기체 라이브러리 Cessna 208B Grand Caravan

Photo: Tomás Del Coro, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons

Cessna 208B Grand Caravan

A reversible manual yoke that is comparatively light at pattern speed, deliberate and twin-like in cruise, firmer in roll than pitch, and stable on approach without exaggerated adverse-yaw or stall effects.

터보프롭C208케이블/로드 조종계통스타터 v2 · 2026-08-11

기체 알기

실기체의 조종감

각 항목은 우리의 해석과 그 근거를 나란히 보여줍니다. 실기종을 몰아봤는데 뭔가 다르다면? 모든 항목이 정정 양식으로 바로 이어집니다.

조종사 인용문은 의도적으로 원문 그대로 둡니다. 게재된 그대로 인용한 증거이기 때문입니다.

Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistance

Cessna describes manually operated mechanical flight-control linkage, proportional roll spoilers, and aileron servo tabs that reduce maneuvering wheel force.

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Pattern-speed controls are substantially lighter than cruise

Published EX flight testing describes the aircraft as ponderous at cruise and considerably lighter after slowing to pattern speeds.

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Cruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch

The 208B flight test explicitly places roll force above pitch force. A later EX test found twin-like cruise control forces while still calling the aircraft responsive.

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A published EX cruise point provides an indicated-speed anchor

The 2020 EX flight test recorded 152 KIAS at 10,000 feet, providing a defensible indicated-speed reference for the force path instead of the 185-knot true-airspeed marketing figure.

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Roll is slower but accurate, with little adverse yaw

The short ailerons are augmented by mechanically coupled spoilers. Flight tests report positive low-speed roll authority, accurate response, and very little adverse yaw rather than a large synthetic sideslip kick.

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Gust pressure remains readable and trims out

The type-pilot report says gust or crosswind roll pressure is held until the airplane is balanced or trimmed; this corroborates, but does not override, the published low-adverse-yaw handling evidence.

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Approach handling is stable and forgiving

The EX flight test reports easy speed and gradient control on approach and a gentle touchdown on the large spring landing gear.

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The stall break is conventional rather than violent

Published testing reports a gentle clean stall break and a stronger but still conventional full-flap break. Buffet should support the horn, not impersonate a stick shaker.

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Release should settle, not bounce

AY210 testing confirmed that physical-axis damping opposed movement without assisting it and produced fast settling around 30% and above.

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Stall warning is a horn, not a stick shaker

The information manual specifies a stall-warning horn that sounds approximately five to ten knots above the stall; it does not describe a mechanical stick shaker.

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공표 속도

항목	노트	비고
Vso실속, 착륙 형상	61	Landing-configuration stall speed, published as KCAS; used as the 61 kt sweep anchor. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012)
Vr로테이션	83	Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012)
Vy최대 상승률 속도	108	EX sea-level through 3,000 ft best-rate schedule; decreases with altitude. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012)
Vapp접근 속도	80	Representative midpoint of the published 75–85 KIAS normal landing range. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012)
Vmo최대 운용 속도	175	Textron Aviation — Cessna Grand Caravan EX specifications

프로필의 모델링 방식

스타터 JSON · v2

전체 스타터 프로필을 데스크톱 Tuning 페이지와 같은 순서, 같은 이름으로 설명합니다. 강조된 행 은 근거를 인용합니다. 행에 마우스를 올리면 프로필 JSON 경로가 보입니다.

일정한 엘리베이터 입력에서의 피치 하중, 정지 상태부터 순항 기준까지.

Master gain & control system

Master gain 85%

모델이 만드는 모든 것에 적용되는 최종 전체 출력 스케일로, 장치 상한 이전에 적용됩니다.

▲ 올리면: 모든 것(스프링, 하중, 효과)이 함께 강해집니다. ▼ 내리면: 모든 것이 함께 부드러워집니다.

Forces

Spring strength 58%

스틱을 중앙으로 되돌리는 기본 센터링 힘입니다. 다른 모든 힘이 이 위에 쌓입니다. 너무 낮으면 정상 비행에서 스틱이 흐물거리고, 너무 높으면 손에 맞서며 그 위에 겹쳐진 작은 신호들을 가립니다.

