Réglage

La page Tuning est l'endroit où vous définissez la sensation du stick. Chaque curseur écrit sa nouvelle valeur dans le pipeline en cours d'exécution au prochain tick de 50 Hz - vous pouvez donc voler avec Tuning épinglé sur un deuxième moniteur et ajuster les forces pendant qu'elles se produisent.

Gain de maître

La première carte est Gain de maître, surligné en ambre de marque. Il s'agit d'un multiplicateur unique, appliqué une fois que tous les autres effets ont fait leurs calculs, affiché sous forme de pourcentage de 0% à 100%. 100 % est le niveau conçu (et le niveau par défaut) ; des valeurs inférieures atténuent chaque sortie dynamique à la fois. Il n'y a aucun moyen de dépasser 100 % à partir d'ici – ce plafond est celui vers lequel les curseurs de gain par effet fonctionnent. En interne, la version bêta.11 fixe le plafond de sortie du périphérique du pont à 95 % pour laisser une petite marge au pilote ; Un gain principal à 100 % signifie toujours "utiliser le niveau de profil conçu".

Figure 3. Carte maître-gain. La valeur par défaut est 100 %. Le curseur avance par incréments de 1 %.

Groupes de curseurs

En dessous du gain principal, le reste de la page Tuning est regroupé par sous-système. Chaque groupe est pliable et se souvient si vous l'avez ouvert. De haut en bas :

Ressort de centrage

La force qui tire votre bâton vers le point mort. Paramètres :

Coefficient de base — rigidité à 1 G.
Gain G — combien de rigidité augmente avec le facteur de charge.
Pinces min/max — le ressort n'est jamais plus doux ou plus dur que ceux-ci.
Zone morte — combien de mouvement du bâton le ressort ignore autour du centre ; s'adapte à la vitesse afin que les avions stationnés ne se sentent pas collants au point mort.

Chargement aérodynamique

Pousser le manche en croisière devrait donner l'impression de pousser contre l'air. Gains séparés pour emplacement et rouler. Un seul multiplicateur sur chacun ; la physique sous-jacente évolue avec vitesse au carré donc l'effet diminue naturellement à mesure que vous ralentissez.

Sensation de bâton

Amortissement du taux — les taux de rotation de l'axe du corps soustraient les forces de tangage/roulis commandées, de sorte qu'une déviation rapide revient au point de compensation. Comme un amortissement visqueux dans un vrai bâton.
Bonus de contrôle — une force de ressort supplémentaire sur les derniers 10 % de la course du manche pour simuler l'impact sur les butées de commande.
Chute de bâton — biais de gravité sur la gouverne de profondeur à faible vitesse. Dans un avion sans assistance électrique (la plupart des GA), la gouverne de profondeur est déchargée lorsqu'aucun air ne circule dessus - le gréement par câble et la gravité tirent la surface vers le bas, ce qui tire le joug/le manche vers l'avant. Le pilote ressent une traction constante vers l'avant lorsqu'il est stationné ou au sol, qui s'estompe une fois que le flux d'air charge la gouverne de profondeur. Deux curseurs : Forcer (à quel point le biais tire) et Vitesse de fondu (les nœuds auxquels le biais est tombé à zéro). Les valeurs par défaut sont réglées pour une sensation GA de classe Cessna – baissez la Force vers 0 pour réduire au silence l'effet sur les profils jet/lourd.
TrimRelief (mode alt-trim) - une bascule qui modifie la façon dont la force de trim et la force de manche interagissent. Désactivé (par défaut) : le pont utilise l'héritage Sensation de coupe mécanicien - le trim de tangage/roulis déplace le centre du ressort, mais la charge de vitesse combat toujours la déviation totale de la surface, donc un avion compensé avec un manche neutre pousse toujours contre vous. Activé : la charge de vitesse est calculée par rapport à (ascenseur − garniture), et les chenilles centrales du ressort se coupent avec la même autorité. Dans un état stable avec le manche neutre, vous ne ressentez aucune force - et le relâchement du manche lui permet de maintenir la position ajustée, comme le fait un véritable manche monté sur câble. Patrik (FB-0002) a signalé cela comme une fonctionnalité manquante par rapport à XPforce/FSforce ; activez-le si ce modèle mental correspond au vôtre, désactivez-le si vous avez défini un profil autour du comportement hérité.

Effets de sol

Grondement de piste — force périodique continue, adaptée à la vitesse au sol et au type de surface (herbe ≈ 1,5-1,9×, glace ≈ 0,3-0,5× par rapport à une piste pavée).
Coup de touché — a single impulse the moment on_ground flips to true.
Bosses de vitesse — des impulsions plus courtes et répétées pendant le roulage.
Tremblement de frein — un grondement continu à basse fréquence proportionnel à la déviation de la pédale de frein.

