CubCrafters XCub

모델이 만드는 모든 것에 적용되는 최종 전체 출력 스케일로, 장치 상한 이전에 적용됩니다.

▲ 올리면: 모든 것(스프링, 하중, 효과)이 함께 강해집니다. ▼ 내리면: 모든 것이 함께 부드러워집니다.

이 값의 이유: 클래스 기본값: 85 %는 믹스를 재조정하지 않고 전체 강도를 올릴 여유를 남깁니다.

스틱을 중앙으로 되돌리는 기본 센터링 힘입니다. 다른 모든 힘이 이 위에 쌓입니다. 너무 낮으면 정상 비행에서 스틱이 흐물거리고, 너무 높으면 손에 맞서며 그 위에 겹쳐진 작은 신호들을 가립니다.

▲ 올리면: 손에 더 저항하는 단단한 센터링. ▼ 내리면: 공기역학 하중에만 기대는 무른 스틱.

이 값의 이유: 172의 요크보다 가볍게: 푸시로드 위의 스틱은 깔끔하게 센터링되지만 이탈 질량은 적습니다. 75 %는 무게감 없이 명확함을 지킵니다.

속도가 공기역학적 힘을 만들기 전, 정지 상태에서 스프링이 얼마나 남는지입니다. 바닥이 높으면 주기된 스틱이 단단하고, 낮으면 주기된 경비행기의 케이블이 늘어진 듯한 느슨한 감각이 됩니다.

▲ 올리면: 주기·지상활주 시 더 단단한 스틱. ▼ 내리면: 속도로만 깨어나는 주기 시의 무른 스틱.

이 값의 이유: 주기된 XCub의 스틱은 케이블 Cub보다 단단하지만 여전히 느긋합니다. 조종면은 활주에서 빠르게 깨어나는데, 이 기체의 속도에서는 거의 즉시를 뜻합니다.

승강타 변위와 속도에 의한 지속적인 피치 하중으로, 롤과 독립적으로 조정됩니다. 기종별 피치 무게를 결정하는 주 레버입니다. 에일러론, 스프링, 트림, 버핏 힘에는 관여하지 않습니다.

▲ 올리면: 속도에서 더 무거운 지속 피치 힘. ▼ 내리면: 붙들기 가벼운, 더 가뿐한 승강타.

이 값의 이유: 피치가 100 %의 기준 축입니다.

두 지속 축 하중에 걸리는 마스터 스케일로, 각 축의 독립 균형 이전에 적용됩니다. 프로파일은 보통 이것을 두고 두 축 하중을 조정합니다.

▲ 올리면: 두 축이 더 강하게 하중을 받습니다. ▼ 내리면: 두 축이 함께 가벼워집니다.

이 값의 이유: 85 %는 가볍지만-살아있는 하중 대역을 2,300 lb 테일드래거가 있어야 할 곳에 둡니다.

공기역학 하중이 설계된 최대치에 도달하는 지시 속도입니다. 하중 곡선 전체를 기체의 실제 속도 범위에 고정합니다. 172는 110노트에서 하중이 차오르고, 제트기는 훨씬 나중입니다.

▲ 올리면: 하중이 늦게 오고, 더 빠른 속도까지 스틱이 가볍습니다. ▼ 내리면: 하중이 일찍 오고 순항이 더 무겁습니다.

이 값의 이유: 110 kt는 XCub의 현실적인 작업 순항입니다. 하중은 드물게 쓰는 최대 속도가 아니라 기체가 실제로 나는 곳에서 정점에 이릅니다.

각 정상 피치·롤 힘이 장치에 닿기 전의 상한으로, 강한 기동에서 하드웨어를 때리거나 포화시키지 않게 보호합니다.

▲ 올리면: 잘리기 전의 더 높은 정상 힘 피크. ▼ 내리면: 더 부드러운 상한. 거친 기동이 더 일찍 평평해집니다.

이 값의 이유: 50 %: 글라이더 다음으로 함대에서 가장 가벼운 상한. XCub의 무엇도 때려서는 안 됩니다.

유압 부스트 또는 플라이바이와이어 기종용: 날것의 공기역학 하중이 조종사 손에 실제로 얼마나 닿는지입니다. 1.0은 완전 수동 조종 계통이고, 낮은 값은 조종사를 실제 조종면 하중에서 격리하는 인공 감각 시스템을 모델링합니다.

▲ 올리면: 더 많은 날것의 공기역학 하중이 손까지. ▼ 내리면: 더 격리되어, 순수 인공 감각에 가깝게.

이 값의 이유: 수동 조종 계통에서는 비활성.

승강타 트림이 유지 중인 피치 힘을 얼마나 덜어내고 스틱이 안착하는 지점을 옮기는지입니다. 100 %에서는 제대로 트림된 기체에 유지 압력이 필요 없어져, 실제 비행의 하중을-트림으로-지우는 절차 그대로입니다.

▲ 올리면: 트림이 더 많은 유지 힘을 덜어냅니다. 100 %에서는 완전 트림이 상쇄합니다. ▼ 내리면: 트림해도 힘을 계속 붙들게 됩니다.