▲ 올리면: 손에 더 저항하는 단단한 센터링. ▼ 내리면: 공기역학 하중에만 기대는 무른 스틱.

Spring deadband 4%

중앙 주변에서 스프링이 조용히 머무는 작은 중립 구역으로, 정지 시의 미세한 움직임이 덜컹거리지 않게 합니다. 넓을수록 차분하지만 느슨해지고, 좁을수록 정밀하지만 중앙에서 떨릴 수 있습니다.

▲ 올리면: 더 차분하지만 더 느슨한, 유격이 큰 중앙. ▼ 내리면: 정지 시 떨릴 수 있는 더 조인 중앙.

Low-speed spring floor 25%

속도가 공기역학적 힘을 만들기 전, 정지 상태에서 스프링이 얼마나 남는지입니다. 바닥이 높으면 주기된 스틱이 단단하고, 낮으면 주기된 경비행기의 케이블이 늘어진 듯한 느슨한 감각이 됩니다.

▲ 올리면: 주기·지상활주 시 더 단단한 스틱. ▼ 내리면: 속도로만 깨어나는 주기 시의 무른 스틱.

Keeps low-speed centering present but well below the fully developed in-flight aerodynamic spring.

근거:Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistance Pattern-speed controls are substantially lighter than cruise

QBlend enabled on · QSpring start knots 10 · QSpring full knots 83

Elevator load 100%

승강타 변위와 속도에 의한 지속적인 피치 하중으로, 롤과 독립적으로 조정됩니다. 기종별 피치 무게를 결정하는 주 레버입니다. 에일러론, 스프링, 트림, 버핏 힘에는 관여하지 않습니다.

▲ 올리면: 속도에서 더 무거운 지속 피치 힘. ▼ 내리면: 붙들기 가벼운, 더 가뿐한 승강타.

Aileron load 130%

에일러론 변위와 속도에 의한 지속적인 롤 하중으로, 피치와 독립적으로 조정됩니다. 승강타 하중과 함께 리뷰에서 말하는 조종 조화 비율을 정합니다.

▲ 올리면: 더 무거운 롤 힘. ▼ 내리면: 더 가볍고 생기 있는 에일러론.

Encodes the published roll-greater-than-pitch ordering as a coarse ratio without turning the responsive spoiler-assisted system into a brute-force yoke.

근거:Cruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch Roll is slower but accurate, with little adverse yaw

Overall aerodynamic load 90%

두 지속 축 하중에 걸리는 마스터 스케일로, 각 축의 독립 균형 이전에 적용됩니다. 프로파일은 보통 이것을 두고 두 축 하중을 조정합니다.

▲ 올리면: 두 축이 더 강하게 하중을 받습니다. ▼ 내리면: 두 축이 함께 가벼워집니다.

Cruise reference (kt) 150

공기역학 하중이 설계된 최대치에 도달하는 지시 속도입니다. 하중 곡선 전체를 기체의 실제 속도 범위에 고정합니다. 172는 110노트에서 하중이 차오르고, 제트기는 훨씬 나중입니다.

▲ 올리면: 하중이 늦게 오고, 더 빠른 속도까지 스틱이 가볍습니다. ▼ 내리면: 하중이 일찍 오고 순항이 더 무겁습니다.

Rounds the measured 152-KIAS EX cruise point without substituting a KTAS marketing number into an indicated-speed force path.

근거:A published EX cruise point provides an indicated-speed anchor

Airspeed curve 2.0

스틱 하중이 속도에 따라 얼마나 가파르게 커지는지입니다. 1.0은 선형이고, 약 2.0은 동압이 속도의 제곱으로 커지는 실제 공기역학과 일치해 저속에서는 훨씬 가볍고 빠르게 단단해집니다. 정지 시가 아니라 스틱을 중앙 밖으로 잡고 있을 때 느껴집니다.

▲ 올리면: 저속에서 더 가볍고, 순항을 향한 상승이 더 가파릅니다. ▼ 내리면: 더 일찍 하중이 실리는 더 선형적인 상승.

Reversible manual controls expose an approximately dynamic-pressure-shaped load and the reports require strong pattern-to-cruise progression.