Buffets aéro

Buffet de décrochage - se construit à mesure que l'AoA s'approche du seuil d'avertissement de décrochage.
Buffet de survitesse (VNE) - se déclenche lorsque la simulation signale une condition de survitesse.
Buffet de Mach — vibrations à Mach élevé à haute altitude.
Buffet de spoilers — des échelles avec la position de la poignée du spoiler et la vitesse.
Superposition de turbulences — écart type roulant de la charge G utilisé comme indicateur de turbulence, alimenté par une gigue de faible amplitude.

Groupe motopropulseur

Grondement du moteur — force périodique continue graduée par par moteur Pourcentage de régime, contrôlé par l'indicateur de combustion du moteur, donc l'arrêt d'un moteur le fait taire.
Grondement de poussée inversée - entre en jeu lorsque la simulation signale que la poussée inverse est engagée, pour une sensation de déploiement.

One-shots

Frisson de déploiement de vitesse — une seule impulsion lorsque la poignée de vitesse bouge.
Frisson à pas de volet — une impulsion par pas de volet, dans les deux sens (sortie et rétraction).

Pilote automatique

La rétroaction du pilote automatique déplace le centre du ressort pour correspondre à la déviation commandée par l'AP. Deux curseurs : gain de recul (avec quelle force le ressort tire vers la position commandée) et limite de taux (à quelle vitesse le centre est autorisé à se déplacer).

Interaction avec le curseur

Les curseurs acceptent les trois méthodes de saisie habituelles. Faites glisser le pouce ou cliquez n'importe où le long de la piste pour y accéder. Pour utiliser la molette de la souris, cliquez d'abord une fois sur le curseur pour lui donner le focus - le survol et le défilement le font pas capturez la roue afin de pouvoir faire défiler la page de réglage au-delà des curseurs survolés sans les pousser accidentellement. Les touches fléchées déplacent le curseur ciblé d'un pas (1 % sur le gain principal, plus petit sur les curseurs par effet qui ont une plage sous-jacente plus large).

Indicateurs sales et réinitialisations

Lorsque la valeur d'un curseur diffère de celle stockée dans le profil actif, deux glyphes apparaissent à côté de sa valeur :

Un petit ambre point sale sur le sélecteur de profil en haut de la page – résume « ce profil a des modifications non enregistrées » à chaque fois n'importe quel le curseur est sale.
Une flèche en arrière réinitialiser le glyphe à gauche de la valeur sur chaque ligne de curseur sale. Cliquez dessus pour rétablir uniquement ce curseur à la valeur stockée dans le profil actif.

Chaque en-tête de section (Forces, Sensation du bâton, Effets de sol, etc.) comporte également un glyphe de flèche arrière qui apparaît chaque fois qu'un curseur de cette section est sale. Cliquez dessus pour réinitialiser toute la section en une seule fois. Et il y a un Jeter sur la carte de profil qui annule chaque modification en même temps. Les réinitialisations sont uniquement locales : elles ne touchent pas le profil enregistré, vous pouvez donc expérimenter librement et atteindre la flèche de retour chaque fois que vous souhaitez un nouveau départ.

Figure 4. Deux curseurs sales : le glyphe de réinitialisation de la flèche arrière apparaît à côté de chaque valeur sale et un glyphe correspondant apparaît sur l'en-tête de section. Le sélecteur de profil affiche le point sale.

Figure 5. Un mélange différent : le grondement de la piste et le grondement du moteur sont sales aux côtés du gain principal. Mêmes glyphes de flèche arrière sur chaque ligne sale, point sale sur le sélecteur de profil.

Sauvegarder votre musique

Le sélecteur de profil en haut de la page Réglage comporte deux boutons en ligne :

Enregistrer — écrase le profil actif avec les valeurs actuelles du curseur. Désactivé lorsque le profil est un préréglage de démarrage (ceux-ci sont en lecture seule).
Enregistrer sous… — ouvre une petite boîte de dialogue pour enregistrer sous un nouveau nom. Modèle typique : choisissez le démarreur le plus proche de votre avion, volez, ajustez à votre goût, puis enregistrez une copie modifiable.

Pour revenir en arrière sans enregistrer, utilisez les surfaces de réinitialisation par curseur, par section ou Supprimer ci-dessus. Les profils de démarrage sont en lecture seule, donc Enregistrer est désactivé pour eux et Enregistrer sous est le chemin pour créer votre propre réglage d'avion modifiable.

Quelle est la prochaine étape

Une présentation pratique sur la façon de prendre les valeurs par défaut et de les transformer en quelque chose que vous piloteriez tous les jours dans le Guide de réglage. Une fois que vous avez une chanson que vous aimez, enregistrez-la et voyez Profils pour savoir comment gérer plusieurs morceaux.