포스 효과 참조

효과는 선택한 프로필, 장치 기능, 시뮬레이터 텔레메트리에 따라 달라집니다. 효과 설명은 모델을 설명하며 모든 항공기가 필요한 신호를 제공한다고 보장하지 않습니다. Dashboard는 각 효과에 명령된 기여를 표시합니다. Flight Check로 채널을 분리해 확인한 다음 실제로 사용하는 항공기에서 검증하십시오.

포스 파이프라인은 여러 하위 모델 스택을 병렬로 실행합니다. 베이스 센터링 스프링, 두 개의 대기 속도 부하 일정 힘, 여러 개의 지속적인 에어로 드래그 푸시, 그리고 연속 및 일회성 럼블/버핏/셔더 채널 카탈로그가 그것입니다. 모든 것은 마스터 게인으로 스케일링되고 마스터 암으로 게이트되어 피치 및 롤 출력으로 합산됩니다. 이 페이지에서는 각 효과가 무엇을 시뮬레이션하는지, 어떤 텔레메트리가 이를 구동하는지, 올바르게 실행될 때 무엇을 듣고 느껴야 하는지를 설명합니다.

한눈에

1. 센터링 스프링

텔레메트리

G-부하, 대기 속도, 피치/롤 트림 위치, 편향 제어

출력

스프링 계수 + 중심 오프셋, 두 축

키 슬라이더

베이스, 저속 플로어, G-게인, 최소 클램프, 최대 클램프, 데드밴드

스프링은 프로필의 현재 기준점을 향해 당깁니다. 선택한 제어 시스템에 따라 스프링 강도, 대기속도 로딩, G 하중 형상, 데드밴드, 트림이 느낌을 바꿀 수 있습니다. 저속 최솟값은 활성 비행 모델 안에서 강성을 조절하며 연결 종료나 해제 후의 힘을 보장하지 않습니다. Spring deadband는 신중히 사용하십시오. 값이 넓으면 기준점 주변에 느슨한 구간이 생깁니다.

트림 Trim authority는 유지 중인 공력 하중의 완화를 조정하며, 호환되는 기계식 연동 조종 장치에서는 정지 기준점도 조정합니다. 유압 및 플라이 바이 와이어 프로필은 보통 중립 중심을 유지합니다. 결과는 시뮬레이터 텔레메트리와 항공기의 제어 시스템에 따라 달라집니다. 맞춤형 애드온은 별도 연동이 필요할 수 있습니다. 엘리베이터와 에일러론 Authority는 독립적이며 0이면 해당 축의 기여가 꺼집니다.

1a. 제어 시스템 느낌

텔레메트리

없음 — 항공기별 프로필 메타데이터

출력

센터링 스프링과 대기 속도 부하 힘을 조절합니다.

키 제어

Control system 선택기(페이지 수준 카드)

별도의 효과는 아닙니다. 항공기의 비행 제어 아키텍처와 일치하도록 센터링 스프링 및 에어로로드 힘의 작동 방식을 재구성하는 튜닝 페이지(프로필에 저장됨)의 항공기별 설정입니다.

• 매뉴얼 — 기계식/케이블 구동식 제어 장치입니다. 컨트롤은 대기 속도에 따라 부하가 걸리고 고전적인 직접 연결 느낌인 G 아래에서 단단해집니다. C172, TBM 930 및 King Air 350i에 내장되어 있습니다.
• 유압 부스트 — 더 부드럽고 매끄러운 부스트 느낌. 공력 로딩은 여전히 존재하지만 감소합니다. 747-8에 내장되어 있습니다.
• 플라이 바이 와이어 — 분리된 사이드 스틱이 느껴지는 방식처럼, 속도나 G에 따라 부하가 걸리지 않는 일정한 사이드 스틱 스프링입니다. 엔진 럼블과 실속 스틱 셰이커도 사이드 스틱에서는 조용합니다(실제 플라이 바이 와이어 사이드 스틱은 기계적으로 분리되어 이를 전달하지 않습니다). 실속 버핏과 지상/터치다운 같은 비행 신호는 여전히 전달됩니다. A320neo에 내장되어 있습니다.