근거:Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistance Pattern-speed controls are substantially lighter than cruise Cruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch

Centre firmness vs speed 25%

변위 하중에 더해 센터링 자체가 속도에 따라 얼마나 단단해지는지입니다. 0이면 중앙 감각이 일정하고, 클수록 순항에서 더 단단히, 장주에서 더 느슨하게 센터링됩니다.

▲ 올리면: 속도에 따라 뚜렷이 단단해지는 중앙. ▼ 내리면: 어떤 속도에서도 일정한 중앙 감각.

Preserves continued firming above rotation so cruise is deliberate while pattern-speed handling remains lighter.

근거:Pattern-speed controls are substantially lighter than cruise Cruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch

Spring airspeed stiffen cap 5

Max output force 60%

각 정상 피치·롤 힘이 장치에 닿기 전의 상한으로, 강한 기동에서 하드웨어를 때리거나 포화시키지 않게 보호합니다.

▲ 올리면: 잘리기 전의 더 높은 정상 힘 피크. ▼ 내리면: 더 부드러운 상한. 거친 기동이 더 일찍 평평해집니다.

Hydraulic load factor 60%

유압 부스트 또는 플라이바이와이어 기종용: 날것의 공기역학 하중이 조종사 손에 실제로 얼마나 닿는지입니다. 1.0은 완전 수동 조종 계통이고, 낮은 값은 조종사를 실제 조종면 하중에서 격리하는 인공 감각 시스템을 모델링합니다.

▲ 올리면: 더 많은 날것의 공기역학 하중이 손까지. ▼ 내리면: 더 격리되어, 순수 인공 감각에 가깝게.

Trim

Elevator strength 35%

승강타 트림이 유지 중인 피치 힘을 얼마나 덜어내고 스틱이 안착하는 지점을 옮기는지입니다. 100 %에서는 제대로 트림된 기체에 유지 압력이 필요 없어져, 실제 비행의 하중을-트림으로-지우는 절차 그대로입니다.

▲ 올리면: 트림이 더 많은 유지 힘을 덜어냅니다. 100 %에서는 완전 트림이 상쇄합니다. ▼ 내리면: 트림해도 힘을 계속 붙들게 됩니다.

Manual pitch trim and the reduction in sustained balanced force require real, bounded trim relief.

근거:Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistance Gust pressure remains readable and trims out

Trim feel enabled on · Elevator authority 0.7 · Trim relief enabled on

Aileron strength 18%

롤 트림에 대한 같은 경감입니다. 대부분의 GA 기종에는 실제 에일러론 트림이 없어 0으로 두고, 롤 트림이 있는 기종은 상응하는 값을 받습니다.

▲ 올리면: 롤 트림이 더 많은 유지 힘을 덜어냅니다. ▼ 내리면: 롤 트림의 효과가 줄어듭니다.

Aileron authority 0.35

Stick feel

G-load gain 18%

양의 G가 1G를 넘어 오를 때의 추가 스프링 강성입니다. 당김은 날개뿐 아니라 팔에도 하중을 겁니다. 너무 적으면 급선회가 무중력처럼 느껴지고, 너무 많으면 기동이 피곤해집니다.

▲ 올리면: 당김과 급선회가 G마다 스틱을 더 단단하게. ▼ 내리면: G의 영향이 줄고 기동이 가볍게 남습니다.

GLoad enabled on · Min factor 0.2 · Max factor 1.25

Deadband low-speed widening 8%

주기·지상활주 속도에서 더해지는 추가 중앙 데드밴드로, 기류가 늘며 좁아집니다. 비행 정밀도를 잃지 않으면서 주기장에서 스틱을 차분하게 유지합니다.

▲ 올리면: 지상에서 더 차분하고 느슨한 스틱. ▼ 내리면: 비행만큼 정밀하고, 그만큼 예민한 지상.

Dynamic deadband enabled on · Full speed ref knots 83

Control-edge trigger 86%

행정 어디에서 가장자리 스프링 보강이 시작되는지입니다. 값이 높을수록 범위 대부분을 선형으로 두고, 최대 변위 근처에만 단단한 벽을 둡니다.

▲ 올리면: 행정 끝 벽이 늦게 시작되어 선형 구간이 깁니다. ▼ 내리면: 벽이 행정에서 더 일찍 시작됩니다.

