チューニング
チューニングは航空機の感触をコントロールします。デバイスの選択、物理的制限、キャリブレーション、およびボタンの割り当ては、ハードウェアに属します。
ダッシュボードのチャンネルチップからエフェクトへ直接移動できます。リンク付きチップはこのページを開き、その項目を含むセクションとタブを選択し、対応する行が見えるように表示して強調します。
1 つのルールによりインターフェイスが理解しやすくなります
設定で物理デバイスが説明されている場合は、「ハードウェア」で見つけます。この航空機について説明されている場合は、「チューニング」で見つけてください。
「ハードウェア」では、ピッチ・ロール・振動の上限、ダンピングのキャリブレーション、アーム中に使用する「ベース抵抗」の最小値を管理します。「チューニング」では、機体のダンピング、摩擦、慣性、段階的なストップ、入力モード、Follow、その他のエフェクトを管理します。プロファイルによって、アーム中の最小値を超える抵抗を加えることができます。「アーム解除」は、取得しておいたベースの設定を復元します。
必需品から始める
一度に 1 つずつ変更を加え、別のセクションに移る前に航空機をテストします。
- 選択した航空機のプロフィールと航空機の種類を確認します。
- ハードウェアの上限内で全体的な航空機戦力レベルの「マスターゲイン」を設定します。
- セクションのサイドバーで「機体設定」を開きます。その「機体」タブに「操縦系統」と「機体の自動選択」があります。
- ヘリコプターには「回転翼機（ヘリコプター）」を選ぶなど、機体に合った「操縦系統」を選択します。
- その航空機と解決しようとしている問題に関連するエフェクト グループのみを調整します。
セクションとタブで関連する設定項目をまとめる
「コントロールを検索」またはセクションのサイドバーで設定を探します。プロファイル選択、マスターゲイン、保存操作はエディターの上にあります。セクションタブはコントロールの下にあり、右上の復元矢印でセクションを読み込み時の値に戻せます。
スティックシェーカー、AP Follow、カーブの有効化などのスイッチは、タブ横の下部操作行にあります。スイッチと設定値は組み合わせて作用します。効果が出ない場合は両方を確認してください。
関連するセクションとタブだけが表示されます。「回転翼機（ヘリコプター）」のプロファイルでは「トリム」と「スプリングカーブ」の代わりに「ヘリコプター」が表示され、「フォースセンシング」、「ピッチ方向」、「ロール方向」は、フォースセンシング入力を選択した場合にのみ「機体設定」に表示されます。未保存の変更があるセクションやタブにはドットが表示されます。
航空機の種類により無関係な制御が削除される
ロータークラフトのプロファイルには、フォース トリム、サイクリック ダンピング、ローター キューが表示されます。固定翼プロファイルには、代わりに独自の空力、地面、トリム、失速制御が表示されます。
ヘリコプターのプロファイルを選び、チューニング → ヘリコプター → フォーストリム → トリム方式を開きます。機体の方式を選択してください。方式の変更は現在のフォースセッションを終了します。再作動前に確認し、保持するにはプロファイルを保存します。
同梱の Guimbal Cabri G2 と VSKYLABS Cabri は電動サイクリックトリムを使います。既存の保存済みプロファイルの設定は変わりません。更新するには電動サイクリックトリムを明示的に選んで保存します。
飛行モデルの証拠と保護されたフォールバック
制御荷重は、MSFS および X-Plane の飛行モデルの動圧から体感対気速度を導き出すため、ピトー/静的またはコックピット インジケーターの故障によって空力荷重がフリーズすることはありません。圧力の証拠が入手できない場合、示された対気速度は保護されたフォールバックのままです。
表面、ローター、構成の証拠
スポイラー効果は実際の地表展開に従い、X-Plane 11 フラップ フォールバックが復元され、風車運転中でもローターの振動はローター速度とブレード数に従います。オプション値が欠落しているか、ありえない場合は、明示的に保護されたフォールバックを使用します。
「操縦入力」と地元の整備士
