Automatische vertaling. Deze website en de FFB-Bridge-app worden automatisch vertaald en we betreuren eventuele fouten. Stuur correcties voor de app met de ingebouwde tool ‘Vertaling melden’ en correcties voor deze website via de feedbackpagina.
VliegtuigbibliotheekEmbraer Phenom 300
Embraer Phenom 300MarcelX42 · CC BY-SA 4.0 · Embraer Phenom 300 pictured

Embraer Phenom 300

A light business jet with a swept wing, rear-mounted engines and an integrated flight deck.
Business jet3 profielkeuzes

Ken het vliegtuig

Embraer developed the Phenom 300 after identifying demand for a larger aircraft than the Phenom 100. It received a new airframe, more powerful engines, winglets and spoilers. It is certificated for single-pilot operation.

Aerobask's X-Plane aircraft combines a G1000-based cockpit with custom engine and system features. The developer documents its FADEC, cruise-speed control and the different jobs performed by the spoilers.

Aircraft / family

Propulsion
Twin jet↗
Configuration
Swept wing · Rear engines↗

Embraer Phenom 300 · Specifications (Phenom 300E) · real aircraft; source units retained

Length
15.64 m (51 ft 4 in)↗
Wingspan
15.91 m (52 ft 2 in)↗
Height
5.1 m (16 ft 9 in)↗
Max takeoff weight
8,414.59 kg (18,551 lb)↗
Powerplant
2 × Pratt & Whitney Canada PW535E1 turbofans, 15.471 kN (3,478 lbf) thrust each↗
Maximum speed
859 km/h (534 mph, 464 kn) at FL330↗
Cruise speed
839 km/h (521 mph, 453 kn)↗
Range
3,723 km (2,313 mi, 2,010 nmi) with IFR reserves, 5 occupants↗
Service ceiling
13,716 m (45,000 ft)↗

Meer over dit vliegtuig op AirframeDB

A separate design within the Phenom family

Horne’s contemporary introduction records December 2009 certification and Embraer’s description of the 300 as a new design with its own type certificate. The swept wing, systems and larger cabin made it more than a stretched Phenom 100.

The 300E brought successive cockpit and cabin changes

The 2020 review distinguishes the earlier move to G3000 avionics and the 2017 introduction of the 300E interior from the further approach-alerting and cockpit changes in the aircraft Horne flew.

A factory introduction above Brazil

Horne visited Embraer for an introduction that included about an hour and a half of instruction. He found the taxi steering and braking smooth, then climbed high before descending for handling demonstrations. The cockpit’s familiar Garmin foundations helped make a much larger aircraft approachable, while the controls felt appropriately substantial without requiring as much roll effort as he had expected.

Closing summer weather left time for only one instrument approach back to the airport. The excellent forward view created an unexpected temptation to flare too early, because the runway appeared closer than it was. He finished with a good landing and a favourable impression of the aircraft’s manners. His account explicitly leaves single-engine handling untested, keeping that part of the evaluation separate from what he experienced.

Returning to a jet with new approach alerts

A decade after his early Phenom report, Horne flew the updated 300E from Embraer’s Florida base. Automated weather-data entry reduced setup work, and the lightly loaded jet accelerated briskly enough to keep his attention on the initial climb. At altitude he checked its cruise performance before returning to demonstrate the new approach features.

Deliberate changes to the approach brought the stabilised-approach and runway-overrun alerts into play, followed by go-arounds and a final landing in a crosswind. These were demonstrations with a company test pilot, not unexpected emergencies. After leaving the cockpit, Horne realised he had again spent too little time appreciating the cabin. The avionics features described concern the 300E Horne flew.

More room for friends, with a bigger wing to watch

Adolfsson moved up within the Phenom family after deciding he wanted more capacity and reach. The larger aircraft made it easier to include friends alongside his immediate family on longer journeys. He appreciated the integrated cockpit and familiar systems, while passengers valued conveniences such as connectivity, the airstair and an externally serviced lavatory.

The transition still required a new sense of scale. At first, the longer wing made him wary of obstacles while manoeuvring on the ground, especially where he could not see the right wingtip from his seat. Ownership also led him to create the Phenom Pilots community, bringing pilots and maintenance specialists together to exchange experience. His account combines enthusiasm for his own aircraft with a practical adjustment that the familiar cockpit alone could not solve.

