Hélicoptères

Réglez l’amortissement du cyclique, le compensateur d’effort et les effets du rotor dans un profil Giravion, puis affectez les commandes que vous utilisez sur votre matériel.

Commencez avec un profil de giravion

Créez ou sélectionnez le profil de l'avion, définissez son Système de commandes sur Giravion (hélicoptère) et choisissez Force trim classique comme Type de compensateur lorsque l'hélicoptère utilise un système de déclenchement de trim conventionnel.

Figure 1. Sélectionnez Giravion (hélicoptère) une fois ; le profil affiche les commandes de l'hélicoptère et masque les paramètres des voilure fixes qui ne s'appliquent pas.

Attribuez uniquement les contrôles souhaités

Utilisez Configurer… pour Force Trim Release (FTR), l’activation ou la désactivation facultative du compensateur d’effort et la remise à zéro facultative du trim, et « Configurer la commande à 4 directions… » pour le beep trim. Chaque assistant prépare les entrées du périphérique et ne retient que votre sélection explicite. Le beep trim accepte un commutateur POV ou quatre boutons. Les affectations sont enregistrées pour le périphérique ; Bridge ne modifie pas les raccourcis du simulateur.

FTR libère le point maintenu lorsqu'il est enfoncé et établit la position cyclique actuelle lorsqu'il est relâché.
Le beep trim déplace le point retenu lentement et continuellement pendant qu'une direction assignée est maintenue.
Utilisez une seule commande physique en forme de HAT pour le haut, le bas, la gauche et la droite. FFB-Bridge écoute les deux formats et enregistre soit un HAT POV, soit quatre boutons, selon ce que l'appareil signale réellement. L'AY210 testé utilise quatre boutons. Une annulation ou un échec rétablit l'affectation précédente.

Figure 2. Matériel → Hélicoptère propose des assistants pour affecter FTR, l’activation et la désactivation du compensateur d’effort, la remise à zéro du trim et le beep trim.

Figure 3. L'assistant explique POV et boutons, suspend l'affectation actuelle, prépare l'entrée sans barre animée, puis vérifie les quatre directions avant d'enregistrer un seul format d'entrée.

Équilibrer une poignée ou une rallonge d’hélicoptère →

Réglez le système de contrôle, puis le rotor indique

Établissez d'abord le comportement d'amortissement cyclique et de compensation. Ajoutez ensuite des indices sur l'état du rotor afin qu'une vibration ne cache jamais un problème du système de contrôle.

L'amortissement du cyclique résiste au mouvement proportionnellement au mouvement, ajoutant de la stabilité sans ramener le bâton vers un centre fixe artificiel.
Maintenir FTR enfoncé libère le maintien du trim. Relâcher le bouton enregistre la position actuelle du cyclique ; le beep trim déplace progressivement cette position de maintien. La résistance définie par « Résistance de la base », celle liée à une perte hydraulique et les autres effets actifs peuvent rester perceptibles lorsque FTR est maintenu.
ETL, VRS, deux par tour, décrochage des pales en retrait, grondement du rotor et contact de dérapage arrivent sous forme de signaux distincts que vous pouvez régler ou désactiver.

Sur l’AB6, la fonction de libération du trim d’effort suspend désormais le maintien assuré par le micrologiciel tant que FTR est maintenu et mémorise la nouvelle position avant de réengager le maintien. Cette libération supprime le maintien du trim ; la résistance de base configurée et les autres effets actifs peuvent toujours être ressentis.

Charge en cas de perte hydraulique

« Charge en cas de perte hydraulique » peut désormais ajouter une résistance au mouvement du cyclique au sol et en vol stationnaire, y compris lorsque le trim d’effort est actif ou que FTR est maintenu. Elle nécessite une télémétrie valide de perte hydraulique et l’activation du réglage correspondant dans le profil. Elle ajoute une résistance au mouvement, pas une force de centrage à l’arrêt. La détection de perte hydraulique dans X-Plane n’est pas encore prise en charge.

Pour vérifier une perte hydraulique dans MSFS, confirmez que l’aéronef ou l’extension signale la panne par une télémétrie prise en charge par Bridge. Déplacez le cyclique pour ressentir l’effort supplémentaire ; ne vous fiez pas uniquement à la force au centre lorsque la commande est immobile. L’animation d’un interrupteur dans le cockpit ne suffit pas à établir qu’une télémétrie exploitable de perte hydraulique est disponible.

Valider la configuration complète sur le banc

La finale guidée en hélicoptère exécute la séquence complète du giravion sur le banc. Des étapes individuelles isolent l'amortissement, le force trim, le beep trim et chaque signal du rotor à l'aide de paramètres temporaires répétables.

Figure 4. La chronologie animée de l'hélicoptère nomme la phase en cours pendant que la force correspondante s'exécute.

Évitez les tests guidés en vol réel

N’exécutez pas de tests de force guidés pendant un vol réel. Centrez la commande, fixez la base, éloignez les objets libres et restez prêt à couper les forces.