「操縦入力」は、パイロット部隊が航空機の指揮となる方法を選択します。位置・変位は通常モードです。正確な AB9 ハードウェアは、ガイド付き 4 方向校正および検証後に「フォースセンシング」を使用できます。減衰、摩擦、慣性、プログレッシブストップは航空機のプロファイルの感触を維持しながら、「ハードウェア」は物理的なエンベロープを強制し、正確なデバイスのレンダラーを選択します。
オートパイロットフォロー
AP Follow は連動する操縦装置をシミュレーターのオートパイロット指令へ動かします。MOZA は有効時に最大の制御量と強度を使い、追従速度でトリムとオートパイロットの動作速度を調整します。保存された制御量と強度は、他のデバイスではシミュレーターと機器の制限内で使われます。独立したサイドスティックは代わりにAP中立保持を使います。予期しない動きがあればAP Followを無効にしてディスアームしてください。
Airbus 方式の AP ニュートラル保持
APニュートラル保持は、オートパイロット作動中に Airbus 方式でサイドスティックを中央に保ちます。Bridge 共通のフォース出力経路を使うため、AB9 専用ではありません。操縦デバイスを動かす「APフォロー」とは別の機能で、シミュレーターのオートパイロット解除しきい値は実装していません。
適切な Fly-by-wire プロファイルで「チューニング → オートパイロット → ニュートラル保持」を開き、「この機体プロファイルでAirbus式APニュートラル保持を使用」を有効にしてください。初期状態では無効です。対応するオートパイロットのテレメトリが作動中と報告すると、Bridge はサイドスティックを中立付近に保持します。飛行操縦系統に追従してスティックを動かしたり、オートパイロットの解除を指令したりする機能ではありません。
トリム補償
トリム軽減は昇降舵トリムに対するプロファイルの応答を調整します。手動操縦系統は静止位置を移動できますが、油圧式やフライ・バイ・ワイヤでは挙動が異なります。100%はプロファイルの完全な応答を意味し、保持力がゼロになる保証ではありません。ゼロで軽減が無効になります。シミュレーター入力補正は別の対応機能です。エルロントリムのない機体では、その軽減をゼロにしてください。
AY90 と AY210 のトリム補償は、対応する MSFS 2024 の航空機をサポートします。X-Plane 12.2 以降では、対応航空機について、サポート対象の FFB デバイス全般でシミュレーター標準のトリム機能を使用します。独自の操縦システムを持つ航空機では、動作が異なる場合があります。
MSFS では、トリム補償が有効な間、コックピット内のヨークのアニメーションと実物のヨークの位置が異なる場合があります。シミュレーター標準の入力では、アニメーションだけを独立して動かせません。アニメーションだけで判断せず、操舵力の軽減と航空機の反応からトリムを確認してください。
エンジンランブル
「エンジンランブル」は、エンジン RPM とパワーの証拠に従います。「エンジンのアイドル振動」は、安定したセンタリングやピッチとロールの負荷を変えることなく、巡航に溶け込む粗い低速テクスチャを追加します。
センタリングカム
「チューニング → フォース → センタリングカム」を開くと、ピッチとロールのトリム中心付近に丸みのある節度感を加えられます。機体プロファイルの設定で、ヘリコプターでは表示されません。
センタリングカムの強さは中心付近の追加抵抗を設定します。0で無効になります。小さな値から始め、同じ飛行条件で比較してください。
センタリングカムの幅は追加抵抗が増す移動範囲を設定します。幅を広げると抵抗の増加が分散し、柔らかく感じられます。安定性制限によって狭い設定範囲が広がる場合があります。
編集可能なプロファイルを選び、スライダーまたは正確なパーセント入力で強さと幅を調整して参照曲線を比較します。行やセクションを読み込み済みプロファイルの値に戻すか、未保存の変更を破棄できます。「保存」で保持するか、「名前を付けて保存…」で別のプロファイルを作成します。
グラフは計算による応答の目安であり、グリップでの測定値ではありません。飛行条件、マスターゲイン、ハードウェア制限が影響します。カムはトリムに応じたスプリング中心に追従し、ヘリコプター、フォースセンシング入力、アーム解除中、飛行一時停止中は作動しません。テレメトリーが古くなると効果は徐々に弱まります。
スプリングカーブ