Openbare bronnen 9
  1. Embraer Phenom 300Research background · Wikipedia revision 1374202941 · retrieved 2026-09-12
  2. X-Plane aircraft and avionics manuals
  3. Phenom 300
  4. Phenom 300Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  5. Phenom 300 debutThomas A. Horne · 1 June 2010
  6. The reimagined Phenom 300EThomas A. Horne · 1 May 2020; corrected online version
  7. A PHENOMenal JetMarcus Adolfsson owner interview · 1 December 2022
  8. ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
  9. FSReborn by Flight sim TechnologiesProduct listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue

Hoe het profiel het modelleert

FSReborn Phenom 300E

Free + Pro
MSFS 2024FSReborn

Embraer developed the Phenom 300 after identifying demand for a larger aircraft than the Phenom 100. It received a new airframe, more powerful engines, winglets and spoilers. It is certificated for single-pilot operation.

This profile selects FSReborn Phenom 300E for MSFS 2024.

The profile supplies selected yoke resistance for the Phenom 300 rendition. Spring resistance builds with the selected airspeed response. A separate aerodynamic term adds speed-dependent control load.

Configured pitch relief does not borrow the Phenom 100’s warning or trim schedule. Pitch-trim relief is off. Autopilot following is off.

Deze exacte revisie is nog niet beschikbaar voor openbare installatie.

Controls and trim

The Phenom 300 cockpit brings a light business-jet airframe together with automated engine and navigation functions. Its model and flight-deck generation remain named in the simulator product, distinct from the smaller Phenom 100.

Phenom 300Phenom300 manufacturer maintenance manual excerptsFSReborn Phenom300E exact productFSReborn Phenom 300E developer manual

The selected implementation

FSReborn’s MSFS 2024 Phenom 300E has PW535E1 engines, G3000/Prodigy Touch, brake-by-wire and custom wear/failures. Its manual describes stabilizer pitch trim and backup trim; its broad hydraulic-primary-control claim conflicts with the older manufacturer control schematic.

FSReborn Phenom300E exact productFSReborn Phenom 300E developer manualPhenom300 manufacturer maintenance manual excerpts

About the values

The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.

Master gain & control system

Master gain85%

De uiteindelijke totaalschaal over alles wat het model produceert, vóór de apparaatbegrenzing.

Meer: alles (veer, belastingen, effecten) wordt samen sterker.

Minder: alles wordt samen zachter.

Waarom hier: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.

Forces

Spring strength74%

De basiscentreerkracht die de stick terug naar het midden trekt. Elke andere kracht stapelt hierop. Te laag en de stick voelt slap in normale vlucht; te hoog en hij vecht tegen je hand en maskeert de kleinere signalen erbovenop.

Meer: een steviger centreren dat de hand meer weerstaat.

Minder: een slappere stick die alleen op aerodynamische belasting leunt.

Waarom hier: The profile supplies selected yoke resistance for the Phenom 300 rendition. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 65 KIAS.

Phenom 300Phenom300 manufacturer maintenance manual excerptsFSReborn Phenom300E exact productFSReborn Phenom 300E developer manual
Spring deadband4%

Een kleine neutrale zone rond het midden waar de veer stil blijft, zodat minieme bewegingen in rust niet ratelen. Breder is rustiger maar losser; smaller is preciezer maar kan rond het midden trillen.

Meer: een rustiger maar losser midden, met meer speling.

Minder: een strakker midden dat in rust kan trillen.

Waarom hier: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.

Overall aerodynamic load80%

Een masterschaal over beide aangehouden asbelastingen, toegepast vóór hun onafhankelijke balans. Profielen laten dit normaal met rust en stemmen de twee asbelastingen af.

Meer: beide assen laden zwaarder.

Minder: beide assen worden samen lichter.

Waarom hier: The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 200 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.

Airspeed blendingTrue

Schakelt het lage-snelheidsvenster van de veeraangrijping in (start/vol-knopen hierboven). Uit betekent een constante veer op alle snelheden.

Waarom hier: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.

Low-speed spring floor50%

Hoeveel van de veer overleeft bij stilstand, voordat luchtsnelheid aerodynamische kracht kan opbouwen. Een hoge vloer houdt de geparkeerde stick stevig; een lage geeft het losse, kabelslappe gevoel van een geparkeerd licht vliegtuig.