회전익기

회전익 항공기 제어 시스템은 주기 감쇠와 force trim를 가능하게 하며, 여섯 가지 전용 신호를 제공합니다: ETL 흔들림, VRS 공기역학 진동, 2/rev 진동, 후퇴익 공기역학 실속 진동, 스키드 긁힘, 로터 진동. 각 신호의 게인은 0%를 꺼짐으로 사용합니다. VRS 공기역학 진동은 시뮬레이터 자체의 와류-링 상태 표시와 브리지의 휴리스틱 중 더 강한 신호를 사용합니다.

회전 킥 · 표면 추종 · 사이드슬립 커플링

회전 킥(옆으로 흔들리는 비행기가 스틱을 밀어냄), 표면 백 드라이브(심각한 돌풍과 실속 펄럭임이 기둥을 통과함), 요잉 항공기가 공기 흐름을 통해 에일러론을 밀어내는 사이드슬립 크로스 커플링.

조종 마찰

텔레메트리

시뮬레이터 텔레메트리 없음 — 스틱이나 요크의 물리적 움직임에 반응합니다.

출력

피치 및 롤 축의 네이티브 Friction condition입니다.

키 제어

Strength 슬라이더. 0%는 꺼짐이며 5–10%가 적절한 시작점입니다.

조종 마찰은 조종 장치를 움직이는 동안 대체로 일정한 초기 이탈 저항과 미끄럼 저항을 더합니다. 반면 레이트 댐핑은 시뮬레이터 속 항공기의 피치 및 롤 레이트를 따르며 항공기 회전이 빠를수록 더 강하게 저항합니다. 헬리콥터 사이클릭 댐핑은 스틱의 물리적 이동 속도와 연결된 효과입니다.

선택적 기능이며 기본값은 꺼짐입니다. 지원하지 않는 백엔드는 힘을 출력하지 않으며, FFB-Bridge는 일정한 힘으로 마찰을 합성하지 않습니다.

2. 대기 속도에 따른 피치 힘

텔레메트리

비행 모델 동압 또는 보호 조건을 적용한 대기속도 대체값, 엘리베이터 변위 및 피치 트림

출력

피치 축에 가해지는 일정한 포스

키 슬라이더

피치 게인(트림이 입력을 변조함)

순항 중에 스틱을 밀거나 당기는 것은 마치 공기를 밀어내는 듯한 느낌이 들 것입니다. 힘의 크기는 대기 속도의 제곱입니다. 트림이 비활성화되면 입력은 총 엘리베이터 편향입니다. 트림이 활성화되면 입력은 다음과 같습니다. (엘리베이터 - 트림) — 따라서 스틱을 다듬은 위치에 놓고 다듬은 항공기는 힘이 전혀 느껴지지 않습니다. 위의 제어 시스템 느낌은 이 힘을 확장합니다. 유압 부스트에서는 감소하고 플라이 바이 와이어에서는 제거됩니다.

3. 대기 속도에 따른 롤 포스

텔레메트리

비행 모델 동압 또는 보호 조건을 적용한 대기속도 대체값과 에일러론 변위

출력

롤 축에 일정한 힘이 가해짐

키 슬라이더

롤 게인

피치 힘과 동일한 개념이지만 롤 축에 관한 것입니다. 대부분의 기체에는 비대칭 피치-롤 권한이 있으므로 독립적으로 조정됩니다.

4. 속도 감쇠

텔레메트리

기체축 회전율(p, q)

출력

속도에 비례하는, 반대 방향의 일정한 포스

키 슬라이더

속도 감쇠 게인

현재 각속도에 비례하여 명령된 피치 및 롤 힘을 뺍니다. 이것이 바로 날카로운 스틱 입력이 주변에서 울리는 대신 트림 지점을 향해 다시 감쇄되는 이유입니다. 점성 감쇠를 생각해보세요.

5. 스틱 드롭

텔레메트리

표시속도

출력

낮은 속도에서 피치 축의 일정한 전방 바이어스

키 슬라이더

포스, 페이드 대기 속도

동력 보조가 없는 항공기(대부분의 GA)에서는 공기가 흐르지 않을 때 엘리베이터가 무부하 상태가 됩니다 — 중력과 케이블 리깅이 조종면을 아래로 당기고, 이것이 요크를 앞으로 당깁니다. 조종사는 주기 중이거나 택싱하는 동안 지속적인 전방 당김을 느끼다가, 공기 흐름이 엘리베이터에 부하를 주면 그 느낌이 사라집니다. 설정된 페이드 대기 속도에서 0이 되고 0kt에서 설정된 포스가 되는 선형 페이드로 모델링됩니다.

