Traduzione automatica. Questo sito e l’app FFB-Bridge sono tradotti automaticamente e ci scusiamo per eventuali errori. Le correzioni per l’app si inviano con lo strumento integrato «Segnala traduzione» e quelle per questo sito tramite la pagina di feedback.
Documentazione della versione corrente FFB-Bridge 1.6.4 Hai trovato un’indicazione obsoleta? Segnalala nel modulo di feedback.

Elicotteri

Configurare smorzamento del ciclico, force trim e segnali del rotore in un profilo Ala rotante, quindi assegnare i comandi usati sul proprio hardware.

Inizia con un profilo Ala rotante

Scegliere il profilo incluso più vicino al proprio elicottero o crearne una copia modificabile. Impostare Sistema di controllo su Ala rotante (elicottero), poi scegliere il tipo di trim adatto qui sotto.

Seleziona Ala rotante (elicottero) una volta; il profilo mostra i controlli dell'elicottero e nasconde le impostazioni dell'ala fissa che non si applicano.
Figure 1. Seleziona Ala rotante (elicottero) una volta; il profilo mostra i controlli dell'elicottero e nasconde le impostazioni dell'ala fissa che non si applicano.

Scegliere il tipo di trim dell’elicottero

Selezionare il profilo, quindi Regolazione → Elicottero → Force trim → Tipo di trim. Scegliere il sistema dell’aeromobile. Cambiare architettura termina la sessione di forze; verificare il nuovo modo prima di riarmare e salvare il profilo per conservarlo.

  • Il force trim classico mantiene una posizione acquisita del ciclico. Tenere premuto il pulsante Force Trim Release (FTR) assegnato per liberarlo, muovere il ciclico e rilasciare il pulsante per acquisire la nuova posizione. L’assegnazione opzionale di attivazione/disattivazione comanda il sistema.
  • Il trim AFCS aggiunge l’inseguimento sotto 40 kt al ciclo di rilascio e acquisizione. Usarlo con il profilo corrispondente. Le integrazioni specifiche dell’aeromobile possono gestire il riferimento del ciclico al posto del trim locale.
  • Il trim elettrico del ciclico usa un centro mantenuto da una molla e spostato dal beep trim. Ignora FTR e l’interruttore force trim e non usa l’inseguimento AFCS. Assegnare beep trim in Hardware → Elicottero; resta disponibile un pulsante opzionale di reset.
  • Nessun force trim lascia il profilo senza un riferimento locale mobile. Sceglierlo per aeromobili che non lo usano, senza assegnare un pulsante di rilascio non necessario.
Regolazione → Elicottero → Force trim con trim elettrico del ciclico. Assegnare le quattro direzioni in Hardware; questo modo non richiede FTR.
Figure 2. Regolazione → Elicottero → Force trim con trim elettrico del ciclico. Assegnare le quattro direzioni in Hardware; questo modo non richiede FTR.

I profili inclusi Guimbal Cabri G2 e VSKYLABS Cabri usano il trim elettrico del ciclico. I profili salvati mantengono le impostazioni. Per aggiornare un profilo Cabri salvato, selezionare esplicitamente il trim elettrico del ciclico e salvare.

Assegna solo i controlli che desideri

In Hardware → Elicottero, usare Configura… per i comandi necessari: FTR, interruttore force trim e reset opzionali. Configura comando a 4 vie… assegna beep trim a un POV o quattro pulsanti, indipendentemente da FTR. Le assegnazioni appartengono al dispositivo e non cambiano i tasti del simulatore.

  • FTR rilascia il punto mantenuto mentre viene premuto e stabilisce la posizione ciclica corrente quando viene rilasciato.
  • Beep trim può acquisire il punto dalla posizione corrente e spostarlo finché si tiene una direzione assegnata, senza premere prima FTR.
  • Usa un solo comando fisico a forma di HAT per su, giù, sinistra e destra. FFB-Bridge ascolta entrambi i formati e salva un HAT POV o quattro pulsanti, secondo quanto segnala davvero il dispositivo. L'AY210 testato usa quattro pulsanti. L'annullamento o una verifica fallita ripristina l'assegnazione precedente.
Hardware → Elicottero contiene le procedure guidate per assegnare FTR, attivazione/disattivazione del force trim, reset del trim e beep trim.
Figure 3. Hardware → Elicottero contiene le procedure guidate per assegnare FTR, attivazione/disattivazione del force trim, reset del trim e beep trim.
La guida spiega POV e pulsanti, sospende l'assegnazione attuale, prepara l'input senza barra animata e verifica tutte e quattro le direzioni prima di salvare un solo formato.
Figure 4. La guida spiega POV e pulsanti, sospende l'assegnazione attuale, prepara l'input senza barra animata e verifica tutte e quattro le direzioni prima di salvare un solo formato.

