Tuning-Anleitung

Erstellen Sie ein stabiles Flugzeugprofil von außen nach innen. Legen Sie zuerst die physische Hüllkurve des Geräts fest, stellen Sie das primäre Steuergefühl des Flugzeugs her, fügen Sie mechanischen Charakter hinzu und bringen Sie dann jeden Betriebshinweis mit einem wiederholbaren Flugtest ein.

Wie die Tuning-Ebenen zusammenspielen

Vier Schichten prägen das Endergebnis. Optimieren Sie sie in dieser Reihenfolge, da ein Fehler in einer äußeren Schicht alle darunter liegenden Schichten verändert.

1. 1. Physische Hardwaregrenzen. Nick- und Rolllimits begrenzen die kontinuierliche Achsausgabe. Vibration & detail begrenzt periodische und kurzzeitige Signale unabhängig davon; es folgt nur so lange dem niedrigeren Achslimit, bis Sie es selbst einstellen. Diese Geräteeinstellungen bleiben von den Verstärkungen des Flugzeugprofils getrennt.
2. 2. Profilebene. Master-Verstärkung skaliert das gesamte Profil zusammen und bewahrt so das Gleichgewicht zwischen Feder, anhaltenden Belastungen, Vibrationen und einmaligen Hinweisen.
3. 3. Flugzeugmodell. Das Steuerungssystem wählt die grundlegende Beziehung zwischen dem Piloten, den Steuerungen, der aerodynamischen Belastung und dem Flugzeug.
4. 4. Individuelle Hinweise. Kräfte, Trimmung, Steuerknüppelgefühl, Flugzeugsteuerungsgefühl, Effektverstärkungen und erweiterte Steuerungen verfeinern spezifische Empfindungen, nachdem die ersten drei Schichten stabil sind.

Bevor du einen Regler änderst

Sichere die Basis, prüfe Pitch- und Rollrichtung in Flight Check, setze eine konservative Hardware-Grenze und dupliziere den ähnlichsten integrierten Starter. Tune die Kopie jedes Mal mit demselben Flugzeug, derselben Beladung, demselben Wetter und derselben Simulatorbedingung.

1. Prüfe vor dem Ändern eines Flugzeugprofils die physische Nick- und Rollrichtung. Korrigiere eine umgekehrte Ausgabe einmal unter Hardware, statt sie in jedem Profil auszugleichen.
2. Die Standardobergrenzen für Nick- und Rollachse betragen 100 % / 100 % für ältere Consumer-Joysticks von SideWinder und Logitech, 35 % / 35 % für bekannte kraftstarke Joysticks, 35 % / 50 % für die Steuerhörner MOZA AY90 und AY210 und 20 % / 20 % für geeignete, nicht aufgeführte Joysticks. Diese Prozentwerte begrenzen die angeforderte Ausgabe. Beginnen Sie mit den zugewiesenen Grenzen und senken Sie sie passend zu Ihrer Befestigung und Ihrem Komfort.
3. Laden Sie den nächstgelegenen eingebauten Starter, duplizieren Sie ihn und geben Sie der Kopie einen Namen, der das Flugzeug und die Hardware enthält. Lassen Sie den Starter als bekannte Referenz unverändert.
4. Wählen Sie eine Belastung, eine Wettervoreinstellung, eine Landebahn und eine Testroute. Verwenden Sie für jeden Vergleich denselben Simulatorstatus, sodass der Schieberegler die einzige beabsichtigte Variable bleibt.

Flight Check · Support-Seite → Erweiterte Hardware

Eine wiederholbare Testschleife verwenden

Verwenden Sie für jede Gruppe dieselbe fünfteilige Schleife. Es unterscheidet eine echte Verbesserung von einem anderen Flugzeugzustand oder einem momentanen Eindruck.

