Abstimmung
Das Tuning steuert, wie sich das Flugzeug anfühlt. Geräteauswahl, physikalische Grenzen, Kalibrierung und Tastenbelegung gehören zur Kategorie Hardware.
Ein Effekt kann direkt über seine Kanalkachel im Dashboard geöffnet werden. Verknüpfte Kacheln öffnen diese Seite, blenden benötigte Advanced-Regler ein, öffnen den Abschnitt, zentrieren die passende Zeile und heben sie hervor.
Eine Regel sorgt dafür, dass die Benutzeroberfläche verständlich bleibt
Wenn eine Einstellung das physische Gerät beschreibt, finden Sie sie unter Hardware. Wenn es dieses Flugzeug beschreibt, finden Sie es unter Tuning.
Hardware legt die Grenzen für Nickachse, Rollachse und Vibration, die Dämpfungskalibrierung und die Mindestwerte für Base resistance im aktivierten Zustand fest. Tuning steuert Dämpfung, Reibung, Trägheit, progressive Anschläge, Eingabemodus, Follow und weitere Flugzeugeffekte. Ein Profil kann zusätzlichen Widerstand oberhalb der Mindestwerte der aktiven Sitzung erzeugen. Disarm stellt die erfasste Basiskonfiguration wieder her.
Beginnen Sie mit dem Wesentlichen
Die Normalansicht ist bewusst kurz gehalten. Nehmen Sie jeweils eine Änderung vor und testen Sie das Flugzeug, bevor Sie Advanced öffnen.
- Bestätigen Sie das ausgewählte Flugzeugprofil und den Flugzeugtyp.
- Stellen Sie die Master-Verstärkung für das gesamte Flugzeugkraftniveau innerhalb der Hardware-Obergrenze ein.
- Der normale Schalter Advanced controls blendet bei Bedarf das vollständige Modell ein. Er steht nach Master gain und vor Control system.
- Wählen Sie den Steuerungssystemstil, der zum Flugzeug passt, einschließlich Rotorcraft für Hubschrauber.
- Passen Sie nur die Effektgruppen an, die für das Flugzeug und das Problem, das Sie lösen möchten, relevant sind.
„Erweitert“ ist ein bewusster Wechsel
Advanced zeigt die detaillierten Effektverstärkungen und Formungssteuerungen an, ohne die Standardseite in eine Wand aus Schiebereglern zu verwandeln. Lassen Sie es geschlossen, bis das Wesentliche stimmt.
Beim Aktivieren von Advanced werden alle verfügbaren Effektgruppen gleichzeitig eingeblendet und geöffnet; so entsteht eine durchgehende Scrollansicht. Einzelne Gruppen lassen sich danach einklappen. Wird bei weiterhin aktivem Advanced die Profilfamilie gewechselt, öffnen sich auch die neu relevanten Gruppen.
Beim Flugzeugtyp werden irrelevante Steuerelemente entfernt
Rotorcraft-Profile zeigen Force Trim, zyklische Dämpfung und Rotorhinweise. Starrflügelprofile weisen stattdessen ihre eigenen Aerodynamik-, Boden-, Trimm- und Strömungsabrisskontrollen auf.
Flugmodellbeweise und bewachte Ausweichmöglichkeiten
Die Steuerlast leitet in MSFS und X-Plane die gefühlte Fluggeschwindigkeit vom dynamischen Druck des Flugmodells ab, sodass Pitot-/Statik- oder Cockpit-Indikatorausfälle die aerodynamische Last nicht einfrieren. Die angezeigte Fluggeschwindigkeit bleibt ein geschützter Ausweichwert, wenn keine Drucknachweise verfügbar sind.
Oberflächen-, Rotor- und Konfigurationsnachweise
Spoilereffekte folgen der tatsächlichen Oberflächenauslösung, der Fallback der X-Plane 11-Klappe wird wiederhergestellt und die Rotorvibration folgt der Rotorgeschwindigkeit und der Rotorblattanzahl, selbst beim Windmühlenbetrieb. Fehlende oder unplausible optionale Werte verwenden explizit geschützte Fallbacks.
