Abstimmung
Die Abstimmung steuert, wie sich das Flugzeug anfühlt. Geräteauswahl, physikalische Grenzen, Kalibrierung und Tastenbelegung gehören zur Kategorie Hardware.
Ein Effekt kann direkt über seine Kanalkachel im Dashboard geöffnet werden. Verknüpfte Kacheln öffnen diese Seite, wählen den Abschnitt und die Registerkarte mit dem Bedienelement aus, bringen die passende Zeile in den sichtbaren Bereich und heben sie hervor.
Eine Regel sorgt dafür, dass die Benutzeroberfläche verständlich bleibt
Wenn eine Einstellung das physische Gerät beschreibt, finden Sie sie unter Hardware. Wenn es dieses Flugzeug beschreibt, finden Sie es unter Abstimmung.
Hardware legt die Grenzen für Nickachse, Rollachse und Vibration, die Dämpfungskalibrierung und die Mindestwerte für „Grundwiderstand“ im aktivierten Zustand fest. Abstimmung steuert Dämpfung, Reibung, Trägheit, progressive Anschläge, Eingabemodus, Follow und weitere Flugzeugeffekte. Ein Profil kann zusätzlichen Widerstand oberhalb der Mindestwerte der aktiven Sitzung erzeugen. „Deaktivieren“ stellt die erfasste Basiskonfiguration wieder her.
Beginnen Sie mit dem Wesentlichen
Nehmen Sie jeweils eine Änderung vor und testen Sie das Flugzeug, bevor Sie zu einem anderen Abschnitt wechseln.
- Bestätigen Sie das ausgewählte Flugzeugprofil und den Flugzeugtyp.
- Stellen Sie die Gesamtverstärkung für das gesamte Flugzeugkraftniveau innerhalb der Hardware-Obergrenze ein.
- Öffnen Sie „Flugzeugeinrichtung“ in der Abschnittsleiste; die Registerkarte „Luftfahrzeug“ enthält „Steuersystem“ und „Automatische Flugzeugwahl“.
- Wählen Sie das Steuersystem, das zum Flugzeug passt, einschließlich „Drehflügler (Hubschrauber)“ für Hubschrauber.
- Passen Sie nur die Effektgruppen an, die für das Flugzeug und das Problem, das Sie lösen möchten, relevant sind.
Abschnitte und Registerkarten gruppieren zusammengehörige Bedienelemente
Die Abschnittsleiste enthält „Flugzeugeinrichtung“, „Kräfte“, „Steuergefühl“, „Trimmung“, „Autopilot“, „Effektverstärkungen“ und „Federkennlinien“. Registerkarten innerhalb eines Abschnitts enthalten zusammengehörige Bedienelemente, und „Abschnitt zurücksetzen“ setzt diesen Abschnitt, sofern angezeigt, auf die Werte des geladenen Profils zurück.
Es werden nur relevante Abschnitte und Registerkarten angezeigt. Profile mit „Drehflügler (Hubschrauber)“ zeigen „Hubschrauber“ statt „Trimmung“ und „Federkennlinien“, und „Krafterkennung“, „Nickrichtungen“ und „Rollrichtungen“ erscheinen unter „Flugzeugeinrichtung“ nur, wenn die Eingabe über Krafterkennung gewählt ist. Ein Punkt kennzeichnet einen Abschnitt oder eine Registerkarte mit ungespeicherten Änderungen.
Beim Flugzeugtyp werden irrelevante Steuerelemente entfernt
Drehflügler-Profile zeigen Force Trim, zyklische Dämpfung und Rotorhinweise. Starrflügelprofile weisen stattdessen ihre eigenen Aerodynamik-, Boden-, Trimm- und Strömungsabrisskontrollen auf.
Flugmodellbeweise und bewachte Ausweichmöglichkeiten
Die Steuerlast leitet in MSFS und X-Plane die gefühlte Fluggeschwindigkeit vom dynamischen Druck des Flugmodells ab, sodass Pitot-/Statik- oder Cockpit-Indikatorausfälle die aerodynamische Last nicht einfrieren. Die angezeigte Fluggeschwindigkeit bleibt ein geschützter Ausweichwert, wenn keine Drucknachweise verfügbar sind.
Oberflächen-, Rotor- und Konfigurationsnachweise
Spoilereffekte folgen der tatsächlichen Oberflächenauslösung, der Fallback der X-Plane 11-Klappe wird wiederhergestellt und die Rotorvibration folgt der Rotorgeschwindigkeit und der Rotorblattanzahl, selbst beim Windmühlenbetrieb. Fehlende oder unplausible optionale Werte verwenden explizit geschützte Fallbacks.
