Photo: Olga Ernst, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
Power-steering-light boosted cyclic with a noticeably quick linkage; the profile models a force-trim-equipped ship.
출처: Airbus H125 flight manual; EASA TCDS R.008; Airbus published data.
H125는 세계의 기본 고성능 유틸리티 헬리콥터입니다: 화재, 구조, 송전선 작업, 그리고 역사상 어느 기종보다 많은 산악 착륙. AS350은 에베레스트 정상에 착륙했습니다. H125는 그 기체에 오늘의 엔진과 항전장비를 실은 것입니다.
심머에게는 현대의 부스트 단발기입니다: 유압을 통한 가볍고 즉각적인 사이클릭, 제트레인저가 두드리는 자리의 더 매끄러운 3엽 비트, 그리고 컬렉티브를 바쁜 손으로 만드는 출력의 여유. 질감은 206보다 곱고 빠르며, 프로파일은 그것을 반영합니다.
AS350 에큐레유는 1974년 아에로스파시알의 알루에트 후계기로 날았고, 유리섬유 스타플렉스 로터 헤드가 부품과 정비를 극적으로 줄였습니다. 유로콥터와 에어버스로 이름이 바뀌는 동안에도 그저 팔리기를 멈추지 않았습니다.
이 가족은 약 7천 대가 인도되었고, 산과 화재 전선에서 여전히 표준 도구로 남아 있습니다. 여기서 모델링한 H125는 아리엘 2D를 얹은 현행 생산기입니다.
각 항목은 우리의 해석과 그 근거를 나란히 보여줍니다. 실기종을 몰아봤는데 뭔가 다르다면? 모든 항목이 정정 양식으로 바로 이어집니다.
조종사 인용문은 의도적으로 원문 그대로 둡니다. 게재된 그대로 인용한 증거이기 때문입니다.
Force trim arrives with the AFCS/SAS retrofits (Garmin GFC 600H, HeliSAS, the Airbus AFCS option), not the stock ship. The profile deliberately models a trim-equipped aircraft because that fit is widespread; stock-ship flyers can turn force trim off in Tuning → Helicopter.
The hydraulically boosted cyclic carries almost no aerodynamic feedback and the linkage is described as noticeably quick; an unaugmented hover wants a small cyclic or pedal input every second.
In high-g, high-speed maneuvering, aerodynamic loads can exceed servo power and feed an uncommanded right-aft cyclic force for a few seconds. Not modelable with the current force pipeline; recorded as the type's signature missing effect.
| 항목 | 노트 | 비고 |
|---|---|---|
| Vne절대 초과 금지 속도 | 155 | TSB A05F0025 — type documentation on hydraulics-off loads |
| Vy최대 상승률 속도 | 55 | 대표값 |
전체 스타터 프로필을 데스크톱 Tuning 페이지와 같은 순서, 같은 이름으로 설명합니다. 강조된 행 은 근거를 인용합니다. 행에 마우스를 올리면 프로필 JSON 경로가 보입니다.
모델이 만드는 모든 것에 적용되는 최종 전체 출력 스케일로, 장치 상한 이전에 적용됩니다.
▲ 올리면: 모든 것(스프링, 하중, 효과)이 함께 강해집니다. ▼ 내리면: 모든 것이 함께 부드러워집니다.
이 값의 이유: 클래스 기본값 85 %.
이 값의 이유: 회전익, 유압 부스트. 감각은 하중이 아니라 신호에 삽니다.
스틱을 중앙으로 되돌리는 기본 센터링 힘입니다. 다른 모든 힘이 이 위에 쌓입니다. 너무 낮으면 정상 비행에서 스틱이 흐물거리고, 너무 높으면 손에 맞서며 그 위에 겹쳐진 작은 신호들을 가립니다.
▲ 올리면: 손에 더 저항하는 단단한 센터링. ▼ 내리면: 공기역학 하중에만 기대는 무른 스틱.
Boosted controls have effectively no aerodynamic centering; hover feel is carried by damping, not a spring.
중앙 주변에서 스프링이 조용히 머무는 작은 중립 구역으로, 정지 시의 미세한 움직임이 덜컹거리지 않게 합니다. 넓을수록 차분하지만 느슨해지고, 좁을수록 정밀하지만 중앙에서 떨릴 수 있습니다.
▲ 올리면: 더 차분하지만 더 느슨한, 유격이 큰 중앙. ▼ 내리면: 정지 시 떨릴 수 있는 더 조인 중앙.
이 값의 이유: 2 %: 손과 서보 사이에 모델링할 것이 없습니다.
