Regolazione
Regolazione controlla le sensazioni dell'aereo. La selezione del dispositivo, i limiti fisici, la calibrazione e le assegnazioni dei pulsanti appartengono alla sezione Hardware.
Puoi raggiungere un effetto direttamente dal suo chip nel Dashboard. I chip collegati aprono questa pagina, selezionano la sezione e la scheda che contengono il controllo, portano in vista la riga corrispondente e la evidenziano.
Una regola mantiene l'interfaccia comprensibile
Se un'impostazione descrive il dispositivo fisico, trovala in Hardware. Se descrive questo aereo, trovalo in Regolazione.
Hardware gestisce i limiti di beccheggio, rollio e vibrazione, la calibrazione dello smorzamento e i valori minimi di Resistenza della base usati con le forze attivate. Regolazione gestisce smorzamento, attrito, inerzia, finecorsa progressivi, modalità di input, Follow e gli altri effetti dell’aeromobile. Un profilo può aggiungere resistenza oltre i minimi della sessione attiva. Disarma ripristina la configurazione acquisita della base.
Inizia con l'essenziale
Apporta una modifica alla volta e testa il velivolo prima di passare a un'altra sezione.
- Conferma il profilo dell'aereo selezionato e il tipo di aereo.
- Imposta Guadagno principale per il livello complessivo della forza aerea entro il limite hardware.
- Aprire Configurazione dell'aeromobile nella barra laterale delle sezioni; la sua scheda Aeromobile contiene Sistema di comando e Selezione automatica dell'aeromobile.
- Seleziona il Sistema di comando che corrisponde al velivolo, incluso Ala rotante (elicottero) per gli elicotteri.
- Regola solo i gruppi di effetti rilevanti per quell'aereo e il problema che stai cercando di risolvere.
Sezioni e schede raggruppano i controlli correlati
Usare Trova un controllo o la barra delle sezioni per trovare un’impostazione. Selettore del profilo, guadagno generale e azioni di salvataggio restano sopra l’editor. Le schede sono sotto i controlli; la freccia di ripristino in alto a destra riporta la sezione ai valori caricati.
Gli interruttori di sezione, inclusi stick shaker, AP Follow e attivazione delle curve, si trovano nella fila inferiore delle azioni accanto alle schede. Interruttore e valore agiscono insieme; controllarli entrambi se manca un effetto.
Compaiono solo le sezioni e le schede pertinenti. I profili Ala rotante (elicottero) mostrano Elicottero al posto di Trim e Curve della molla, e Rilevamento della forza, Direzioni di beccheggio e Direzioni di rollio compaiono in Configurazione dell'aeromobile solo quando è selezionato l’input Rilevamento della forza. Un punto contrassegna una sezione o una scheda con modifiche non salvate.
Il tipo di aereo rimuove i controlli irrilevanti
I profili degli aerogiri mostrano il force trim, lo smorzamento ciclico e i segnali del rotore. I profili ad ala fissa mostrano invece i propri controlli aerodinamici, a terra, di assetto e di stallo.
Selezionare il profilo, quindi Regolazione → Elicottero → Force trim → Tipo di trim. Scegliere il sistema dell’aeromobile. Cambiare architettura termina la sessione di forze; verificare il nuovo modo prima di riarmare e salvare il profilo per conservarlo.
I profili inclusi Guimbal Cabri G2 e VSKYLABS Cabri usano il trim elettrico del ciclico. I profili salvati mantengono le impostazioni. Per aggiornare un profilo Cabri salvato, selezionare esplicitamente il trim elettrico del ciclico e salvare.
Modi trim e configurazione dell’elicottero →
Prove del modello di volo e fallback custoditi
Il carico di controllo deriva la velocità percepita dalla pressione dinamica del modello di volo in MSFS e X-Plane, quindi i guasti di Pitot/statici o dell'indicatore della cabina di pilotaggio non congelano il carico aerodinamico. La velocità indicata rimane un ripiego custodito quando le prove di pressione non sono disponibili.
Evidenze di superficie, rotore e configurazione
Gli effetti spoiler seguono l'effettivo dispiegamento della superficie, il fallback dei flap X-Plane 11 viene ripristinato e la vibrazione del rotore segue la velocità del rotore e il numero delle pale anche durante la lavorazione a vento. I valori facoltativi mancanti o non plausibili utilizzano fallback protetti espliciti.
