FFB-Bridge

Kapitel 1Über dieses Handbuch

Dieses Handbuch behandelt FFB-Bridge, eine Userspace-Brücke, die Force-Feedback-Joysticks aus Microsoft Flight Simulator (2024 und 2020) und X-Plane 11 / 12 unter Windows 10+, modernem Linux und macOS (Apple Silicon) antreibt. MSFS verbindet sich über SimConnect TCP; X-Plane verbindet sich über UDP; der aktive Sim wird beim Start automatisch erkannt. Fünf Stick-Familien sind validiert und funktionieren dort plug-and-play, wo sie getestet wurden: Microsoft SideWinder Force Feedback 2, MOZA AB9 + MH16 unter Windows, Linux und macOS, Logitech Flight System G940, Logitech Force 3D Pro und Logitech WingMan Force 3D. Andere Force-Feedback-Joysticks können experimentell aktiviert werden (Kapitel 2). Der macOS-Build ist auf X-Plane 12 mit SideWinder FFB2 und MOZA AB9 + MH16 beschränkt; Windows und Linux bleiben die MSFS-Plattformen. Dies ist die Ein-Datei-Ausgabe des seitenweisen Handbuchs unter FFB-Bridge.com/docs — Gleicher Inhalt, so gestaltet, dass er vollständig gelesen und als PDF gedruckt werden kann.

Die Betriebssystem-Chips Windows, Linux, und Beides Markieren Sie Absätze, die nur für eine Plattform gelten. Menüs und Schaltflächen sind vorhanden fett; Dateinamen und Verknüpfungen sind vorhanden code.

Kapitel 2Installieren

Validierte Plug-and-play-Force-Feedback-Joysticks in v1.2.1: Microsoft SideWinder Force Feedback 2 (045E:001B), MOZA AB9 + MH16 (346E:1000 / 346E:1002, Windows, Linux, and macOS), Logitech Flight System G940 (046D:C287), Logitech Force 3D Pro (046D:C286), und Logitech WingMan Force 3D (046D:C283). Wenn Sie einen MOZA- oder Logitech-Stick besitzen, führen Sie nach der Installation die Health Checks auf der Support-Seite aus und senden Sie Feedback, falls eine gerätespezifische Eigenheit auftaucht.

Der Telemetriemodus von MOZA Cockpit ist für MOZAs eigenen, vom Simulator gespeisten Telemetriepfad gedacht. Er ist nicht der normale Standardmodus und kann dazu führen, dass die Basis bei eigenständigen Hardwaretests untätig bleibt. Wenn die AB9 erkannt wird, aber nichts tut, stellen Sie MOZA Cockpit wieder auf den normalen/standardmäßigen Modus zurück und versuchen Sie es erneut.

Über diese validierten Geräte hinaus können andere Force-Feedback-Joysticks aktiviert werden, indem Sie diese Option einschalten unter Einstellungen → Hardware → Nicht gelistete Geräte zulassen (experimentell). Die Brücke steuert dann ein geeignetes Gerät der Joystick-Klasse mit sicheren Standardeinstellungen, einer Live-Invertierungs- und Pitch-/Roll-Swap-Kalibrierung zur Festlegung der Richtung sowie einer Crash-Recovery als Sicherheitsnetz. Räder, Gamepads und einachsige Geräte können nicht als Flightsticks angetrieben werden und werden an die FFB Probe unter weitergeleitet ffb-probe.com stattdessen.

2.1 Windows-Installationsprogramm

Klicken Sie nach der Anmeldung auf der Startseite auf den Windows-Link im E-Mail-Download. Speichern FfbBridge-Setup-x64.exe und doppelklicken Sie darauf. Das Installationsprogramm ist mit der Identität des Rohsam-Herausgebers codesigniert. Bei brandneuen signierten Builds wird möglicherweise immer noch eine SmartScreen-Reputationsaufforderung angezeigt. Überprüfen Sie, ob es sich um den Herausgeber handelt Rohsam Inc. oder RohsamInc bevor Sie fortfahren.

Der Inno-Setup-Assistent wird installiert in %LOCALAPPDATA%\Programs\FfbBridge standardmäßig. Keine Administratorberechtigung erforderlich – dies ist eine Installation pro Benutzer. Eine Startmenü-Verknüpfung landet in der FFB-Bridge-Gruppe.

Zum Deinstallieren öffnen Apps und Funktionen, suchen Sie FFB-Bridge und wählen Sie Deinstallieren. Ihre Profile unten %APPDATA%\ffb-bridge werden für eine spätere Neuinstallation aufbewahrt; entfernen Sie diesen Ordner für einen sauberen Neuanfang.

2.2 Linux AppImage

Speichern Sie das AppImage über den per E-Mail gesendeten Link, machen Sie es ausführbar und lassen Sie das AppImage seinen benutzerbezogenen Desktop-Eintrag installieren:

chmod +x FfbBridge-1.0.0-x86_64.AppImage
./FfbBridge-1.0.0-x86_64.AppImage --install

Die --install Flag kopiert das AppImage nach ~/Applications, schreibt der .desktop Launcher und Symbole in Ihre XDG-Datenverzeichnisse und aktualisiert Desktop-Caches, wenn möglich. Deinstallieren Sie den Launcher und die Symbole mit --uninstall; Löschen Sie das AppImage manuell, wenn Sie die Datei nicht mehr benötigen.

2.3 macOS (Apple Silicon)

macOS FFB-Bridge versendet ein unterzeichnetes und notariell beglaubigtes DMG für Apple Silicon (M1 und neuer). Öffnen Sie die DMG und ziehen Sie FFB-Bridge in den Ordner „Programme“. Der Build ist mit der Developer ID von Rohsam Inc. signiert und gestapled, sodass Gatekeeper ihn ohne Hinweis auf einen „nicht identifizierten Entwickler“ öffnet. Der macOS-Build ist auf X-Plane 12 mit dem Microsoft SideWinder Force Feedback 2 und MOZA AB9 + MH16 beschränkt.

2.4 udev-Regel (Linux)

Damit die Bridge den Stick ohne Polkit-Eingabeaufforderung bei jedem Start öffnen kann, installieren Sie die folgende udev-Regel. Die Support Seite verfügt über ein Ein-Klick-Installationsprogramm, das verwendet pkexec es schreiben; Sie können auch von Hand installieren:

# /etc/udev/rules.d/99-ffb-bridge.rules
SUBSYSTEM=="input", ATTRS{idVendor}=="045e", ATTRS{idProduct}=="001b", TAG+="uaccess"
SUBSYSTEM=="input", ATTRS{idVendor}=="046d", ATTRS{idProduct}=="c287", TAG+="uaccess"
SUBSYSTEM=="input", ATTRS{idVendor}=="046d", ATTRS{idProduct}=="c286", TAG+="uaccess"
SUBSYSTEM=="input", ATTRS{idVendor}=="046d", ATTRS{idProduct}=="c283", TAG+="uaccess"

Fügen Sie es unter NixOS hinzu configuration.nix unter services.udev.extraRules, dann sudo nixos-rebuild switch und den Stick wieder einstecken.

