週期桿應該能夠保持、釋放、配平，並把狀態回饋到手中
FFB-Bridge 按旋翼航空器的方式來飛旋翼航空器。旋翼振動跟隨旋翼載荷變化，力配平像真實系統一樣保持和釋放，94 個直升機設定檔包含來自型號合格證資料的旋翼轉速和槳葉數量。
跟隨旋翼的振動
旋翼振動根據旋翼的實際狀態計算：轉速、槳葉數量和所承受的載荷。懸停、爬升和快速改變總距各有不同的手感，每種機型也都有自己的節奏。
按旋翼自身的頻率
振動以旋翼每轉一次的頻率出現，依據機型的設計轉速和模擬器報告的旋翼轉速：EC135 約為 6.6 Hz，R22 約為 8.7 Hz。
旋翼越吃力，手感越重
強度跟隨旋翼載荷：在 X-Plane 中使用旋翼推力與重量之比，在 MSFS 中使用總距和過載。停機坪上平槳時很輕，滿總距爬升時更重。
載荷變化時的脈衝
快速操作總距時，旋翼承接新載荷的過程中會出現一陣短促的振動增強，隨後平穩下來。
可以數得出的槳葉透過
槳葉透過振動隨前飛速度增強，頻率由槳葉數量決定，因此兩葉、四葉和五葉旋翼的手感各不相同。懸停時，只要模擬器顯示旋翼在轉動，振動就會保留一部分強度。
沒有預錄的迴圈
每種旋翼提示的強度都會緩慢漂移，振動頻率也會輕微變化，因此長時間懸停也不會像錄音一樣重複。每次啟用力回饋時，這一模式都以相同方式重新開始。
ETL、VRS 等
有效平移升力在過渡階段帶來抖動。渦環狀態、後行槳葉失速和滑橇接觸各自作為獨立提示出現，均可調節或關閉。
來自型號合格證的旋翼資料
94 個直升機設定檔包含來自可溯源資料表的主旋翼 100% 轉速和槳葉數量。優先採用 EASA 和 FAA 型號合格證資料單及飛行手冊，只有在這些資料未作說明時才使用二手資料；沒有可溯源數值的機型不設任何數值。當模擬器報告該機自身的設計轉速和槳葉數量時，以模擬器資料為準。
像真機一樣工作的力配平
直升機各不相同。有些配備帶釋放按鈕和系統開關的磁力配平，有些透過自動駕駛儀配平而沒有開關，輕型教練機則常常完全沒有。FFB-Bridge 對每一類都建模，併為載入的直升機選擇合適的型別。
無定心彈簧的阻尼
週期變距阻尼會抵抗桿的移動速度，增加真實週期變距桿般的穩定感，而不會把桿拉向固定中心。「硬體」中針對每根桿的阻尼比例可確保在每個底座上都保持穩定。
由底座自身保持配平
在 MOZA AB9 和 AY210 底座上，力配平保持由底座自身的韌體彈簧完成，錨定在你鬆開 FTR 的位置。使用 FFB-Bridge Pro 時，Brunner 底座在其自身的配平中心上保持配平。
中立位來自飛機自身的配平
EC135 入門設定檔從飛機自身的配平中獲取週期變距桿中立位，無論是否使用自動駕駛儀。兩個可選的進入提示分別標示旋翼在地面開始轉動和進入渦環狀態。
跨受支援的模擬器的相同旋翼機模型
直升機支援內置於核心部隊模型中，並可跨支援的硬體工作。