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Hubschrauber

Richten Sie Dämpfung der zyklischen Steuerung, Force Trim und Rotorsignale in einem Drehflügler-Profil ein. Weisen Sie anschließend die Bedienelemente Ihrer eigenen Hardware zu.

Beginnen Sie mit einem Drehflügler-Profil

Wählen Sie das nächstpassende enthaltene Hubschrauberprofil oder erstellen Sie eine bearbeitbare Kopie. Stellen Sie das Steuersystem auf Drehflügler (Hubschrauber) und wählen Sie unten die passende Trimmstil.

Wählen Sie einmal „Drehflügler (Hubschrauber)“ aus. Das Profil zeigt Helikopter-Bedienelemente und verbirgt nicht zutreffende Starrflügler-Einstellungen.
Abbildung 1. Wählen Sie einmal „Drehflügler (Hubschrauber)“ aus. Das Profil zeigt Helikopter-Bedienelemente und verbirgt nicht zutreffende Starrflügler-Einstellungen.

Trimmstil des Hubschraubers wählen

Wählen Sie das Hubschrauberprofil und öffnen Sie Abstimmung → Hubschrauber → Krafttrimmung → Trimmstil. Wählen Sie das System des Fluggeräts. Ein Architekturwechsel beendet die aktuelle Kraftsitzung; prüfen Sie den Modus vor erneutem Aktivieren und speichern Sie das Profil.

  • Klassisches Force Trim hält eine erfasste Zyklikposition. Halten Sie die zugewiesene Force Trim Release-Taste (FTR), bewegen Sie die freigegebene Zyklik und lassen Sie die Taste los, um die neue Position zu erfassen. Die optionale Force-Trim-Ein/Aus-Zuweisung schaltet dieses System.
  • AFCS-Trimmung ergänzt das Freigeben und Erfassen unter 40 kt um Nachführung. Verwenden Sie sie mit dem passenden Fluggerätprofil. Fluggerätspezifische Integrationen können die Zyklikreferenz statt der lokalen Trimmung übernehmen.
  • Elektrische Zykliktrimmung verwendet eine federgehaltene Mitte, die durch schrittweise Trimmung verschoben wird. FTR und der Force-Trim-Schalter werden ignoriert; es gibt keine AFCS-Nachführung. Weisen Sie die schrittweise Trimmung unter Hardware → Hubschrauber zu. Eine optionale Taste zum Zurücksetzen bleibt verfügbar.
  • Ohne Force Trim hat das Profil keinen verschiebbaren lokalen Trimmhaltepunkt. Verwenden Sie dies für Fluggeräte ohne ein solches System, statt eine unnötige Freigabetaste zuzuweisen.
Abstimmung → Hubschrauber → Krafttrimmung mit elektrischer Zykliktrimmung. Die vier Richtungen werden unter Hardware zugewiesen; dieser Modus benötigt kein FTR.
Abbildung 2. Abstimmung → Hubschrauber → Krafttrimmung mit elektrischer Zykliktrimmung. Die vier Richtungen werden unter Hardware zugewiesen; dieser Modus benötigt kein FTR.

Die enthaltenen Guimbal-Cabri-G2- und VSKYLABS-Cabri-Profile verwenden elektrische Zykliktrimmung. Vorhandene gespeicherte Profile behalten ihre Einstellungen. Wählen Sie zum Aktualisieren eines gespeicherten Cabri-Profils ausdrücklich elektrische Zykliktrimmung und speichern Sie es.

Weisen Sie nur die gewünschten Steuerelemente zu

Verwenden Sie unter Hardware → Hubschrauber Einrichten… für benötigte Bedienelemente: FTR, optional Force Trim ein/aus und optional Trimmung zurücksetzen. 4-Wege-Steuerung einrichten… weist unabhängig von FTR einen POV-Hat oder vier Tasten zu. Zuordnungen gehören zum Gerät und ändern keine Simulator-Tastenbelegungen.

  • FTR gibt den gehaltenen Punkt frei, während er gedrückt wird, und stellt beim Loslassen die aktuelle zyklische Position her.
  • Schrittweise Trimmung kann den Haltepunkt an der aktuellen Steuerposition erfassen und bei gehaltener zugewiesener Richtung verschieben, ohne vorher FTR zu drücken.
  • Verwenden Sie eine physische hat-förmige Steuerung für oben, unten, links und rechts. FFB-Bridge hört beide Eingabeformate ab und speichert entweder ein POV-Hat oder vier Tasten – je nachdem, was das Gerät meldet. Der getestete AY210 verwendet vier Tasten. Abbruch oder fehlgeschlagene Prüfung stellt die vorige Zuordnung wieder her.
Hardware → Hubschrauber enthält geführte Zuweisungen für FTR, das Ein-/Ausschalten und Zurücksetzen von Force Trim sowie die schrittweise Trimmung.
Abbildung 3. Hardware → Hubschrauber enthält geführte Zuweisungen für FTR, das Ein-/Ausschalten und Zurücksetzen von Force Trim sowie die schrittweise Trimmung.
Der Assistent erklärt POV und Tasten, pausiert die aktuelle Zuordnung, bereitet die Eingabe ohne laufenden Fortschrittsbalken vor und prüft alle vier Richtungen, bevor ein Eingabeformat gespeichert wird.
Abbildung 4. Der Assistent erklärt POV und Tasten, pausiert die aktuelle Zuordnung, bereitet die Eingabe ohne laufenden Fortschrittsbalken vor und prüft alle vier Richtungen, bevor ein Eingabeformat gespeichert wird.

