01
Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistance
Cessna describes manually operated mechanical flight-control linkage, proportional roll spoilers, and aileron servo tabs that reduce maneuvering wheel force.
Vliegtuigbibliotheek
Cessna 208B Grand Caravan
Photo: Tomás Del Coro, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
Cessna 208B Grand Caravan
A reversible manual yoke that is comparatively light at pattern speed, deliberate and twin-like in cruise, firmer in roll than pitch, and stable on approach without exaggerated adverse-yaw or stall effects.
TurbopropC208Kabel-/stangbesturingStarter v2 · 2026-08-11
Ken het vliegtuig
Hoe het echte toestel aanvoelt
Elke bevinding zet onze lezing naast het bewijs waarop ze steunt. Vlieg je het type en klopt er iets niet? Elke bewering linkt direct naar het correctieformulier.
Pilotencitaten blijven bewust in hun oorspronkelijke taal: het is geciteerd bewijs, exact zoals gepubliceerd.
Vlieg je het type? Corrigeer deze bewering
02
Pattern-speed controls are substantially lighter than cruise
Published EX flight testing describes the aircraft as ponderous at cruise and considerably lighter after slowing to pattern speeds.
03
Cruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch
The 208B flight test explicitly places roll force above pitch force. A later EX test found twin-like cruise control forces while still calling the aircraft responsive.
04
A published EX cruise point provides an indicated-speed anchor
The 2020 EX flight test recorded 152 KIAS at 10,000 feet, providing a defensible indicated-speed reference for the force path instead of the 185-knot true-airspeed marketing figure.
05
Roll is slower but accurate, with little adverse yaw
The short ailerons are augmented by mechanically coupled spoilers. Flight tests report positive low-speed roll authority, accurate response, and very little adverse yaw rather than a large synthetic sideslip kick.
06
Gust pressure remains readable and trims out
The type-pilot report says gust or crosswind roll pressure is held until the airplane is balanced or trimmed; this corroborates, but does not override, the published low-adverse-yaw handling evidence.
07
Approach handling is stable and forgiving
The EX flight test reports easy speed and gradient control on approach and a gentle touchdown on the large spring landing gear.
08
The stall break is conventional rather than violent
Published testing reports a gentle clean stall break and a stronger but still conventional full-flap break. Buffet should support the horn, not impersonate a stick shaker.
09
Release should settle, not bounce
AY210 testing confirmed that physical-axis damping opposed movement without assisting it and produced fast settling around 30% and above.
10
Stall warning is a horn, not a stick shaker
The information manual specifies a stall-warning horn that sounds approximately five to ten knots above the stall; it does not describe a mechanical stick shaker.
Gepubliceerde snelheden
| Waarde | Knopen | Opmerkingen |
|---|---|---|
| VsoOvertrek, landingsconfiguratie | 61 | Landing-configuration stall speed, published as KCAS; used as the 61 kt sweep anchor. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| VrRotatie | 83 | Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| VyBeste stijgsnelheid | 108 | EX sea-level through 3,000 ft best-rate schedule; decreases with altitude. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| VappNadering | 80 | Representative midpoint of the published 75–85 KIAS normal landing range. · Cessna 208B Grand Caravan EX POH/AFM, 867 SHP (2012) |
| VmoMaximum bedrijfssnelheid | 175 | Textron Aviation — Cessna Grand Caravan EX specifications |
Hoe het profiel het modelleert
Starter-JSON · v2Het volledige starterprofiel, in dezelfde volgorde en met dezelfde namen als de Tuning-pagina van de app. Gemarkeerde rijen citeren bewijs. Beweeg over een rij voor het profiel-JSON-pad.
Master gain & control system
Master gain
85%
De uiteindelijke totaalschaal over alles wat het model produceert, vóór de apparaatbegrenzing.
▲ Meer: alles (veer, belastingen, effecten) wordt samen sterker. ▼ Minder: alles wordt samen zachter.
Forces
Spring strength
58%
De basiscentreerkracht die de stick terug naar het midden trekt. Elke andere kracht stapelt hierop. Te laag en de stick voelt slap in normale vlucht; te hoog en hij vecht tegen je hand en maskeert de kleinere signalen erbovenop.
▲ Meer: een steviger centreren dat de hand meer weerstaat. ▼ Minder: een slappere stick die alleen op aerodynamische belasting leunt.
Spring deadband
4%
Een kleine neutrale zone rond het midden waar de veer stil blijft, zodat minieme bewegingen in rust niet ratelen. Breder is rustiger maar losser; smaller is preciezer maar kan rond het midden trillen.