Meer: een stevigere stick geparkeerd en tijdens taxiën.

Minder: een slappe stick geparkeerd die pas met snelheid ontwaakt.

Waarom hier: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.

Spring engagement start8 kt

De snelheid waarbij de veer vanaf zijn lage-snelheidsvloer richting volle sterkte begint te klimmen: de besturing die 'tot leven komt' tijdens de startrol.

Waarom hier: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.

Spring engagement full65 kt

De snelheid waarbij de veer volle sterkte bereikt. Tussen het begin en dit punt wordt het centreren geleidelijk steviger naarmate de luchtstroom over de roeren groeit.

Waarom hier: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.

Snelheid voor krachtafstemming200

De aangewezen snelheid waarbij de aerodynamische belasting haar ontworpen volle niveau bereikt. Hij verankert de hele belastingscurve aan het echte snelheidsbereik van het vliegtuig: een 172 laadt op tegen 110 knopen, een jet veel later.

Meer: belastingen komen later; de stick blijft langer licht.

Minder: belastingen komen eerder en de kruisvlucht weegt zwaarder.

Waarom hier: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.

Centre firmness vs speed15%

Hoeveel het centreren zelf met snelheid verstijft, bovenop de uitslagbelastingen. Nul houdt het middengevoel constant; meer laat de stick harder centreren op kruissnelheid en losser in het circuit.

Meer: een midden dat duidelijk verhardt met snelheid.

Minder: een constant middengevoel op elke snelheid.

Waarom hier: The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 65 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.

Centre stiffening cap5

De bovengrens van snelheidsgedreven centreerverstijving, zodat zeer snelle vlucht de veer niet onbegrensd kan opwinden.

Meer: meer totale verstijving toegestaan op hoge snelheid.

Minder: de verstijving stopt eerder.

Waarom hier: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.

Aileron load72%

De aangehouden rolbelasting uit rolroeruitslag en snelheid, onafhankelijk van pitch gebalanceerd. Samen met de hoogteroerbelasting bepaalt dit de stuurharmonie waar recensenten het over hebben.

Meer: zwaardere rolkrachten.

Minder: lichtere, levendigere rolroeren.

Waarom hier: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.

Elevator load100%

De aangehouden pitchbelasting uit hoogteroeruitslag en snelheid, onafhankelijk van rol gebalanceerd. Dit is de hoofdhendel achter het pitchgewicht van een type. Hij raakt rolroer-, veer-, trim- of buffetkrachten niet.

Meer: zwaardere aangehouden pitchkrachten op snelheid.

Minder: een lichter hoogteroer, minder spierkracht om vast te houden.

Waarom hier: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.

Max output force55%

Een plafond op elke gestage pitch- of rolkracht voordat die het apparaat bereikt, ter bescherming tegen beuken of verzadigen van de hardware bij stevige manoeuvres.

Meer: hogere gestage krachtpieken vóór afkapping.

Minder: een zachter plafond; harde manoeuvres vlakken eerder af.

Waarom hier: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.

Trim

Trim relief (elevator)0%

Hoe sterk hoogteroertrim de vastgehouden pitchkracht verlicht en verschuift waar de stick tot rust komt. Op 100 % heeft een goed getrimd vliegtuig geen vastgehouden druk nodig, de trim-de-last-weg-werkwijze van echt vliegen.

Meer: trim neemt meer vastgehouden kracht weg; op 100 % heft volle trim hem op.

Minder: je blijft kracht houden, zelfs getrimd.

Waarom hier: Configured pitch relief does not borrow the Phenom 100’s warning or trim schedule. Pitch relief is off, with stored authority 0; roll authority is 0.

Phenom 300Phenom300 manufacturer maintenance manual excerptsFSReborn Phenom300E exact productFSReborn Phenom 300E developer manual
Trim relief (aileron)0%

Dezelfde verlichting voor roltrim. De meeste GA-types hebben geen echte rolroertrim, dus dit blijft op nul; types met roltrim krijgen een passende waarde.

Meer: roltrim neemt meer vastgehouden kracht weg.

Minder: roltrim doet minder.

Waarom hier: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.

