Boeing 747-8

모델이 만드는 모든 것에 적용되는 최종 전체 출력 스케일로, 장치 상한 이전에 적용됩니다.

▲ 올리면: 모든 것(스프링, 하중, 효과)이 함께 강해집니다. ▼ 내리면: 모든 것이 함께 부드러워집니다.

이 값의 이유: 95 %: 거의 전 출력. 질량은 느껴져야 합니다.

중앙 주변에서 스프링이 조용히 머무는 작은 중립 구역으로, 정지 시의 미세한 움직임이 덜컹거리지 않게 합니다. 넓을수록 차분하지만 느슨해지고, 좁을수록 정밀하지만 중앙에서 떨릴 수 있습니다.

▲ 올리면: 더 차분하지만 더 느슨한, 유격이 큰 중앙. ▼ 내리면: 정지 시 떨릴 수 있는 더 조인 중앙.

이 값의 이유: 작고 팽팽하게.

속도가 공기역학적 힘을 만들기 전, 정지 상태에서 스프링이 얼마나 남는지입니다. 바닥이 높으면 주기된 스틱이 단단하고, 낮으면 주기된 경비행기의 케이블이 늘어진 듯한 느슨한 감각이 됩니다.

▲ 올리면: 주기·지상활주 시 더 단단한 스틱. ▼ 내리면: 속도로만 깨어나는 주기 시의 무른 스틱.

이 값의 이유: 45 %: 게이트에서 737보다 아주 살짝 부드럽습니다. -8의 필 스케줄은 더 낮게 시작합니다.

승강타 변위와 속도에 의한 지속적인 피치 하중으로, 롤과 독립적으로 조정됩니다. 기종별 피치 무게를 결정하는 주 레버입니다. 에일러론, 스프링, 트림, 버핏 힘에는 관여하지 않습니다.

▲ 올리면: 속도에서 더 무거운 지속 피치 힘. ▼ 내리면: 붙들기 가벼운, 더 가뿐한 승강타.

이 값의 이유: 90 %: 필 컴퓨터를 통한 무거운 피치.

두 지속 축 하중에 걸리는 마스터 스케일로, 각 축의 독립 균형 이전에 적용됩니다. 프로파일은 보통 이것을 두고 두 축 하중을 조정합니다.

▲ 올리면: 두 축이 더 강하게 하중을 받습니다. ▼ 내리면: 두 축이 함께 가벼워집니다.

이 값의 이유: 22 %: 평평하게 설계된 스케줄. 737의 것보다 약간 순합니다.

공기역학 하중이 설계된 최대치에 도달하는 지시 속도입니다. 하중 곡선 전체를 기체의 실제 속도 범위에 고정합니다. 172는 110노트에서 하중이 차오르고, 제트기는 훨씬 나중입니다.

▲ 올리면: 하중이 늦게 오고, 더 빠른 속도까지 스틱이 가볍습니다. ▼ 내리면: 하중이 일찍 오고 순항이 더 무겁습니다.

이 값의 이유: 300 kt: 지시 속도의 고속 순항.

스틱 하중이 속도에 따라 얼마나 가파르게 커지는지입니다. 1.0은 선형이고, 약 2.0은 동압이 속도의 제곱으로 커지는 실제 공기역학과 일치해 저속에서는 훨씬 가볍고 빠르게 단단해집니다. 정지 시가 아니라 스틱을 중앙 밖으로 잡고 있을 때 느껴집니다.

▲ 올리면: 저속에서 더 가볍고, 순항을 향한 상승이 더 가파릅니다. ▼ 내리면: 더 일찍 하중이 실리는 더 선형적인 상승.

이 값의 이유: 1.0: 선형 필 스케줄.

각 정상 피치·롤 힘이 장치에 닿기 전의 상한으로, 강한 기동에서 하드웨어를 때리거나 포화시키지 않게 보호합니다.

▲ 올리면: 잘리기 전의 더 높은 정상 힘 피크. ▼ 내리면: 더 부드러운 상한. 거친 기동이 더 일찍 평평해집니다.

이 값의 이유: 65 %: 높지만 거칠지 않게. -8은 매끄럽게 저항합니다.

유압 부스트 또는 플라이바이와이어 기종용: 날것의 공기역학 하중이 조종사 손에 실제로 얼마나 닿는지입니다. 1.0은 완전 수동 조종 계통이고, 낮은 값은 조종사를 실제 조종면 하중에서 격리하는 인공 감각 시스템을 모델링합니다.