Kapitel 3Erster Start

Der Ablauf beim ersten Start besteht aus drei aufeinanderfolgenden Modalitäten: eine physische Gefahr Sicherheitsbestätigung, dann die Willkommenstour, dann das Dashboard. Das Sicherheits-Dialogfeld verhindert das Schließen, bis Sie das Kontrollkästchen „Ich verstehe“ ankreuzen; die Begrüßung kann übersprungen und später auf der Hilfeseite erneut abgespielt werden.

Das Dashboard wird geöffnet, das Gerät wurde erkannt und die Scharf-Anzeige im oberen Streifen zeigt DEAKTIVIERT. Kräfte erreichen den Stick erst, wenn Sie ihn explizit scharfschalten. Der Streifen oben im Fenster ist das operative Cockpit: Markenblock, ARM-Anzeige (Mitte, der visuelle Blickfang), Sim-·-Gerät-·-Modus-Lampen und die Profilauswahl + Tune/Save-Schaltfläche auf der rechten Seite. Live-Flugzahlen (IAS, G, Mach, Nick-/Rollkraft, Datenalter, Tick-Rate) befinden sich in einem dünnen Band am unteren Rand des Inhaltsbereichs.

Das Fenster verwendet die normalen Betriebssystemsteuerelemente zum Minimieren, Maximieren, Schließen und Ändern der Größe. Die Schließaktion folgt weiterhin dem unten beschriebenen Tray-Verhalten.

Klicken Sie zum Aktivieren auf die ARM-Anzeige im Streifen. Das Messgerät hat drei Zustände: DEAKTIVIERT (warmer Rand im Ruhezustand, neutrale Glyphe), SCHARF (bernsteinfarbener Farbverlauf + helle Glyphe), FEHLERHAFT (rot – siehe § 3.4). Esc Bricht den Arm-Bestätigungsdialog ab, wenn Sie Ihre Meinung vor der Bestätigung ändern. Es gibt keine anderen globalen Tastaturkürzel; Die Brücke ist von Natur aus maus-/traygesteuert.

Sicherheit. Der erste Arm bringt den Steuerknüppel in die getrimmte Mittelposition. Stellen Sie sicher, dass beim Scharfschalten nichts – Hände, Kabel, lose Gegenstände auf dem Schreibtisch – auf oder gegen den Stick ruht.

3.4 Wiederherstellung nach einem Fehler

Wenn eine Voraussetzung sinkt, während Sie bewaffnet sind – meistens wird der Stick ausgesteckt oder die Sim stürzt ab – springt die Anzeige auf FEHLERHAFT und Kräfte stoppen. Die entsprechende Lampe leuchtet rot, sodass die Ursache eindeutig ist: GERÄT für ein Ausstecken, SIM für einen Sim-Ausfall. Klicken Sie zum Bestätigen und Zurücksetzen auf die Anzeige DEAKTIVIERT; Durch das Wiederherstellen der fehlenden Voraussetzung können Sie dann erneut aktivieren. Die Öffnen Sie die Diagnose Über den Link neben der Anzeige gelangen Sie zum Ereignisprotokoll der Registerkarte „Diagnose“ der Support-Seite, wenn Sie vor dem Zurücksetzen die vollständige Geschichte sehen möchten.

Durch Schließen des Fensters (X-Taste) wird das Ausblenden in die Taskleiste angeboten. Die Brücke läuft weiter, wenn Sie möchten In den Infobereich minimieren. Verwenden Sie das Taskleistenmenü zum Aktivieren/Deaktivieren/Anzeigen/Beenden. Auf Desktops ohne nutzbares Fach, wie z. B. GNOME Wayland, teilt Ihnen die Bridge mit, dass das Schließen direkt beendet wird, anstatt sich auszublenden.

Kapitel 4MSFS verbinden (2024 & 2020)

Sowohl Microsoft Flight Simulator 2024 als auch 2020 kommunizieren mit FFB-Bridge über SimConnect TCP, und für beide gilt das gleiche Setup. Unter Windows funktioniert dies sofort; Unter Linux unter Proton kann der Standardport (500) nicht gebunden werden und durch eine Ein-Klick-Korrektur auf der Registerkarte „Zustandsprüfungen“ der Support-Seite wird ein paralleler, nicht privilegierter Port hinzugefügt. (Die folgenden Pfade sind die von MSFS 2024; MSFS 2020 verwendet das Äquivalent Microsoft Flight Simulator -Ordner, der auch von der Bridge erkannt wird.)

4.1 Wo sich SimConnect.xml befindet

Der Speicherort der Datei hängt von der MSFS-Installationsquelle ab:

• Windows Steam %APPDATA%\Microsoft Flight Simulator 2024\SimConnect.xml
• Windows Store / Xbox %LOCALAPPDATA%\Packages\Microsoft.Limitless_8wekyb3d8bbwe\LocalCache\SimConnect.xml
• Linux Steam + Proton ~/.steam/steam/steamapps/compatdata/2537590/pfx/drive_c/users/steamuser/AppData/Roaming/Microsoft Flight Simulator 2024/SimConnect.xml

FFB-Bridge erkennt automatisch den richtigen Pfad. Überschreiben mit FFB_BRIDGE_MSFS_CONFIG oder FFB_BRIDGE_MSFS_PREFIX wenn Sie MSFS von einem nicht standardmäßigen Speicherort ausführen.

4.2 One-Click-Fix von der Support-Seite

Öffnen Sie Supportseite → Registerkarte „Gesundheitsprüfungen“. Die SimConnect-Konfiguration Die Zeile zeigt den erkannten XML-Pfad und den Port, auf den die Bridge abzielt. Drei Ergebnisse:

• Grün – passender Eintrag gefunden, nichts zu tun.
• Amber Verwenden Sie Port:X — Verbindung an einem anderen Port; die Schaltfläche übernimmt ihn.
• Rot Beheben… — kein nutzbarer Eintrag; Der Dialog zeigt genau, was hinzugefügt wird.

Alle Korrekturvorgänge sind additiv – vorhandene Einträge werden niemals überschrieben. Wenn das XML nicht analysiert werden kann, wird zunächst eine zeitgestempelte Sicherung erstellt.

