調校
「調校」控制飛機的感覺。裝置選擇、物理限制、校準和按鈕分配屬於硬體。
可從儀表板上的效果通道標籤直接進入相應控制元件。已連結的標籤會開啟此頁面，選中包含該控制元件的分組和索引標籤，將對應行滾動到可見位置並高亮。
一條規則使介面易於理解
如果某個設定描述了物理裝置，請在硬體下找到它。如果它描述了這架飛機，請在「調校」下找到它。
「硬體」管理俯仰、橫滾和振動限值、阻尼校準，以及力回饋啟用時的「底座阻力」最低值。「調校」管理機型的阻尼、摩擦、慣性、漸進限位、輸入模式、Follow 等效果。設定檔可在啟用狀態的最低值之上增加阻力。「解除力回饋」會還原記錄的基座配置。
從要點開始
每次只做一項更改，並在進入其他分組之前測試飛機。
- 確認所選的飛機輪廓和飛機型別。
- 在硬體上限內設定總體飛機部隊水平的「總增益」。
- 在分組側邊欄中開啟「航空器設定」；其「航空器」索引標籤包含「操縱系統」和「自動選擇航空器」。
- 選擇與飛機相符的「操縱系統」，直升機請選擇「旋翼機（直升機）」。
- 僅調整與該飛機和您要解決的問題相關的效果組。
分組和索引標籤歸類相關控制元件
使用「查詢控制元件」或分割槽側欄定位設定。配置選擇器、主增益和儲存操作位於編輯器上方。分割槽標籤位於控制元件下方；右上角的還原箭頭可將該分割槽還原為載入時的值。
分割槽開關（包括失速抖桿、自動駕駛跟隨和曲線啟用開關）位於底部操作行的標籤旁。開關和設定值共同生效；某個效果缺失時，請同時檢查兩者。
只會顯示相關的分組和索引標籤。「旋翼機（直升機）」設定檔顯示「直升機」，而不是「配平」和「彈簧曲線」；只有選擇力感測輸入時，「航空器設定」下才會顯示「力感測」、「俯仰方向」和「橫滾方向」。分組或索引標籤旁的圓點表示其中有未儲存的更改。
飛機型別刪除了不相關的控制
旋翼機輪廓顯示力配平、迴圈阻尼和旋翼提示。固定翼輪廓顯示其自己的空氣動力學、地面、配平和失速控制。
選擇直升機設定檔，開啟「調校 → 直升機 → 力配平 → 配平方式」，選擇該機型使用的系統。更改配平架構會結束目前力回饋工作階段；重新啟用前檢查新模式，並儲存設定檔以保留設定。
內建 Guimbal Cabri G2 和 VSKYLABS Cabri 配置使用電動週期變距配平。已有的已儲存配置會保留設定。要更新已儲存的 Cabri 配置，請明確選擇電動週期變距配平並儲存。
飛行模型證據和謹慎的後備措施
控制載荷從 MSFS 和 X-Plane 中的飛行模型動態壓力中獲得感覺空速，因此皮托管/靜壓或駕駛艙指示器故障不會凍結空氣動力載荷。當壓力證據無法使用時，指示空速仍然是一種謹慎的後備措施。
表面、轉子和配置證據
擾流效果遵循實際表面部署，X-Plane 11 襟翼回退還原，轉子振動即使在風車時也遵循轉子速度和葉片數量。缺失或不可信的可選值使用顯式受保護的後備。
控制輸入和當地機械師
「控制輸入」選擇飛行員力量如何成為飛機指揮。位置/位移為普通模式。經過引導式四向校準和驗證後，精確的 AB9 硬體可以使用「力感測」。阻尼、摩擦、慣性和漸進停止保持了飛機輪廓的感覺，而「硬體」則強制執行物理包絡並選擇精確的裝置渲染器。
自動駕駛跟隨
自動駕駛跟隨會將聯動操縱裝置移向模擬器的自動駕駛指令位置。MOZA 啟用後使用完整許可權和力度；跟隨速度用於調整配平和自動駕駛的移動速度。已儲存的許可權和力度仍供其他裝置使用，並受模擬器和裝置限制。獨立側桿改用自動駕駛中立保持。如出現意外運動，請關閉自動駕駛跟隨並解除力輸出。
Airbus式AP中立位保持
「中立保持」可在自動駕駛接通時，讓側桿像Airbus一樣保持居中。它使用Bridge的通用力回饋輸出路徑，因此不侷限於AB9。該功能與驅動操縱裝置移動的自動駕駛跟隨相互獨立，也未實現模擬器自動駕駛斷開閾值。
在合適的 Fly-by-wire 設定檔中開啟「調校 → 自動駕駛 → 中立保持」，並啟用「此航空器配置的空客自動駕駛中立保持」。預設關閉。受支援的自動駕駛遙測報告接通時，Bridge 會將側桿保持在中立位置附近。它不會讓側桿跟隨飛行操縱面移動，也不會發送自動駕駛斷開指令。
配平補償
配平解除安裝用於縮放配置對升降舵配平的回應。機械操縱系統可以改變靜止位置；液壓和電傳操縱系統的行為不同。100% 表示配置的完整回應，不保證持桿力降為零。零會關閉解除安裝。模擬器輸入補償是另一項獨立支援的功能。沒有副翼配平的飛機應將副翼配平解除安裝保持為零。