Control edge enabled on

Control-edge gain 22%

그 가장자리 보강이 발동했을 때의 강도입니다. 부드러운 경고인지, 최대 행정 근처의 단단한 멈춤인지를 정합니다.

▲ 올리면: 최대 변위 근처의 더 단단한 멈춤. ▼ 내리면: 뚫고 지나갈 수 있는 더 부드러운 가장자리.

Effect gains · Ground

Runway rumble 42%

바퀴 속도와 노면 종류(포장, 잔디, 자갈)에 따른 구름 진동입니다.

▲ 올리면: 스틱의 노면 질감이 더 강하게. ▼ 내리면: 더 매끄러운 지상활주.

Enabled on · Min speed kt 3 · Full speed kt 75 · Surface scaling enabled on · Undercarriage 0

Gear bumps 34%

신축 이음, 바퀴 자국, 거친 노면의 짧고 분리된 충격으로, 연속적인 우르릉거림에 마디를 찍습니다.

▲ 올리면: 이음과 자국의 더 또렷한 충격. ▼ 내리면: 더 부드러운 지면 디테일.

Start speed kt 12 · Full speed kt 65

Brake shudder 40%

활주 중 제동 압력 아래의 진동입니다. 보이지 않는 제동은 어색하고, 과하면 모든 정지가 안티스키드 작동처럼 느껴집니다.

▲ 올리면: 제동 시 더 많은 진동. ▼ 내리면: 더 은은한 정지.

Min speed kt 4 · Full speed kt 35 · Brake deadband 0.05

Nosewheel shimmy 22%

지상활주-회전 속도에서 롤 축을 타고 빠르게 좌우로 흔들리는, 이 기종의 유명 여부를 가르는 그 닳은 앞바퀴 시미입니다.

▲ 올리면: 지상활주에서 더 살아있는 시미. ▼ 내리면: 더 조용한 앞바퀴.

Min speed kt 20 · Full speed kt 65

Ground accel 22%

지상 가속에 의한 피치 축의 전후 당김입니다. 이륙 가속은 조종간을 뒤로 끌고, 제동은 앞으로 밉니다.

▲ 올리면: 가속·제동 시 더 강한 전후 당김. ▼ 내리면: 더 은은한 가속 신호.

Deadband g 0.03

Effect gains · Airframe

Stall buffet 25%

실속 접근 시와 실속 경고가 울리는 동안의 기체 흔들림, 이 날개가 불만을 얼마나 크게 알리는지입니다. 깔끔하게 떨어지는 기종은 버핏을 절제하고 경적이 경고를 맡습니다.

▲ 올리면: 더 강한 실속 전 떨림. ▼ 내리면: 더 은은한 날개. 경적이 경고를 맡습니다.

Keeps aerodynamic buffet supporting a conventional break while leaving the horn as the primary warning.

근거:The stall break is conventional rather than violent Stall warning is a horn, not a stick shaker

Enabled on

Overspeed buffet 50%

과속 경고를 넘어선 기체의 흔들림, Vne/VMO 초과에 대한 기체 자체의 항의입니다.

▲ 올리면: 적색선 초과 시 더 거친 항의. ▼ 내리면: 더 부드러운 과속 경보.

Flap buffet 20%

플랩이 실제로 공기를 일하는 속도 창에서, 기류에 펼쳐진 플랩에 의한 기체의 저주파 진동입니다.

▲ 올리면: 플랩 작동 중 더 거친 비행. ▼ 내리면: 더 부드러운 접근 플랩.

Flap state remains perceptible without contradicting the stable and forgiving approach reports.

근거:Approach handling is stable and forgiving

Max flap index 4 · Min flap index 2 · Min speed kt 75 · Full speed kt 125

Stick shaker 50%

기체 자체의 실속 경보 시스템이 발동하는 전용 스틱 셰이커 진동입니다. 실제 셰이커가 있는 기종만 값을 받고, 나머지는 공기역학 버핏과 경적에 의존합니다.

▲ 올리면: 더 단단한 셰이커. ▼ 내리면: 더 은은한 셰이커.

Aero · Shaker enabled off

Whether this feature is active in this profile.

Do not synthesize warning hardware the real aircraft does not use.