▲ 올리면: 더 많은 날것의 공기역학 하중이 손까지. ▼ 내리면: 더 격리되어, 순수 인공 감각에 가깝게.

이 값의 이유: 유압 경로에서 활성.

승강타 트림이 유지 중인 피치 힘을 얼마나 덜어내고 스틱이 안착하는 지점을 옮기는지입니다. 100 %에서는 제대로 트림된 기체에 유지 압력이 필요 없어져, 실제 비행의 하중을-트림으로-지우는 절차 그대로입니다.

▲ 올리면: 트림이 더 많은 유지 힘을 덜어냅니다. 100 %에서는 완전 트림이 상쇄합니다. ▼ 내리면: 트림해도 힘을 계속 붙들게 됩니다.

이 값의 이유: 30 %: 스태빌라이저 트림이 기체를 떠받치고, 경감은 늘 곁에 있는 동반자입니다.

롤 트림에 대한 같은 경감입니다. 대부분의 GA 기종에는 실제 에일러론 트림이 없어 0으로 두고, 롤 트림이 있는 기종은 상응하는 값을 받습니다.

▲ 올리면: 롤 트림이 더 많은 유지 힘을 덜어냅니다. ▼ 내리면: 롤 트림의 효과가 줄어듭니다.

이 값의 이유: 9 %: 존재하되 드물게 쓰입니다.

주기·지상활주 속도에서 더해지는 추가 중앙 데드밴드로, 기류가 늘며 좁아집니다. 비행 정밀도를 잃지 않으면서 주기장에서 스틱을 차분하게 유지합니다.

▲ 올리면: 지상에서 더 차분하고 느슨한 스틱. ▼ 내리면: 비행만큼 정밀하고, 그만큼 예민한 지상.

이 값의 이유: 3 %: 지상활주 중에도 정밀합니다.

행정 어디에서 가장자리 스프링 보강이 시작되는지입니다. 값이 높을수록 범위 대부분을 선형으로 두고, 최대 변위 근처에만 단단한 벽을 둡니다.

▲ 올리면: 행정 끝 벽이 늦게 시작되어 선형 구간이 깁니다. ▼ 내리면: 벽이 행정에서 더 일찍 시작됩니다.

이 값의 이유: 88 %부터의 벽.

그 가장자리 보강이 발동했을 때의 강도입니다. 부드러운 경고인지, 최대 행정 근처의 단단한 멈춤인지를 정합니다.

▲ 올리면: 최대 변위 근처의 더 단단한 멈춤. ▼ 내리면: 뚫고 지나갈 수 있는 더 부드러운 가장자리.

이 값의 이유: 경계 있는 멈춤.

바퀴 속도와 노면 종류(포장, 잔디, 자갈)에 따른 구름 진동입니다.

▲ 올리면: 스틱의 노면 질감이 더 강하게. ▼ 내리면: 더 매끄러운 지상활주.

이 값의 이유: 42 %: 포장을 읽는 열여덟 개의 바퀴. 어느 쌍발기에도 없는 낮고 넓은 질감입니다.

신축 이음, 바퀴 자국, 거친 노면의 짧고 분리된 충격으로, 연속적인 우르릉거림에 마디를 찍습니다.

▲ 올리면: 이음과 자국의 더 또렷한 충격. ▼ 내리면: 더 부드러운 지면 디테일.

이 값의 이유: 38 %: 이음은 느리고 무거운 너울로 도착합니다. 조종석은 앞바퀴보다 20미터 앞에 있습니다.

활주 중 제동 압력 아래의 진동입니다. 보이지 않는 제동은 어색하고, 과하면 모든 정지가 안티스키드 작동처럼 느껴집니다.

▲ 올리면: 제동 시 더 많은 진동. ▼ 내리면: 더 은은한 정지.

이 값의 이유: 46 %: 백만 파운드를 감속시키는 열여섯 개의 카본 브레이크.

지상활주-회전 속도에서 롤 축을 타고 빠르게 좌우로 흔들리는, 이 기종의 유명 여부를 가르는 그 닳은 앞바퀴 시미입니다.

▲ 올리면: 지상활주에서 더 살아있는 시미. ▼ 내리면: 더 조용한 앞바퀴.