Kapitel 5X-Plane 11 / 12 verbinden

Nullkonfiguration. X-Plane akzeptiert UDP-RREF-Abonnements 127.0.0.1:49000 standardmäßig; FFB-Bridge abonniert Start- und Datenflüsse. Wenn X-Plane beim Starten der Bridge läuft, leuchtet die SIM-Lampe in der oberen Leiste innerhalb von Millisekunden grün.

Ein 3-Sekunden-Staleness-Watchdog deckt das UDP-No-Disconnect-Problem ab: Wenn drei Sekunden lang keine Datarefs eintreffen, leuchtet die SIM-Leuchte rot. Beim Laden eines neuen Fluges wird dieser automatisch wiederhergestellt.

Firewalls beeinträchtigen das Loopback selten. Wenn die X-Plane-Probe auf der Support-Seite jedoch rot ist und X-Plane tatsächlich ausgeführt wird, prüfen Sie, ob eine Firewall UDP 49000 blockiert. Informationen zum Wiederherstellungsablauf finden Sie in Kapitel 14.

Kapitel 6Dashboard

Der Betriebsstatus – Aktivierung, SIM, Gerät, Modus, Profil – ist nicht mehr auf dieser Seite. Es wurde in die permanente obere Leiste verschoben, sodass es sichtbar bleibt, während Sie Tuning, Diagnose oder anderswo ausführen. Das Dashboard ist die Live-Erklärungsoberfläche: Was die Simulation meldet, welche dynamischen Kanäle aktiv sind und welchen Grundfederzustand der Stick einnimmt.

Linkes Feld: Flugstatus. Eine Reihe von drei numerischen Anzeigen – Fluggeschwindigkeit (kt), G-Last (g, Gelbfärbung außerhalb des normalen Bereichs), Mach – über ein Paar BiBars für Höhen- und Querruderausschlag. Unterhalb der Balken befinden sich kleinere Anzeigen für Höhenrudertrimmung, Bodenstatus und Strömungsabrisswarnung. Die Benutzeroberfläche wird bei ~20 Hz aktualisiert – eine dezimierte Ansicht des 50-Hz-Regelkreises.

Unten im linken Bereich befindet sich eine Liste von Effektgruppen-Umschalter: Steuerknüppelgefühl, Triebwerksvibration, Flugzeugzellen-Buffeting, Bodenrollen, mechanische Schultern, Achsenlast und Autopilot-Folge. Jede Zeile verfügt über ein Kontrollkästchen, einen Live-Status und eine kompakte Pegelleiste. Verwenden Sie diese als schnelle Stummschaltung für A/B-Vergleiche während des Fluges; die Verstärkungen pro Effekt bleiben im Tuning. Der Umschaltstatus ist Teil des aktiven Profils.

Rechtes Feld: Stick-Aktivität. Die Überschrift nennt die stärksten dynamischen Beiträge, die gestapelte Leiste gruppiert sie nach Familie und die Chips der aktiven Kanäle zeigen einzelne Werte an, wenn sie wichtig sind. Die Zentrierfeder wird als Grundgefühl behandelt, daher konzentriert sich die aktive Liste auf Änderungen oberhalb dieser Basis: Trimmmitte, G-Last-Federänderungen, Achslast, Triebwerksvibration, Bodenrollen, Buffeting und mechanische One-Shots. Die Achslast-Balken verwenden ein anderes Blau als der Federlast-Beitrag; der Zentrierfeder-Abschnitt zeigt Koeffizient, Totband und Nick-/Rollmitte an.

Kapitel 7Tuning

Jede Schieberegleränderung gilt für den nächsten 50-Hz-Tick; Sie können fliegen, während die Tuning-Seite auf einem zweiten Monitor angeheftet ist, und Effekte anpassen, während sie ausgeführt werden.

7.1 Master-Verstärkung

Ein einzelner Multiplikator, der am Rand des Geräteausgangs angewendet wird und als Prozentsatz von 0 % bis 100 % angezeigt wird. 100 % ist der vorgesehene Wert (und die Standardeinstellung); niedrigere Werte dämpfen alles, was die Bridge sendet, einschließlich des Zentrierfederkoeffizienten, Fluggeschwindigkeitskräfte, Rumpeln, Buffeting, anhaltender Luftwiderstand und One-Shots. 0 % sendet keine Force-Ausgabe. Über 100 % gibt es keinen „Boost“ – bis zu dieser Obergrenze arbeiten die Verstärkungs-Schieberegler pro Effekt. Unter dem Schieberegler treibt die Bridge das Gerät mit 95 % seiner vollen Leistung an und lässt 5 % Headroom übrig.

7.2 Slider-Gruppen

Von oben nach unten: Zentrierfeder (Basis, Low-Speed-Boden, G-Verstärkung, Min/Max-Klemmen, Totband) · Aerodynamische Belastung (Nickverstärkung, Rollverstärkung) · Trimmung (eins Trimmen aktivieren Schalter, Höhenruder zuerst) · Knüppelgefühl (Steuerungssystemgefühl Selektor, Geschwindigkeitsdämpfung, Steuerkantenbonus, Stick-Drop) · Bodeneffekte (Rumpeln auf der Landebahn, Aufsetzschlag, Fahrwerksstöße, Bremszittern, Bugrad-Shimmy, Nick-Hinweis bei Bodenbeschleunigungund an Fahrwerkstyp Auswahl Räder/Ski/Schwimmkörper) · Aerodynamisches Buffeting (Strömungsabriss, Übergeschwindigkeit, Mach, Spoiler, Turbulenz, plus ein Strömungsabriss Stick-Shaker) · Triebwerk (Motorbrummen, Rückwärtsbrummen) · One-Shots (Ausfahren des Gangs, Klappenschritt) · Autopilot (AP-Hinweis mit geringer Autorität). Die vollständige Referenz finden Sie in Kapitel 12.

7.3 Stick Drop

Der Stick-Drop modelliert die Schwerkraftbelastung eines unbeladenen Höhenruders bei niedriger Fluggeschwindigkeit – das, was dazu führt, dass das Steuerhorn eines geparkten GA-Flugzeugs leicht vor der Mitte sitzt. Zwei Schieberegler: Kraft (wie stark die Vorspannung zieht) und Fluggeschwindigkeit verringern (die kt, bei denen die Vorspannung auf Null abgeklungen ist). Die Standardeinstellungen sind Cessna-Klasse – senken Sie die Kraft auf 0, um sie bei Jet- oder Fly-by-wire-Profilen stummzuschalten.