Steuereingabe und lokale Mechaniker
„Steuereingabe“ entscheidet, wie die Pilotenkraft zum Flugzeugkommando wird. Position/Verschiebung ist der Normalmodus. Exact AB9-Hardware kann Krafterkennung nach geführter Kalibrierung und Validierung in vier Richtungen verwenden. Dämpfung, Reibung, Trägheit und progressive Stopps bleiben wie ein Flugzeugprofil, während Hardware die physische Hüllkurve erzwingt und den genauen Geräterenderer auswählt.
Autopilot-Nachführung
bewegt ein mechanisch gekoppeltes Steuergerät zum Simulator-Steuerbefehl einschließlich Autopilotanteil. Unterstützte MOZA-Basen nutzen ihren modellspezifischen Follow-Pfad. „Stellstärke“ begrenzt den Weg, „Nachführgeschwindigkeit“ die Bewegungsgeschwindigkeit. Andere Geräte nutzen den Kraftpfad von Bridge: mit gespeicherter Authority bei der Achsübernahme in X-Plane und einem begrenzten Kraftsignal in MSFS. Unabhängige Sidesticks verwenden die AP-Neutralhaltung statt einer mitbewegten Follow-Steuerung.
AP-Neutralhaltung nach Airbus-Art
Die AP-Neutralhaltung zentriert den Sidestick nach Airbus-Art, während der Autopilot eingeschaltet ist. Sie verwendet den gemeinsamen Kraftpfad von Bridge und ist daher nicht auf den AB9 beschränkt. Sie ist von der AP-Nachführung mit bewegten Steuerelementen getrennt und setzt keinen Schwellenwert zum Abschalten des Simulator-Autopiloten um.
Öffnen Sie bei einem geeigneten Fly-by-wire-Profil Abstimmung → Autopilot → Neutralhaltung und aktivieren Sie „Airbus-AP-Neutralhaltung für dieses Profil“. Die Funktion ist standardmäßig aus. Meldet die unterstützte Autopilottelemetrie das Einschalten, hält Bridge den Sidestick nahe der Neutralstellung. Es bewegt den Stick nicht zum Nachführen der Flugsteuerung und löst keine Autopilottrennung aus.
Trimmkompensation
Die Trimmkompensation für AY90 und AY210 unterstützt passende Flugzeuge in MSFS 2024. X-Plane ab Version 12.2 nutzt seine native Trimmungsunterstützung für kompatible Flugzeuge mit den unterstützten FFB-Geräten. Flugzeuge mit eigenen Steuerungssystemen können sich anders verhalten.
In MSFS kann die Steuerhornanimation im Cockpit von Ihrem physischen Steuerhorn abweichen, während die Trimmkompensation aktiv ist. Über die standardmäßige Simulatoreingabe lässt sich die Animation nicht unabhängig positionieren. Beurteilen Sie die Trimmung anhand der Entlastung der Steuerkräfte und der Flugzeugreaktion, nicht allein anhand der Animation.
Triebwerksrütteln
Das Rumpeln des Motors folgt dem Motor RPM und den Leistungsnachweisen. „Triebwerksunruhe im Leerlauf“ fügt eine gröbere Textur bei niedriger Geschwindigkeit hinzu, die sich in den Reiseflug einfügt, ohne die gleichmäßige Zentrierung oder Nick- und Rolllast zu verändern.
Zentriernocke
Öffnen Sie Abstimmung → Kräfte → Zentriernocke, um eine abgerundete Rastung um die getrimmte Mitte von Nick- und Rollachse hinzuzufügen. Diese Regler gehören zum Flugzeugprofil und werden bei Hubschrauberprofilen ausgeblendet.
Die Stärke der Zentriernocke legt den zusätzlichen Widerstand nahe der Mitte fest. Bei null ist dieser Beitrag ausgeschaltet. Beginnen Sie mit einem kleinen Wert und vergleichen Sie ihn bei gleichen Flugbedingungen.
Die Breite der Zentriernocke legt den Stickweg fest, über den sich der zusätzliche Widerstand aufbaut. Bei größerer Breite verteilt sich der Aufbau über einen längeren Weg und fühlt sich weicher an. Die Stabilitätsgrenze kann einen schmal angeforderten Übergang verbreitern.
Wählen Sie ein bearbeitbares Profil, passen Sie Stärke und Breite mit den Schiebereglern oder durch genaue Prozentwerte an und vergleichen Sie die Referenzkurve. Setzen Sie eine Zeile oder einen Abschnitt auf das geladene Profil zurück, oder verwerfen Sie nicht gespeicherte Änderungen. Wählen Sie Speichern, um die Einstellungen zu übernehmen, oder Speichern unter…, um ein separates Profil anzulegen.