Input di comando e meccanici locali
Input di comando sceglie il modo in cui la forza pilota diventa il comando dell'aereo. Posizione/spostamento è la modalità normale. L'hardware AB9 esatto può utilizzare Rilevamento della forza dopo la calibrazione e la convalida guidate in quattro direzioni. Smorzamento, attrito, inerzia e arresti progressivi mantengono la sensazione del profilo dell'aereo, mentre Hardware rafforza l'involucro fisico e seleziona il renderer del dispositivo esatto.
Autopilot Follow
AP Follow sposta i comandi collegati verso il comando dell’autopilota del simulatore. MOZA usa piena autorità e forza quando è attivo; la velocità di inseguimento regola i movimenti di trim e autopilota. Autorità e forza salvate restano disponibili per gli altri dispositivi, entro i limiti del simulatore e dell’hardware. I sidestick indipendenti usano invece il mantenimento al neutro. Disattivare AP Follow e disarmare in caso di movimenti inattesi.
Mantenimento del neutro con AP in stile Airbus
Il mantenimento del neutro con AP aggiunge un sidestick centrato in stile Airbus mentre l'autopilota è inserito. Usa il percorso comune delle forze di Bridge, quindi non è limitato ad AB9. È distinto da AP Follow con movimento dei comandi e non implementa una soglia di disconnessione dell'autopilota del simulatore.
In un profilo Fly-by-wire appropriato, aprire Regolazione → Pilota automatico → Tenuta al neutro e attivare Mantenimento neutro AP Airbus per questo profilo dell'aeromobile. La funzione è disattivata per impostazione predefinita. Quando la telemetria supportata segnala l’inserimento dell’autopilota, Bridge mantiene il sidestick vicino al neutro. Non muove il joystick per seguire i comandi di volo e non comanda il disinserimento dell’autopilota.
Compensazione del trim
L’alleggerimento del trim scala la risposta del profilo al trim di profondità. I comandi manuali possono spostare la posizione di riposo; quelli idraulici e fly-by-wire si comportano diversamente. Il 100% indica la risposta completa del profilo, non garantisce una pressione di mantenimento nulla. Zero disattiva l’alleggerimento. La compensazione degli input del simulatore è una funzionalità distinta. Lasciare a zero l’alleggerimento del trim alettoni sugli aeromobili che ne sono privi.
La compensazione del trim di AY90 e AY210 supporta gli aeromobili compatibili di MSFS 2024. X-Plane 12.2 e versioni successive usa il proprio supporto nativo del trim per gli aeromobili compatibili sui dispositivi FFB supportati. Gli aeromobili con sistemi di comando personalizzati possono comportarsi diversamente.
In MSFS, l'animazione del volantino nel cockpit può differire dal volantino fisico mentre la compensazione del trim è attiva. L'input standard del simulatore non consente di posizionare l'animazione in modo indipendente. Valutare il trim in base alla riduzione dello sforzo e alla risposta dell'aeromobile, non alla sola animazione.
Vibrazione del motore
Vibrazione del motore segue il motore RPM e le prove di potenza. Ruvidità del motore al minimo aggiunge una struttura più grossolana a bassa velocità che si fonde con la crociera senza modificare la centratura costante o il carico di beccheggio e rollio.
Camma di centraggio
Apri Regolazione → Forze → Camma di centraggio per aggiungere uno scatto arrotondato intorno al centro trimmato in beccheggio e rollio. Questi controlli appartengono al profilo dell’aeromobile e sono nascosti nei profili di elicottero.
La forza della camma di centraggio determina la resistenza aggiuntiva vicino al centro. Il valore zero disattiva questo contributo. Inizia con un valore basso e confrontalo nelle stesse condizioni di volo.
La larghezza della camma di centraggio determina la corsa su cui aumenta la resistenza aggiuntiva. Una larghezza maggiore distribuisce l’aumento su una corsa più ampia e dà una sensazione più morbida. Il limite di stabilità può ampliare una transizione richiesta troppo stretta.
Scegli un profilo modificabile, regola forza e larghezza con i cursori o inserendo una percentuale esatta, quindi confronta la curva di riferimento. Ripristina una riga o una sezione ai valori del profilo caricato oppure annulla le modifiche non salvate. Seleziona Salva per conservare le impostazioni o Salva con nome… per creare un profilo separato.
Il grafico mostra una risposta di riferimento calcolata, non una misurazione sull’impugnatura. Le condizioni di volo, il guadagno principale e i limiti dell’hardware influiscono sul risultato. La camma segue il centro della molla trimmata ed è inattiva con i profili di elicottero, il rilevamento della forza, Disarma o il volo in pausa. Si attenua quando la telemetria del simulatore diventa obsoleta.
