Panel de control
El Panel responde a la pregunta «¿qué está haciendo el puente en este momento?». El estado de vuelo está a la izquierda, la actividad del joystick a la derecha y el estado operativo permanece en la franja superior persistente. Úselo como una página de inspección rápida antes y después de los cambios de ajuste: Ajuste es donde modifica las ganancias, mientras que el Panel muestra lo que el simulador está informando actualmente y qué canales de fuerza envía el puente al joystick.
Panel de estado de vuelo
El panel de estado de vuelo muestra lo que el simulador le dice al puente. Desde arriba:
- Tres lecturas numéricas seguidas: VELOCIDAD AERODINÁMICA (kt), CARGA G (g, se vuelve ámbar cuando está fuera del rango normal), y VELOCIDAD VERTICAL (pies/min, volviéndose ámbar después de ±200 fpm).
- ELEVADOR y ALERÓN deflexión en un par de BiBares — medidores bidireccionales con cero en el centro, escala completa en los bordes y un valor numérico con signo a la derecha de cada etiqueta.
- Una fila de compensación (trim) debajo de las barras que muestra con signo ELEVADOR y ALERÓN compensación juntas.
- Filas de advertencia: entrada en pérdida y exceso de velocidad (ambos se vuelven ámbar cuando están activos) y un condicional Mach lectura que solo aparece una vez Mach ≥ 0,30 para que los mosaicos GA no desperdicien espacio en "0,005".
- Estado del piloto automático — ENGAGED / OFF, más las referencias de inclinación y cabeceo del director de vuelo siempre que AP esté conduciendo la aeronave. Cuando AP está desactivado, las celdas de referencia colapsan en "—".
Los valores de vuelo no disponibles se muestran como «—». El Panel resume el estado más reciente del simulador y del modelo de fuerzas. No mide la fuerza en la empuñadura. Al investigar una diferencia entre la pantalla y lo que siente, utilice tanto el control físico como Diagnóstico.
Tarjeta de grupos de efectos
Debajo del panel de estado de vuelo se encuentra una tarjeta dedicada con una casilla de verificación de silencio rápido por familia del modelo de fuerzas:
- sensación del joystick — resorte de referencia, rigidez de carga G, centro de compensación, banda muerta dinámica, amortiguación de velocidad, sensación de borde de control y caída de palanca.
- Motor — vibración de la planta motriz (motor). Utiliza el valor de vibración por motor del simulador cuando informa uno (turbohélices, jets); de lo contrario, recurre a una rampa impulsada por las RPM.
- Estructura del avión — bataneos de entrada en pérdida, del stick-shaker de pérdida, de sobrevelocidad, Mach, spoiler, flaps, tren y turbulencia.
- En tierra — vibración en pista, vibración de los frenos, golpe de aterrizaje, golpes del tren de aterrizaje, retumbo de empuje inverso, oscilación de la rueda de morro y la señal de cabeceo por aceleración en tierra.
- Mecánico — señales de toma de contacto y de transición del tren de aterrizaje o los flaps. Las señales breves permanecen visibles el tiempo suficiente para revisarlas incluso después de que termine la fuerza.
- Piloto automático — seguimiento del centrado por resorte mientras el AP está al mando de la aeronave.
Estos son controles de silencio rápido para comparaciones A/B en vuelo. Si el retumbo del motor enmascara un bataneo que está ajustando, desmárquelo, realice la misma maniobra y luego vuelva a activarlo. Alternar un grupo no no cambiar las ganancias por efecto en la página de Ajuste; controla la contribución de ese grupo en el perfil activo.
Panel de actividad de la palanca
El lado derecho explica qué envía el puente en este tic. El titular nombra a los contribuyentes dinámicos más fuertes, la barra de actividad apilada los agrupa por familia y el gran número de actividad da una idea rápida de qué tan ocupado debería sentirse el joystick.
