에서는 절대 발생하지 않습니다. 질량과 제동 권한에 따라 프로필별로 튜닝됩니다.

11. 에어로 버핏(실속 / 실속 셰이커 / 과속 / 마하 / 스포일러 / 플랩 / 기어 / 난기류)

텔레메트리

AoA, 실속 경고, 과속 경고, 마하, 스포일러 핸들, 플랩 핸들, 기어 핸들, 대기 속도, 주변 난기류, G-부하 롤링 표준 편차

출력

무작위 포락선을 사용한 주기적인 힘

키 슬라이더

하위 효과당 게인 1개

여러 하위 효과가 버핏 생성기를 공유합니다.

• 실속 버핏. AoA가 낮은 임계값을 넘으면 점진적으로 형성되고 시뮬레이터의 실속 경고에서 포화됩니다.
• 실속 스틱 셰이커. AoA 램프 실속 버핏과는 달리 심의 자체 실속 경고 플래그에 직접 게이트된 날카로운 고정 주파수 버즈는 실속 경고 시 여객기와 터보프롭이 발사하는 기계식 스틱 셰이커를 모델로 합니다. 프로필별로 활성화됩니다(버핏을 유지하는 C172에서는 꺼짐, 터보프롭 및 제트 내장형에서는 켜짐). 격리된 사이드 스틱에는 셰이커가 없기 때문에 Fly-by-wire 제어 시스템 느낌에서는 음소거됩니다.
• 과속 버핏. 심의 과속 플래그를 트리거합니다. 실속보다 주파수가 더 선명합니다.
• 마하 버핏. Mcrit를 지난 후퇴익 항공기에서 높은 마하에 발생합니다. GA 프롭기에서는 작동하지 않습니다.
• 스포일러 버핏. 스포일러 핸들 위치와 속도를 곱한 값입니다.
• 플랩 버핏. 플랩이 속도로 확장될 때마다 저주파 진동이 지속됩니다. 이는 플랩 확장이 20°를 초과하는 엘리베이터 진동에 대한 실제 조종사의 설명에서 나온 것입니다. POH가 이를 기록하지 않는 프로필에서는 0%로 설정합니다.
• 기어 버핏. 공중에서 기어를 내렸을 때의 항력으로 인한 드러밍. 고정 기어 프로필(C172)에서는 0%로 제공됩니다. 튜닝의 효과별 슬라이더로 접이식 기어 프로필에서 강도를 높일 수 있습니다.
• 난기류 오버레이. 항공기가 얼마나 많이 흔들리는지에 비례해 무작위 진동이 조정됩니다. X-Plane에서는 심의 주변 난류 신호가 직접 입력되고, MSFS에서는 브리지가 롤링 G-부하의 표준 편차로부터 이를 도출합니다.

12. 엔진 럼블

텔레메트리

엔진별 진동 시뮬레이션(MSFS ENG VIBRATION, XP12 engine_vibration) 보고된 경우; 그렇지 않으면 RPM 퍼센트 + 연소 플래그

출력

지속적인 주기력

키 슬라이더

엔진 럼블 게인

선호하는 소스는 시뮬레이터의 엔진별 진동 값으로, 이는 브리지가 RPM만으로는 모델링할 수 없는 항공기별 텍스처(런업 시 마그네토 강하, 거친 엔진, 터빈 스풀, 프롭 불균형)를 전달합니다. 시뮬레이터가 이를 보고하면 브리지는 이를 게인 슬라이더로 조정된 권위 있는 크기로 사용합니다.

시뮬레이션이 엔진 진동을 보고하지 않으면(일부 프리웨어 MSFS 모델 및 레거시 X-Plane 항공기는 보고하지 않음) 브리지는 합성된 RPM 램프 + 연소 게이트로 대체됩니다. 폴백은 구성별로 원활하지만 시뮬레이션 신호의 질감이 부족합니다.

게인 슬라이더는 선택한 소스를 어느 방향으로든 스케일하므로, 0%로 낮추면 항공기에 관계없이 엔진 럼블이 사라집니다. 플라이 바이 와이어 제어 시스템 느낌에서는 스틱에서 엔진 럼블이 자동으로 차단됩니다 — 분리된 사이드 스틱은 이를 전달하지 않습니다.

13. 역추력 럼블

텔레메트리

역추력 작동 플래그, 지상 속도

출력

지면 속도에 따라 조정되는 지속적인 저주파 럼블

키 슬라이더

역방향 럼블 게인

리버서를 전개한 채 터치다운한 후의 롤아웃 느낌. 약 30kt 이하에서 점차 약해집니다.

14. 기계적 원샷

텔레메트리

기어 핸들 위치(전환), 플랩 핸들 인덱스(전환)

출력

전환당 단일 임펄스

키 슬라이더

기어 전개 게인, 플랩 스텝 게인

기어 핸들이 움직일 때마다 기어 전개 셔더가 발생합니다. 플랩 스텝 셔더는 0이 아닌 모든 스텝(전개 및 수납 모두)에서 발생합니다.

15. 지속적인 에어로 드래그 피치 힘

텔레메트리

플랩 핸들, 스포일러 핸들, 기어 핸들, 엔진 추력, 대기 속도

출력

역방향 피치 바이어스 유지

키 슬라이더

플랩 드래그, 스포일러 드래그, 기어 드래그, 프롭워시 피치

구성 변경 시 실제 항공기에서 느끼는 트림아웃을 반영하는 지속적인 피치 힘:

• 플랩 드래그. 플랩이 속도로 확장될 때마다 뒤로 피치 힘이 가해집니다.
• 스포일러 드래그. 스포일러/스피드브레이크에 대해서도 같은 아이디어입니다.
• 기어 드래그. 속도에서 기어를 낮추는 경우에도 마찬가지입니다. 고정 기어 항공기의 경우 0%로 설정합니다.
• Propwash 피치입니다. 엔진 출력에 비례하는 일정한 피치 업 바이어스 — 프로펠러 항공기에서 엘리베이터에 닿는 프롭워시를 모델링합니다.

