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Elicotteri

La versione 1.3 tratta il ciclico come un sistema di controllo dell'elicottero piuttosto che come uno stick ad ala fissa con un nome di profilo diverso.

Inizia con un profilo di Rotorcraft

Crea o seleziona il profilo dell'aereo, imposta il tipo di aereo su Rotorcraft e scegli il trim forzato classico quando l'elicottero utilizza un sistema di rilascio del trim convenzionale.

Seleziona Elicottero una volta; il profilo mostra i controlli dell'elicottero e nasconde le impostazioni dell'ala fissa che non si applicano. Seleziona Elicottero una volta; il profilo mostra i controlli dell'elicottero e nasconde le impostazioni dell'ala fissa che non si applicano.
Figure 1. Seleziona Elicottero una volta; il profilo mostra i controlli dell'elicottero e nasconde le impostazioni dell'ala fissa che non si applicano.

Assegna solo i controlli che desideri

Scegli Configura… per il pulsante FTR, il pulsante on/off opzionale del force trim o il comando a 4 direzioni del Beep trim. Tutti aprono la stessa procedura guidata, attendono la preparazione dell'input e si animano solo quando è possibile acquisire una pressione o direzione. Nulla viene assegnato automaticamente e i comandi del simulatore non cambiano mai.

  • FTR rilascia il punto mantenuto mentre viene premuto e stabilisce la posizione ciclica corrente quando viene rilasciato.
  • Il beep trim sposta il punto mantenuto lentamente e continuamente mentre viene mantenuta una direzione assegnata.
  • Usa un solo comando fisico a forma di HAT per su, giù, sinistra e destra. FFB-Bridge ascolta entrambi i formati e salva un HAT POV o quattro pulsanti, secondo quanto segnala davvero il dispositivo. L'AY210 testato usa quattro pulsanti. L'annullamento o una verifica fallita ripristina l'assegnazione precedente.
La scheda Elicottero inizia senza assegnazioni e usa la stessa procedura guidata per tutti e tre i comandi. La scheda Elicottero inizia senza assegnazioni e usa la stessa procedura guidata per tutti e tre i comandi.
Figure 2. La scheda Elicottero inizia senza assegnazioni e usa la stessa procedura guidata per tutti e tre i comandi.
La guida spiega POV e pulsanti, sospende l'assegnazione attuale, prepara l'input senza barra animata e verifica tutte e quattro le direzioni prima di salvare un solo formato. La guida spiega POV e pulsanti, sospende l'assegnazione attuale, prepara l'input senza barra animata e verifica tutte e quattro le direzioni prima di salvare un solo formato.
Figure 3. La guida spiega POV e pulsanti, sospende l'assegnazione attuale, prepara l'input senza barra animata e verifica tutte e quattro le direzioni prima di salvare un solo formato.

Sintonizza il sistema di controllo, quindi i segnali del rotore

Stabilire innanzitutto il comportamento dello smorzamento ciclico e del trim. Aggiungi successivamente segnali sullo stato del rotore in modo che una vibrazione non nasconda mai un problema del sistema di controllo.

  • Lo smorzamento ciclico resiste al movimento in proporzione al movimento, aggiungendo stabilità senza trascinare la levetta verso un centro fisso artificiale.
  • Tenere premuto FTR per muovere liberamente il ciclico, quindi rilasciarlo per impostare la nuova posizione mantenuta. Il beep trim assegnato consente di spostare lentamente tale posizione.
  • ETL, VRS, due per giro, stallo della pala in ritirata, rombo del rotore e contatto di slittamento arrivano come segnali distinti che puoi ottimizzare o disattivare.

Convalidare la configurazione completa sul banco

Il finale guidato dall'elicottero esegue l'intera sequenza dell'aereo ad ala rotante sul banco. I singoli passaggi isolano lo smorzamento, il force trim, il beep trim e ogni segnale del rotore utilizzando impostazioni temporanee ripetibili.

La sequenza temporale animata dell'elicottero nomina la fase corrente mentre la forza corrispondente corre. La sequenza temporale animata dell'elicottero nomina la fase corrente mentre la forza corrispondente corre.
Figure 4. La sequenza temporale animata dell'elicottero nomina la fase corrente mentre la forza corrispondente corre.
Mantieni i test guidati fuori da un volo dal vivo

Non eseguire prove guidate delle forze durante un volo reale. Centrare il comando, fissare la base, allontanare gli oggetti liberi e tenersi pronti a disattivare le forze.

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