기본값(Force 0.25, Fade 대기 속도 30kts)은 Cessna급 GA 느낌에 맞게 조정되었습니다. 스틱은 기본 센터링 스프링에 대해 대략 앞쪽으로 절반 정도 위치하며, 회전 한참 전에 바이어스가 0까지 줄어듭니다. 엘리베이터가 자유롭게 처질 수 없는 제트나 플라이 바이 와이어 프로필에서는 Force를 0 쪽으로 낮춰 이 효과를 끄세요. Force를 0으로 설정하면 상위 활성화 비트를 끄지 않고도 효과가 비활성화되므로 A/B 비교에 편리합니다.

6. Autopilot Follow 큐

텔레메트리

자동 조종 장치 켜기, AP 명령 피치/롤

출력

연결된 축의 물리적 백드라이브가 AP 명령 방향으로 작동합니다; MSFS 결합 경로에서 제한된 기계 스프링-센터 큐를 제공합니다.

키 슬라이더

AP 권한, AP 강도

AP Follow는 호환되는 연동형 조종 장치를 자동조종 명령이 포함된 시뮬레이터 입력 방향으로 이동시킵니다. X-Plane의 축 제어 경로는 조종사의 물리적 입력을 시뮬레이터로 전달하고 해제, 연결 종료 또는 앱 종료 시 제어권을 반환합니다. 앱이 생성하는 연동 MSFS 효과는 제한되며 지원되는 MOZA 모델은 자체 Follow 메커니즘을 사용합니다. 맞춤형 항공기 제어 시스템은 별도 처리가 필요할 수 있습니다. AP neutral hold는 적절한 플라이 바이 와이어 프로필용으로 사이드스틱을 중앙에 유지하는 별도의 선택 기능입니다.

7. 런웨이 럼블

텔레메트리

지상, 지상 속도, 표면 유형 열거

출력

지속적인 주기력

키 슬라이더

럼블 게인

지면 속도와 표면 유형 열거값에 따라 크기가 조정됩니다. 잔디와 자갈은 포장된 활주로의 약 1.5~1.9배입니다. 얼음은 약 0.3~0.5배입니다. 지상 상태가 참일 때만 발동합니다. 차대형 프로필(바퀴/스키/플로트)당 설정되는 승수 세트가 연속적인 그라운드 롤 럼블(활주로 럼블, 기어 범프, 노즈휠 시미)을 추가로 조정합니다. 스키는 조금 더 강하게, 플로트는 더 부드럽게 작동합니다.

8. 터치다운 쿵

텔레메트리

지상(전환)

출력

단일 임펄스

키 슬라이더

텀프 게인

땅에 닿는 깃발이 true로 바뀌는 순간 발생하는 단일, 강한 충격. 도장공이 느끼는 것보다 부드럽게 느껴지도록 조정되었지만, 차이가 크지 않음: 충격 시 시뮬레이터가 접촉 순간에 고정된 진폭에 속도를 곱한 값으로, 경사면에서도 정확하게 유지됨.

9. 브레이크 셔더

텔레메트리

브레이크 페달 편향, 지상

출력

지속적인 저주파 럼블

키 슬라이더

브레이크-셔더 게인

진폭은 브레이크 페달 압력에 따라 조정됩니다. 지상에서만 작동하도록 연동되어 있어 공중에서의 제동은 이를 발생시키지 않습니다.

10. 기어 범프

텔레메트리

지상 속도, 지상

출력

반복되는 짧은 임펄스

키 슬라이더

범프 게인, 주파수

연속적인 활주로 럼블과는 별개입니다. 이는 별개의 "유도로 이음매와 페인트" 범프입니다. 40kt 이하에서 자연스럽게 느껴지도록 튜닝되었으며, 그 이상에서는 연속 럼블이 지배적입니다.

10a. 노즈휠 흔들림

텔레메트리

지상, 대지속도

출력

지속적인 측면(롤축) 진동

키 슬라이더

쉬미 게인

활주로 회전 속도 이상에서 롤 축의 급격한 좌우 흔들림 — 고전적인 노즈기어 흔들림입니다. 낮은 지면 속도에서 진입하여 유지합니다. 프로필에 따라 조정됨: 프리캐스터링 GA 노즈휠에서 가장 강력하고 조향 및 감쇠 여객기 기어에서는 약함.

