Réglage
Le réglage contrôle la sensation de l'avion. La sélection du périphérique, les limites physiques, l'étalonnage et l'affectation des boutons appartiennent à la rubrique Matériel.
Vous pouvez atteindre un effet directement depuis sa pastille de canal du Tableau de bord. Les pastilles liées ouvrent cette page, affichent les contrôles avancés nécessaires, déplient la section, centrent la ligne correspondante et la mettent en évidence.
Une règle permet de garder l'interface compréhensible
Si un paramètre décrit le périphérique physique, recherchez-le sous Matériel. S'il décrit cet avion, recherchez-le sous Tuning.
Hardware gère les limites de tangage, de roulis et de vibration, l’étalonnage de l’amortissement et les minima de Base resistance utilisés en mode armé. Tuning gère l’amortissement, la friction, l’inertie, les butées progressives, le mode d’entrée, Follow et les autres effets de l’aéronef. Un profil peut ajouter de la résistance au-delà des minima de la session armée. Disarm restaure la configuration de la base enregistrée au départ.
Commencez par l'essentiel
La vue normale est volontairement courte. Effectuez une modification à la fois et testez l’avion avant d’ouvrir Advanced.
- Confirmez le profil d'avion et le type d'avion sélectionnés.
- Réglez le gain principal pour le niveau global de force de l'avion dans les limites du plafond matériel.
- L’interrupteur standard Advanced controls affiche le modèle complet lorsque nécessaire ; il se trouve après Master gain et avant Control system.
- Sélectionnez le style de système de contrôle qui correspond à l'avion, y compris les giravions pour les hélicoptères.
- Ajustez uniquement les groupes d'effets pertinents pour cet avion et le problème que vous essayez de résoudre.
Advanced est un changement délibéré
Advanced révèle les gains d'effet détaillés et les commandes de mise en forme sans transformer la page par défaut en un mur de curseurs. Laissez-le fermé jusqu'à ce que les éléments essentiels soient corrects.
L’activation d’Advanced affiche et ouvre simultanément tous les groupes d’effets disponibles, créant un défilement continu. Chaque groupe peut ensuite être replié ; si la famille de profil change alors qu’Advanced reste actif, les nouveaux groupes pertinents s’ouvrent également.
Le type d'avion supprime les contrôles non pertinents
Les profils de giravion montrent le force trim, l'amortissement cyclique et les repères du rotor. Les profils à voilure fixe affichent à la place leurs propres commandes aérodynamiques, au sol, de compensation et de décrochage.
Preuves de modèles de vol et solutions de secours sécurisées
La charge de contrôle dérive la vitesse anémométrique de la pression dynamique du modèle de vol dans les MSFS et X-Plane, de sorte que les pannes de pitot/statique ou d'indicateur du cockpit ne gèlent pas la charge aérodynamique. La vitesse indiquée reste une solution de repli prudente lorsque les preuves de pression ne sont pas disponibles.
Preuves de surface, de rotor et de configuration
Les effets de spoiler suivent le déploiement réel en surface, le repli des volets du X-Plane 11 est restauré et les vibrations du rotor suivent la vitesse du rotor et le nombre de pales, même pendant le moulinage. Les valeurs facultatives manquantes ou peu plausibles utilisent des solutions de repli protégées explicites.
Control input et mécaniciens locaux
Control input choisit comment la force pilote devient le commandement de l'avion. La position/déplacement est le mode normal. Le matériel Exact AB9 peut utiliser le Force Sensing après un étalonnage et une validation guidés dans quatre directions. L'amortissement, la friction, l'inertie et les butées progressives restent fidèles au profil de l'avion, tandis que le Hardware applique l'enveloppe physique et sélectionne le rendu exact de l'appareil.
Autopilot Follow
déplace une commande couplée vers la consigne du simulateur, y compris celle du pilote automatique. Les bases MOZA prises en charge utilisent le fonctionnement Follow propre à leur modèle ; Authority limite la course et Follow speed règle la vitesse du mouvement. Les autres périphériques utilisent la commande des forces de Bridge, avec l’autorité enregistrée pour les axes pris en charge dans X-Plane et une sollicitation limitée dans MSFS. Les mini-manches indépendants utilisent AP neutral hold au lieu d’un Follow qui déplace la commande.
Maintien au neutre sous pilote automatique de type Airbus
Le maintien au neutre sous pilote automatique ajoute un mini-manche centré de type Airbus lorsque le pilote automatique est engagé. Il utilise le circuit commun de génération des forces de Bridge et n’est donc pas limité à l’AB9. Il est distinct d’AP Follow, qui déplace les commandes, et ne met pas en œuvre de seuil de déconnexion du pilote automatique du simulateur.
Dans un profil Fly-by-wire adapté, ouvrez les commandes Autopilot et activez AP neutral hold. Cette fonction est désactivée par défaut. Lorsque la télémétrie du pilote automatique prise en charge indique son engagement, Bridge maintient le mini-manche près du neutre. Il ne déplace pas le manche pour suivre les commandes de vol et ne commande pas la déconnexion du pilote automatique.
Compensation des efforts de trim
La compensation des efforts de trim sur les AY90 et AY210 prend en charge les aéronefs MSFS 2024 compatibles. X-Plane 12.2 et versions ultérieures utilise sa prise en charge native du trim pour les aéronefs compatibles, sur l’ensemble des périphériques FFB pris en charge. Les aéronefs dotés de systèmes de commandes personnalisés peuvent se comporter différemment.
Dans MSFS, l’animation du volant du cockpit peut différer de la position de votre volant physique lorsque la compensation des efforts de trim est active. Les entrées standard du simulateur ne permettent pas de positionner l’animation indépendamment. Évaluez le trim d’après la diminution de l’effort et la réponse de l’aéronef, pas seulement d’après l’animation.
Grondement du moteur
Le grondement du moteur suit le moteur RPM et les preuves de puissance. Le Idle roughness ajoute une texture plus grossière à basse vitesse qui se fond dans la croisière sans modifier le centrage stable ou la charge de tangage et de roulis.
Les valeurs modifiées restent évidentes
Les indicateurs sales affichent les modifications non enregistrées et les flèches de réinitialisation restaurent les valeurs par défaut individuelles. Comparez un changement lors d'un vol réel ou utilisez Flight Check pour valider le canal de force affecté sous télémétrie contrôlée.
Un gain d’effet ou une autorité à zéro désactive cette contribution. Les autres effets activés et la résistance du matériel armé peuvent rester perceptibles. Certaines fonctions, dont AP neutral hold, disposent aussi d’une commande d’activation explicite ; consultez la rubrique correspondante lorsque vous cherchez à isoler une force.
Enregistrer dans le profil prévu
Enregistrez uniquement après avoir confirmé que le profil d'avion correct est sélectionné. La sélection automatique peut ensuite charger les valeurs lorsque cet avion se connecte.
Accordez-vous dans un ordre contrôlé
Pour une séquence pratique depuis les valeurs par défaut sûres jusqu'à un profil d'avion fini, continuez avec la Guide de réglage.