Bilanciare un’impugnatura o una prolunga per elicottero →

Configurare e usare il beep trim

In Hardware → Elicottero, scegliere Configura comando a 4 vie… e verificare le direzioni con un hat POV o quattro pulsanti. FTR non deve essere assegnato. In un modo compatibile, il primo comando trim acquisisce la posizione corrente e poi sposta il centro mantenuto. Il solo armamento non stabilisce quel riferimento.

Regolare l’intensità del trim nel profilo e salvare. In modo classico o AFCS il beep trim è inibito quando FTR è premuto o force trim è spento. Disarmare cancella il riferimento acquisito. La resistenza di base hardware e le altre forze abilitate sono separate dal mantenimento del trim.

Sintonizza il sistema di controllo, quindi i segnali del rotore

Stabilire innanzitutto il comportamento dello smorzamento ciclico e del trim. Aggiungi successivamente segnali sullo stato del rotore in modo che una vibrazione non nasconda mai un problema del sistema di controllo.

  • Lo smorzamento ciclico resiste al movimento in proporzione al movimento, aggiungendo stabilità senza trascinare la levetta verso un centro fisso artificiale.
  • Tenere premuto FTR rilascia la forza che mantiene la posizione di trim. Rilasciando il pulsante viene acquisita la posizione corrente del ciclico; beep trim sposta gradualmente questa posizione mantenuta. La Resistenza della base, quella dovuta alla perdita idraulica e gli altri effetti attivi possono restare presenti mentre FTR è premuto.
  • ETL, VRS, due per giro, stallo della pala in ritirata, rombo del rotore e contatto di slittamento arrivano come segnali distinti che puoi ottimizzare o disattivare.

La funzione di rilascio del force trim di AB6 ora sospende il mantenimento della posizione da parte del firmware mentre FTR è premuto e acquisisce la nuova posizione prima di reinserirlo. Il rilascio elimina il mantenimento del trim; la resistenza di base configurata e gli altri effetti attivi possono restare percepibili.

Carico per perdita idraulica

Il Carico per perdita idraulica può ora aggiungere resistenza al movimento del ciclico a terra e in volo stazionario, anche con force trim attivo o FTR premuto. Richiede telemetria valida sulla perdita idraulica e l'abilitazione dell'apposita impostazione nel profilo. Aggiunge resistenza al movimento, non una forza di centraggio da fermo. Il rilevamento della perdita idraulica in X-Plane non è ancora supportato.

Per verificare la perdita idraulica in MSFS, accertarsi che l’aeromobile o l’add-on segnali il guasto tramite telemetria supportata da Bridge. Muovere il ciclico per percepire il carico aggiuntivo; non valutarlo soltanto dalla forza al centro con il comando fermo. La sola animazione di un interruttore nel cockpit non dimostra la presenza di telemetria utilizzabile sulla perdita idraulica.

Convalidare la configurazione completa sul banco

Il finale guidato dall'elicottero esegue l'intera sequenza dell'aereo ad ala rotante sul banco. I singoli passaggi isolano lo smorzamento, il force trim, il beep trim e ogni segnale del rotore utilizzando impostazioni temporanee ripetibili.

La sequenza temporale animata dell'elicottero nomina la fase corrente mentre la forza corrispondente corre.
Figure 5. La sequenza temporale animata dell'elicottero nomina la fase corrente mentre la forza corrispondente corre.
Mantieni i test guidati fuori da un volo dal vivo

Non eseguire prove guidate delle forze durante un volo reale. Centrare il comando, fissare la base, allontanare gli oggetti liberi e tenersi pronti a disattivare le forze.

PrecedenteHardware ProssimoFlight Check