이 값의 이유: 표준 30 % 경감: 트림이 하중을 덜지만 실기처럼 압력 변화는 여전히 조종합니다.

행정 어디에서 가장자리 스프링 보강이 시작되는지입니다. 값이 높을수록 범위 대부분을 선형으로 두고, 최대 변위 근처에만 단단한 벽을 둡니다.

▲ 올리면: 행정 끝 벽이 늦게 시작되어 선형 구간이 깁니다. ▼ 내리면: 벽이 행정에서 더 일찍 시작됩니다.

이 값의 이유: 벽은 행정의 85 %에서 시작합니다. 슬립과 풀러더는 XCub의 정상 비행이므로 행정 대부분은 선형으로 남습니다.

그 가장자리 보강이 발동했을 때의 강도입니다. 부드러운 경고인지, 최대 행정 근처의 단단한 멈춤인지를 정합니다.

▲ 올리면: 최대 변위 근처의 더 단단한 멈춤. ▼ 내리면: 뚫고 지나갈 수 있는 더 부드러운 가장자리.

이 값의 이유: 로드로 제한된 조종 계통에 어울리는 순한 가장자리.

바퀴 속도와 노면 종류(포장, 잔디, 자갈)에 따른 구름 진동입니다.

▲ 올리면: 스틱의 노면 질감이 더 강하게. ▼ 내리면: 더 매끄러운 지상활주.

이 값의 이유: 50 %: 함대에서 가장 큰 우르릉거림. 자갈 위의 툰드라 타이어가 XCub 인생의 대부분이고, 여기서 노면 질감은 진짜 정보입니다.

신축 이음, 바퀴 자국, 거친 노면의 짧고 분리된 충격으로, 연속적인 우르릉거림에 마디를 찍습니다.

▲ 올리면: 이음과 자국의 더 또렷한 충격. ▼ 내리면: 더 부드러운 지면 디테일.

이 값의 이유: 30 %: 돌과 바퀴 자국이 기록되어야 합니다. 긴 행정의 다리가 큰 충격은 흡수해도 노면은 느껴집니다.

활주 중 제동 압력 아래의 진동입니다. 보이지 않는 제동은 어색하고, 과하면 모든 정지가 안티스키드 작동처럼 느껴집니다.

▲ 올리면: 제동 시 더 많은 진동. ▼ 내리면: 더 은은한 정지.

이 값의 이유: 수수한 토브레이크 떨림. 테일드래거에서 강한 제동은 기수로 처박히는 길이며, 신호는 가벼운 사용을 반영합니다.

지상 가속에 의한 피치 축의 전후 당김입니다. 이륙 가속은 조종간을 뒤로 끌고, 제동은 앞으로 밉니다.

▲ 올리면: 가속·제동 시 더 강한 전후 당김. ▼ 내리면: 더 은은한 가속 신호.

이 값의 이유: 가속이 쌓이기 전에 땅을 떠나는 180마력 기체를 위한 가벼운 가속 신호.

과속 경고를 넘어선 기체의 흔들림, Vne/VMO 초과에 대한 기체 자체의 항의입니다.

▲ 올리면: 적색선 초과 시 더 거친 항의. ▼ 내리면: 더 부드러운 과속 경보.

이 값의 이유: 적색선 초과의 표준 항의. Vne가 152 KIAS이니 작정해야 갑니다.

플랩이 실제로 공기를 일하는 속도 창에서, 기류에 펼쳐진 플랩에 의한 기체의 저주파 진동입니다.

▲ 올리면: 플랩 작동 중 더 거친 비행. ▼ 내리면: 더 부드러운 접근 플랩.

이 값의 이유: 35 %: 접근 속도에서 힘껏 일하는 큰 슬롯 플랩은 진짜 기체 소음을 냅니다.

거친 공기에서 단기 G 변동에 의한 무작위 흔들림으로, 거친 공기가 보이기만 하는 것이 아니라 느껴지게 합니다.

▲ 올리면: 거친 공기가 스틱을 더 세게 때립니다. ▼ 내리면: 더 차분한 난기류.

이 값의 이유: 50 %: 매우 낮은 익면하중. XCub은 백컨트리 오후의 모든 요동을 타며, 이를 감추면 기종을 왜곡하는 셈입니다.

공회전부터 최대 출력까지 회전수를 따르는 연속적인 동력장치 진동으로, 앞에서 무언가 연료를 태우고 있다는 늘 존재하는 상기입니다.

▲ 올리면: 스틱에 더 많은 엔진. ▼ 내리면: 더 은은한 엔진.

이 값의 이유: O-360 4기통은 기체를 통해 22 %로 존재하며, 172보다 한 단계 위입니다.

바퀴가 활주로에 닿는 순간의 단발 충격으로, 강하율에 따라 스케일됩니다. 부드러운 착륙은 속삭이고 단단한 도착은 쿵 울립니다.

▲ 올리면: 접지 시 더 단단한 충격. ▼ 내리면: 더 부드러운 도착.

