Guida alla sintonizzazione

Una guida pratica da appena installato a sembra giusto. Non avrai bisogno di tutti gli slider: la maggior parte delle persone ne regola tre o quattro e lascia il resto ai valori predefiniti. Eseguire le fasi seguenti in ordine.

Fase 1: guadagno principale

Il guadagno principale è un singolo moltiplicatore in aggiunta a tutto il resto prodotto dalla pipeline. È uno slider da Da 0% a 100% — 100% è il livello progettato (il valore predefinito), 0% disattiva tutta l'uscita dinamica. Puoi solo ridimensionare giù da qui; non c'è modo di spingere il motore oltre ciò che i guadagni dell'effetto individuale già richiedono.

Start at 100% e vola un giro completo alla tua solita velocità di crociera. Una cosa da cercare:

• Saturazione. Se la levetta sta raggiungendo i suoi limiti motori (asprezza alla massima deflessione, molla di centraggio che sembra "intaccata" vicino al centro, colpi che si schiacciano insieme invece di svolazzare) abbassare il guadagno principale a 80% e ripetere. Se questo risolve il problema, gli effetti individuali necessitano di attenzione individuale (continuare con le fasi 2+); in caso contrario, il tuo aereo potrebbe semplicemente richiedere meno autorità e puoi lasciare il guadagno principale più basso.

La maggior parte dei piloti lascia il guadagno principale al 100% e regola gli slider per effetto da lì. Esiste principalmente per i trim rapidi "ammorbidire tutto in una volta" (riducendolo al 50% per un volo notturno tranquillo, ad esempio) senza toccare i valori del profilo sottostante. Beta.11 guida il dispositivo al 95% dell'autorità del bridge sotto questo cursore, lasciando un margine del 5%.

Fase 2: molla di centraggio

Con il guadagno principale impostato, volare livellato alla velocità di crociera e rilasciare lo stick. Ritorna rapidamente al centro o lentamente?

• Lento → alza la molla base di 0,05.
• Scattante, forse anche oscillante → lascia cadere la molla base di 0,05.

Una volta che la centratura del volo lineare è accettabile, esegui una virata a livello di 2 G. Il bastoncino dovrebbe sembrare notevolmente più solido nella tua mano: questo è il Guadagno G facendo il suo lavoro. Se la virata sembra identica alla crociera, aumenta il guadagno G di 0,05. Se il bastoncino sembra piombo a 2 G, lascialo cadere.

Fase 2.5: caduta del bastone

Parcheggiare l'aereo, motore spento. Il bastone dovrebbe trovarsi leggermente in avanti rispetto al centro: questo è il bias di caduta del bastone che modella la gravità sull'elevatore scarico. Se si trova al centro morto su un aereo GA, alzare il Forza cursore sull'espansore Stick-drop (gruppo Stick-feel) finché la posizione di riposo non appare corretta; per un Cessna, circa il 50% della corsa in avanti è realistico.

Ora inizia la rullata di decollo e osserva la posizione di riposo. Dovrebbe tornare verso il centro mentre il flusso d'aria carica l'elevatore e scomparire con la velocità di rotazione. Se il pregiudizio ti spinge ancora avanti attraverso V_r, abbassare il Svanisce la velocità; se scompare troppo presto (puoi sentirlo svanire durante il rullaggio), aumenta la velocità di dissolvenza.

Per jet e profili fly-by-wire in cui l'ascensore non è libero di abbassarsi sulla rampa, impostare Forza su 0 per silenziare l'effetto.

Fase 2.6: scegli un modello di assetto

Decidi se preferisci la sensazione di assetto tradizionale o quella nuova TrimRelief modello alt-trim. Producono sensazioni nettamente diverse e il resto di questa guida presuppone che tu abbia effettuato la chiamata:

• TrimRelief disattivato (impostazione predefinita). Il trim di beccheggio/rollio sposta il centro della molla, ma il caricamento della velocità relativa combatte ancora la deflessione totale della superficie. Un aereo trimmato con la barra neutra spinge ancora un po' contro di te. I profili esistenti sono stati ottimizzati attorno a questo; lascialo spento se hai già una melodia che ti piace.
• TrimRelief attivato. Il centro della molla segue l'assetto con piena autorità e riferimenti di carico della velocità relativa (bastone − taglio). In stato stazionario trimmato con stick neutro: forza zero. Rilascia lo stick e si mantiene nella posizione tagliata come fa un vero stick montato su cavi. Questo è più vicino al modello XPforce / FSforce.

Attiva la pagina Ottimizzazione sotto Sensazione di stick → TrimRelief. Il cambio a metà accordatura sposterà le forze percepite, quindi scegli prima di iniziare a macinare dalle fasi 3 in poi - o aspettati di ripercorrere le fasi di caricamento dopo averlo capovolto.