Das Diagramm zeigt eine berechnete Referenzreaktion und keine Messung am Griff. Flugbedingungen, Master-Verstärkung und Hardwaregrenzen beeinflussen das Ergebnis. Die Nocke folgt der getrimmten Federmitte und ist bei Hubschrauberprofilen, Krafterkennung, Deaktivierung und pausiertem Flug inaktiv. Bei veralteter Simulatortelemetrie wird sie ausgeblendet.
Federkennlinien
Abstimmung → Federkennlinien enthält zwei Editoren für Flugzeugprofile. Beide sind anfangs ausgeschaltet, sodass bestehende Profile ihr bisheriges Ansprechverhalten behalten. „Nickkraftaufbau“ und „Rollkraftaufbau“ bestimmen, wie der Federwiderstand mit zunehmendem Abstand von der getrimmten Mitte ansteigt: „Linear“ behält die Referenzfeder bei, „Progressiv“ beginnt weicher. Die beiden Achsen haben getrennte Kurven und teilen sich einen Schalter. „Trimmabhängige Nickfeder“ ändert die Nicksteifigkeit mit der Trimmung, ohne die Federmitte zu verschieben; 100% behält die Referenzsteifigkeit des Flugzeugs bei.
Ziehen Sie Punkte oder geben Sie genaue Werte ein, beginnen Sie mit einer Vorgabe und beobachten Sie die Live-Reaktion. Wegkurven behalten ihre Endpunkte und müssen stetig ansteigen; Trimmkurven dürfen steigen und fallen. Wenden Sie die Kurven im deaktivierten Zustand mit „Kurven anwenden“ an und speichern Sie dann das Profil, um sie zu behalten. „Änderungen verwerfen“ setzt den Entwurf zurück, und „Rückgängig“ stellt die zuvor angewendete Reaktion wieder her. Die Diagramme zeigen die berechnete Referenzreaktion; sie messen keine Kraft am Griff.
Bei einem Add-on mit eigenem Trimmsignal kann die Trimmkurve statt der normalen Höhenrudertrimmung ein schreibgeschütztes X-Plane-dataref oder eine lokale MSFS-Variable (einen L:-Namen in der Einheit number) lesen. Eine benutzerdefinierte Bindung erfordert den genauen Flugzeugtitel und Variablennamen; X-Plane-Einheiten beschriften die Werte, ohne sie umzurechnen. Bei fehlenden oder veralteten benutzerdefinierten Daten kehrt die Kurve sanft zur Referenzsteifigkeit zurück, und keine Bindung schreibt in den Simulator. Die Formung über den Steuerweg erfordert native Federpositionierung und Achsrückmeldung; vom Autopiloten gehaltene Federn, Krafterkennung und Drehflügler behalten ihr bisheriges Verhalten. Geschwindigkeitsabhängige Belastung, Profilstärke, Ausgabeobergrenzen und Gerätegrenzen gelten weiterhin.
Bearbeitete Werte bleiben offensichtlich
Schmutzige Indikatoren zeigen nicht gespeicherte Änderungen an und Reset-Pfeile stellen einzelne Standardeinstellungen wieder her. Vergleichen Sie eine Änderung in einem echten Flug oder verwenden Sie den Funktionstest, um den betroffenen Kraftkanal unter kontrollierter Telemetrie zu validieren.
Eine Effektverstärkung oder Authority von null schaltet diesen Beitrag aus. Andere aktivierte Effekte und Hardwarewiderstände der aktiven Kraftsitzung können weiterhin spürbar sein. Einige Funktionen, darunter die AP-Neutralhaltung, haben zusätzlich einen ausdrücklichen Aktivierungsschalter. Prüfen Sie den entsprechenden Abschnitt, wenn Sie eine Kraft isolieren möchten.
Speichern Sie im gewünschten Profil
Speichern Sie erst, nachdem Sie bestätigt haben, dass das richtige Flugzeugprofil ausgewählt wurde. „Automatisch wählen“ kann dann die Werte laden, wenn das Flugzeug eine Verbindung herstellt.
Um ein Profil zum Standard für das geladene Flugzeug zu machen, wählen Sie es unter Abstimmung aus – das kann auch eine gespeicherte oder duplizierte Kopie sein – und wählen Sie in der Profilsymbolleiste „Als Flugzeugstandard festlegen“. Der Text neben der Schaltfläche zeigt die automatische Auswahl für das Flugzeug. Ihre Wahl hat bei späteren Flügen und nach einem Neustart Vorrang vor mitgelieferten Profilen und schaltet „Automatisch wählen“ ein, falls es ausgeschaltet war. Änderungen an Schiebereglern bleiben dabei ungespeichert; verwenden Sie „Speichern“, um sie zu behalten.
Stellen Sie eine kontrollierte Reihenfolge ein
Für eine praktische Abfolge von sicheren Standardeinstellungen bis hin zu einem fertigen Flugzeugprofil fahren Sie mit fort Tuning-Anleitung.