1. Beachten Sie die Grundlinie. Fliegen Sie die gewählte Bedingung einmal und beschreiben Sie das Problem in einfachen Worten: zu schwer, zu leicht, abrupt, verzögert, laut, fehlend oder ermüdend.
2. Ändern Sie ein Steuerelement. Verwenden Sie einen Schritt von 2 bis 5 Prozentpunkten für eine Steigerung oder einen kleinen Schritt für eine Geschwindigkeits-, Kurven- oder Einsatzkontrolle.
3. Wiederholen Sie dasselbe Manöver mit derselben Geschwindigkeit und Konfiguration. Vermeiden Sie die Beurteilung einer Reisegeschwindigkeitsanpassung während eines anderen Anflug- oder Turbulenzzustands.
4. Beobachten Sie den passenden Dashboard-Kanal. Aktivität beweist, dass das Kraftmodell den Effekt angefordert hat; sie beweist keine nützliche physische Wirkung am Gerät. Beurteilen Sie Kanal und Steuerung gemeinsam.
5. Behalten Sie die Änderung bei, verfeinern Sie sie oder machen Sie sie rückgängig, bevor Sie eine andere Gruppe berühren. Schreiben Sie eine kurze Notiz, wenn das Ergebnis von einer bestimmten Flugzeugvariante oder einem Hardware-Setup abhängt.

Stufe 1 – Master-Verstärkung

Bestätigen Sie die Hardwaregrenze einmal und beginnen Sie dann mit der Master-Verstärkung des integrierten Profils. Hardwarelimits begrenzen das Gerät, Master-Verstärkung skaliert das gesamte Flugzeugprofil und Max. Ausgabekraft begrenzt die anhaltende Nick- oder Rollkraft im Profil. Fliegen Sie einen normalen Rundkurs und passen Sie zuerst die Master-Verstärkung an.

• Wenn sich die Feder, Dauerlasten und Effekte zu stark anfühlen, verringern Sie die Master-Verstärkung. Die relative Mischung bleibt erhalten.
• Wenn sich normale Hinweise ausgewogen anfühlen, aber ein starker Nick- oder Roll-Eingabe auf eine harte Wand trifft, verringern Sie die maximale Ausgangskraft für das betroffene Profil. Überprüfen Sie beide Achsen erneut bei hoher Auslenkung.
• Fahren Sie fort, wenn Sie bequem rollen und eine Runde fliegen können, die Steuerung einen nutzbaren Federweg behält und kleinere Hinweise deutlich erkennbar bleiben.

Steuerungssystem

Control system ist eine Karte auf Seitenebene nach Advanced controls. Manual, Hydraulic boosted, Fly-by-wire und Rotorcraft wählen unterschiedliches Verhalten des Kraftmodells und bestimmen die relevanten Gruppen.

• Handbuch Verwendung für Kabel-, Schubstangen- oder andere umkehrbare Steuerungen. Fluggeschwindigkeit und Steuerauslenkung erzeugen eine direkte aerodynamische Belastung, und die Trimmung entlastet die gehaltene Last.
• Hydraulisch verstärkt Verwendung für elektrische Bedienelemente mit künstlichem Gefühl oder reduzierter Rückmeldung der Scharnierkraft. Das Modell bleibt zentriert und mildert gleichzeitig die übertragene aerodynamische Belastung.
• Fly-by-Wire Für einen isolierten Sidestick mit festem künstlichem Gefühl verwenden. Das Profil unterdrückt Steuerungs-Lade-Beziehungen und Gerätehinweise, die der echte Sidestick niemals übertragen würde.
• Drehflügler Verwendung zur zyklischen Steuerung. Dadurch werden zyklische Dämpfung, Krafttrimmverhalten und Drehflügler-spezifische Effekte aktiviert, während Starrflügler-Annahmen beseitigt werden.

Wählen Sie die tatsächliche Steuerungsarchitektur des Flugzeugs aus, bevor Sie die Stärke beurteilen. Eine Schieberverstellung kann die Kräfteverhältnisse, die durch eine falsche Steuerung entstehen, nicht korrigieren.