7.4 Trimmen

Trim ist ein Schalter: Trimmen aktivieren, oben auf der Tuning-Seite. Damit auf, die Trimmung verringert die gehaltene fluggeschwindigkeitsbelastete Kraft (berechnet gegen). (Höhenruder − Trimm)) und verschiebt das Zentrierziel in die getrimmte Position, sodass Sie in einem getrimmten stabilen Zustand mit neutralem Steuerknüppel nahezu keine Kraft spüren und der Steuerknüppel beim Loslassen in der getrimmten Position einrastet – so wie sich ein echter Steuerknüppel mit Kabelmontage verhält. Damit aus, Trimmung hat keine Auswirkung auf den Stick. Das Höhenruder ist die Hauptsteuerung; die Trimmstärke des Querruders liegt unter einem Fortgeschritten Offenlegung. (Frühere Builds hatten einen zweiten, versteckten, nur in der Mitte liegenden Trimmpfad, der den Steuerknüppel auch bei ausgeschalteter Trimmung weiterbewegte – dieser wurde eingestellt, sodass „Trimmen aktivieren“ aus die Trimmung jetzt wirklich ausschaltet.)

7.5 Steuerungssystemgefühl

Ein pro-Flugzeug-Selektor oben auf dem Stickgefühl Gruppe mit drei Einstellungen: Handbuch, Hydraulisch verstärkt, und Fly-by-Wire. Es moduliert die vorhandenen Zentrier- und aerodynamischen Belastungskräfte so, dass sie dem Gefühl der Steuerung des echten Flugzeugs entsprechen:

• Handbuch (Standard) – mechanische / Kabelsteuerung; Keine Änderung des Grundgefühls.
• Hydraulisch verstärkt – mildert die aerodynamische Belastung wie ein System mit künstlichem Gefühl, ohne sie zu entfernen.
• Fly-by-Wire – unterdrückt die aerodynamische Belastung und die G-Last-Versteifung, passend zu einem federzentrierten Sidestick.

Die eingebauten Starter legen dies pro Flugzeugzelle fest – die GA- und Turboprop-Starter sind manuell, die 747-8 ist hydraulisch angetrieben und die A320neo ist Fly-by-Wire – daher ist ein Starter eine gute Referenz für die Auswahl.

7.6 Slider-Interaktion

Ziehen Sie den Daumen, klicken Sie irgendwo entlang der Spur, um dorthin zu springen, oder klicken Sie einmal, um zu fokussieren, und verwenden Sie dann das Rad/die Pfeiltasten. Schweben und Scrollen funktioniert nicht Erfassen Sie das Rad – der Schieberegler muss zuerst fokussiert werden –, damit Sie die Seite über schwebende Schieberegler hinweg scrollen können, ohne sie zu bewegen.

7.7 Geänderte Anzeigen und Resets

Wenn ein Schieberegler vom geladenen Profil abweicht, wird ein Zurück-Pfeil angezeigt Glyphe zurücksetzen erscheint neben seinem Wert; Klicken Sie darauf, um nur diesen Schieberegler zurückzusetzen. Jeder Abschnittskopf trägt ein passendes Symbol, das jeden Schieberegler im Abschnitt zurücksetzt. A Verwerfen Mit der Schaltfläche auf der Profilkarte wird alles auf einmal zurückgesetzt. Der gelbe Punkt in der Profilauswahl fasst zusammen: „Dieses Profil hat nicht gespeicherte Änderungen“. Zurücksetzungen erfolgen nur lokal – das gespeicherte Profil wird nicht berührt.

7.8 Speichern

Speichern überschreibt das aktive Profil. Speichern unter… öffnet einen Dialog zum Speichern unter einem neuen Namen. Starter-Voreinstellungen sind schreibgeschützt; „Speichern unter“ erstellt das bearbeitbare Flugzeugprofil, das Sie behalten.

Kapitel 8Profil

Gespeicherte Profile sind JSON-Dateien unter %APPDATA%\ffb-bridge\profiles\ (Windows) bzw ~/.config/ffb-bridge/profiles/ (Linux, ehrend $XDG_CONFIG_HOME; macOS verwendet denselben Pfad). Jede Datei ist ein Profil. Kopieren Sie sie zwischen Computern oder teilen Sie sie mit anderen, indem Sie die Datei per E-Mail versenden.

Es gibt auch eine kostenlose Community Profilbibliothek bei FFB-Bridge.com/profiles: Durchsuchen und laden Sie Profile herunter, die andere Benutzer veröffentlicht haben (kein Konto erforderlich), und veröffentlichen Sie Ihre eigenen mit dem Globus Teilen Aktion auf der Seite „Profile“. Share übergibt das Profil mit dem vorab ausgefüllten Einreichungsformular an die Bibliothek. Sie melden sich nur zum Zeitpunkt der Veröffentlichung an, es wird nichts stillschweigend hochgeladen und integrierte Starter können nicht geteilt werden. Geteilte Profile werden in einem vorwärtskompatiblen Format übertragen, das beschreibende Metadaten enthält und problemlos in neuere App-Versionen migriert werden kann. Einfache handkopierte Dateien funktionieren weiterhin wie zuvor. Ein Community-Forum lebt unter FFB-Bridge.com/community.

Starter und gespeicherte Profile teilen sich eine Liste. Aktionen: Ausgewähltes Profil verwenden, Duplikat ausgewählt, Ausgewählte löschen, und Aktualisieren. Starter-Voreinstellungen sind schreibgeschützt; Verwenden Sie „Duplizieren“ oder „Speichern unter“, um eine bearbeitbare Kopie zu erhalten.

Eingebaute Starter sind nach den MSFS-Flugzeugen benannt: Cessna 172 Skyhawk (G1000), Daher TBM 930, Beechcraft King Air 350i, Airbus A320neo und Boeing 747-8 Intercontinental. Das Umschalten der Profile wird beim nächsten 50-Hz-Tick wirksam, ohne zu deaktivieren. Die Profilauswahl auf der Tuning-Seite zeigt einen gelben Punkt für nicht gespeicherte Änderungen an – speichern Sie, bevor Sie ein anderes Profil laden, sonst verwerfen Sie die Änderungen.

Kapitel 9Support-Seite – Registerkarte „Diagnose“.

Die Registerkarte „Diagnose“ ist die tiefere Triage-Oberfläche. Die vier obersten Karten werden angezeigt Gerät, Datenquelle, Ausgabe erzwingen, und Protokollzustand bevor Sie ins Detail gehen. Das Laufzeitfenster zeigt die Betriebszeit, das Datenalter, die UI-Telemetrierate, die Regelkreisrate, die Zielrate, die aktiven/zugewiesenen Effekte, die Neuzusicherungen und die Ausnahmeanzahl der aktuellen Sitzung an.