▲ Meer: een rustiger maar losser midden, met meer speling. ▼ Minder: een strakker midden dat in rust kan trillen.
Low-speed spring floor
25%
Hoeveel van de veer overleeft bij stilstand, voordat luchtsnelheid aerodynamische kracht kan opbouwen. Een hoge vloer houdt de geparkeerde stick stevig; een lage geeft het losse, kabelslappe gevoel van een geparkeerd licht vliegtuig.
▲ Meer: een stevigere stick geparkeerd en tijdens taxiën. ▼ Minder: een slappe stick geparkeerd die pas met snelheid ontwaakt.
Keeps low-speed centering present but well below the fully developed in-flight aerodynamic spring.
omdat:Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistancePattern-speed controls are substantially lighter than cruise
QBlend enabled on · QSpring start knots 10 · QSpring full knots 83
Elevator load
100%
De aangehouden pitchbelasting uit hoogteroeruitslag en snelheid, onafhankelijk van rol gebalanceerd. Dit is de hoofdhendel achter het pitchgewicht van een type. Hij raakt rolroer-, veer-, trim- of buffetkrachten niet.
▲ Meer: zwaardere aangehouden pitchkrachten op snelheid. ▼ Minder: een lichter hoogteroer, minder spierkracht om vast te houden.
Aileron load
130%
De aangehouden rolbelasting uit rolroeruitslag en snelheid, onafhankelijk van pitch gebalanceerd. Samen met de hoogteroerbelasting bepaalt dit de stuurharmonie waar recensenten het over hebben.
▲ Meer: zwaardere rolkrachten. ▼ Minder: lichtere, levendigere rolroeren.
Encodes the published roll-greater-than-pitch ordering as a coarse ratio without turning the responsive spoiler-assisted system into a brute-force yoke.
Overall aerodynamic load
90%
Een masterschaal over beide aangehouden asbelastingen, toegepast vóór hun onafhankelijke balans. Profielen laten dit normaal met rust en stemmen de twee asbelastingen af.
▲ Meer: beide assen laden zwaarder. ▼ Minder: beide assen worden samen lichter.
Cruise reference (kt)
150
De aangewezen snelheid waarbij de aerodynamische belasting haar ontworpen volle niveau bereikt. Hij verankert de hele belastingscurve aan het echte snelheidsbereik van het vliegtuig: een 172 laadt op tegen 110 knopen, een jet veel later.
▲ Meer: belastingen komen later; de stick blijft langer licht. ▼ Minder: belastingen komen eerder en de kruisvlucht weegt zwaarder.
Rounds the measured 152-KIAS EX cruise point without substituting a KTAS marketing number into an indicated-speed force path.
Airspeed curve
2.0
Hoe scherp de stickbelasting met snelheid opbouwt. 1,0 is lineair; rond 2,0 volgt de echte aerodynamica, waar dynamische druk met het kwadraat van de snelheid groeit, dus de besturing is langzaam veel lichter en verstevigt snel. Voelbaar bij het uit het midden houden van de stick, niet in rust.
▲ Meer: lichter op lage snelheid, met een steilere klim richting kruissnelheid. ▼ Minder: een lineairdere opbouw die eerder laadt.
Reversible manual controls expose an approximately dynamic-pressure-shaped load and the reports require strong pattern-to-cruise progression.
Centre firmness vs speed
25%
Hoeveel het centreren zelf met snelheid verstijft, bovenop de uitslagbelastingen. Nul houdt het middengevoel constant; meer laat de stick harder centreren op kruissnelheid en losser in het circuit.
▲ Meer: een midden dat duidelijk verhardt met snelheid. ▼ Minder: een constant middengevoel op elke snelheid.
Preserves continued firming above rotation so cruise is deliberate while pattern-speed handling remains lighter.
omdat:Pattern-speed controls are substantially lighter than cruiseCruise loading is deliberate, with roll firmer than pitch
Spring airspeed stiffen cap 5
Max output force
60%
Een plafond op elke gestage pitch- of rolkracht voordat die het apparaat bereikt, ter bescherming tegen beuken of verzadigen van de hardware bij stevige manoeuvres.
▲ Meer: hogere gestage krachtpieken vóór afkapping. ▼ Minder: een zachter plafond; harde manoeuvres vlakken eerder af.
Hydraulic load factor
60%
Voor hydraulisch bekrachtigde of fly-by-wire types: hoeveel van de ruwe aerodynamische belasting daadwerkelijk de hand van de piloot bereikt. 1,0 is een volledig handmatige stuurketen; lagere waarden modelleren de kunstmatige-gevoelsystemen die de piloot van de echte roerbelastingen isoleren.