Kräfte

Stufe 2 – Zentrierfeder (Kräftekarte)

Fliegen Sie im Reiseflug geradeaus und gerade, lassen Sie die Steuerung leicht los und beobachten Sie, wie einer in die Mitte zurückkehrt. Passen Sie die Federstärke an, um eine gleichmäßige, sichere Rückkehr zu gewährleisten. Verwenden Sie den Feder-Totbereich nur bei Mittenflattern oder übermäßigem Spiel. Verwenden Sie den Federboden für niedrige Geschwindigkeit, um die Rampen- und Rollfestigkeit einzustellen, und überprüfen Sie dann die Annäherungsgeschwindigkeit erneut.

Stufe 4 – Aerodynamische Belastung (Kräftekarte)

Halten Sie beim Anflug, im Reiseflug und bei einer höheren sicheren Geschwindigkeit eine kleine Nick- und eine kleine Roll-Eingabe. Höhenruderlast und Querruderlast unabhängig voneinander einstellen. Verwenden Sie die aerodynamische Gesamtlast für ihr gemeinsames Niveau, die Reiseflugreferenz für den Ort, an dem die geplante Last ankommt, die Fluggeschwindigkeitskurve für den steilen Anstieg und die maximale Ausgangskraft für die Obergrenze der konstanten Kraft.

Trim und Stick feel für Flächenflugzeuge

Stabilisieren Sie das simulierte Flugzeug bei gleichbleibender Geschwindigkeit, halten Sie den erforderlichen Druck auf der Nickachse und trimmen Sie wie gewohnt. Ändern Sie Elevator strength, um die Druckentlastung zu beurteilen. Verwenden Sie Aileron strength nur dort, wo Rolltrimmung verfügbar ist. Bei hydraulischen und Fly-by-wire-Profilen kann eine neutralzentrierte Steuersäule korrekt sein. Bei kompatibler nativer Trimmung für AY90/AY210 in MSFS 2024 oder X-Plane 12.2 beurteilen Sie Druckentlastung und Flugzeugreaktion. Eigene Add-ons können sich anders verhalten.

Dämpfung, Reibung, Trägheit und progressive Anschläge

Das Steuergefühl verleiht dem ausgewählten Flugzeugprofil einen gerätelokalen mechanischen Charakter. Stimmen Sie es in einer wiederholbaren Flugbedingung ab, nachdem Feder, aerodynamische Last und Trimmung stabil sind. Ändern Sie jeweils nur einen Koeffizienten und testen Sie Nicken und Rollen getrennt.

• Dämpfung wirkt der physischen Bewegung des Steuergeräts entgegen. Bei schnellerer Bewegung steigt der Widerstand. Fangen Sie niedrig an. Heben Sie eine Achse an, bis das Überschwingen nachlässt, und stoppen Sie dann, bevor sich schnelle Korrekturen verzögert anfühlen.
• Reibung erzeugt Widerstand, wenn Sie die Bewegung des Steuergeräts beginnen oder fortsetzen. Bewegen Sie sich langsam durch den gesamten Hub und mehrere Umkehrungen. Reduzieren Sie die Menge, wenn sich der Ausschlag klebrig, ungleichmäßig oder ermüdend anfühlt.
• Trägheit erzeugt Widerstand gegen Änderungen der Bewegung des Steuergeräts. Verwenden Sie kleine Werte, um ein Gefühl der Kontrollmasse zu erzeugen. Reduzieren Sie den Wert, wenn sich Richtungsänderungen widerstrebend oder unzusammenhängend anfühlen.
• Progressive Anschläge erhöhen den Widerstand nahe der gewählten Wegbegrenzung. Stellen Sie den Beginn in der Nähe der tatsächlich nutzbaren Weggrenze ein und fügen Sie dann genügend Kraft hinzu, um eine progressive Wand ohne Tritt zu erzeugen.