이 값의 이유: 이 착륙장치에 어울리게 최소한.

지상 가속에 의한 피치 축의 전후 당김입니다. 이륙 가속은 조종간을 뒤로 끌고, 제동은 앞으로 밉니다.

▲ 올리면: 가속·제동 시 더 강한 전후 당김. ▼ 내리면: 더 은은한 가속 신호.

이 값의 이유: 32 %: 함대 최강의 가속 신호. 25만 파운드의 추력은 모호하지 않습니다.

실속 접근 시와 실속 경고가 울리는 동안의 기체 흔들림, 이 날개가 불만을 얼마나 크게 알리는지입니다. 깔끔하게 떨어지는 기종은 버핏을 절제하고 경적이 경고를 맡습니다.

▲ 올리면: 더 강한 실속 전 떨림. ▼ 내리면: 더 은은한 날개. 경적이 경고를 맡습니다.

이 값의 이유: 18 %: 버핏은 정상 운항 훨씬 바깥에 존재하고, 경고는 셰이커가 소유합니다.

과속 경고를 넘어선 기체의 흔들림, Vne/VMO 초과에 대한 기체 자체의 항의입니다.

▲ 올리면: 적색선 초과 시 더 거친 항의. ▼ 내리면: 더 부드러운 과속 경보.

이 값의 이유: 66 %: M0.90의 클래커는 기체 전체의 사건입니다.

마하 한계 접근 시의 천음속 버핏입니다. MMO 근처의 제트기에는 의미가 있고, 거기 도달하지 못하는 피스톤과 터보프롭은 0입니다.

▲ 올리면: 마하 한계 근처의 더 강한 천음속 버핏. ▼ 내리면: 높은 마하에서 더 매끄러운 비행.

이 값의 이유: 48 %: 함대 최고의 마하 버핏. -8은 천음속 경계에 가장 가깝게 순항합니다.

속도 중 전개된 스포일러나 스피드브레이크의 흔들림입니다. 없는 기종은 0입니다.

▲ 올리면: 스포일러 전개 시 더 많은 흔들림. ▼ 내리면: 더 은은한 스포일러.

이 값의 이유: 60 %: 드넓은 스포일러 패널들이 기체를 세게 흔듭니다.

플랩이 실제로 공기를 일하는 속도 창에서, 기류에 펼쳐진 플랩에 의한 기체의 저주파 진동입니다.

▲ 올리면: 플랩 작동 중 더 거친 비행. ▼ 내리면: 더 부드러운 접근 플랩.

이 값의 이유: 34 %: 접근에서 두드리는 광대한 3중 슬롯 플랩.

기류에 매달린 접이식 착륙장치에 의한 기체의 북소리입니다. 기체 형상이 변하지 않는 고정식 기종은 0입니다.

▲ 올리면: 착륙장치 내림 시 더 많은 북소리. ▼ 내리면: 더 깔끔한 착륙장치 내림 비행.

이 값의 이유: 34 %: 기류 속의 다섯 개 착륙장치 트럭.

거친 공기에서 단기 G 변동에 의한 무작위 흔들림으로, 거친 공기가 보이기만 하는 것이 아니라 느껴지게 합니다.

▲ 올리면: 거친 공기가 스틱을 더 세게 때립니다. ▼ 내리면: 더 차분한 난기류.

이 값의 이유: 28 %: 함대에서 가장 매끄러운 승차감. 익면하중과 날개폭이 요동을 다림질합니다.

역추력이나 베타 범위 프로펠러가 작동하는 동안의 활주 진동입니다. 리버스가 없는 기종은 0입니다.

▲ 올리면: 리버스 중 더 거친 활주. ▼ 내리면: 더 은은한 리버스.

이 값의 이유: 55 %: 활주의 네 리버서, 함대 최강의 리버스 질감.

공회전부터 최대 출력까지 회전수를 따르는 연속적인 동력장치 진동으로, 앞에서 무언가 연료를 태우고 있다는 늘 존재하는 상기입니다.

▲ 올리면: 스틱에 더 많은 엔진. ▼ 내리면: 더 은은한 엔진.

이 값의 이유: 11 %: 거대한 기체 위의 먼 팬들.

바퀴가 활주로에 닿는 순간의 단발 충격으로, 강하율에 따라 스케일됩니다. 부드러운 착륙은 속삭이고 단단한 도착은 쿵 울립니다.

