Regolazione

La pagina Regolazione è dove si imposta la sensazione dello stick. Ogni cursore scrive il suo nuovo valore nella pipeline in esecuzione al successivo tick a 50 Hz, così si può volare con Regolazione fissata su un secondo monitor e modificare le forze mentre si verificano.

Guadagno Master

La prima carta è Guadagno Master, evidenziato in ambra marcata. È il volume principale per il force feedback: una percentuale da 0% a 100% applicato a ogni output inviato dal bridge, incluso il coefficiente della molla di centraggio, le forze della velocità relativa, il rombo, il buffeting e gli one-shot. 100% è il livello di profilo progettato; valori più bassi ammorbidiscono tutto lo stick in una volta. Allo 0% il bridge non invia alcuna uscita di forza.

Testo di aiuto per slider

Ogni dispositivo di scorrimento della pagina riporta una breve spiegazione di una riga sotto l'etichetta che descrive ciò che fa in termini semplici. Tutti i valori del dispositivo di scorrimento vengono visualizzati come percentuali: nell'interfaccia utente non sono presenti numeri in virgola mobile 0–1 grezzi. Leggi la riga di aiuto di ogni cursore prima di toccarlo; è qui che vivono le unità, l'intervallo tipico e il suggerimento "come si sente davvero componerlo".

Gruppi di cursori

Sotto le carte Profilo + Guadagno Master, il resto della pagina è raggruppato in espansioni pieghevoli. Ogni gruppo ricorda se l'avevi aperto. Il tag di intestazione accanto al nome di ciascun gruppo riassume cosa c'è dentro in un'unica frase.

Forze

Molla base + sagomatura uscita. Sei cursori: forza della molla, zona morta della molla, fondo della molla a bassa velocità, guadagno di forza caricata sulla velocità, velocità di riferimento della crociera (dove il modello di forza raggiunge la sua grandezza progettata) e un bloccaggio rigido sulla forza costante di beccheggio/rollio. Il pavimento a bassa velocità impedisce al taxi e all'avvicinamento di sentirsi flosci quando il calcolo del carico d'aria è ridotto; alzalo se la leva si allenta troppo a bassa velocità, abbassalo se il centraggio in taxi/parcheggiato sembra eccessivo.

Sensazione dello stick

Sensazione del sistema di controllo, irrigidimento al carico G, ampliamento dinamico della banda morta, bumper del bordo dei comandi e autorità del trim. Descrive come lo stick reagisce allo stato istantaneo dell'aeromobile al di fuori del modello base molla + carico aerodinamico.

In cima a questo gruppo c'è Sistema di controllo selettore: una scelta per aeromobile (salvata nel profilo) di come vengono pilotati i comandi:

• Manuale - controlli meccanici/via cavo che si caricano con la velocità relativa e si irrigidiscono sotto G (C172, TBM 930, King Air 350i).
• Amplificato idraulicamente – sensazione potenziata più delicata e fluida; il carico aerodinamico è presente ma ridotto (747-8).
• Fly-by-wire - una molla costante dello stick laterale che non si carica con velocità o G; il rombo del motore e lo scuotitore di stallo sono silenziati anche sullo stick laterale (A320neo).

Guadagni di effetti

Scalari per effetto per tutto ciò che il bridge attiva come canali discreti di vibrazione / buffeting / scuotimento — il catalogo completo degli effetti: rotolamento al suolo (pista / sobbalzi del carrello / freno / atterraggio / reverse / tremolio della ruota anteriore / segnale di beccheggio dell'accelerazione al suolo) più un selettore del tipo di carrello (ruote / sci / galleggianti) che ridimensiona le vibrazioni continue del suolo, vibrazione del motore, buffeting della cellula (stallo, stick-shaker da stallo, sovravelocità, Mach, spoiler, flap, carrello, turbolenza), eventi meccanici singoli (estensione carrello, passo dei flap) e forze di beccheggio aerodinamiche sostenute (resistenza dei flap, resistenza dello spoiler, resistenza del carrello, propwash). Riduci qualsiasi valore allo 0% per silenziare quel canale senza influenzare gli altri.

Smorzamento della velocità

Le velocità di rotazione dell'asse del corpo si sottraggono alle forze di beccheggio/rollio comandate, quindi una rapida deflessione ritorna all'assetto. Due cursori, uno per asse. Agisce come uno smorzamento viscoso in un vero bastone.

Caduta dello stick

Tendenza dovuta alla gravità sull'equilibratore a bassa velocità. In un aeromobile non servoassistito (la maggior parte dei velivoli GA) l'equilibratore viene scaricato quando non c'è aria che vi scorre sopra: i cavi di comando + la gravità tirano la superficie verso il basso, il che spinge la barra/lo stick in avanti. Due cursori: la forza con cui agisce la tendenza e la velocità alla quale sfuma a zero. Le impostazioni predefinite sono ottimizzate per una sensazione di classe Cessna; abbassare Forza verso 0 per silenziare l'effetto sui profili jet/pesanti.