Control input und lokale Mechaniker
Control input entscheidet, wie die Pilotenkraft zum Flugzeugkommando wird. Position/Verschiebung ist der Normalmodus. Exact AB9-Hardware kann Force Sensing nach geführter Kalibrierung und Validierung in vier Richtungen verwenden. Dämpfung, Reibung, Trägheit und progressive Stopps bleiben wie ein Flugzeugprofil, während Hardware die physische Hüllkurve erzwingt und den genauen Geräterenderer auswählt.
Autopilot Follow
bewegt ein mechanisch gekoppeltes Steuergerät zum Simulator-Steuerbefehl einschließlich Autopilotanteil. Unterstützte MOZA-Basen nutzen ihren modellspezifischen Follow-Pfad. Authority begrenzt den Weg, Follow speed die Bewegungsgeschwindigkeit. Andere Geräte nutzen den Kraftpfad von Bridge: mit gespeicherter Authority bei der Achsübernahme in X-Plane und einem begrenzten Kraftsignal in MSFS. Unabhängige Sidesticks verwenden AP neutral hold statt einer mitbewegten Follow-Steuerung.
AP-Neutralhaltung nach Airbus-Art
Die AP-Neutralhaltung zentriert den Sidestick nach Airbus-Art, während der Autopilot eingeschaltet ist. Sie verwendet den gemeinsamen Kraftpfad von Bridge und ist daher nicht auf den AB9 beschränkt. Sie ist von AP Follow mit bewegten Steuerelementen getrennt und setzt keinen Schwellenwert zum Abschalten des Simulator-Autopiloten um.
Öffnen Sie bei einem geeigneten Fly-by-wire-Profil die Autopilot-Einstellungen und aktivieren Sie AP neutral hold. Die Funktion ist standardmäßig aus. Meldet die unterstützte Autopilottelemetrie das Einschalten, hält Bridge den Sidestick nahe der Neutralstellung. Es bewegt den Stick nicht zum Nachführen der Flugsteuerung und löst keine Autopilottrennung aus.
Trimmkompensation
Die Trimmkompensation für AY90 und AY210 unterstützt passende Flugzeuge in MSFS 2024. X-Plane ab Version 12.2 nutzt seine native Trimmungsunterstützung für kompatible Flugzeuge mit den unterstützten FFB-Geräten. Flugzeuge mit eigenen Steuerungssystemen können sich anders verhalten.
In MSFS kann die Steuerhornanimation im Cockpit von Ihrem physischen Steuerhorn abweichen, während die Trimmkompensation aktiv ist. Über die standardmäßige Simulatoreingabe lässt sich die Animation nicht unabhängig positionieren. Beurteilen Sie die Trimmung anhand der Entlastung der Steuerkräfte und der Flugzeugreaktion, nicht allein anhand der Animation.
Motorgrollen
Das Rumpeln des Motors folgt dem Motor RPM und den Leistungsnachweisen. Idle roughness fügt eine gröbere Textur bei niedriger Geschwindigkeit hinzu, die sich in den Reiseflug einfügt, ohne die gleichmäßige Zentrierung oder Nick- und Rolllast zu verändern.
Bearbeitete Werte bleiben offensichtlich
Schmutzige Indikatoren zeigen nicht gespeicherte Änderungen an und Reset-Pfeile stellen einzelne Standardeinstellungen wieder her. Vergleichen Sie eine Änderung in einem echten Flug oder verwenden Sie Flight Check, um den betroffenen Kraftkanal unter kontrollierter Telemetrie zu validieren.
Eine Effektverstärkung oder Authority von null schaltet diesen Beitrag aus. Andere aktivierte Effekte und Hardwarewiderstände der aktiven Kraftsitzung können weiterhin spürbar sein. Einige Funktionen, darunter AP neutral hold, haben zusätzlich einen ausdrücklichen Aktivierungsschalter. Prüfen Sie den entsprechenden Abschnitt, wenn Sie eine Kraft isolieren möchten.
Speichern Sie im gewünschten Profil
Speichern Sie erst, nachdem Sie bestätigt haben, dass das richtige Flugzeugprofil ausgewählt wurde. Die automatische Auswahl kann dann die Werte laden, wenn das Flugzeug eine Verbindung herstellt.
Stellen Sie eine kontrollierte Reihenfolge ein
Für eine praktische Abfolge von sicheren Standardeinstellungen bis hin zu einem fertigen Flugzeugprofil fahren Sie mit fort Tuning-Anleitung.