Einen Hubschraubergriff oder eine Verlängerung ausgleichen →

Schrittweise Trimmung einrichten und verwenden

Wählen Sie unter Hardware → Hubschrauber 4-Wege-Steuerung einrichten… und prüfen Sie die Richtungen mit einem POV-Hat oder vier Tasten. Eine FTR-Zuweisung ist nicht erforderlich. Bei einem unterstützten Trimmmodus erfasst die erste Trimmeingabe die aktuelle Steuerposition und verschiebt danach die gehaltene Mitte. Aktivieren allein erzeugt diesen Haltepunkt nicht.

Passen Sie die Trimmstärke im Fluggerätprofil an und speichern Sie. Im klassischen oder AFCS-Modus ist schrittweises Trimmen bei gehaltenem FTR oder ausgeschaltetem Force Trim gesperrt. Deaktivieren löscht die erfasste Referenz. Hardware-Grundwiderstand und andere aktive Kräfte sind vom Trimmhaltepunkt unabhängig.

Stimmen Sie das Steuersystem und dann die Rotorsignale ab

Stellen Sie zunächst das zyklische Dämpfungs- und Trimmverhalten her. Fügen Sie anschließend Hinweise auf den Rotorzustand hinzu, damit eine Vibration nie ein Problem mit dem Steuerungssystem verbirgt.

  • Die zyklische Dämpfung widersteht Bewegungen im Verhältnis zur Bewegung und erhöht die Stabilität, ohne den Steuerknüppel zurück in eine künstliche feste Mitte zu ziehen.
  • Solange Sie FTR gedrückt halten, wird die Trimmfixierung gelöst. Beim Loslassen der Taste wird die aktuelle Position der zyklischen Steuerung erfasst. Die schrittweise Trimmung verschiebt diese gehaltene Position allmählich. Grundwiderstand, Widerstand bei Hydraulikausfall und andere aktive Effekte können auch bei gedrücktem FTR bestehen bleiben.
  • ETL, VRS, zwei pro Umdrehung, Strömungsabriss beim Rückzug des Rotorblatts, Rotorpoltern und Rutschkontakt sind unterschiedliche Signale, die Sie anpassen oder deaktivieren können.

Beim Lösen der Krafttrimmung am AB6 wird die Haltefunktion der Firmware jetzt ausgesetzt, solange FTR gedrückt bleibt. Vor dem erneuten Einrasten wird die neue Position erfasst. Durch das Lösen entfällt die Trimmhaltung; der eingestellte Grundwiderstand und andere aktive Effekte können weiterhin spürbar sein.

Last bei Hydraulikausfall

„Last bei Hydraulikausfall“ kann jetzt den Widerstand bei Bewegungen des zyklischen Steuerknüppels am Boden und im Schwebeflug erhöhen, auch bei aktiver Krafttrimmung oder gedrücktem FTR. Dafür sind gültige Telemetriedaten zum Hydraulikausfall und eine aktivierte Profileinstellung erforderlich. Die Funktion erzeugt Bewegungswiderstand, keine Zentrierkraft im Stillstand. Die Erkennung eines Hydraulikausfalls in X-Plane wird noch nicht unterstützt.

Prüfen Sie für einen Hydraulikausfalltest in MSFS, ob das Flugzeug oder Add-on den Ausfall über eine von Bridge unterstützte Telemetrie meldet. Bewegen Sie die zyklische Steuerung, um die zusätzliche Belastung zu spüren. Beurteilen Sie sie nicht allein anhand der Kraft bei stillstehender Mittelstellung. Die Animation eines Cockpitschalters belegt für sich genommen keine nutzbare Hydraulikausfalltelemetrie.

Validieren Sie das komplette Setup auf der Bank

Beim geführten Helikopter-Finale läuft die komplette Rotorcraft-Sequenz auf der Bank ab. Einzelne Schritte isolieren Dämpfung, Force Trim, Beep Trim und jeden Rotorhinweis mithilfe wiederholbarer temporärer Einstellungen.

Die animierte Helikopter-Zeitleiste benennt die aktuelle Phase, während die passende Truppe läuft.
Abbildung 5. Die animierte Helikopter-Zeitleiste benennt die aktuelle Phase, während die passende Truppe läuft.
Halten Sie geführte Tests von einem Live-Flug fern

Führen Sie geführte Krafttests niemals während eines aktiven Flugs durch. Zentrieren Sie das Bedienelement, sichern Sie die Basis, entfernen Sie lose Gegenstände und halten Sie die Notabschaltung bereit.

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