근거:Stall warning is a horn, not a stick shaker

Effect gains · Engine, mechanical & drag

Turbulence 40%

거친 공기에서 단기 G 변동에 의한 무작위 흔들림으로, 거친 공기가 보이기만 하는 것이 아니라 느껴지게 합니다.

▲ 올리면: 거친 공기가 스틱을 더 세게 때립니다. ▼ 내리면: 더 차분한 난기류.

Gusts remain legible without making the documented stable platform continuously busy.

근거:Gust pressure remains readable and trims out Approach handling is stable and forgiving

Min stddev 0.02 · Full stddev 0.25 · Ambient gain 0.7 · Turbulence window samples 20

Reverse rumble 40%

역추력이나 베타 범위 프로펠러가 작동하는 동안의 활주 진동입니다. 리버스가 없는 기종은 0입니다.

▲ 올리면: 리버스 중 더 거친 활주. ▼ 내리면: 더 은은한 리버스.

Min speed kt 20 · Full speed kt 85

Engine rumble 18%

공회전부터 최대 출력까지 회전수를 따르는 연속적인 동력장치 진동으로, 앞에서 무언가 연료를 태우고 있다는 늘 존재하는 상기입니다.

▲ 올리면: 스틱에 더 많은 엔진. ▼ 내리면: 더 은은한 엔진.

Enabled on · Idle rpm pct 0.3 · Full rpm pct 1

Touchdown thump 65%

바퀴가 활주로에 닿는 순간의 단발 충격으로, 강하율에 따라 스케일됩니다. 부드러운 착륙은 속삭이고 단단한 도착은 쿵 울립니다.

▲ 올리면: 접지 시 더 단단한 충격. ▼ 내리면: 더 부드러운 도착.

Sink rate stays distinct while respecting the forgiving spring landing gear.

근거:Approach handling is stable and forgiving

Reference sink fps 7 · Min sink fps 1

Flap movement 14%

시뮬레이터가 플랩 조종면의 실제 이동을 보고하는 동안만의 연속 진동입니다. 추정 타이머가 아니라 실제 액추에이터 동작과 고장을 따릅니다.

▲ 올리면: 플랩 이동 중 더 많은 진동. ▼ 내리면: 더 은은한 플랩 이동.

Minimum position delta 0.001 · Packet hold seconds 0.12 · Arrival settle seconds 0.25

Flap arrival 16%

플랩 조종면 이동이 끝날 때의 작은 기체 안착으로, 핸들 명령이 아니라 조종면의 도착이 만듭니다.

▲ 올리면: 멈춤쇠 도착 시 더 단단한 안착. ▼ 내리면: 더 부드러운 도착.

Flap step 30%

플랩 핸들의 각 멈춤쇠에서 나는 짧은 기계적 클릭입니다. 핸들이지 조종면이 아닙니다.

▲ 올리면: 더 또렷한 멈춤쇠 클릭. ▼ 내리면: 더 가벼운 클릭.

Enabled on

Flap drag 15%

속도 중 플랩 항력에 의한 지속적인 피치 힘 변화입니다. 플랩을 펴면 소리만 낼 것이 아니라 손이 붙드는 것이 달라져야 합니다.

▲ 올리면: 플랩 전개 시 더 큰 힘 변화. ▼ 내리면: 플랩에 의한 트림 이동 감소.

Provides a restrained retrim cue instead of a large continuous nose-load effect.

근거:Approach handling is stable and forgiving

Enabled on · Max flap index 4 · Min knots 60 · Full knots 125

Propwash pitch 22%

승강타 위 프롭워시에 의한 출력 시 피치 치우침입니다. 프로펠러기에서 출력을 넣으면 기수와 스틱이 밀리는 이유입니다. 제트기는 0입니다.

▲ 올리면: 출력 시 더 강한 피치 밀림. ▼ 내리면: 더 중립적인 출력 변화.

Min rpm 0.3 · Washout knots 125

Aircraft control feel

Pitch damping 20%

피치 축의 이동 속도에 비례하는 저항입니다. 마찰과 달리 정지 시 이탈력을 더하지 않아, 끈적임 없이 과도한 움직임을 진정시킵니다.

▲ 올리면: 더 걸쭉하고 점성 있는 피치. ▼ 내리면: 더 자유롭고 살아있는 피치 축.