Das Ereignisprotokoll ist durchsuchbar und nach Ebenen gefiltert. „Info“, „Warnung“ und „Fehler“ schaltet das Zuschneiden nach Schweregrad um, das Suchfeld entspricht einer beliebigen Teilzeichenfolge und Kopie sichtbar exportiert genau die aktuell angezeigten Zeilen. Benutzen Vollständiges Protokoll kopieren oder Vollständiges Protokoll exportieren... Wenn der Support das gesamte Sitzungsprotokoll auf der Festplatte benötigt.

Die Support-Paket Die Schaltfläche erzeugt eine einzelne ZIP-Datei für Feedback-Berichte. Nach dem Export zeigt die Registerkarte den Dateinamen, die Größe, einen Link zum Feedback-Formular und Reveal-Datei , wo der Desktop den Bundle-Speicherort öffnen kann. Die vollständige Inhaltsliste finden Sie in Kapitel 15.

Kapitel 10Gesundheitsprüfungen und Hardwareeinstellungen

10.1 Gesundheitschecks

Die Support-Seite wird geöffnet Integritätsprüfungen Registerkarte. Klicken Sie Führen Sie Prüfungen durch um den unterstützten Joystick, die MSFS SimConnect-Konfiguration und -Erreichbarkeit, die X-Plane-Erreichbarkeit und den Laufzeitstatus zu prüfen. Zeilen werden unabhängig voneinander aktualisiert und verwenden die Zustände PASS, INFO, WARN, FAIL, READY, CHECKING und N/A, sodass ein nicht laufender Simulator nicht mit einem defekten Simulator verwechselt wird.

Wo eine Lösung offensichtlich ist, bietet die Zeile eine Inline-Aktion – Installieren Sie die udev-Regel, Verwenden Sie Port:X, Beheben…, oder Enthüllen. Das Dialogfeld „Korrektur“ zeigt genau an, was sich ändern wird, bevor es angewendet wird, und überschreibt niemals vorhandene Einträge.

10.2 Hardware-Einstellungen

Die Seite „Einstellungen“ Hardware Registerkarte Hosts Achsenpolarität umkehren und das Live-Drag-Pad Polaritätstest. Verschiedene Produktionsläufe des FFB2 lesen die Polarität unterschiedlich; der Test prüft, in welche Richtung Ihrer läuft, indem er den Stick in Echtzeit über ein 2-Achsen-Drag-Pad ansteuert. Klicken Sie auf „Start“, bewegen Sie den Puck, klicken Sie auf „Stopp“ und beantworten Sie dann „Ist der Stick dem Puck gefolgt?“ – „Ja“ bewirkt keine Änderung, „Nein“ kehrt den Schalter automatisch um. Der Schalter gilt auf Installationsebene und kehrt sowohl die Nick- als auch die Rollachse zusammen um.

10.3 Software-gemischte Periodika

Die Bridge verfügt über zwei Möglichkeiten, periodische und einmalige Effekte an die FFB2 zu senden. Hardwaremodus – die Standardeinstellung bei der Neuinstallation – verwendet die rohe HID/PID-Force-Ausgabe direkt auf dem SideWinder FFB2, wobei DirectInput bei Bedarf als Kompatibilitäts-Fallback beibehalten wird. Aktuelle Windows-Builds halten diese Topologie bewusst klein: eine Vektorkonstante, eine zweiachsige Feder und ein verzögerter periodischer Pool mit drei Steckplätzen. Die Firmware treibt weiterhin periodische Wellenformen mit nativer Rate an; die Bridge nutzt diese physischen Steckplätze für Landebahn-, Triebwerks-, Buffeting- und One-Shot-Hinweise. Softwarebasierte Periodikaauf derselben Registerkarte „Einstellungen → Hardware“ behält nur den kontinuierlichen Kraft-/Zentrierungs-Hardwarepfad bei und synthetisiert periodische/einmalige Hinweise in C# bei 200 Hz und faltet das Ergebnis in die Ausgaben mit konstanter Kraft ein.

Der Hardware-Modus ist bei den Effekten mit der höchsten Frequenz klarer und weist eine geringere Latenz auf, da die Firmware sie schneller antreibt als die Tick-Rate der Bridge. Software Blending ist der Kompatibilitäts-Fallback für fehlgeschlagene Hardware-Prüfungen, klassifizierte Hardware-Effekt-Abstürze oder Benutzer, die es bewusst bevorzugen; Ein generischer unsauberer Exit erzwingt nicht selbst die Software-Blending. Seine Hochfrequenzkanten können sich etwas weicher anfühlen. In beiden Fällen ist ein Neustart erforderlich – der Dispatcher liest den Modus beim Start. Benutzen Testen Sie Hardwareeffekte um die kompakte Hardware-Topologie sicher in einem separaten Worker-Prozess auszuprobieren.

Linux-Aktionen, die Systempfade schreiben, werden weitergeleitet pkexec. Exit-Codes: 0 = Erfolg, 126 = Benutzer hat die Eingabeaufforderung abgelehnt, 127 = Authentifizierungsfehler / kein Polkit-Agent.

Kapitel 11Mock Sim

Mock Sim ist ein Prüfstandmodus für die Force-Pipeline. Aktiviere Mock Sim über die hervorgehobene Zeile oben auf der Seite und verwende dann die normale Arm-Schaltfläche in der oberen Leiste. Dashboard und Statusleiste zeigen die Quelle als Demo statt als Live-Simulator.

Die Szenarien sind absichtlich überzeichnet, damit jede Force-Familie am Stick deutlich spürbar ist: Startlauf, Bremsrubbeln, Turbulenz, Klappen-Buffeting, Spoiler-Buffeting, Strömungsabriss-Buffeting, Overspeed-Buffeting und Ratendämpfung. Es sind Demos, keine getunten Flugzeugprofile.

Der Direct-Stick-Test bewegt die Federmitte direkt: Ziehen Sie den Punkt und der physische Stick sollte ihm auch bei 0 KIAS nachjagen. Dies ist der schnellste Weg, den Kraftverlauf, die Zentrierfeder und die Polarität vor dem Flug nachzuweisen.

Wenn du Mock Sim ausschaltest, stoppt die Force-Ausgabe, jeder Mock-Eingang wird zurückgesetzt und die Bridge kehrt zu Live zurück. Wenn ein echter Simulator verbunden ist, wird die Seite mit einem erklärenden Banner gesperrt, damit Live-Telemetrie die einzige Quelle bleibt.