El resorte de centrado de la línea base se trata por separado de los efectos dinámicos. Por lo general, sentirá el centrado del resorte incluso cuando no haya ningún canal de vibración, sacudida o carga del eje activo. Es por eso que la lista de canales activos se centra en cambios por encima de la línea de base: centro de compensación, cambios del resorte de carga G, cabeceo/alabeo cargado por la velocidad del aire, retumbo del motor, balanceo en tierra, bataneos y disparos mecánicos de un solo uso.
Canales activos se muestran como chips en una cuadrícula de 3 de ancho: frío/azul para los canales de sensación de la palanca + arrastre aerodinámico (carga del eje, centro del resorte, amortiguación de velocidad, deslizamiento lateral, arrastre de flap/spoiler/tren, propwash, señal de cabeceo por aceleración en tierra), cálido/naranja para los bataneos de motor + tierra + fuselaje (retumbo del motor, pista, frenos, empuje inverso, shimmy de la rueda de morro, bataneos de pérdida/stick shaker de pérdida/sobrevelocidad/Mach/spoiler/flap/tren, turbulencia) y cálido mantenido para los one-shots mecánicos (aterrizaje, despliegue del tren, paso de flap). Cada chip se completa previamente silenciado al iniciar la aplicación para que pueda ver el modelo de fuerzas completo desde el principio; los chips se "despiertan" cuando su canal cruza el umbral de activación.
Abrir el control de Ajuste correspondiente
El aviso azul con puntero situado debajo de la cuadrícula de canales señala este acceso directo. Pulse cualquier ficha de valor vinculada para ir a Ajuste y llegar al control de ese canal. FFB-Bridge abre los controles avanzados y la sección contraída cuando hace falta, centra la fila y la resalta. Rotation kick, Surface follow y Sideslip siguen siendo solo indicadores porque no tienen un deslizador propio.
La sensación del sistema de control por avión (Manual / Asistido hidráulicamente / Fly-by-wire) no es un chip propio: vive en el Página de Ajuste y remodela los canales existentes de resorte y carga aerodinámica (y, en Fly-by-wire, silencia el ruido del motor y el temblor de la palanca).
Carga del eje muestra las fuerzas constantes de cabeceo y alabeo con signo después de que el modelo de fuerzas las ha sumado. Resorte de centrado muestra el coeficiente de resorte actual, la banda muerta y el centro de cabeceo/alabeo. Si se pausa MSFS, las fuerzas dinámicas se calman y esta sección debería establecerse en un resorte neutral predeterminado en lugar de quedar flácida.
Los controles que siempre están a mano
- SIM muestra la conexión con el simulador. AIRCRAFT muestra el nombre comunicado por el simulador cuando está disponible. El botón de color «Learn about your aircraft» abre la Biblioteca de aeronaves desde cualquier página.
- El control central Arm muestra el estado de las fuerzas y, debajo, un mensaje sobre el dispositivo o su disponibilidad. DISARMED significa que Bridge no está aplicando fuerzas de la aeronave. ARMED indica que la sesión de fuerzas está activa. SAFETY STOP requiere su confirmación antes de reanudar las fuerzas; FAULTED identifica una condición que debe resolverse.
- El selector de perfiles de la derecha muestra el perfil de ajuste activo. «Tune» abre sus controles y «Save» aparece cuando hay cambios sin guardar. Seleccionar una referencia de aeronave en la Biblioteca de aeronaves es independiente de seleccionar aquí un perfil de fuerzas.
Conozca la aeronave de su simulador
Seleccione «Learn about your aircraft» en la barra de estado superior para abrir la Biblioteca de aeronaves. Si hay una aeronave disponible en el simulador, Bridge busca su referencia en AirframeDB; de lo contrario, abre el catálogo. Puede leer sobre la aeronave, elegir su versión para el simulador y abrir manuales, relatos de pilotos y videos sin cambiar el perfil de fuerzas activo ni activar las fuerzas.
Lo que NO hace el Panel
El Panel no sustituye a la página de Ajuste. Muestra lo que está sucediendo y le permite silenciar grupos rápidamente, pero las ganancias por efecto permanecen activas. Ajuste. Para administrar una biblioteca de perfiles grande, use Perfiles. Para diagnosticar un problema de conexión, utilice el Página de soporte.