10b. 지면 가속도 피치 큐

텔레메트리

지상에서의 기체 종방향 가속도

출력

부호 있는 피치축 힘

키 슬라이더

지상 가속도 게인

지상에서는 앞/뒤 가속이 피치 축 신호로 느껴집니다. 이륙 가속은 몸을 뒤로 밀고(스틱 뒤로), 제동은 앞으로 밀립니다(스틱 앞으로). 종방향 가속도에 비례해 커지며, 작은 불감대가 있어 택시 지터로는 작동되지 않고 공중에서는 절대 발생하지 않습니다. 질량과 제동 권한에 따라 프로필별로 튜닝됩니다.

11. 에어로 버핏(실속 / 실속 셰이커 / 과속 / 마하 / 스포일러 / 플랩 / 기어 / 난기류)

텔레메트리

받음각(AoA), 공기역학적 실속 경고, 초과속 경고, 마하, 스포일러 핸들, 플랩 핸들, 착륙장치 핸들, 대기 속도, 주변 난류, 경향 제거된 중력하중(G-load) 변화

출력

무작위 포락선을 사용한 주기적인 힘

키 슬라이더

하위 효과당 게인 1개

여러 하위 효과가 버핏 생성기를 공유합니다.

• 실속 버핏. 각도(AoA)가 낮은 임계값을 넘기면서 점진적으로 증가하며, 시뮬레이터의 공기역학적 실속 경고에서 포화됨. AoA 범위와 공기역학적 실속 경고 플래그는 지상에서는 차단되므로, 택시 및 이륙 시에는 소리가 나지 않음.
• 실속 스틱 셰이커. 시뮬레이터의 공기역학 실속 경고 플래그에 직접 연결된 날카로운 고정 주파수 버즈로, 각도에 따라 변화하는 공기역학적 실속 진동과는 구별됩니다. 지상에서는 소리가 나지 않으며, 최소 비행 속도는 시뮬레이터가 공시하는 항공기 설계 공기역학 실속 속도에서 유래하며, 고정된 40 kt 후속값을 가집니다. 프로파일 기반 진폭은 0%를 꺼짐으로 사용하며, 실제 기계식 셰이커가 있는 항공기에서만 높입니다. 격리된 사이드 스틱을 가진 플라이-바이-와이어 제어 시스템에서는 소리가 나지 않습니다.
• 과속 버핏. 사용 가능한 경우 유효한 항공기 한계 속도와 대기속도 데이터에 따라 증가하며 시뮬레이터의 과속 경고 플래그도 트리거로 사용합니다. 한계 속도와 경고 텔레메트리가 없으면 이 효과를 사용할 수 없을 수 있습니다.
• 마하 버핏. 쓸어내린 날개를 가진 항공기에서 높은 마하에서 발생. 항공기가 자체 바버폴 마하 제한을 게시하는 경우, 공기역학적 진동은 오버스피드 신호가 사용하는 동일한 상대적 창에서 해당 제한에 따라 평가됨; 프로필의 고정 마하 창은 대체 수단으로 남음. 일반 항공기용 프로펠러에서는 발생하지 않음.
• 스포일러 버핏. 배치 시작 시점에서 선택한 강도의 약 4분의 1로 시작하여, 스포일러가 배치되고 비행 속도에서 유지되는 동안 계속 켜지며, 배치와 비행 속도 모두에 따라 설정된 강도로 증가합니다. 배치 동작은 추가로 이동 신호를 제공합니다.
• 플랩 버핏. 플랩이 속도로 확장될 때마다 저주파 진동이 지속됩니다. 이는 플랩 확장이 20°를 초과하는 엘리베이터 진동에 대한 실제 조종사의 설명에서 나온 것입니다. POH가 이를 기록하지 않는 프로필에서는 0%로 설정합니다.
• 기어 버핏. 공중에서 기어를 내렸을 때의 항력으로 인한 드러밍. 고정 기어 프로필(C172)에서는 0%로 제공됩니다. 튜닝의 효과별 슬라이더로 접이식 기어 프로필에서 강도를 높일 수 있습니다.
• 난기류 오버레이. 항공기가 얼마나 흔들리는지에 따라 무작위 흔들림이 조정됩니다. X-Plane에서는 시뮬레이션의 환경 난기류 신호가 직접 입력됩니다; MSFS에서는 브리지가 최근 G 값의 변동을 현재 G 경향에 맞춰서 유도하므로, 조종사의 부드러운 조작은 아무런 영향을 주지 않으며, 실제로 요동치는 공기는 동일한 설정에서 이전과 똑같이 느껴집니다.