▲ Meer: meer ruwe aerodynamische belasting tot aan de hand. ▼ Minder: meer isolatie, dichter bij puur kunstmatig gevoel.
Trim
Elevator strength
35%
Hoe sterk hoogteroertrim de vastgehouden pitchkracht verlicht en verschuift waar de stick tot rust komt. Op 100 % heeft een goed getrimd vliegtuig geen vastgehouden druk nodig, de trim-de-last-weg-werkwijze van echt vliegen.
▲ Meer: trim neemt meer vastgehouden kracht weg; op 100 % heft volle trim hem op. ▼ Minder: je blijft kracht houden, zelfs getrimd.
Manual pitch trim and the reduction in sustained balanced force require real, bounded trim relief.
omdat:Mechanical controls with spoiler and servo-tab assistanceGust pressure remains readable and trims out
Trim feel enabled on · Elevator authority 0.7 · Trim relief enabled on
Aileron strength
18%
Dezelfde verlichting voor roltrim. De meeste GA-types hebben geen echte rolroertrim, dus dit blijft op nul; types met roltrim krijgen een passende waarde.
▲ Meer: roltrim neemt meer vastgehouden kracht weg. ▼ Minder: roltrim doet minder.
Aileron authority 0.35
Stick feel
G-load gain
18%
Extra veerstijfheid als de positieve G boven 1G stijgt: de optrek belast je arm net als de vleugel. Te weinig en steile bochten voelen gewichtloos; te veel en manoeuvreren wordt vermoeiend.
▲ Meer: optrekken en steile bochten verstijven de stick meer per g. ▼ Minder: g doet minder; manoeuvreren blijft licht.
GLoad enabled on · Min factor 0.2 · Max factor 1.25
Deadband low-speed widening
8%
Extra middendode zone bij parkeer- en taxisnelheden, die wegsmalt naarmate de luchtstroom groeit. Houdt de stick rustig op het platform zonder precisie in de vlucht te kosten.
▲ Meer: een rustiger, lossere stick op de grond. ▼ Minder: een grond zo precies als de vlucht, en even nerveus.
Dynamic deadband enabled on · Full speed ref knots 83
Control-edge trigger
86%
Hoe ver in de slag de veerversterking van de rand begint. Hoge waarden laten het grootste deel van het bereik lineair en zetten pas dicht bij volle uitslag een stevige muur.
▲ Meer: de eindslagmuur begint later, meer lineaire slag. ▼ Minder: de muur begint eerder in de slag.
Control edge enabled on
Control-edge gain
22%
Hoe sterk die randversterking is zodra geactiveerd: een zachte waarschuwing tegenover een harde stop nabij volle slag.
▲ Meer: een hardere stop nabij volle uitslag. ▼ Minder: een zachtere rand waar je doorheen kunt.
Effect gains · Ground
Runway rumble
42%
Rollende oppervlaktetrilling uit wielsnelheid en ondergrondtype: asfalt, gras of grind onder het onderstel.
▲ Meer: een sterkere oppervlaktetextuur in de stick. ▼ Minder: gladder taxiën.
Enabled on · Min speed kt 3 · Full speed kt 75 · Surface scaling enabled on · Undercarriage 0
Gear bumps
34%
Korte losse stoten van uitzetvoegen, sporen en ruw oppervlak, die het doorlopende gerommel accentueren.
▲ Meer: scherpere stoten van voegen en sporen. ▼ Minder: zachtere gronddetails.
Start speed kt 12 · Full speed kt 65
Brake shudder
40%
Trilling onder remdruk tijdens het rollen. Onzichtbaar remmen voelt fout; te veel maakt van elke stop een antislip-gebeurtenis.
▲ Meer: meer trilling bij remmen. ▼ Minder: discretere stops.
Min speed kt 4 · Full speed kt 35 · Brake deadband 0.05
Nosewheel shimmy
22%
Het snelle heen-en-weer wiebelen door de rolas bij taxi-rotatiesnelheden, de klassieke shimmy van een versleten neuswiel waar dit type wel of niet om bekendstaat.
▲ Meer: een levendigere shimmy bij taxiën. ▼ Minder: een rustiger neuswiel.
Min speed kt 20 · Full speed kt 65
Ground accel
22%
De voor-achterwaartse trek op de pitchas door versnelling op de grond. De startstoot trekt de kolom naar achteren; remmen duwt hem naar voren.
▲ Meer: een sterkere langstrek bij versnellen en remmen. ▼ Minder: een discretere vaartaanwijzing.