HilfeHilfe und Tour

Die Hilfeseite befindet sich nicht in der Seitenleiste – sie wird beim ersten Start automatisch geöffnet und kann jederzeit über aufgerufen werden Support → Ressourcen → Begrüßungstour erneut abspielen. Es handelt sich um einen Action-Hub mit Registerkarten. Starten Zeigt den Setup-Status, die Get-Flying-Checkliste, die empfohlene Tuning-Reihenfolge und den Support-Bundle-Pfad an. Fehlerbehebung gruppiert häufige Symptome und verweist auf die Seite, die den jeweiligen Fix besitzt. Support Verknüpft den Support-Bundle-Export der Registerkarte „Diagnose“ mit dem Feedback-Formular. Ressourcen Öffnet die Online-Dokumente, das druckbare Handbuch, Feedback, Datenschutz und Herausgeber-/Rechtsressourcen. Die Desktop-App verwendet das mitgelieferte PDF-Handbuch, wenn es vorhanden ist, und greift auf das Online-Handbuch zurück, wenn die lokale Datei nicht verfügbar ist.

EinstellungenEinstellungen

Einstellungen enthält installweite Präferenzen statt Flugzeug-Tuning. Allgemein steuert das Verhalten der Schließen-Schaltfläche, das Thema, Visueller Kontrast (a Standard / Hoher Kontrast Auswahl, die den Kontrast in der gesamten App erhöht – Oberflächen, Text, Rahmen, Schaltflächen, Statuslampen und Effektgruppenfarben – ohne die Kraftausgabe zu ändern) und UI-Resets beim ersten Start. Sitzung steuert die automatische Scharfschaltung (wenn ein unterstütztes Gerät und eine Live-Sim bereit sind) und die automatische Unscharfschaltung (wenn die Sim beendet wird); Beide sind standardmäßig deaktiviert. Hardware enthält die Force-Feedback-Geräteauswahl, den Effekt-Rendering-Modus, das Windows-Geräte-Backend, das Nicht gelistete Geräte zulassen (experimentell) Opt-in und der Polaritäts-/Pitch-Roll-Swap-Achsentest. Datenschutz & Diagnose öffnet die lokalen Konfigurations- und Diagnoseordner und löscht Absturzberichte oder Logdateien auf diesem Rechner.

Kapitel 12Referenz zu Krafteffekten

Mitgelieferte Effekte in v1.2.1:

1. Zentrierfeder — Versteifung bei G-Last, Totzone skaliert bei Fluggeschwindigkeit, Mittelverschiebung bei Trimmung.
2. Fluggeschwindigkeitsabhängige Nickkraft — konstante Nickachsenkraft, skaliert durch Fluggeschwindigkeit² × Höhenruderversatz.
3. Fluggeschwindigkeitsabhängige Rollkraft — gleiches Modell auf der Rollachse, unabhängig abgestimmt.
4. Geschwindigkeitsdämpfung – Gegenkraft proportional zur Rotationsgeschwindigkeit der Körperachse (p, q); viskose Dämpfung.
5. Stick-Drop — Schwerkraftbeeinflussung des Höhenruders bei niedriger Fluggeschwindigkeit; Zieht den Steuerknüppel im geparkten Zustand nach vorne und wird durch die Fade-Fluggeschwindigkeit abgeschwächt (Standard: 30 Knoten).
6. Autopilot folgen – optionaler Federhinweis mit geringer Autorität in Richtung der Flugrichtungsreferenz des Autopiloten. In aktuellen Builds standardmäßig deaktiviert.
7. Rumpeln auf der Landebahn — Kontinuierliche periodische Kraft, skaliert nach Bodengeschwindigkeit und Oberflächentyp (Gras 1,5–1,9×, Eis 0,3–0,5×).
8. Touchdown-Schlag — Einzelimpuls beim Übergang auf den Boden; Amplitude skaliert durch Vertikalgeschwindigkeit und Spitzenlast des Reifens (daher fühlt sich eine butterweiche Landung weicher an als ein hartes Aufsetzen).
9. Bremsenrütteln — Niederfrequentes Rumpeln proportional zur Bremsauslenkung, bodengesteuert.
10. Fahrwerkstöße — diskrete Impulse während des Rollens unter ~40 kt.
11. Aero-Buffets – sieben Untereffekte (Strömungsabriss, Übergeschwindigkeit, Mach, Spoiler, Klappe, Fahrwerk, Turbulenz), die sich einen Buffeting-Generator teilen.
12. Motorgrollen – Verwendet bei der Meldung den Vibrationswert pro Triebwerk der Simulation (Turboprops, Jets); Fällt auf einen synthetisierten Drehzahlanstieg zurück, wenn die Simulation dies nicht meldet.
13. Rumpeln bei Schubumkehr — Ausroll-Rumpeln beim Einlegen der Schubumkehr, skaliert nach Bodengeschwindigkeit.
14. Mechanische One-Shots – Zittern bei Gangauslösung und Klappenschritt bei jedem Übergang, in beide Richtungen.
15. Anhaltende Luftwiderstands-Pitchkräfte – Klappenwiderstand, Spoilerwiderstand, Fahrwerkswiderstand und Propwash-Nicken. Konstante Nick-Bias, die die Trimmung widerspiegeln, die ein Pilot empfindet, wenn sich die Konfiguration ändert.
16. Stick-Shaker beim Strömungsabriss – ein scharfes, kontinuierliches Summen, das auf die eigene Strömungsabriss-Warnung des Sims eingeblendet wird, getrennt vom synthetisierten Strömungsabriss-Buffeting und dieses ergänzend. Beim GA-Starter standardmäßig ausgeschaltet; bei den schnelleren Startern eingeschaltet.
17. Bugrad-Flattern – eine schnelle Vibration von Seite zu Seite (Rollachse) während der Bodenrolle, abgestimmt auf das jeweilige Flugzeug.
18. Bodenbeschleunigungs-Pitch-Hinweis – ein Hinweis auf der Nickachse, der an die Beschleunigung während des Bodenrollens gebunden ist.

Zwei pro Flugzeug Modulatoren Nutzen Sie die oben genannten Effekte, anstatt eigene neue Kanäle hinzuzufügen. Die Steuerungssystemgefühl Der -Wähler (Manuell / Hydraulisch verstärkt / Fly-by-Wire) skaliert die aerodynamische Belastung und die G-Last-Federversteifung, um sie an das Steuerungssystem des Flugzeugs anzupassen (§ 7.5). Der Fahrwerkstyp Der -Wähler (Räder/Ski/Schwimmkörper) skaliert die kontinuierlichen Bodenrollgeräusche – Landebahngeräusche, Getriebeschläge und Bugradflattern.

Alles summiert sich zu zwei Ausgängen (Nick- + Rollkraft plus Federparameter). Die Master-Verstärkung wird an der Geräteausgangskante auf die gesamte Kraftausgabe angewendet, einschließlich des Federkoeffizienten; eine Nick-/Roll-Polaritätsumkehr auf Installationsebene (Einstellungen → Hardware) negiert beide Achsen zusammen an der Geräteausgangskante, falls Ihre Hardware die Polarität umgekehrt liest. Das Dashboard trennt die Grundlinienfeder von den aktiven dynamischen Kanälen, sodass Sie jederzeit sehen können, welche Effekte gerade beitragen.

