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Helicópteros

Configure la amortiguación del cíclico, force trim y las señales del rotor en un perfil Rotorcraft; después asigne los controles que utiliza en su propio hardware.

Comience con un perfil de Giroavión

Cree o seleccione el perfil de la aeronave, establezca su tipo de aeronave en Helicóptero y elija el force trim clásico cuando el helicóptero utilice un sistema de liberación de ajuste convencional.

Seleccione Giroavión una vez; el perfil muestra los controles del helicóptero y oculta configuraciones de ala fija que no se aplican. Seleccione Giroavión una vez; el perfil muestra los controles del helicóptero y oculta configuraciones de ala fija que no se aplican.
Figure 1. Seleccione Giroavión una vez; el perfil muestra los controles del helicóptero y oculta configuraciones de ala fija que no se aplican.

Asigna sólo los controles que quieras

Utilice «Set up…» para Force Trim Release (FTR), la activación o desactivación opcional de force trim, el restablecimiento opcional de la compensación o la compensación incremental (beep trim). Cada asistente prepara la entrada del dispositivo y registra únicamente su selección explícita. Beep trim acepta un hat POV o cuatro botones. Las asignaciones se guardan para el dispositivo; Bridge no modifica las asignaciones de teclas del simulador.

  • FTR libera el punto retenido mientras se presiona y establece la posición cíclica actual cuando se suelta.
  • El beep trim mueve el punto retenido lenta y continuamente mientras se mantiene una dirección asignada.
  • Use un único control físico con forma de HAT para arriba, abajo, izquierda y derecha. FFB-Bridge escucha ambos formatos y guarda un HAT POV o cuatro botones, según lo que realmente indique el dispositivo. El AY210 probado usa cuatro botones. Cancelar o una verificación fallida restaura la asignación anterior.
Hardware → Helicopter contiene asistentes para asignar FTR, la activación o desactivación de force trim, el restablecimiento de la compensación y beep trim. Hardware → Helicopter contiene asistentes para asignar FTR, la activación o desactivación de force trim, el restablecimiento de la compensación y beep trim.
Figure 2. Hardware → Helicopter contiene asistentes para asignar FTR, la activación o desactivación de force trim, el restablecimiento de la compensación y beep trim.
El asistente explica POV frente a botones, pausa la asignación actual, prepara la entrada sin una barra móvil y verifica las cuatro direcciones antes de guardar un único formato de entrada. El asistente explica POV frente a botones, pausa la asignación actual, prepara la entrada sin una barra móvil y verifica las cuatro direcciones antes de guardar un único formato de entrada.
Figure 3. El asistente explica POV frente a botones, pausa la asignación actual, prepara la entrada sin una barra móvil y verifica las cuatro direcciones antes de guardar un único formato de entrada.

Sintonice el sistema de control, luego las señales del rotor

Primero establezca la amortiguación cíclica y el comportamiento de compensación. Agregue señales del estado del rotor después para que una vibración nunca oculte un problema en el sistema de control.

  • La amortiguación cíclica resiste el movimiento en proporción al movimiento, añadiendo estabilidad sin arrastrar la palanca hacia un centro fijo artificial.
  • Mantener pulsado FTR libera la fuerza que retiene la posición de compensación. Al soltar el botón se registra la posición actual del cíclico; beep trim desplaza gradualmente esa posición retenida. La resistencia base, la resistencia por pérdida hidráulica y otros efectos activos pueden mantenerse mientras FTR está pulsado.
  • ETL, VRS, dos por revolución, pérdida de pala en retirada, ruido del rotor y contacto de derrape llegan como señales distintas que puedes ajustar o desactivar.

La función de liberación de la compensación de fuerzas del AB6 ahora suspende la retención del firmware mientras se mantiene pulsado FTR y registra la nueva posición antes de volver a aplicarla. La liberación elimina la retención de la compensación; la resistencia base configurada y otros efectos activos pueden seguir sintiéndose.

Carga por pérdida hidráulica

La carga por pérdida hidráulica ahora puede añadir resistencia al movimiento del mando cíclico en tierra y en vuelo estacionario, incluso con la compensación de fuerzas activa o FTR mantenido pulsado. Requiere telemetría válida de pérdida hidráulica y el ajuste correspondiente habilitado en el perfil. Añade resistencia al movimiento, no una fuerza de centrado en reposo. La detección de pérdida hidráulica en X-Plane aún no es compatible.

Para comprobar la pérdida hidráulica en MSFS, confirme que la aeronave o el complemento comunica el fallo mediante telemetría compatible con Bridge. Mueva el cíclico para sentir la carga adicional; no la evalúe solo por la fuerza en el centro inmóvil. La animación de un interruptor de cabina no demuestra por sí sola que exista telemetría de pérdida hidráulica utilizable.

Validar la configuración completa en el banco.

El final guiado en helicóptero ejecuta la secuencia completa del helicóptero en el banco. Los pasos individuales aíslan la amortiguación, el force trim, el beep trim y cada señal del rotor mediante configuraciones temporales repetibles.

La línea de tiempo animada del helicóptero nombra la fase actual mientras corre la fuerza correspondiente. La línea de tiempo animada del helicóptero nombra la fase actual mientras corre la fuerza correspondiente.
Figure 4. La línea de tiempo animada del helicóptero nombra la fase actual mientras corre la fuerza correspondiente.
Mantenga las pruebas guiadas fuera de un vuelo en vivo

No ejecute pruebas guiadas de fuerza durante un vuelo real. Centre el control, asegure la base, retire los objetos sueltos y manténgase listo para desactivar las fuerzas.

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