AY90和AY210的配平補償支援相容的MSFS 2024機型。X-Plane 12.2及更新版本透過模擬器的原生配平支援，為相容機型在各類受支援的FFB裝置上提供配平功能。使用自訂操縱系統的機型可能有不同的表現。
在MSFS中，配平補償啟用時，駕駛艙內駕駛盤動畫可能與實體駕駛盤的位置不同。模擬器的標準輸入無法獨立控煞車畫位置。請透過桿力減輕程度和航空器回應來判斷配平效果，而不要僅依據動畫。
引擎振動
引擎振動跟隨引擎RPM和動力證據。「引擎怠速粗糙度」添加了較粗糙的低速紋理，可融入巡航狀態，而不會改變穩定的居中或俯仰和滾動負載。
回中凸輪
開啟「調校 → 力回饋 → 回中凸輪」，即可在俯仰和橫滾配平中心附近增加圓滑的卡位感。這些控制元件屬於飛機設定檔，在直升機設定檔中隱藏。
回中凸輪強度用於設定中心附近增加的阻力。設為零即可關閉此項。請從較小數值開始，並在相同飛行條件下比較。
回中凸輪寬度用於設定額外阻力逐漸增加的行程範圍。寬度越大，阻力越平緩、手感越柔和。穩定性限制可能擴大過窄的設定變化範圍。
選擇可編輯的設定檔，使用滑塊或輸入精確百分比調整強度和寬度，並比較參考曲線。可將行或分割槽重置為已載入設定檔的值，或放棄未儲存的更改。選擇「儲存」保留設定，或「另存為…」建立單獨設定檔。
圖表顯示計算得出的參考回應，並非握把實測結果。飛行條件、主增益和硬體限制都會影響結果。凸輪跟隨配平彈簧中心；直升機設定檔、力感知輸入、力回饋解除或暫停飛行時不啟用。模擬器遙測過期後效果逐漸淡出。
彈簧曲線
「調校 → 彈簧曲線」包含兩個機型設定檔編輯器。兩者預設關閉，因此現有設定檔會保持原有回應。「俯仰力增長」和「橫滾力增長」決定彈簧阻力在偏離配平後的中心時如何增長：「線性」保持參考彈簧，「漸進式」起始更軟。兩個軸各有獨立的曲線，但共用一個開關。「隨配平變化的俯仰彈簧」會隨配平變化改變俯仰剛度，而不移動彈簧中心；100% 保持機型的參考剛度。
可以拖動點或輸入精確數值，從預設開始，並觀察即時回應。行程曲線保持端點不變，且必須持續上升；配平曲線可以上升也可以下降。在「力回饋已解除」狀態下使用「應用曲線」，然後儲存設定檔以保留曲線。「放棄更改」會還原草稿，「復原」會還原之前應用的回應。圖表顯示的是計算出的參考回應，並不測量握把上的實際力。
對於有自身配平訊號的附加機型，配平曲線可以讀取一個只讀的 X-Plane dataref 或 MSFS 本機變數（以 number 為單位的 L: 名稱），而不是普通的升降舵配平。自訂繫結需要正確的機型標題和變數名稱；X-Plane 單位只用於標註數值，不會進行換算。自訂資料缺失或過期時，會平滑還原到參考剛度，且任何繫結都不會寫入模擬器。行程曲線調整需要原生彈簧定位和軸回饋；由自動駕駛保持的彈簧、力感測和旋翼機會保持現有回應。空速載荷、設定檔強度、輸出上限和裝置限值仍然適用。
編輯後的值保持明顯
修改標記表示尚未儲存的編輯。行內還原操作還原該設定，右上角還原操作還原整個分割槽。「儲存」保留目前配置，「另存為」建立獨立副本。請在可重複的飛行條件下比較更改。
將效果增益設為零會關閉該項貢獻。其他已啟用效果和已啟用裝置的阻力仍可能存在。除增益外，還要檢查明確的啟用開關。MOZA 自動駕駛跟隨啟用後使用完整許可權和力度，因此請用其啟用開關關閉該功能。
將 G 載荷增益設為零會停用所有依賴 G 的彈簧變化，包括低 G 和負 G 時的軟化。基礎彈簧、空速載荷及其他已啟用效果仍然保留。
將「接地與衝擊」設為零，會同時停用接地脈衝和輪胎載荷衝擊。其他地面效果有各自的增益。
儲存到預期的設定檔
僅在確認選擇了正確的飛機設定檔後才儲存。然後，「自動選擇」可以在飛機連線時載入這些值。
要將某個設定檔設為已載入機型的預設設定檔，請在「調校」中選中它（包括已儲存或複製的副本），然後在設定檔工具欄中選擇「設為此航空器的預設配置」。按鈕旁的文字會顯示該機型的自動選擇結果。您的選擇在之後的飛行中以及重啟後都優先於內建設定檔；如果「自動選擇」處於關閉狀態，此操作會將其開啟。它不會儲存滑塊修改；請使用「儲存」儲存這些修改。
按受控順序進行調整
對於從安全預設值到完成的飛機設定檔的實用順序，請繼續 調校指南.
「調校 > 力 > 基礎力」現在分別調整俯仰和橫滾彈簧。範圍均為 0%–200%；100% 保留原配置。裝置限制仍然有效。儲存副本以保留修改。
直升機儀表板顯示 ETL 抖動、渦環狀態抖振、每轉兩次振動、後行槳葉失速、滑橇摩擦及旋翼振動。旋翼載荷、總距、轉速和槳葉數量影響振動回應。這些指示表示發出的效果指令，並非實測物理作用力。