Hardware legt die Grenzen für Nickachse, Rollachse und Vibration, die Dämpfungskalibrierung und die Mindestwerte für Base resistance im aktivierten Zustand fest. Tuning steuert Dämpfung, Reibung, Trägheit, progressive Anschläge, Eingabemodus, Follow und weitere Flugzeugeffekte. Ein Profil kann zusätzlichen Widerstand oberhalb der Mindestwerte der aktiven Sitzung erzeugen. Disarm stellt die erfasste Basiskonfiguration wieder her.

Sehen Sie sich die Übersicht über die Familie MOZA an

Effekt-Verstärkungen

Fügen Sie Betriebshinweise erst hinzu, wenn das primäre Kontrollgefühl und die passive Mechanik stabil sind. Testen Sie jede Familie in einem Flugzustand, der sie aktiviert, und beobachten Sie beim Anpassen den passenden Dashboard-Kanal.

1. Boden: Rollen Sie mit 10–20 kt auf Asphalt, überqueren Sie eine raue Oberfläche, bremsen Sie sanft, führen Sie einen absichtlichen harten Stopp durch und führen Sie eine Startrolle durch. Passen Sie Landebahngeräusche, Fahrwerksstöße, Bremszittern, Bugradflattern und Bodenbeschleunigung so an, dass jedes Ereignis erkennbar bleibt.
2. Langsamer Flug: Nähern Sie sich dem Strömungsabriss schrittweise in sicherer Höhe. Stellen Sie zuerst das aerodynamische Strömungsabrissschwingung ein. Fügen Sie den Stick-Shaker nur für ein Flugzeug hinzu, das über einen physischen Shaker verfügt, und stellen Sie sicher, dass der Hinweis beim Warnzustand des Flugzeugs beginnt.
3. Konfiguration: Schalten Sie das Fahrwerk einmal ein und aus und bewegen Sie sich durch jede Klappenrastung. Trennen Sie die Griffstufe, die tatsächliche Oberflächenbewegung, die Oberflächenankunft, das anhaltende Buffeting und den anhaltenden Widerstand. Jeder Hinweis sollte bei einem eigenen Ereignis auftreten und wie geplant kurz oder kontinuierlich bleiben.
4. Leistung: Vergleichen Sie Leerlauf, stabilisierte Reisegeschwindigkeit und Startleistung. Das Triebwerksvibration sollte dem laufenden Motor und dem Leistungszustand folgen. Nicklast durch den Propellerstrahl gehört nur zu Flugzeugen, deren Höhenrudergefühl sich mit dem Windschatten des Propellers ändert.
5. Anflug und Landung: Fliegen Sie die vollständige Landekonfiguration, verwenden Sie ggf. Spoiler, passieren Sie leichte Turbulenzen und führen Sie eine normale Landung durch. Stimmen Sie Luftwiderstand, Buffeting, Turbulenzen, vertikale Windtextur und Aufsetzschlag auf ihre eigenen, erkennbaren Momente ab.

Reduzieren Sie jeden Hinweis, der mit der Nick- und Rollsteuerung konkurriert. Wiederholte Informationen auf niedriger Ebene können subtil bleiben; Dringende Warnungen am Rand des Flugbereichs können stärker hervorgehoben werden, bleiben aber begrenzt und kontrollierbar.

Fortgeschritten

Advanced öffnet alle verfügbaren Gruppen in einer durchgehenden Ansicht und zeigt Spezialregler. Bei Rate damping, Stick drop und Autopilot Follow bedeutet eine Verstärkung oder Autorität von null jeweils aus.