속도가 공기역학적 힘을 만들기 전, 정지 상태에서 스프링이 얼마나 남는지입니다. 바닥이 높으면 주기된 스틱이 단단하고, 낮으면 주기된 경비행기의 케이블이 늘어진 듯한 느슨한 감각이 됩니다.
▲ 올리면: 주기·지상활주 시 더 단단한 스틱. ▼ 내리면: 속도로만 깨어나는 주기 시의 무른 스틱.
이 값의 이유: 100 %: 제자리비행부터 Vne까지 일정한 센터링. 헬리콥터는 속도로 단단해지지 않습니다.
승강타 변위와 속도에 의한 지속적인 피치 하중으로, 롤과 독립적으로 조정됩니다. 기종별 피치 무게를 결정하는 주 레버입니다. 에일러론, 스프링, 트림, 버핏 힘에는 관여하지 않습니다.
▲ 올리면: 속도에서 더 무거운 지속 피치 힘. ▼ 내리면: 붙들기 가벼운, 더 가뿐한 승강타.
이 값의 이유: 대칭의 사이클릭 축.
에일러론 변위와 속도에 의한 지속적인 롤 하중으로, 피치와 독립적으로 조정됩니다. 승강타 하중과 함께 리뷰에서 말하는 조종 조화 비율을 정합니다.
▲ 올리면: 더 무거운 롤 힘. ▼ 내리면: 더 가볍고 생기 있는 에일러론.
이 값의 이유: 대칭.
두 지속 축 하중에 걸리는 마스터 스케일로, 각 축의 독립 균형 이전에 적용됩니다. 프로파일은 보통 이것을 두고 두 축 하중을 조정합니다.
▲ 올리면: 두 축이 더 강하게 하중을 받습니다. ▼ 내리면: 두 축이 함께 가벼워집니다.
이 값의 이유: 35 %: 부스트를 지나는 가벼운 잔여.
공기역학 하중이 설계된 최대치에 도달하는 지시 속도입니다. 하중 곡선 전체를 기체의 실제 속도 범위에 고정합니다. 172는 110노트에서 하중이 차오르고, 제트기는 훨씬 나중입니다.
▲ 올리면: 하중이 늦게 오고, 더 빠른 속도까지 스틱이 가볍습니다. ▼ 내리면: 하중이 일찍 오고 순항이 더 무겁습니다.
이 값의 이유: 125 kt: H125의 작업 순항, 제트레인저보다 한 걸음 빠릅니다.
스틱 하중이 속도에 따라 얼마나 가파르게 커지는지입니다. 1.0은 선형이고, 약 2.0은 동압이 속도의 제곱으로 커지는 실제 공기역학과 일치해 저속에서는 훨씬 가볍고 빠르게 단단해집니다. 정지 시가 아니라 스틱을 중앙 밖으로 잡고 있을 때 느껴집니다.
▲ 올리면: 저속에서 더 가볍고, 순항을 향한 상승이 더 가파릅니다. ▼ 내리면: 더 일찍 하중이 실리는 더 선형적인 상승.
이 값의 이유: 1.4: 순한 성장.
각 정상 피치·롤 힘이 장치에 닿기 전의 상한으로, 강한 기동에서 하드웨어를 때리거나 포화시키지 않게 보호합니다.
▲ 올리면: 잘리기 전의 더 높은 정상 힘 피크. ▼ 내리면: 더 부드러운 상한. 거친 기동이 더 일찍 평평해집니다.
이 값의 이유: 55 %: 결코 때리지 않습니다.
유압 부스트 또는 플라이바이와이어 기종용: 날것의 공기역학 하중이 조종사 손에 실제로 얼마나 닿는지입니다. 1.0은 완전 수동 조종 계통이고, 낮은 값은 조종사를 실제 조종면 하중에서 격리하는 인공 감각 시스템을 모델링합니다.
▲ 올리면: 더 많은 날것의 공기역학 하중이 손까지. ▼ 내리면: 더 격리되어, 순수 인공 감각에 가깝게.
이 값의 이유: 활성: 부스트 모델.
롤 트림에 대한 같은 경감입니다. 대부분의 GA 기종에는 실제 에일러론 트림이 없어 0으로 두고, 롤 트림이 있는 기종은 상응하는 값을 받습니다.
▲ 올리면: 롤 트림이 더 많은 유지 힘을 덜어냅니다. ▼ 내리면: 롤 트림의 효과가 줄어듭니다.
이 값의 이유: 대칭.
양의 G가 1G를 넘어 오를 때의 추가 스프링 강성입니다. 당김은 날개뿐 아니라 팔에도 하중을 겁니다. 너무 적으면 급선회가 무중력처럼 느껴지고, 너무 많으면 기동이 피곤해집니다.
