Réglages
La page Réglages contrôle la sensation de l'avion. La sélection du périphérique, les limites physiques, l'étalonnage et l'affectation des boutons appartiennent à la rubrique Matériel.
Vous pouvez atteindre un effet directement depuis sa pastille de canal du Tableau de bord. Les pastilles liées ouvrent cette page, sélectionnent la section et l’onglet qui contiennent le contrôle, font apparaître la ligne correspondante et la mettent en évidence.
Une règle permet de garder l'interface compréhensible
Si un paramètre décrit le périphérique physique, recherchez-le sous Matériel. S'il décrit cet avion, recherchez-le sous Réglages.
Matériel gère les limites de tangage, de roulis et de vibration, l’étalonnage de l’amortissement et les minima de Résistance de la base utilisés en mode armé. Réglages gère l’amortissement, la friction, l’inertie, les butées progressives, le mode d’entrée, Follow et les autres effets de l’aéronef. Un profil peut ajouter de la résistance au-delà des minima de la session armée. Désarmer restaure la configuration de la base enregistrée au départ.
Commencez par l'essentiel
Effectuez une modification à la fois et testez l’avion avant de passer à une autre section.
- Confirmez le profil d'avion et le type d'avion sélectionnés.
- Réglez le Gain général pour le niveau global de force de l'avion dans les limites du plafond matériel.
- Ouvrez Configuration de l’aéronef dans la barre latérale des sections ; son onglet Aéronef contient Système de commandes et Sélection automatique de l’aéronef.
- Sélectionnez le Système de commandes qui correspond à l'avion, y compris Giravion (hélicoptère) pour les hélicoptères.
- Ajustez uniquement les groupes d'effets pertinents pour cet avion et le problème que vous essayez de résoudre.
Les sections et les onglets regroupent les commandes associées
La barre latérale des sections présente Configuration de l’aéronef, Forces, Sensation des commandes, Compensateur, Pilote automatique, Gains des effets et Courbes du ressort. Les onglets d’une section regroupent des commandes associées, et Réinitialiser la section, lorsqu’il est affiché, rétablit dans cette section les valeurs du profil chargé.
Seuls les sections et onglets pertinents apparaissent. Les profils Giravion (hélicoptère) affichent Hélicoptère à la place de Compensateur et Courbes du ressort, et Détection d’effort, Directions en tangage et Directions en roulis n’apparaissent dans Configuration de l’aéronef que lorsque l’entrée Détection d’effort est sélectionnée. Un point signale une section ou un onglet comportant des modifications non enregistrées.
Le type d'avion supprime les contrôles non pertinents
Les profils de giravion montrent le force trim, l'amortissement cyclique et les repères du rotor. Les profils à voilure fixe affichent à la place leurs propres commandes aérodynamiques, au sol, de compensation et de décrochage.
Preuves de modèles de vol et solutions de secours sécurisées
La charge de contrôle dérive la vitesse anémométrique de la pression dynamique du modèle de vol dans les MSFS et X-Plane, de sorte que les pannes de pitot/statique ou d'indicateur du cockpit ne gèlent pas la charge aérodynamique. La vitesse indiquée reste une solution de repli prudente lorsque les preuves de pression ne sont pas disponibles.
Preuves de surface, de rotor et de configuration
Les effets de spoiler suivent le déploiement réel en surface, le repli des volets du X-Plane 11 est restauré et les vibrations du rotor suivent la vitesse du rotor et le nombre de pales, même pendant le moulinage. Les valeurs facultatives manquantes ou peu plausibles utilisent des solutions de repli protégées explicites.
Entrée de commande et mécaniciens locaux
Entrée de commande choisit comment la force pilote devient le commandement de l'avion. La position/déplacement est le mode normal. Le matériel Exact AB9 peut utiliser la Détection d’effort après un étalonnage et une validation guidés dans quatre directions. L'amortissement, la friction, l'inertie et les butées progressives restent fidèles au profil de l'avion, tandis que Matériel applique l'enveloppe physique et sélectionne le rendu exact de l'appareil.
Suivi du pilote automatique
déplace une commande couplée vers la consigne du simulateur, y compris celle du pilote automatique. Les bases MOZA prises en charge utilisent le fonctionnement Follow propre à leur modèle ; Autorité limite la course et Vitesse de suivi règle la vitesse du mouvement. Les autres périphériques utilisent la commande des forces de Bridge, avec l’autorité enregistrée pour les axes pris en charge dans X-Plane et une sollicitation limitée dans MSFS. Les mini-manches indépendants utilisent Maintien au neutre au lieu d’un Follow qui déplace la commande.
Maintien au neutre sous pilote automatique de type Airbus
Le maintien au neutre sous pilote automatique ajoute un mini-manche centré de type Airbus lorsque le pilote automatique est engagé. Il utilise le circuit commun de génération des forces de Bridge et n’est donc pas limité à l’AB9. Il est distinct d’AP Follow, qui déplace les commandes, et ne met pas en œuvre de seuil de déconnexion du pilote automatique du simulateur.
Dans un profil Fly-by-wire adapté, ouvrez Réglages → Pilote automatique → Maintien au neutre et activez Maintien au neutre AP Airbus pour ce profil d’aéronef. Cette fonction est désactivée par défaut. Lorsque la télémétrie du pilote automatique prise en charge indique son engagement, Bridge maintient le mini-manche près du neutre. Il ne déplace pas le manche pour suivre les commandes de vol et ne commande pas la déconnexion du pilote automatique.
Compensation des efforts de trim
La compensation des efforts de trim sur les AY90 et AY210 prend en charge les aéronefs MSFS 2024 compatibles. X-Plane 12.2 et versions ultérieures utilise sa prise en charge native du trim pour les aéronefs compatibles, sur l’ensemble des périphériques FFB pris en charge. Les aéronefs dotés de systèmes de commandes personnalisés peuvent se comporter différemment.