Effect gains · Ground

Runway rumble40%

Rollende oppervlaktetrilling uit wielsnelheid en ondergrondtype: asfalt, gras of grind onder het onderstel.

Meer: een sterkere oppervlaktetextuur in de stick.

Minder: gladder taxiën.

Waarom hier: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.

Gear bumps25%

Korte losse stoten van uitzetvoegen, sporen en ruw oppervlak, die het doorlopende gerommel accentueren.

Meer: scherpere stoten van voegen en sporen.

Minder: zachtere gronddetails.

Waarom hier: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.

Effect gains · Airframe

Stall buffet35%

Casco-schudden bij het naderen van de overtrek en terwijl de overtrekwaarschuwing actief is: hoe luid deze vleugel aankondigt dat hij ontevreden is. Types met een scherpe afbreek krijgen bescheiden buffet en laten de hoorn de waarschuwing dragen.

Meer: een sterker trillen vóór de overtrek.

Minder: een discretere vleugel; de hoorn draagt de waarschuwing.

Waarom hier: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.

Mach buffet0%

Transsoon buffet bij het naderen van de Machlimiet. Betekenisvol voor jets nabij MMO, nul voor zuigers en turboprops die er nooit komen.

Meer: een sterker transsoon buffet nabij de Machlimiet.

Minder: gladder vliegen op hoge Mach.

Waarom hier: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.

Flap buffet0%

Laagfrequente casco-trilling met kleppen uitgeslagen in de luchtstroom, in het snelheidsvenster waar ze de lucht echt bewerken.

Meer: ruwer vliegen met werkende kleppen.

Minder: zachtere naderingskleppen.

Waarom hier: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.

Gear buffet0%

Casco-getrommel van intrekbaar onderstel dat in de luchtstroom hangt. Nul voor types met vast onderstel, waar het casco nooit van vorm verandert.

Meer: meer getrommel met het onderstel uit.

Minder: schoner vliegen met onderstel uit.

Waarom hier: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.

Stick shaker50%

De speciale stall-stickshakerzoem, geactiveerd door het eigen overtrekwaarschuwingssysteem van het vliegtuig. Alleen types met een echte shaker krijgen een waarde; de rest steunt op aerodynamisch buffet en de hoorn.

Meer: een hardere shaker.

Minder: een discretere shaker.

Waarom hier: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.

Effect gains · Engine, mechanical & drag

Touchdown thump65%

De eenmalige dreun als de wielen de baan raken, geschaald op daalsnelheid: een zachte landing fluistert, een stevige aankomst bonkt.

Meer: een hardere dreun bij de landing.

Minder: zachtere aankomsten.

Waarom hier: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.

Reverse rumble0%

Uitroltrilling terwijl reverse thrust of props in beta werken. Nul voor types zonder reverse.

Meer: ruwer uitrollen onder reverse.

Minder: een discretere reverse.

Waarom hier: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.

Engine rumble6%

Doorlopende motortrilling die het toerental volgt tussen stationair en vol vermogen, de altijd aanwezige herinnering dat er voorin iets brandstof verbrandt.

Meer: meer motor in de stick.

Minder: een discretere motor.

Waarom hier: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.

Flap motion12%

Doorlopende trilling alleen terwijl de sim meldt dat de klepvlakken daadwerkelijk bewegen. Volgt echte actuatorbeweging en storingen, geen geschatte timer.

Meer: meer trilling met bewegende kleppen.

Minder: discretere klepbewegingen.

Waarom hier: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.

Autopilot follow

AP follow authority10%

Hoe ver autopilootcommando's de stick fysiek mogen bewegen. Piepklein gehouden in MSFS, waar een bewogen as kan worden teruggelezen als pilooteninvoer; nul schakelt volgen volledig uit.

Meer: de autopiloot beweegt je stick zichtbaar meer.

Minder: een nauwelijks merkbaar volgen.

Waarom hier: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.

Stick feel

StickFeel · Trim feel enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.

StickFeel · Trim relief enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.

StickFeel · Force trim enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.

StickFeel · G load enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.

StickFeel · Rate damping enabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.

Autopilot

Autopilot · Follow enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.

Autopilot · Neutral hold enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.

Autopilot · Neutral hold strength0.6

Waarom hier: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.

Aero

Aero · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.

Aero · Max flap index4

Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).