Curve della molla
Regolazione → Curve della molla contiene due editor del profilo aeromobile. Entrambi partono disattivati, quindi i profili esistenti mantengono la risposta precedente. Aumento della forza di beccheggio e Progressione della forza di rollio definiscono come cresce la resistenza della molla allontanandosi dal centro trimmato: Lineare mantiene la molla di riferimento e Progressivo parte più morbido. I due assi hanno curve separate e condividono un unico interruttore. Molla di beccheggio dipendente dal trim modifica la rigidezza del beccheggio al variare del trim senza spostare il centro elastico; il 100% mantiene la rigidezza di riferimento dell’aeromobile.
Trascinare i punti o inserire valori esatti, partire da un preset e osservare la risposta in tempo reale. Le curve della corsa mantengono i propri estremi e devono crescere in modo costante; le curve del trim possono salire e scendere. Scegliere Applica curve con le forze disattivate, quindi salvare il profilo per conservarle. Scarta modifiche ripristina la bozza e Annulla modifica ripristina la risposta applicata in precedenza. I grafici mostrano la risposta di riferimento calcolata; non misurano la forza sull’impugnatura.
Per un add-on con un proprio segnale di trim, la curva del trim può leggere un dataref X-Plane di sola lettura o una variabile locale MSFS (un nome L: in unità number) al posto del normale trim dell’equilibratore. Un’associazione personalizzata richiede il titolo esatto dell’aeromobile e il nome della variabile; le unità X-Plane etichettano i valori senza convertirli. Dati personalizzati mancanti o obsoleti riportano gradualmente alla rigidezza di riferimento, e nessuna associazione scrive nel simulatore. La modellazione della corsa richiede il posizionamento nativo della molla e il feedback degli assi; le molle mantenute dall’autopilota, Rilevamento della forza e gli aeromobili ad ala rotante mantengono la risposta esistente. Il carico in funzione della velocità, l’intensità del profilo, i limiti di uscita e i limiti del dispositivo continuano ad applicarsi.
I valori modificati rimangono ovvi
Gli indicatori segnalano le modifiche non salvate. Il ripristino di una riga recupera quell’impostazione; quello in alto a destra ripristina la sezione. Salva conserva il profilo di lavoro e Salva con nome crea una copia separata. Confrontare le modifiche in condizioni di volo ripetibili.
Un guadagno di effetto pari a zero spegne quel contributo. Altri effetti attivi e la resistenza dell’hardware armato possono restare. Controllare anche gli interruttori. AP Follow MOZA usa piena autorità e forza quando attivo; usare il suo interruttore per spegnerlo.
Il guadagno del carico G a zero disabilita le variazioni della molla dipendenti dai G, compreso l’ammorbidimento a G bassi o negativi. Restano molla base, carico da velocità aerodinamica e altri effetti abilitati.
Tocco e impatto a zero disabilita sia l’impulso del contatto sia il sobbalzo di carico degli pneumatici. Gli altri effetti a terra hanno guadagni separati.
Salva nel profilo desiderato
Salva solo dopo aver confermato che è stato selezionato il profilo dell'aereo corretto. Selezione automatica può quindi caricare i valori quando l'aereo si connette.
Per rendere un profilo quello predefinito per l’aeromobile caricato, selezionarlo in Regolazione, anche se è una copia salvata o duplicata, e scegliere Imposta come predefinito per l'aeromobile nella barra degli strumenti del profilo. Il testo accanto al pulsante mostra la selezione automatica per l’aeromobile. La scelta ha la precedenza sui profili inclusi nei voli successivi e dopo un riavvio, e attiva Selezione automatica se era disattivata. Le modifiche ai cursori restano non salvate; usare Salva per conservarle.
Sintonizzati in un ordine controllato
Per una sequenza pratica dalle impostazioni predefinite sicure al profilo dell'aereo finito, continuare con Guida alla regolazione.
Regolazione > Forze > Forze principali separa ora la molla di beccheggio e rollio. Ogni regolazione va da 0% a 200%; 100% mantiene il profilo. Restano validi i limiti del dispositivo. Salva una copia per conservare le modifiche.
Gli indicatori elicottero mostrano scuotimento ETL, buffet da anello vorticoso, vibrazione due volte per giro, stallo della pala retrocedente, sfregamento dei pattini e rombo del rotore. Carico, collettivo, regime e numero di pale influenzano le vibrazioni. Sono effetti comandati, non misure della forza fisica.