• Geschwindigkeitsdämpfung reagiert auf die simulierten Nick- und Rollrotationsraten des Flugzeugs. Stimmen Sie es im Flug nach abrupten Steuereingaben ab. Heben Sie die betroffene Achse an, wenn die Flugzeugbewegung ein wiederholbares Wackeln hinterlässt. Reduzieren Sie es, wenn sich die Rotation künstlich widersetzt anfühlt.
• Stick-Drop Modelliert das Vorwärtsgewicht eines unbeladenen mechanischen Aufzugs bei sehr niedriger Fluggeschwindigkeit. Stimmen Sie es im Parkzustand und während des Startvorgangs ab und stellen Sie dann die Fade-Fluggeschwindigkeit so ein, dass der Luftstrom das Höhenruder tragen soll.
• Autopilot Follow bewegt ein mechanisch gekoppeltes Steuergerät zum Simulator-Steuerbefehl einschließlich Autopilotanteil. Unterstützte MOZA-Basen nutzen ihren modellspezifischen Follow-Pfad. Authority begrenzt den Weg, Follow speed die Bewegungsgeschwindigkeit. Andere Geräte nutzen den Kraftpfad von Bridge: mit gespeicherter Authority bei der Achsübernahme in X-Plane und einem begrenzten Kraftsignal in MSFS. Unabhängige Sidesticks verwenden AP neutral hold statt einer mitbewegten Follow-Steuerung.
• Watchdog-Ausblendung. Die Zeitwerte der Telemetrieüberwachung finden Sie unter Einstellungen → Session → Advanced. Die Standardwerte sind normalerweise geeignet. Diese Zeitwerte gehören zum aktiven Profil; eine Änderung markiert es daher als ungespeichert.

Rotorcraft-Tuning

Rotorcraft verwendet einen separaten Tuning-Pfad, der sich auf zyklische Bewegung und Krafttrimmung konzentriert. Führen Sie diese Schritte aus, bevor Sie die einzelnen Rotorzustandseffekte hinzufügen.

1. Wählen Sie den nächstgelegenen Hubschrauberstarter und stellen Sie das Steuerungssystem auf Rotorcraft ein.
2. Weisen Sie unter „Hardware – Hubschrauber“ die für das Flugzeug erforderlichen FTR-, Trimm-Freigabe- oder Beep-Trimm-Steuerungen zu.
3. Passen Sie die zyklische Dämpfung für eine kontrollierte Bewegung an und passen Sie dann den Force-Trimm-Halt im Schwebeflug und im Vorwärtsflug an.
4. Fügen Sie ETL-Ruckeln, VRS-Buffeting, zwei Vibrationen pro Umdrehung, Rückzugsblatt-Strömungsabriss-Buffeting, Schleuderkratzen und Rotorpoltern hinzu, je nach Flugzustand.

Spüren Sie den Rotorzustand durch deutliche Flugsignale

Symptom-zu-Kontroll-Karte

Verwenden Sie die engste Kontrolle, die dem Symptom entspricht. Dadurch bleiben die Teile des Profils erhalten, die bereits funktionieren.