「チューニング → スプリングカーブ」には、機体プロファイル用のエディターが 2 つあります。どちらも初期状態ではオフのため、既存のプロファイルは以前の応答を維持します。「ピッチ力の立ち上がり」と「ロール力の立ち上がり」は、トリムされた中心から離れるにつれてばねの抵抗がどのように増えるかを決めます。「線形」は基準のばねを維持し、「プログレッシブ」はより柔らかく始まります。2 つの軸は別々の曲線を持ち、1 つのスイッチを共有します。「トリム連動ピッチスプリング」は、ばね中心を動かさずに、トリムの変化に応じてピッチの剛性を変えます。100% では機体の基準剛性が維持されます。
ポイントをドラッグするか正確な値を入力し、プリセットから始めて、リアルタイムの応答を確認します。移動量の曲線は端点が固定され、一貫して増加する必要があります。トリムの曲線は増加も減少もできます。「解除済み」の状態で「カーブを適用」を実行し、変更を残すにはプロファイルを保存してください。「編集を破棄」は下書きを元に戻し、「元に戻す」は以前に適用した応答に戻します。グラフは計算上の基準応答を示すもので、グリップでの力を測定するものではありません。
独自のトリム信号を持つアドオンでは、トリムの曲線が通常のエレベータートリムの代わりに、読み取り専用の X-Plane dataref 1 つ、または MSFS のローカル変数（「数値」単位の L: 名）1 つを読み取れます。カスタムバインディングには正確な機体タイトルと変数名が必要です。X-Plane の単位は値のラベルとして表示されるだけで、値は変換されません。カスタムデータが欠落しているか古い場合は滑らかに基準剛性に戻り、どのバインディングもシミュレーターに書き込むことはありません。移動量の曲線による調整には、ネイティブのばね位置制御と軸フィードバックが必要です。オートパイロットで保持されるばね、「フォースセンシング」、回転翼機は既存の応答を維持します。「対気速度による負荷」、プロファイルの強度、出力上限、デバイスの制限は引き続き適用されます。
編集した値は明らかなままです
変更マークは未保存の編集を示します。行の復元はその設定を、右上の復元はセクション全体を戻します。「保存」は作業中のプロファイルを保存し、「名前を付けて保存」は別のコピーを作ります。再現可能な飛行条件で変更を比較してください。
エフェクトゲインをゼロにすると、その寄与は無効になります。他の有効な効果やアーム中の機器の抵抗は残る場合があります。ゲインと有効化スイッチの両方を確認してください。MOZA AP Followは有効時に最大の制御量と強度を使うため、無効にするにはそのスイッチを使います。
G 負荷ゲインをゼロにすると、低 G／負 G での軟化を含む G 依存のスプリング変化が無効になります。基本スプリング、対気速度による負荷、他の有効な効果は残ります。
「接地と衝撃」をゼロにすると、接地インパルスとタイヤ荷重の衝撃の両方が無効になります。他の地上効果には別のゲインがあります。
目的のプロファイルに保存します
正しい航空機プロファイルが選択されていることを確認してから保存してください。自動選択は、航空機が接続したときに値をロードできます。
読み込んだ機体の既定のプロファイルにするには、保存済みまたは複製したコピーを含め、「チューニング」でそのプロファイルを選択し、プロファイルツールバーの「機体の既定に設定」を選びます。ボタンの横のテキストには、その機体に対する自動選択の結果が表示されます。この選択は以降のフライトや再起動後も付属プロファイルより優先され、「自動選択」がオフだった場合はオンになります。この操作ではスライダーの変更は保存されないため、保持するには「保存」を使用してください。
制御された順序でチューニングする
安全なデフォルトから完成した航空機プロファイルまでの実際的なシーケンスについては、「 チューニングガイド.
「調整 > フォース > 基本フォース」でピッチとロールのスプリングを個別に調整できます。範囲は各 0～200% で、100% は元のプロファイルを維持します。デバイスの制限は引き続き適用されます。変更を残すにはコピーを保存してください。
ヘリコプターの表示は ETL の揺れ、ボルテックスリング状態のバフェット、1 回転あたり 2 回の振動、後退側ブレード失速、スキッドの擦れ、ローター振動を示します。荷重、コレクティブ、回転数、ブレード数が振動に影響します。表示は指令された効果であり、実際の力の測定値ではありません。