12. 엔진 럼블

텔레메트리

엔진별 진동 시뮬레이션(MSFS ENG VIBRATION, XP12 engine_vibration) 보고된 경우; 그렇지 않으면 RPM 퍼센트 + 연소 플래그

출력

지속적인 주기력

키 슬라이더

엔진 럼블 게인

선호하는 소스는 시뮬레이터의 엔진별 진동 값으로, 이는 브리지가 RPM만으로는 모델링할 수 없는 항공기별 텍스처(런업 시 마그네토 강하, 거친 엔진, 터빈 스풀, 프롭 불균형)를 전달합니다. 시뮬레이터가 이를 보고하면 브리지는 이를 게인 슬라이더로 조정된 권위 있는 크기로 사용합니다.

시뮬레이션이 엔진 진동을 보고하지 않으면(일부 프리웨어 MSFS 모델 및 레거시 X-Plane 항공기는 보고하지 않음) 브리지는 합성된 RPM 램프 + 연소 게이트로 대체됩니다. 폴백은 구성별로 원활하지만 시뮬레이션 신호의 질감이 부족합니다.

게인 슬라이더는 선택한 소스를 어느 방향으로든 스케일하므로, 0%로 낮추면 항공기에 관계없이 엔진 럼블이 사라집니다. 플라이 바이 와이어 제어 시스템 느낌에서는 스틱에서 엔진 럼블이 자동으로 차단됩니다 — 분리된 사이드 스틱은 이를 전달하지 않습니다.

13. 역추력 럼블

텔레메트리

역추력 작동 플래그, 지상 속도

출력

지면 속도에 따라 조정되는 지속적인 저주파 럼블

키 슬라이더

역방향 럼블 게인

리버서를 전개한 채 터치다운한 후의 롤아웃 느낌. 약 30kt 이하에서 점차 약해집니다.

14. 기계적 원샷

텔레메트리

기어 핸들 위치(전환), 플랩 핸들 인덱스(전환)

출력

전환당 단일 임펄스

키 슬라이더

기어 전개 게인, 플랩 스텝 게인

착륙장치-착륙장치 기어 전개 흔들림은 착륙장치 기어 핸들이 움직일 때마다 발생하며, 수축과 확장 모두에 적용됩니다. 플랩-스텝 흔들림은 0이 아닌 스텝에서 발생하며, 확장과 수축 모두에 적용됩니다. 지속적인 착륙장치 이동 진동은 착륙 장치가 실제로 움직이는 동안 발생하며, 시뮬레이터가 하나를 보고할 때 착륙장치 모터 회로에 의해 구동되거나 다른 곳에서 실제 착륙장치 이동에 의해 구동됩니다; 착륙장치 이동 제어는 0일 때 이를 무음으로 처리합니다. (MSFS 2024)

플랩 이동은 액추에이터 회로와 실제 표면 이동을 독립적인 증거로 결합하므로, 어느 쪽이든 플랩이 움직이고 있으면 신호가 작동하며, 실패 상황도 따라가게 됩니다. 짧은 플랩 단계 레버 신호는 핸들에 연계된 별도의 이벤트입니다.

15. 지속적인 에어로 드래그 피치 힘

텔레메트리

플랩 핸들, 스포일러 핸들, 기어 핸들, 엔진 추력, 대기 속도

출력

역방향 피치 바이어스 유지

키 슬라이더

플랩 드래그, 스포일러 드래그, 기어 드래그, 프롭워시 피치

구성 변경 시 실제 항공기에서 느끼는 트림아웃을 반영하는 지속적인 피치 힘:

• 플랩 드래그. 플랩이 속도로 확장될 때마다 뒤로 피치 힘이 가해집니다.
• 스포일러 드래그. 스포일러/스피드브레이크에 대해서도 같은 아이디어입니다.
• 기어 드래그. 속도에서 기어를 낮추는 경우에도 마찬가지입니다. 고정 기어 항공기의 경우 0%로 설정합니다.
• Propwash 피치입니다. 프로펠러 항공기에서 엘리베이터 위의 프로펠러 와시를 모델링한 항공기의 지속적인 피치 업 편향. 터보프롭은 엔진 토크를 따르고, 피스톤 항공기는 프로펠러 RPM을 따름.