안전 게이트: 일시 정지 및 텔레메트리 정지 워치독

사용자가 조정할 수는 없지만 알아두어야 할 동작입니다:

• 시뮬레이터 일시 정지는 즉시 반영됩니다. MSFS가 일시 중지(일시 중지 메뉴, 액티브 포즈, 정지된 프레임)를 보고하거나 X-Plane이 일시 중지를 보고하는 순간, 모든 동적 힘이 같은 틱에서 0으로 떨어집니다. 스틱은 중립 기본 스프링(50% 계수, 5% 불감대)을 유지하므로 중앙에 머무르며 절대 축 늘어지지 않습니다.
• 텔레메트리 중단. 시뮬레이션이 계속 "일시 중지 해제됨"을 보고하지만 값이 ~2초 동안 변경을 중지하는 경우(고정 프레임 감시자가 일시 중지 플래그를 설정하지 않는 MSFS/Proton 자동 일시 중지를 포착함) 브리지는 동일한 중립 스프링 안전 상태로 들어갑니다.
• 워치독 페이드. SIM이 패킷 전송을 완전히 중지하면 사용자가 조정할 수 있는 튜닝 → 워치독 슬라이더는 힘이 0으로 사라지기까지의 시간과 그 기간을 제어합니다. 기본값은 보수적입니다. 페이드 아웃이 시작되기 전 5초의 무음, 페이드 아웃에 0.5초가 소요됩니다.

결합된 출력

모든 효과는 피치 힘과 롤 힘이라는 두 가지 출력과 스프링 매개변수로 합산됩니다. 마스터 게인은 장치 출력 에지에서 스프링 계수를 포함하여 브리지가 보내는 모든 것에 적용됩니다. 0%는 무음, 100%는 튜닝된 디자인 수준입니다. 그만큼 대시보드 항상 존재하는 베이스라인 스프링을 축 하중, 엔진 럼블, 그라운드 롤, 버핏, 지속적인 에어로 드래그, 기계적 원샷 같은 동적 채널과 분리하므로, 부호 있는 피치/롤 포스가 0에 가까울 때에도 스틱이 살아 있는 것처럼 느껴지는 이유를 확인할 수 있습니다.

하드웨어 효과와 소프트웨어 혼합 주기

브리지에는 두 가지 디스패치 모드가 있으며, 다음에서 전환할 수 있습니다. 지원 페이지 → 고급 하드웨어:

• 하드웨어 모드 (새로 설치 기본값). 현재 Windows 빌드는 기본적으로 SideWinder FFB2에서 원시 HID/PID 출력을 사용하며 DirectInput은 호환성 폴백으로 유지됩니다. 활성 하드웨어 토폴로지는 컴팩트하게 유지됩니다. 벡터 상수 1개, 2축 스프링 1개, 게으른 3슬롯 주기 풀(Sine, Triangle, Triangle). 펌웨어는 여전히 기본 속도로 주기적인 파형을 구동하지만 브리지는 논리적 큐당 하나의 하드웨어 효과를 유지하는 대신 몇 개의 물리적 슬롯을 재사용합니다. 디스패처는 일시 중지/정지 경로 후에 스프링 매개변수를 다시 업로드하고 시뮬레이터 연결을 끊은 후 다시 시작하기 전에 원시 HID/PID 효과 테이블을 재설정하므로 두 축이 끊기거나 MSFS가 종료된 후 복구됩니다. 선명하고 대기 시간이 짧으며 오래된 환경에서는 훨씬 안전합니다. pid.dll 스택.
• 소프트웨어로 혼합된 주기 효과(periodics). 브리지는 지속적인 힘/센터링 하드웨어 경로만 유지한 다음 200Hz의 C#에서 모든 주기적·원샷·버핏 효과를 합성하여 결과를 일정한 힘 출력에 합칩니다. 특정 Windows 드라이버 스택이 하드웨어 모드에서 계속 충돌하는 경우의 호환성 대체 경로입니다. 트레이드오프: 고주파 효과(엔진 럼블, 기어 범프)는 브리지의 틱 속도에 의해 제한되기 때문에 약간 덜 선명하게 느껴집니다.

어느 모드든 완벽하게 조정되어 있습니다. 동일한 효과 카탈로그, 동일한 슬라이더, 동일한 대시보드 기여도 표시. 모드는 기능 토글이 아닌 디스패치 선택입니다. 새로 설치하면 하드웨어 모드가 선호됩니다. 소프트웨어 블렌딩은 명시적인 사용자 선택, 실패한 프로브 또는 분류된 하드웨어 효과 충돌 복구를 위한 것입니다. 재시작 시 디스패처가 모드를 읽기 때문에 뒤집을 때 필요합니다. 참조 지원 페이지의 고급 하드웨어 탭 토글을 위해.

설치 수준 피치/롤 극성

포스 피드백 장치와 드라이버 스택에 따라 힘의 극성을 다르게 해석할 수 있습니다. 브리지는 장치 출력 가장자리에 설치 수준의 극성 반전을 적용하며, 다음으로 제어됩니다: 축 극성 반전 토글 지원 페이지의 고급 하드웨어 탭. 반전이 켜져 있으면 장치 API 호출 전 마지막 단계로 피치 및 롤 힘이 모두 무효화됩니다. 효과별 튜닝은 전혀 포함되지 않습니다. 위의 수학은 하드웨어가 극성을 읽는 방식에 관계없이 동일하게 유지됩니다.