Trim

Uno Abilita trim alterna. Con il trim disattivato, il trim non ha alcun effetto sullo stick. Quando è attivo, il trim allenta la forza mantenuta caricata sulla velocità (viene calcolata rispetto all'input della tua mano sopra la posizione trimmata) e sposta il centro nella posizione trimmata, così puoi rilasciare lo stick e rimanere dove l'hai trimmato. Il trim è incentrato sull'ascensore: uno Forza dell'equilibratore cursore, con la forza dell'alettone nascosta sotto un Avanzato divulgazione.

La vecchia modalità di assetto solo centrale è stata ritirata: non esiste più un interruttore separato che spostava solo il centro senza alleviare la forza. La versione 1.0 ha inoltre corretto il trim di alimentazione della telemetria dell'elevatore MSFS e del trim degli alettoni; se il trim risulta inefficace su una build precedente, testalo nuovamente con una build attuale prima di modificare il profilo.

Segui il pilota automatico

Il centro della molla può seguire la posizione comandata dell'autopilota mentre l'AP è attivato, ma le build attuali lo trattano come un piccolo segnale, non come un servo completo. I profili raggruppati e salvati lasciano disattivato il follow dell'AP a meno che non lo si abiliti esplicitamente. Due cursori: Autorità (quantità del comando AP viene utilizzata; range 0%–8%, predefinito 5% quando abilitato) e Intensità (rigidità della molla durante il follow; impostazione predefinita 25%). Su MSFS standard, il movimento fisico dello stick è ancora visto dal simulatore come input del pilota, quindi forze elevate di inseguimento dell'AP possono contrastare o disconnettere il pilota automatico. Utilizzare solo l'intervallo di autorità basso, a una cifra, a meno che non si possieda l'asse di ingresso con una configurazione a dispositivo virtuale / filtro HID.

Watchdog

Comportamento con dati obsoleti. Due cursori: quanti secondi senza un pacchetto di telemetria dal simulatore prima che le forze dinamiche inizino a svanire e quanto tempo impiega la dissolvenza. Si attiva in caso di arresto anomalo del simulatore, blocco o Active Pause.

Interazione con il cursore

I cursori accettano i soliti tre metodi di immissione. Trascina il selettore, oppure fai clic in un punto qualsiasi lungo la traccia per saltare lì. Per usare la rotellina del mouse, fai prima clic una volta sul cursore per dargli il focus: il solo passaggio del mouse e lo scorrimento non no cattura la rotellina, così puoi scorrere la pagina Regolazione oltre i cursori sotto il puntatore senza spostarli accidentalmente. I tasti freccia spostano il cursore selezionato di un passo (1% sul guadagno principale, più piccolo sui cursori per effetto che hanno un intervallo sottostante più ampio).

Indicatori e ripristini sporchi

Quando il valore di un dispositivo di scorrimento è diverso da quello memorizzato nel profilo attivo, accanto al suo valore vengono visualizzati due glifi:

• Una piccola ambra punto sporco nel selettore di profilo nella parte superiore della pagina: riassume "questo profilo presenta modifiche non salvate" ogni volta qualsiasi il cursore è sporco.
• Una freccia indietro reimpostare il glifo a sinistra del valore su ogni riga di cursore modificata. Fai clic per ripristinare solo quel cursore al valore memorizzato nel profilo attivo.

Ogni intestazione di sezione (Forze, Sensazione dello stick, Effetti al suolo, ecc.) contiene anche un glifo a freccia indietro che appare ogni volta che un cursore di quella sezione è modificato. Fare clic su di esso per reimpostare l'intera sezione in una sola volta. E c'è un Scartare pulsante sulla scheda Profilo che annulla ogni modifica contemporaneamente. I ripristini sono solo locali: non toccano il profilo salvato, quindi puoi sperimentare liberamente e utilizzare la freccia indietro ogni volta che desideri un nuovo inizio.

Salvataggio del proprio profilo

Il selettore del profilo nella parte superiore della pagina Ottimizzazione ha due pulsanti in linea:

• Salva — sovrascrive il profilo attivo con i valori correnti dei cursori. Disabilitato quando il profilo è un preset iniziale (quelli sono di sola lettura).
• Salva con nome... — apre una piccola finestra di dialogo per salvare con un nuovo nome. Schema tipico: scegli lo starter più vicino al tuo aereo, vola, adattalo a tuo gusto, quindi salva una copia modificabile.

Per ripristinare senza salvare, utilizzare le superfici di reimpostazione per cursore, per sezione o Annulla descritte sopra. I profili iniziali sono di sola lettura, quindi Salva è disabilitato per essi e Salva con nome è il modo per creare il proprio profilo di aeromobile modificabile.

Qual è il prossimo passo?

Una guida pratica su come prendere le impostazioni predefinite e trasformarle in qualcosa con cui vorresti volare ogni giorno Guida alla regolazione. Una volta che hai un profilo che ti piace, salvalo e guarda Profili su come gestire più profili.