안전 게이트: 일시 정지 및 텔레메트리 정지 워치독

대부분의 안전 게이트는 자동으로 동작합니다. 이 섹션에서 고급 설정은 watchdog 타이밍 하나뿐입니다:

• 시뮬레이터 일시 정지는 즉시 반영됩니다. MSFS가 일시 중지(일시 중지 메뉴, 액티브 포즈, 정지된 프레임)를 보고하거나 X-Plane이 일시 중지를 보고하는 순간, 모든 동적 힘이 같은 틱에서 0으로 떨어집니다. 스틱은 중립 기본 스프링(50% 계수, 5% 불감대)을 유지하므로 중앙에 머무르며 절대 축 늘어지지 않습니다.
• 메뉴 및 시간 압축. MSFS 2024 메인 메뉴에서는 포스가 멈추며, 이 메뉴는 이전에 무장된 스틱에서 초과 속도와 마하 공기역학 진동을 렌더링하던 비일관적인 비행 프레임을 게시합니다. 또한 2× 시간 압축 이상에서는 포스가 멈추는데, 이는 속도에서 유도된 포스가 이미 시뮬레이션 비율로 곱해져 도착하기 때문입니다; 중심화만 남습니다. 포스는 변화가 일어나는 순간 즉시 멈추며 정상적인 arm 램프를 통해 돌아옵니다.
• 장치 재설정 복구. 무장 상태에서 FFB-Bridge는 매초 장치에서 그 효과가 여전히 존재하는지 확인하고, 다른 프로그램(예: SteamVR)이 장치를 재설정한 경우 이를 재구성합니다. 제한된 재시도는 반복하는 대신 설명 메시지와 함께 고정됩니다.
• 텔레메트리 중단. 시뮬레이션이 계속 "일시 중지 해제됨"을 보고하지만 값이 ~2초 동안 변경을 중지하는 경우(고정 프레임 감시자가 일시 중지 플래그를 설정하지 않는 MSFS/Proton 자동 일시 중지를 포착함) 브리지는 동일한 중립 스프링 안전 상태로 들어갑니다.
• 워치독 페이드. SIM이 패킷 전송을 완전히 중지하면 사용자가 조정할 수 있는 Settings → Session → Advanced → Watchdog 슬라이더는 힘이 0으로 사라지기까지의 시간과 그 기간을 제어합니다. 기본값은 보수적입니다. 페이드 아웃이 시작되기 전 5초의 무음, 페이드 아웃에 0.5초가 소요됩니다.

결합된 출력

모든 효과는 피치 힘과 롤 힘이라는 두 가지 출력과 스프링 매개변수로 합산됩니다. 마스터 게인은 장치 출력 에지에서 스프링 계수를 포함하여 브리지가 보내는 모든 것에 적용됩니다. 0%는 무음, 100%는 튜닝된 디자인 수준입니다. 그만큼 대시보드 항상 존재하는 베이스라인 스프링을 축 하중, 엔진 럼블, 그라운드 롤, 버핏, 지속적인 에어로 드래그, 기계적 원샷 같은 동적 채널과 분리하므로, 부호 있는 피치/롤 포스가 0에 가까울 때에도 스틱이 살아 있는 것처럼 느껴지는 이유를 확인할 수 있습니다.

하드웨어 인식 렌더링

FFB-Bridge는 알려진 하드웨어에 대해 검증된 효과 경로를 선택하고 필요한 경우에만 호환성 대체를 사용합니다. 일반 작업 흐름에서는 더 이상 사용자에게 중복 하드웨어와 소프트웨어 효과 모드 중에서 선택하라고 요구하지 않습니다. 하드웨어 가이드 열기.

설치 수준 피치/롤 극성

장치마다 물리적 방향을 다르게 보고할 수 있습니다. 한 번 아래에서 축과 힘 극성을 수정하세요. 하드웨어.

저속에서의 유압 손실

지원되는 유압 손실 텔레메트리가 있으면 회전익 항공기는 지상과 호버링 중에도 사이클릭 움직임 저항이 증가할 수 있습니다. 이 기여는 포스 트림 유지력과 별도이므로 FTR을 눌러도 사라지지 않습니다. Hydraulic loss loading으로 강도를 조절합니다. 사이클릭이 멈춰 있으면 잘 드러나지 않을 수 있으므로 움직여 정상 상태와 고장 상태를 비교하십시오. 현재 X-Plane 압력 샘플은 진단용으로만 사용됩니다. 검증된 손실 트리거는 여전히 필요합니다.