Cyclic damping enabled on · Gain 0 · Max force 0.35 · Velocity noise floor 0.12 · Smoothing time constant seconds 0.015

Roll damping 30%

롤 축 댐핑으로, 대부분의 하드웨어에서 요크의 롤 토크와 피치 힘이 크게 달라 따로 조정합니다.

▲ 올리면: 더 걸쭉한 롤. ▼ 내리면: 더 자유로운 롤 축.

Uses the lowest AY210 range reported to settle quickly, not the 100% diagnostic extreme.

근거:Release should settle, not bounce

Stick drop

Fade airspeed 30

앞으로의 처짐이 완전히 사라지는 속도로, 보통 이륙 활주에서 기류가 실리는 것과 거의 동시입니다.

▲ 올리면: 처짐이 활주에서 더 오래 남습니다. ▼ 내리면: 구르기 시작하면 거의 사라집니다.

Autopilot follow

Authority 5%

자동조종 명령이 스틱을 물리적으로 얼마나 움직일 수 있는지입니다. 움직인 축이 조종사 입력으로 읽힐 수 있는 MSFS에서는 극소로 유지하며, 0이면 따라가기가 완전히 꺼집니다.

▲ 올리면: 자동조종이 스틱을 눈에 띄게 더 움직입니다. ▼ 내리면: 거의 느껴지지 않는 따라가기.

Follow enabled on

Strength 20%

따라가기가 켜져 있는 동안 스틱이 자동조종의 명령 위치를 얼마나 단단히 붙드는지입니다.

▲ 올리면: AP 위치의 더 단단한 고정. ▼ 내리면: 더 부드럽고 되찾기 쉽게.

스타터 이력

버전 22026-08-11

Internet-researched handling revision: published pattern-to-cruise force progression, roll-greater-than-pitch harmony, 150-KIAS cruise anchor, restrained adverse-yaw, stall, flap, turbulence, and touchdown effects, with the AY210 settling result retained as corroboration.

버전 12026-08-11

Initial source-backed landplane starter candidate: manual q-law, light low-speed floor, stronger roll loading, gust/trim response, AY210-validated physical damping, fixed gear, and horn-only stall warning.

v1에서 v2로의 변경점

설정	v1	v2
Aero · GainAero.Flap.Gain	0.26	0.2
Aero · GainAero.Stall.Gain	0.4	0.25
Aero · GainAero.Turbulence.Gain	0.5	0.4
AeroDrag · GainAeroDrag.Flap.Gain	0.18	0.15
Aileron force scaleForces.AileronForceScale	1.2	1.3
Cruise reference speedForces.CruiseSpeedRefKnots	145	150
Airspeed spring stiffeningForces.SpringAirspeedStiffenGain	0.2	0.25
Ground · GainGround.Thump.Gain	0.78	0.65
StickAlive · Full airspeed knotsStickAlive.SideslipCoupling.FullAirspeedKnots	145	150
StickAlive · GainStickAlive.SideslipCoupling.Gain	0.6	0.4
StickAlive · Max outputStickAlive.SideslipCoupling.MaxOutput	0.22	0.18
StickAlive · Full airspeed knotsStickAlive.SurfaceFollow.FullAirspeedKnots	145	150

커뮤니티와 정정

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조종사 정정

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도움 구함

조사로 확정하지 못한 부분입니다. 실기종을 몰거나 출처를 아신다면, 정정 하나만 보내주셔도 다음 개정에 바로 반영됩니다.

No published absolute wheel-force curve or stick-force-per-g data was found; the total scale, coarse 1.30 roll-to-pitch ratio, and secondary textures remain bench choices bounded by the published qualitative behavior.
The research revision still requires live AY210, FFB2, and MSFS Grand Caravan EX acceptance before release status.
The starter does not schedule feel by CG, weight, cargo pod, de-ice state, float, ski, or STC configuration; aft loading can materially lighten real control force.

행어 토크

Cessna 208B Grand Caravan의 비행과 튜닝에 대한 열린 대화(커뮤니티 포럼)입니다. 위의 정정은 메인테이너에게 비공개로 전달되며, 행어 토크는 공개입니다.

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커뮤니티

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