▲ 올리면: 당김과 급선회가 G마다 스틱을 더 단단하게. ▼ 내리면: G의 영향이 줄고 기동이 가볍게 남습니다.
이 값의 이유: 6 %: 정상적인 회전익 기동에서 G 여유는 최소한.
그 가장자리 보강이 발동했을 때의 강도입니다. 부드러운 경고인지, 최대 행정 근처의 단단한 멈춤인지를 정합니다.
▲ 올리면: 최대 변위 근처의 더 단단한 멈춤. ▼ 내리면: 뚫고 지나갈 수 있는 더 부드러운 가장자리.
이 값의 이유: 30 %: 사이클릭의 한계는 자신을 알립니다.
헬리콥터 포스 트림: 포스 트림 해제 후 사이클릭이 트림 위치를 얼마나 단단히 붙드는지, 자기 브레이크의 감각입니다. FTR 버튼을 누르는 동안 자유롭게 옮기고, 놓으면 그 자리에 고정됩니다.
▲ 올리면: 사이클릭이 트림 위치로 더 강하게 돌아갑니다. ▼ 내리면: 이겨낼 수 있는 더 부드러운 자기 고정.
이 값의 이유: 55 %: 트림 릴리스 버튼과 자기 고정은 H125 기술의 핵심입니다.
Whether this feature is active in this profile.
Models the widespread trim-equipped fit; stock-ship users disable it in Tuning.
유효 전이 양력(약 12~24 kt)을 지나는 전환의 떨림으로, 제자리비행에서 가속해 나갈 때와 다시 감속해 들어올 때 느껴집니다. 회전익 전용입니다.
▲ 올리면: 더 뚜렷한 전이 진동. ▼ 내리면: 더 은은한 전환 신호.
이 값의 이유: 35 %: 전이 양력의 떨림.
자신의 하강 기류 속으로 내려가는 세틀링 위드 파워의 버핏으로, 전이 양력 아래에서 강하율과 함께 커집니다. 효과이자 안전 신호이기도 합니다. 느리고 가파른 강하에서 스틱이 차기 시작하면 앞으로 날아 벗어나세요. 회전익 전용입니다.
▲ 올리면: 더 거친 침하 충격. ▼ 내리면: 더 부드러운 경고.
이 값의 이유: 45 %: 세틀링 위드 파워는 사이클릭으로 경고합니다. 산악 운항자들이 바로 이것을 연습합니다.
약 30 kt부터 순항까지 커지는 헬리콥터 전진 비행의 특징적인 일정한 진동입니다. 그립을 타는 리듬이지 버핏이 아닙니다. 회전익 전용입니다.
▲ 올리면: 그립의 전진 비행 리듬이 더 강하게. ▼ 내리면: 더 매끄러운 비행.
이 값의 이유: 15 %: 이름은 two-per-rev이지만, 여기서는 벨의 무거운 비트가 아니라 스타플렉스 헤드의 더 고운 3엽 웅웅거림으로 조율됩니다.
로터 Vne에 접근할 때 롤로 치우친 '감속하라' 버핏입니다. 후퇴깃이 먼저 양력을 잃어 흔들림이 한쪽으로 기웁니다. 회전익 전용입니다.
▲ 올리면: 더 단단하고 롤로 더 기운 Vne 경고. ▼ 내리면: 더 부드러운 진입.
이 값의 이유: 30 %: Vne 근처의 감속하라는 흔들림.
런온 착륙에서 스키드가 미끄러지는 거친 긁힘으로, 바퀴 구름보다 모서리가 날카롭습니다. 회전익 전용입니다.
▲ 올리면: 더 거친 스키드 긁힘. ▼ 내리면: 더 은은한 스키드.
이 값의 이유: 30 %: 런온 착륙의 스키드 미끄러짐.
시뮬레이터가 로터 회전수를 보고할 때 엔진 대신 주로터를 따르는 우르릉거림입니다. 스풀업의 무거운 털털거림, 비행 회전수의 일정한 웅웅거림, 그리고 자동회전에서도 계속 돕니다. 회전익 전용입니다.
▲ 올리면: 그립의 로터 존재감이 더 강하게. ▼ 내리면: 더 매끄러운 로터.
이 값의 이유: 12 %: 시동, 비행, 자동회전 내내 로터를 따르는 우르릉거림.
바퀴 속도와 노면 종류(포장, 잔디, 자갈)에 따른 구름 진동입니다.