이 값의 이유: 60 %: 도착은 중요하지만 긴 행정의 다리가 정말로 흡수합니다. 완벽한 3점 착륙은 부드럽게 느껴져야 합니다.

시뮬레이터가 플랩 조종면의 실제 이동을 보고하는 동안만의 연속 진동입니다. 추정 타이머가 아니라 실제 액추에이터 동작과 고장을 따릅니다.

▲ 올리면: 플랩 이동 중 더 많은 진동. ▼ 내리면: 더 은은한 플랩 이동.

이 값의 이유: 수동식 플랩 이동은 조종면이 움직이는 동안 가볍게 느껴집니다.

플랩 조종면 이동이 끝날 때의 작은 기체 안착으로, 핸들 명령이 아니라 조종면의 도착이 만듭니다.

▲ 올리면: 멈춤쇠 도착 시 더 단단한 안착. ▼ 내리면: 더 부드러운 도착.

이 값의 이유: 멈춤쇠마다의 작은 안착.

플랩 핸들의 각 멈춤쇠에서 나는 짧은 기계적 클릭입니다. 핸들이지 조종면이 아닙니다.

▲ 올리면: 더 또렷한 멈춤쇠 클릭. ▼ 내리면: 더 가벼운 클릭.

이 값의 이유: 40 %: 플랩 핸들 멈춤쇠는 실기 조종석에서 뚜렷이 기계적입니다.

속도 중 플랩 항력에 의한 지속적인 피치 힘 변화입니다. 플랩을 펴면 소리만 낼 것이 아니라 손이 붙드는 것이 달라져야 합니다.

▲ 올리면: 플랩 전개 시 더 큰 힘 변화. ▼ 내리면: 플랩에 의한 트림 이동 감소.

이 값의 이유: 플랩 변화는 XCub의 속도에서 피치를 수수하게 재조정합니다.

승강타 위 프롭워시에 의한 출력 시 피치 치우침입니다. 프로펠러기에서 출력을 넣으면 기수와 스틱이 밀리는 이유입니다. 제트기는 0입니다.

▲ 올리면: 출력 시 더 강한 피치 밀림. ▼ 내리면: 더 중립적인 출력 변화.

이 값의 이유: 22 %: 가벼운 꼬리에 가까운 큰 프로펠러. 출력 변화는 즉시 스틱에 말을 걸고, 이 기종의 매력 중 하나입니다.

기체의 피치 회전 속도에 비례하는 저항입니다. 급한 피치 입력 후 스틱을 진정시키며, 두 축 모두 0이면 레이트 댐핑이 꺼집니다.

▲ 올리면: 스틱이 피치 회전에 더 강하게 버팁니다. ▼ 내리면: 빠른 피치 변화에 대한 저항 감소.

이 값의 이유: 급한 입력 후의 작은 안착. 기체 자체의 감쇠가 좋습니다.

롤 축 대응: 입력 후 흔들림을 멈추는 롤 속도에 대한 댐핑입니다.

▲ 올리면: 롤 속도에 대한 더 많은 저항. ▼ 내리면: 더 살아있는 롤 축.

이 값의 이유: 더 가볍게: 롤은 살아있어야 합니다.

정지 시 승강타가 앞으로 떨어지는 세기, 동력이 빠진 조종 계통의 주기 시 처짐입니다. 0이면 꺼집니다.

▲ 올리면: 정지 시 더 무거운 앞으로의 처짐. ▼ 내리면: 더 가벼운 주기 시 기울어짐.

이 값의 이유: 주기된 XCub의 승강타는 어느 테일드래거처럼 멈추개에 얹혀 있습니다. 25 %가 처짐을 재현합니다.

앞으로의 처짐이 완전히 사라지는 속도로, 보통 이륙 활주에서 기류가 실리는 것과 거의 동시입니다.

▲ 올리면: 처짐이 활주에서 더 오래 남습니다. ▼ 내리면: 구르기 시작하면 거의 사라집니다.

이 값의 이유: 30 kt에서 사라지는데, XCub에게는 회전까지 절반쯤 온 지점입니다.

자동조종 명령이 스틱을 물리적으로 얼마나 움직일 수 있는지입니다. 움직인 축이 조종사 입력으로 읽힐 수 있는 MSFS에서는 극소로 유지하며, 0이면 따라가기가 완전히 꺼집니다.

▲ 올리면: 자동조종이 스틱을 눈에 띄게 더 움직입니다. ▼ 내리면: 거의 느껴지지 않는 따라가기.

이 값의 이유: 선택 사양 자동조종을 위한 극소의 따라가기. MSFS는 움직인 축을 조종사 입력으로 다시 읽을 수 있습니다.

따라가기가 켜져 있는 동안 스틱이 자동조종의 명령 위치를 얼마나 단단히 붙드는지입니다.

▲ 올리면: AP 위치의 더 단단한 고정. ▼ 내리면: 더 부드럽고 되찾기 쉽게.

이 값의 이유: 서보의 비행을 느낄 만큼의 고정.