Dans MSFS, l’animation du volant du cockpit peut différer de la position de votre volant physique lorsque la compensation des efforts de trim est active. Les entrées standard du simulateur ne permettent pas de positionner l’animation indépendamment. Évaluez le trim d’après la diminution de l’effort et la réponse de l’aéronef, pas seulement d’après l’animation.
Grondement moteur
Le grondement du moteur suit le moteur RPM et les preuves de puissance. L’Irrégularité du moteur au ralenti ajoute une texture plus grossière à basse vitesse qui se fond dans la croisière sans modifier le centrage stable ou la charge de tangage et de roulis.
Came de centrage
Ouvrez Réglages → Forces → Came de centrage pour ajouter un cran arrondi autour du centre trimmé en tangage et en roulis. Ces réglages font partie du profil d’avion et sont masqués pour les profils d’hélicoptère.
La force de la came de centrage définit la résistance supplémentaire près du centre. À zéro, cette contribution est désactivée. Commencez par une faible valeur et comparez-la dans les mêmes conditions de vol.
La largeur de la came de centrage détermine la course sur laquelle la résistance supplémentaire augmente. Une largeur plus grande répartit cette montée sur une course plus longue et donne une sensation plus douce. La limite de stabilité peut élargir une transition demandée trop étroite.
Choisissez un profil modifiable, ajustez la force et la largeur avec les curseurs ou en saisissant un pourcentage précis, puis comparez la courbe de référence. Rétablissez une ligne ou une section selon le profil chargé, ou annulez les modifications non enregistrées. Sélectionnez Enregistrer pour conserver les réglages, ou Enregistrer sous… pour créer un profil distinct.
Le graphique montre une réponse de référence calculée, et non une mesure à la poignée. Les conditions de vol, le gain général et les limites du matériel influent sur le résultat. La came suit le centre du ressort trimmé et est inactive avec les profils d’hélicoptère, la détection d’effort, Désarmer ou en vol en pause. Elle s’estompe lorsque la télémétrie du simulateur devient obsolète.
Courbes du ressort
Réglages → Courbes du ressort contient deux éditeurs du profil d’avion. Les deux sont désactivés au départ, de sorte que les profils existants conservent leur réponse précédente. Montée de la force en tangage et Montée de la force en roulis définissent la façon dont la résistance du ressort augmente en s’éloignant du centre compensé : Linéaire conserve le ressort de référence, et Progressif commence plus souple. Les deux axes ont des courbes distinctes et partagent un seul interrupteur. Ressort de tangage dépendant du compensateur modifie la raideur en tangage lorsque le trim change, sans déplacer le centre du ressort ; 100% conserve la raideur de référence de l’avion.
Faites glisser les points ou saisissez des valeurs exactes, partez d’un préréglage et observez la réponse en direct. Les courbes de course conservent leurs extrémités et doivent monter de façon régulière ; les courbes de trim peuvent monter et descendre. Utilisez Appliquer les courbes à l’état Désarmé, puis enregistrez le profil pour conserver les courbes. Abandonner les modifications restaure le brouillon, et Annuler rétablit la réponse appliquée précédente. Les graphiques montrent la réponse de référence calculée ; ils ne mesurent pas la force à la poignée.
Pour un module complémentaire doté de son propre signal de trim, la courbe de trim peut lire un dataref X-Plane en lecture seule ou une variable locale MSFS (un nom L: en unités number) au lieu du trim de profondeur ordinaire. Une liaison personnalisée exige le titre exact de l’avion et le nom exact de la variable ; les unités X-Plane étiquettent les valeurs sans les convertir. En cas de données personnalisées absentes ou obsolètes, la raideur revient progressivement à la valeur de référence, et aucune liaison n’écrit dans le simulateur. La mise en forme de la course exige le positionnement natif du ressort et le retour d’information de l’axe ; les ressorts maintenus par le pilote automatique, la Détection d’effort et les giravions conservent leur réponse existante. La charge aérodynamique, l’intensité du profil, les plafonds de sortie et les limites de l’appareil s’appliquent toujours.
Les valeurs modifiées restent évidentes
Les indicateurs sales affichent les modifications non enregistrées et les flèches de réinitialisation restaurent les valeurs par défaut individuelles. Comparez un changement lors d'un vol réel ou utilisez Flight Check pour valider le canal de force affecté sous télémétrie contrôlée.
Un gain d’effet ou une autorité à zéro désactive cette contribution. Les autres effets activés et la résistance du matériel armé peuvent rester perceptibles. Certaines fonctions, dont Maintien au neutre, disposent aussi d’une commande d’activation explicite ; consultez la rubrique correspondante lorsque vous cherchez à isoler une force.
Enregistrer dans le profil prévu
Enregistrez uniquement après avoir confirmé que le profil d'avion correct est sélectionné. La sélection automatique peut ensuite charger les valeurs lorsque cet avion se connecte.
Pour faire d’un profil le profil par défaut de l’avion chargé, sélectionnez-le dans Réglages, y compris une copie enregistrée ou dupliquée, puis choisissez Définir par défaut pour l’aéronef dans la barre d’outils du profil. Le texte à côté du bouton indique la sélection automatique pour cet avion. Votre choix a priorité sur les profils inclus lors des vols suivants et après un redémarrage, et il active la Sélection automatique si elle était désactivée. Il laisse les modifications des curseurs non enregistrées ; utilisez Enregistrer pour les conserver.
Accordez-vous dans un ordre contrôlé
Pour une séquence pratique depuis les valeurs par défaut sûres jusqu'à un profil d'avion fini, continuez avec la Guide de réglage.