Meer: a more gradual build to a later peak.

Minder: a quicker build.

Waarom hier: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.

Aero · Min flap index2

Where this effect begins fading in.

Meer: the effect begins later.

Minder: it begins earlier.

Waarom hier: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.

Aero · Shaker enabledFalse

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.

Ground

Ground · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.

Engine

Engine · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.

Mechanical

Mechanical · EnabledTrue

Whether this feature is active in this profile.

Waarom hier: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.

Mechanical · Gain0.12

The strength of this effect.

Meer: a stronger effect.

Minder: a weaker one.

Waarom hier: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.

Alle profielinstellingen
Geschatte profielinstellingen
ParameterWaardeWat het regelt en waarom
Spring strength0.74 The profile supplies selected yoke resistance for the Phenom 300 rendition. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 65 KIAS.
Spring deadband0.045 Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Force gain0.8 The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 200 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.
Master gain0.85 Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Dynamic-pressure blendTrue Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Minimum spring factor0.5 Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring wake-up speed8 ktSets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring full-strength speed65 ktSets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
Snelheid voor krachtafstemming200 ktSets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Airspeed spring stiffening0.15 The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 65 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.
Airspeed stiffening cap5 Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron force scale0.72 Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator force scale1 Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Maximum output force0.55 Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
StickFeel · Trim feel enabledFalse Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledFalse Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Elevator authority0 Configured pitch relief does not borrow the Phenom 100’s warning or trim schedule. Pitch relief is off, with stored authority 0; roll authority is 0.
StickFeel · Aileron authority0 Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
StickFeel · Force trim enabledFalse Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabledTrue Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledTrue Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot · Follow enabledFalse Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.
Autopilot · Follow authority0.1 Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Autopilot · Neutral hold enabledFalse Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.6 Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero · EnabledTrue Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Gain0.35 Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Aero · Gain0 Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Aero · Gain0 Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Aero · Max flap index4 Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index2 Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Gain0 Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Aero · Shaker enabledFalse Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Aero · Amplitude0.5 Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Ground · EnabledTrue Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Ground · Gain0.4 Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Ground · Gain0.25 Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Ground · Gain0.65 Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Ground · Gain0 Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine · EnabledTrue Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Engine · Gain0.06 Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Mechanical · EnabledTrue Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0.12 Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Mechanical · Gain0.12 Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
Openbare bronnen 11
  1. Embraer Phenom 300Research background · Wikipedia revision 1374202941 · retrieved 2026-09-12
  2. Phenom 300Aerobask Phenom300 XP12: avionics and deep-system emulationOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
  3. Phenom300 manufacturer maintenance manual excerptsEmbraer AMM SDS27-60-00 p.7/8, PDF p.39, visual schematic review; Embraer AMM SDS27-60-00 p.7/8, PDF p.39, diagram
  4. FSReborn Phenom300E exact productExact product page, JSON content field: v1.0.8 compatibility and featuresProduct listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue
  5. FSReborn Phenom 300E developer manualFSR300E manual, flight-controls section including PDF p.35
  6. X-Plane aircraft and avionics manuals
  7. Phenom 300
  8. Phenom 300 debutThomas A. Horne · 1 June 2010
  9. The reimagined Phenom 300EThomas A. Horne · 1 May 2020; corrected online version
  10. A PHENOMenal JetMarcus Adolfsson owner interview · 1 December 2022
  11. ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03

Community en correcties

Zegt jouw ervaring op het type dat deze pagina iets fout heeft? Corrigeer het hier.

Pilotencorrecties

Vlieg je dit toestel? Corrigeer deze pagina.

Deze pagina is gebouwd op geciteerde bronnen, en echte ervaring op het type verslaat elke bron. Citeer de foute bewering en vertel ons wat het echte toestel doet. Correcties gaan ter beoordeling naar de maintainer en voeden de volgende revisie van dit onderzoek.

Hangarpraat

Open gesprek over het vliegen en afstellen van de Embraer Phenom 300, op het communityforum. Correcties hierboven gaan privé naar de maintainer; hangarpraat is openbaar.

Nog geen hangarpraat over de Embraer Phenom 300. Wees de eerste.

Community

Communityprofielen voor dit toestel

Nog geen communityprofielen voor dit toestel. Op jouw manier afgesteld? Deel een profiel en het verschijnt hier.