Fase 3: carico aerodinamico

Sali per andare in crociera e spingi lo stick in avanti senza trimmare: dovresti sentire l'aria che spinge indietro. Troppo leggero? Alzare il caricamento del passo guadagno. Troppo pesante (non puoi muovere affatto la levetta)? Lascialo perdere.

Ripeti l'esercizio in rollata: inclina a sinistra, tienilo, rilascia. Il bastone dovrebbe contrastarti quando lo tieni fuori dal centro. Regolare caricamento del rotolo.

Fase 4 – Effetti del suolo

Taxi a 10–20 kt su pista asfaltata. Dovresti sentire un rombo a bassa frequenza. Regola il rimbombo sulla pista guadagno. Ora rulla sull'erba: il rombo dovrebbe intensificarsi fino a diventare qualcosa di decisamente più aspro. Tale modifica è automatica dall'enumerazione di tipo superficie; non è necessario sintonizzarlo separatamente.

Applicare i freni durante il taxi. Dovresti sentire il tremore dei freni aggiunto al rombo della pista. Regolare tremore dei freni se è troppo o troppo poco rispetto al rimbombo della pista.

Decollare, avvicinarsi e piantare un arrivo deciso. Dovresti sentire il tonfo dell'atterraggio e, subito dopo, il rombo della pista. Regola il tonfo da touchdown guadagno; la maggior parte delle persone lo vuole dal lato deciso.

Fase 5 – Buffet

Arrampicarsi, ridurre la velocità appena sopra lo stallo ed entrare in uno stallo senza motore. Dovresti sentire un buffetto progressivo prima della pausa. Regola il buffet di stallo guadagno.

Se il tuo aereo ha spoiler, schierali durante la crociera e sentilo buffet di spoiler dare il via. Il buffet si adatta alla posizione della maniglia moltiplicata per la velocità relativa, quindi è possibile utilizzare un dispiegamento parziale a bassa velocità per confermare l'effetto senza sopraffare il guadagno.

I buffet di velocità eccessiva e Mach sono più difficili da testare al banco; sintonizzarli a sensazione durante le normali operazioni. La sovrapposizione della turbolenza dipende dalle condizioni atmosferiche: impostala su un livello in cui l'aria mossa è presente ma non fastidiosa.

Fase 6 – One-shot meccanici

Ritrarre ed estendere l'ingranaggio. Estendi e ritrai un passo di lembi alla volta. Sintonizza distribuzione degli ingranaggi e passo lembo guadagna a piacere. La maggior parte delle persone li mantiene in modo discreto: sono conferme, non drammi.

Fase 7 – Motopropulsore

Al minimo, dovresti sentire un leggero rombo continuo. Alla potenza di decollo, dovresti sentirti decisamente più fermo. Se non ti sembra mai molto, rilancia rombo del motore. Se soffoca tutto, lascialo perdere.

Per i jet, verificare gli incendi dovuti alla spinta inversa durante il decollo. Per i pistoni singoli, saltare.

Fase 8 – Smorzamento della velocità

Se la levetta oscilla di nuovo al centro dopo un input brusco, o se gli input di controllo sembrano "nervosi", rilancia smorzamento della velocità. Troppo smorzamento fa sembrare la levetta morta e lenta: fai marcia indietro.

Questa è una manopola sottile e la maggior parte delle persone non la tocca mai. Le impostazioni predefinite sono ottimizzate per essere sostanzialmente inoffensive in tutta la gamma di velocità.

Salva e ripeti

Colpisci Salva spesso: sovrascrivere un profilo è economico e il file è sul tuo disco, così puoi copiarlo da qualche altra parte come backup in qualsiasi momento. È normale tornare a un profilo dopo alcuni voli e modificare uno o due valori.

Modelli comuni

Singolo leggero (C172, PA-28, DA-40)

Centratura salda, carico aerodinamico moderato, smorzamento della velocità moderato. Colpo da touchdown deciso; l'attrezzatura principale fa davvero un rumore sordo quando arrivano questi aerei. Rombo del motore: discreto.

Acrobazia (Extra 330, Pitts)

Centratura morbida, smorzamento a bassa velocità (lascia che risponda in modo deciso e veloce), elevato carico aerodinamico. Disabilita il buffet di stallo o impostalo molto basso: piloti acrobatici volere il bastone per tacere durante la pausa.

Jet pesante (747-8, 737 MAX)

Centratura salda, carico aerodinamico pesante, smorzamento aggressivo della velocità (gli aerei pesanti non scattano). Guadagno elevato del back-drive del pilota automatico: volano con il pilota automatico per la maggior parte del tempo.

Bush / STOL (Kodiak, Porter)

Base di centratura bassa in modo che lo stick non combatta a velocità di stallo, ma guadagno G elevato in modo che si solidifichi nelle virate. I colpi degli ingranaggi e il rimbombo della pista sono solidi: le strisce di ghiaia sono il luogo in cui vivono questi aerei.