Trimmen ändert die Eingabe auf die Effekte 1 (Zentrierfeder) und 2/3 (durch die Fluggeschwindigkeit beeinflusste Nick-/Rollkräfte). Mit Trimmen aktivieren auf, verweisen sie (Stick − Trimmung) und das Zentrierziel verfolgt die getrimmte Position – in einem getrimmten stabilen Zustand mit neutralem Steuerknüppel lässt die gehaltene Kraft nach und der Steuerknüppel bleibt beim Loslassen in der getrimmten Position stehen. Wenn es ausgeschaltet ist, bewegt die Trimmung den Steuerknüppel überhaupt nicht. Der einzelne Schalter befindet sich oben auf der Tuning-Seite (Höhenruder zuerst; Querruderstärke unter „Erweitert“).

Softwarebasierte Periodika ist eine Auswahl des Versandmodus, kein Funktionswechsel. Jeder Modus ist vollständig abgestimmt – gleicher Effektkatalog, gleiche Schieberegler. In Hardware Im Modus (der Standardeinstellung bei der Neuinstallation) weist die Brücke eine Vektorkonstante, eine zweiachsige Feder und einen Lazy zu Sine / Triangle / Triangle periodischer Pool. In Software-gemischt Im -Modus behält die Brücke nur den kontinuierlichen Kraft-/Zentrier-Hardwarepfad bei und synthetisiert periodische/One-Shot-Cues in C# bei 200 Hz. Wechseln Sie zur Registerkarte Einstellungen → Hardware. Neustart erforderlich.

Pause- und Stale-Telemetrie-Sicherheit liegen außerhalb des Effektkatalogs. Die Sim-Pause erfolgt sofort – in dem Moment, in dem MSFS oder X-Plane „pausiert“ meldet (oder der Frozen-Frame-Watchdog Werte erkennt, die sich nicht mehr ändern), fällt jede dynamische Kraft im selben Tick auf null und der Steuerknüppel hält eine neutrale Standard-Feder, bis wieder Live-Daten eintreffen. Die vom Benutzer einstellbare Watchdog Schieberegler steuern das separate Fade-Timing „Sim ist vollständig verschwunden“.

Kapitel 13Tuning-Anleitung

Überprüfen Sie zuerst die Polarität über den Einstellungen → Hardware-Dragpad-Polaritätstest (Kapitel 10) – wenn die Kräfte umgekehrt sind, kämpft jede Verstärkung, die Sie unten einstellen, gegen das falsche Vorzeichen. Arbeiten Sie dann die Phasen der Reihe nach durch und speichern Sie das Profil nach jeder Phase, damit Sie zurückgreifen können.

1. Master-Verstärkung. Beginnen Sie bei 100 %. Fliegen Sie im Reiseflug und achten Sie auf eine Sättigung des Motors. Wenn sich der Steuerknüppel bei voller Auslenkung hart anfühlt, senken Sie ihn auf 80 % und wiederholen Sie den Vorgang. Dadurch wird jede Kraft skaliert, auch die Feder. Es gibt keinen Boost über 100 % – das ist die vorgesehene Obergrenze.
2. Zentrierfeder. Lassen Sie den Steuerknüppel im Reiseflug los: bissig vs. träge. Dann eine 2-G-Drehung ziehen: Wird es fester? Wenn sich die Zentrierung beim Rollen oder bei der Sim-Trennung zu schlaff anfühlt, heben Sie den Boden der Low-Speed-Feder an, bevor Sie die G-Verstärkung anstreben.
3. Stick fällt aus. Parken Sie das Flugzeug mit ausgeschaltetem Motor – der Steuerknüppel sollte leicht nach vorne zeigen (nachdem die Schwerkraft des unbeladenen Höhenruders nachempfunden ist). Passen Sie die Kraft für die Ruheposition an und schwächen Sie die Fluggeschwindigkeit ab, wenn sie in der Startrolle verschwindet. Setzen Sie Force für Jet-/Fly-by-Wire-Profile auf 0.
4. Gefühl des Steuerungssystems. Stellen Sie „Manuell", „Hydraulisch verstärkt" oder „Fly-by-wire" oben im Stick-Gefühl ein, um es an das Flugzeug anzupassen, bevor Sie die Verstärkungen abstimmen – es skaliert die aerodynamische Belastung und die G-Last-Feder, stellen Sie es also zuerst ein, sonst verfolgen Ihre Verstärkungen ein bewegliches Ziel.
5. Trimmen. Entscheiden Sie, ob Trimmen aktivieren ist eingeschaltet. Ein: Beim Trimmen wird die gehaltene Kraft gemindert und der Steuerknüppel bleibt in der getrimmten Position stehen – bei Trimmung mit neutralem Steuerknüppel, Kraft nahe Null, Steuerknüppel bleibt beim Loslassen erhalten. Aus: Trimmen hat keine Auswirkung auf den Stick. Stellen Sie es ein, bevor Sie Belastungen abstimmen. Das Umschalten mitten in der Abstimmung verschiebt die gefühlten Kräfte.
6. Aerodynamische Belastung. Schieben Sie den Stick, ohne zu trimmen; es sollte sich anfühlen, als würde Luft zurückdrängen. Überprüfen Sie dies über den gesamten Geschwindigkeitsbereich.
7. Bodeneffekte. Taxi auf Asphalt vs. Gras. Bremse. Pflanzen Sie eine feste Ankunft.
8. Buffeting. Strömungsabriss bei abgeschaltetem Triebwerk für das Strömungsabriss-Buffeting; Spoiler ausfahren für das Spoiler-Buffeting.
9. Mechanische One-Shots. Fahrwerk und Klappen ein-/ausfahren.
10. Triebwerk. Leerlauf vs. Startleistung – sollte sich deutlich anders anfühlen.
11. Geschwindigkeitsdämpfung. Wenn der Knüppel in die Mitte zurückschwingt, erhöhen Sie ihn. Zu viel, und der Knüppel fühlt sich tot an.

Flugzeugtypische Muster: leichte einmotorige Maschinen wollen feste Zentrierung und mäßige Belastung; Kunstflug will weiche Zentrierung und geringe Dämpfung; schwere Jets wollen starke Dämpfung und kräftigen AP-Rückantrieb; Buschflug / STOL will eine niedrige Zentrierbasis, aber hohe G-Verstärkung. Starten Sie mit dem eingebauten Starter, der Ihrem Flugzeug am nächsten kommt: Cessna 172 Skyhawk (G1000), Daher TBM 930, Beechcraft King Air 350i, Airbus A320neo oder Boeing 747-8 Intercontinental.