• Alles ist zu stark oder zu schwach: Master-Gain anpassen, dann die komplette Schaltung wiederholen.
• Nur eine gleichmäßige Nick- oder Rollbelastung ist falsch: Höhenruderlast oder Querruderlast anpassen. Verwenden Sie die maximale Ausgangskraft, wenn das Problem nur in der Nähe einer hohen Durchbiegung auftritt.
• Die Steuerung klappert, rastet ein oder schwingt um die Mitte: Deaktivieren, Montage und Polarität überprüfen, Hardware-Obergrenze absenken, dann Federstärke, Totzone, Dämpfung, Reibung, Trägheit und den zuletzt geänderten Wert überprüfen.
• Die Belastung kommt zu früh, zu spät oder wächst mit der falschen Geschwindigkeit: Passen Sie zuerst die Reiseflugreferenz an, verfeinern Sie dann die Fluggeschwindigkeitskurve und die Mittenfestigkeit im Verhältnis zur Geschwindigkeit.
• Ein Hinweis fehlt: Überprüfen Sie seinen Dashboard-Kanal während der Aktivierungsbedingung. Bestätigen Sie den Simulatornachweis, die Anwendbarkeit des Flugzeugs, den Gruppengewinn und die Gerätefähigkeit, bevor Sie die Stärke erhöhen.
• Die Steuerung fühlt sich während der Bewegung klebrig, langsam oder übermäßig schwer an: Deaktivieren Sie die Funktion, stellen Sie sicher, dass die physische Basis in Ordnung ist, und reduzieren Sie dann die Profilreibung, Dämpfung oder Trägheit um jeweils einen Wert auf der betroffenen Achse.
• Wenn die Trimmung den Druck nicht reduziert, prüfen Sie das Steuerungssystem des Profils, eine Trimmungsautorität ungleich null, sich ändernde Trimmungstelemetrie und eine unterstützte Flugzeugintegration. Eine unbewegte, neutralzentrierte Steuersäule allein zeigt keinen Trimmungsfehler. Exportieren Sie ein Support-Bundle, wenn sich die Telemetrie ändert, die erwartete Druckentlastung aber fehlt.
• Wenn AP Follow pendelt, deaktivieren Sie die Kräfte und prüfen Sie, ob das Flugzeug eine mechanisch gekoppelte Steuerung und eine unterstützte Integration verwendet. Verringern Sie Authority und, sofern verfügbar, Follow speed. Ein eigener Autopilot oder eine zweite Anwendung, die dieselbe Achse steuert, kann mit Follow in Konflikt geraten. Erfassen Sie ein Support-Bundle, bevor Sie mehrere Änderungen vornehmen.

AP-Neutralhaltung nach Airbus-Art

Öffnen Sie bei einem geeigneten Fly-by-wire-Profil die Autopilot-Einstellungen und aktivieren Sie AP neutral hold. Die Funktion ist standardmäßig aus. Meldet die unterstützte Autopilottelemetrie das Einschalten, hält Bridge den Sidestick nahe der Neutralstellung. Es bewegt den Stick nicht zum Nachführen der Flugsteuerung und löst keine Autopilottrennung aus.

Belastung bei Hydraulikausfall

Die Belastung bei Hydraulikausfall kann jetzt den Widerstand bei Bewegungen des zyklischen Steuerknüppels am Boden und im Schwebeflug erhöhen, auch bei aktiver Krafttrimmung oder gedrücktem FTR. Dafür sind gültige Telemetriedaten zum Hydraulikausfall und eine aktivierte Profileinstellung erforderlich. Die Funktion erzeugt Bewegungswiderstand, keine Zentrierkraft im Stillstand. Die Erkennung eines Hydraulikausfalls in X-Plane wird noch nicht unterstützt.

Speichern und iterieren

Speichern Sie das Profil erst, wenn eine unveränderte Version alle fünf Bedingungen in derselben Sitzung erfüllt.

1. Boden: Stillstand, Rollen, Kurven, Bremsen und Startrollen bleiben stabil mit klaren, begrenzten Oberflächenmarkierungen.
2. Start und Steigflug: Die Steuerlast baut sich sanft auf, das Verhalten bei niedriger Geschwindigkeit lässt am vorgesehenen Punkt nach und der volle Federweg bleibt nutzbar.
3. Fahren und Manövrieren: Zentrierung, Nick- und Rollbalance, Trimmentlastung, positives G-Gefühl und Erholung nach schnellen Eingaben sind vorhersehbar.
4. Ansatz: Kräfte bei niedrigerer Geschwindigkeit bleiben kontrolliert, Klappen- und Fahrwerkssignale treten bei den richtigen Ereignissen auf und kein Effekt verdeckt die präzise Steuerung.
5. Landung und Rollout: Aufsetzen, Bremsen, Rückwärtsfahren, Landebahnbeschaffenheit und die Rückkehr zum Rollen bleiben deutlich und stabil.

Speichere nach einem stabilen A/B-Ergebnis, verwende einen Namen mit Flugzeug- und Hardwarekontext und behalte die vorherige funktionierende Version, bis das neue Profil Taxi, Reiseflug, Manöver, Anflug und Landung bestanden hat.