▲ 올리면: 접지 시 더 단단한 충격. ▼ 내리면: 더 부드러운 도착.

이 값의 이유: 95 %: 함대에서 가장 무거운 접지가 열여덟 바퀴 위로 도착합니다.

움직이는 착륙장치의 전개·수납 시 짧은 떨림입니다. 고정식 기종은 0입니다.

▲ 올리면: 착륙장치 사이클 중 더 강한 흔들림. ▼ 내리면: 더 은은한 착륙장치 신호.

이 값의 이유: 80 %: 착륙장치 사이클은 다섯 트럭을 움직이며 긴 몇 초가 걸립니다. 기체는 결코 숨기지 않습니다.

시뮬레이터가 플랩 조종면의 실제 이동을 보고하는 동안만의 연속 진동입니다. 추정 타이머가 아니라 실제 액추에이터 동작과 고장을 따릅니다.

▲ 올리면: 플랩 이동 중 더 많은 진동. ▼ 내리면: 더 은은한 플랩 이동.

이 값의 이유: 28 %: 곳곳에서 느껴지는 긴 기계적 이동.

플랩 조종면 이동이 끝날 때의 작은 기체 안착으로, 핸들 명령이 아니라 조종면의 도착이 만듭니다.

▲ 올리면: 멈춤쇠 도착 시 더 단단한 안착. ▼ 내리면: 더 부드러운 도착.

이 값의 이유: 멈춤쇠마다 자리 잡는 큰 기계.

플랩 핸들의 각 멈춤쇠에서 나는 짧은 기계적 클릭입니다. 핸들이지 조종면이 아닙니다.

▲ 올리면: 더 또렷한 멈춤쇠 클릭. ▼ 내리면: 더 가벼운 클릭.

이 값의 이유: 42 %: 신중한 레버 게이트.

속도 중 플랩 항력에 의한 지속적인 피치 힘 변화입니다. 플랩을 펴면 소리만 낼 것이 아니라 손이 붙드는 것이 달라져야 합니다.

▲ 올리면: 플랩 전개 시 더 큰 힘 변화. ▼ 내리면: 플랩에 의한 트림 이동 감소.

이 값의 이유: 4 %: 필 시스템과 스태빌라이저 트림이 형상 항력을 흡수합니다.

전개된 스포일러의 지속적인 하중 변화입니다. 없는 기종은 0입니다.

▲ 올리면: 스포일러의 더 큰 하중 변화. ▼ 내리면: 감소.

이 값의 이유: 6 %: 같음.

기류에 매달린 착륙장치의 트림성 하중 변화입니다. 고정식 기종은 0입니다.

▲ 올리면: 착륙장치의 더 큰 하중 변화. ▼ 내리면: 감소.

이 값의 이유: 4 %: 같음.

기체의 피치 회전 속도에 비례하는 저항입니다. 급한 피치 입력 후 스틱을 진정시키며, 두 축 모두 0이면 레이트 댐핑이 꺼집니다.

▲ 올리면: 스틱이 피치 회전에 더 강하게 버팁니다. ▼ 내리면: 빠른 피치 변화에 대한 저항 감소.

이 값의 이유: 11 %: 무거운 유압 감쇠. 조종간이 미끄러지듯 움직입니다.

롤 축 대응: 입력 후 흔들림을 멈추는 롤 속도에 대한 댐핑입니다.

▲ 올리면: 롤 속도에 대한 더 많은 저항. ▼ 내리면: 더 살아있는 롤 축.

이 값의 이유: 어울림.

자동조종 명령이 스틱을 물리적으로 얼마나 움직일 수 있는지입니다. 움직인 축이 조종사 입력으로 읽힐 수 있는 MSFS에서는 극소로 유지하며, 0이면 따라가기가 완전히 꺼집니다.

▲ 올리면: 자동조종이 스틱을 눈에 띄게 더 움직입니다. ▼ 내리면: 거의 느껴지지 않는 따라가기.

이 값의 이유: 10 %: 보잉답게 조종간은 자동조종 아래에서 눈에 띄게 비행합니다.

따라가기가 켜져 있는 동안 스틱이 자동조종의 명령 위치를 얼마나 단단히 붙드는지입니다.

▲ 올리면: AP 위치의 더 단단한 고정. ▼ 내리면: 더 부드럽고 되찾기 쉽게.

이 값의 이유: 차분하고 단단한 고정.