Kapitel 14Fehlerbehebung

14.1 Stick bewegt sich nicht

Bestätigen Sie im oberen Streifen der Reihe nach: (1) Die ARM-Anzeige zeigt ARMED (gelb) an – nicht unscharf oder fehlerhaft; (2) die DEVICE-Lampe leuchtet grün („Bereit“); (3) Die SIM-Anzeige leuchtet grün („Sim verbunden“). Eine rote Lampe zeigt auf die entsprechende Zeile auf der Registerkarte „Zustandsprüfungen“ der Support-Seite.

14.2 MSFS verbindet sich, aber die Kräfte fühlen sich falsch an

Laden Sie den Starter, der Ihrem Flugzeug am nächsten ist. Die meisten „falschen“ Gefühle entstehen durch ein Profil, das für eine andere Flugzeugklasse optimiert wurde. Flugzeuge von Drittanbietern überspringen gelegentlich die Implementierung von Standard-SimVars – die Bridge toleriert dies (fehlende Vars sind standardmäßig auf Null gesetzt), aber von ihnen abhängige Effekte werden still.

14.3 Taskleistensymbol erscheint nicht (Linux)

Bei manchen Desktops ist kein Tray-Host im Lieferumfang enthalten – GNOME Wayland ist der große Anbieter. Die Bridge erkennt dies und zeigt ein Banner an, das erklärt, dass beim Schließen die App direkt beendet wird, anstatt sie auszublenden. Installieren Sie AppIndicator Support auf GNOME, um ein Fach wiederherzustellen; KDE, Xfce, Cinnamon, MATE, Budgie funktionieren sofort.

14.4 Absturz im Windows-Hardwaremodus nach dem Scharfschalten

Frühere Builds konnten auf einigen Windows-/FFB2-Stacks abstürzen, da im Hardwaremodus eine große beibehaltene DirectInput-Effekttabelle erstellt wurde. Dies war ein Fehler in der Bridge-Architektur, kein MSFS oder eine fehlerhafte Firmware. Der aktuelle Hardwarepfad verwendet eine Vektorkonstante, eine zweiachsige Feder und einen verzögerten periodischen Pool mit drei Steckplätzen, mit rohem HID/PID als Standard-SideWinder-FFB2-Pfad und DirectInput als Fallback. Version 1.0 setzt außerdem die rohe HID/PID-Effekttabelle zurück, bevor sie nach einer Unterbrechung des Simulators wieder aktiviert wird. Wenn ein aktueller Build immer noch im Hardwaremodus abstürzt, führen Sie den aus Testen Sie Hardwareeffekte Sonde auf der Registerkarte Einstellungen → Hardware und wechseln Sie zu Softwarebasierte Periodika wenn die Brücke diese Wiederherstellung bietet.

14.5 Absturz beim Start

Beim nächsten Start wird ein Absturzberichtsdialog mit dem Stack-Trace und einem angezeigt Feedback-Formular öffnen Schaltfläche, die das Absturzprotokoll vorab anhängt. Wenn die App abstürzt, bevor das Dialogfeld angezeigt wird, rufen Sie das Protokoll manuell ab %LOCALAPPDATA%\ffb-bridge\crashes\ (Windows) bzw ~/.local/share/ffb-bridge/crashes/ (Linux).

14.6 Kräfte verschwinden nach einer Pause oder einem langen Stottern

Aktuelle Builds zielen direkt darauf ab. MSFS-Pause und aktive Pause unterdrücken dynamische Effekte sofort, behalten während der Pause eine neutrale Standardfeder bei, lassen die Federn nach Möglichkeit im Ruhezustand laufen und laden die Federparameter vor der Wiedergabe nach dem Ruhezustand erneut hoch. Wenn die Roll- oder Nickkraft nach der Wiederaufnahme immer noch fehlt, exportieren Sie sofort ein Unterstützungspaket und notieren Sie, was im Dashboard unter Knüppelaktivität angezeigt wird.

Kapitel 15Support-Pakete

Ein Support-Paket ist eine einzelne ZIP-Datei, die von erstellt wird Diagnose → Support-Paket. Die ZIP-Datei enthält und enthält nur:

• sysinfo.txt – Betriebssystem, Kernel, Distribution, CPU, RAM, .NET-Version, Gebietsschema.
• session.log — vollständiges Ereignisprotokoll für die aktuelle Sitzung.
• last-crash.log — Absturzprotokoll, falls vorhanden.
• doctor.json – letzter Support-Seiten-Scan in maschinenlesbarer Form.
• tunables.json – das aktive Profil zum Zeitpunkt des Exports.
• hardware-settings.json — Hardware-Backend, Glättung, Polarität, Achsentausch und Kompatibilitätseinstellungen.
• simconnect.txt — MSFS-SimConnect-Pfad und Inhalte, mit geschwärzten IP-Adressen.

Beschränkungen: 50 MB komprimiert insgesamt, 5 MB pro Eintrag, maximal 30 Einträge, 20 MB unkomprimiert insgesamt, nur UTF-8-Text (plus XML). Ein typisches Bundle hat weniger als ein Megabyte.

Das Bundle verlässt Ihr Gerät nie automatisch – Sie entscheiden, wann Sie es an einen Feedback-Bericht anhängen und ob Sie es versenden möchten.

Kapitel 16Lizenz und Haftungsausschluss

FFB-Bridge-Binärdateien sind proprietäre Software von Rohsam Inc., die gemäß den FFB-Bridge-Endbenutzerbedingungen bereitgestellt und ohne Mängelgewähr und ohne Gewährleistung angeboten wird. Die Nutzung erfolgt auf eigene Gefahr – die Bridge steuert physische Hardware und Fehler können unerwartete Kräfte erzeugen. Behandeln Sie jede Scharfschaltung als einen „Hände weg“-Moment.

FFB-Bridge wird von Rohsam Inc. veröffentlicht und ist unabhängig von Microsoft und Laminar Research. „Microsoft Flight Simulator“, „SimConnect“, „Sidewinder“ und „X-Plane“ sind Marken ihrer jeweiligen Eigentümer; Sie erscheinen hier ausschließlich zum Zweck der Identifizierung kompatibler Produkte. Nichts auf dieser Seite impliziert eine Billigung durch eines der beiden Unternehmen.

Die vollständigen FAQ und Datenschutzbestimmungen finden Sie unter FFB-Bridge.com/#faq und FFB-Bridge.com/privacy.

Ende des Handbuchs. Feedback zu jedem Abschnitt – Text, Abbildungen oder Tuning-Ratschläge, der Ihnen nicht geholfen hat – FFB-Bridge.com/feedback.