▲ 올리면: 스틱의 노면 질감이 더 강하게. ▼ 내리면: 더 매끄러운 지상활주.
이 값의 이유: 15 %: 짧고 부드러운 스키드 접촉.
지상 가속에 의한 피치 축의 전후 당김입니다. 이륙 가속은 조종간을 뒤로 끌고, 제동은 앞으로 밉니다.
▲ 올리면: 가속·제동 시 더 강한 전후 당김. ▼ 내리면: 더 은은한 가속 신호.
이 값의 이유: 가벼운 미끄럼 신호.
과속 경고를 넘어선 기체의 흔들림, Vne/VMO 초과에 대한 기체 자체의 항의입니다.
▲ 올리면: 적색선 초과 시 더 거친 항의. ▼ 내리면: 더 부드러운 과속 경보.
이 값의 이유: 10 %: 고속 이야기는 RBS가 맡습니다.
거친 공기에서 단기 G 변동에 의한 무작위 흔들림으로, 거친 공기가 보이기만 하는 것이 아니라 느껴지게 합니다.
▲ 올리면: 거친 공기가 스틱을 더 세게 때립니다. ▼ 내리면: 더 차분한 난기류.
이 값의 이유: 30 %: 로터가 돌풍을 삼킵니다. 산악 난기류는 충격이 아니라 원판의 활동으로 읽힙니다.
공회전부터 최대 출력까지 회전수를 따르는 연속적인 동력장치 진동으로, 앞에서 무언가 연료를 태우고 있다는 늘 존재하는 상기입니다.
▲ 올리면: 스틱에 더 많은 엔진. ▼ 내리면: 더 은은한 엔진.
이 값의 이유: 12 %: 아리엘은 흔들리기보다 휘파람을 붑니다.
바퀴가 활주로에 닿는 순간의 단발 충격으로, 강하율에 따라 스케일됩니다. 부드러운 착륙은 속삭이고 단단한 도착은 쿵 울립니다.
▲ 올리면: 접지 시 더 단단한 충격. ▼ 내리면: 더 부드러운 도착.
이 값의 이유: 50 %: 스키드는 부드럽게 도착합니다. 아니면 뭔가 잘못하고 있는 겁니다.
기체의 피치 회전 속도에 비례하는 저항입니다. 급한 피치 입력 후 스틱을 진정시키며, 두 축 모두 0이면 레이트 댐핑이 꺼집니다.
▲ 올리면: 스틱이 피치 회전에 더 강하게 버팁니다. ▼ 내리면: 빠른 피치 변화에 대한 저항 감소.
이 값의 이유: 12 %: 서보의 점성. 사이클릭은 기름 속을 헤엄칩니다.
롤 축 대응: 입력 후 흔들림을 멈추는 롤 속도에 대한 댐핑입니다.
▲ 올리면: 롤 속도에 대한 더 많은 저항. ▼ 내리면: 더 살아있는 롤 축.
이 값의 이유: 어울림.
앞으로의 처짐이 완전히 사라지는 속도로, 보통 이륙 활주에서 기류가 실리는 것과 거의 동시입니다.
▲ 올리면: 처짐이 활주에서 더 오래 남습니다. ▼ 내리면: 구르기 시작하면 거의 사라집니다.
이 값의 이유: 압력과 속도로 사라집니다.
따라가기가 켜져 있는 동안 스틱이 자동조종의 명령 위치를 얼마나 단단히 붙드는지입니다.
▲ 올리면: AP 위치의 더 단단한 고정. ▼ 내리면: 더 부드럽고 되찾기 쉽게.
이 값의 이유: 최소한.
Research pass validated the existing authenticity choices — no value changes; evidence attached to the force-trim decision.
실기종 경험상 이 페이지가 틀렸다면 여기서 바로잡아 주세요.
이 페이지는 인용된 자료로 만들어졌지만, 실기종 경험은 인용을 이깁니다. 틀린 주장을 인용하고 실제 기체는 어떤지 알려주세요. 정정은 메인테이너가 검토하며 이 조사의 다음 개정에 반영됩니다.
조사로 확정하지 못한 부분입니다. 실기종을 몰거나 출처를 아신다면, 정정 하나만 보내주셔도 다음 개정에 바로 반영됩니다.
No boosted-cyclic force measurements; the post-accumulator lateral figure needs verification before it can be quoted.
No AS350-specific ETL/VRS narratives found — the gates are FAA-generic.
Airbus H125의 비행과 튜닝에 대한 열린 대화(커뮤니티 포럼)입니다. 위의 정정은 메인테이너에게 비공개로 전달되며, 행어 토크는 공개입니다.