Deadband g 0.03
Effect gains · Airframe
Stall buffet
25%
Casco-schudden bij het naderen van de overtrek en terwijl de overtrekwaarschuwing actief is: hoe luid deze vleugel aankondigt dat hij ontevreden is. Types met een scherpe afbreek krijgen bescheiden buffet en laten de hoorn de waarschuwing dragen.
▲ Meer: een sterker trillen vóór de overtrek. ▼ Minder: een discretere vleugel; de hoorn draagt de waarschuwing.
Keeps aerodynamic buffet supporting a conventional break while leaving the horn as the primary warning.
omdat:The stall break is conventional rather than violentStall warning is a horn, not a stick shaker
Enabled on
Overspeed buffet
50%
Casco-schudden voorbij de oversnelheidswaarschuwing, het eigen protest van het casco bij het overschrijden van Vne/VMO.
▲ Meer: een ruwer protest voorbij de rode lijn. ▼ Minder: een zachter oversnelheidsalarm.
Flap buffet
20%
Laagfrequente casco-trilling met kleppen uitgeslagen in de luchtstroom, in het snelheidsvenster waar ze de lucht echt bewerken.
▲ Meer: ruwer vliegen met werkende kleppen. ▼ Minder: zachtere naderingskleppen.
Flap state remains perceptible without contradicting the stable and forgiving approach reports.
Max flap index 4 · Min flap index 2 · Min speed kt 75 · Full speed kt 125
Stick shaker
50%
De speciale stall-stickshakerzoem, geactiveerd door het eigen overtrekwaarschuwingssysteem van het vliegtuig. Alleen types met een echte shaker krijgen een waarde; de rest steunt op aerodynamisch buffet en de hoorn.
▲ Meer: een hardere shaker. ▼ Minder: een discretere shaker.
Aero · Shaker enabled
off
Whether this feature is active in this profile.
Do not synthesize warning hardware the real aircraft does not use.
Effect gains · Engine, mechanical & drag
Turbulence
40%
Willekeurig schudden uit kortstondige G-variatie in ruwe lucht, zodat hobbelige lucht voelbaar is en niet alleen zichtbaar.
▲ Meer: onrustige lucht slaat harder op de stick. ▼ Minder: rustiger turbulentie.
Gusts remain legible without making the documented stable platform continuously busy.
Min stddev 0.02 · Full stddev 0.25 · Ambient gain 0.7 · Turbulence window samples 20
Reverse rumble
40%
Uitroltrilling terwijl reverse thrust of props in beta werken. Nul voor types zonder reverse.
▲ Meer: ruwer uitrollen onder reverse. ▼ Minder: een discretere reverse.
Min speed kt 20 · Full speed kt 85
Engine rumble
18%
Doorlopende motortrilling die het toerental volgt tussen stationair en vol vermogen, de altijd aanwezige herinnering dat er voorin iets brandstof verbrandt.
▲ Meer: meer motor in de stick. ▼ Minder: een discretere motor.
Enabled on · Idle rpm pct 0.3 · Full rpm pct 1
Touchdown thump
65%
De eenmalige dreun als de wielen de baan raken, geschaald op daalsnelheid: een zachte landing fluistert, een stevige aankomst bonkt.
▲ Meer: een hardere dreun bij de landing. ▼ Minder: zachtere aankomsten.
Sink rate stays distinct while respecting the forgiving spring landing gear.
Reference sink fps 7 · Min sink fps 1
Flap movement
14%
Doorlopende trilling alleen terwijl de sim meldt dat de klepvlakken daadwerkelijk bewegen. Volgt echte actuatorbeweging en storingen, geen geschatte timer.
▲ Meer: meer trilling met bewegende kleppen. ▼ Minder: discretere klepbewegingen.
Minimum position delta 0.001 · Packet hold seconds 0.12 · Arrival settle seconds 0.25
Flap arrival
16%
De kleine casco-zetting wanneer de klepbeweging voltooid is, gedreven door het aankomen van het vlak, niet het hendelcommando.
▲ Meer: een steviger zetten bij het bereiken van de stand. ▼ Minder: een zachtere aankomst.
Flap step
30%
De korte mechanische klik op elke klephendelstand. De hendel, niet de vlakken.
▲ Meer: een scherpere standklik. ▼ Minder: een lichtere klik.
Enabled on
Flap drag
15%
De aangehouden pitchkrachtverandering door klepweerstand op snelheid. Kleppen uitslaan moet veranderen wat je hand vasthoudt, niet alleen lawaai maken.
▲ Meer: een grotere krachtverandering bij het uitslaan van kleppen. ▼ Minder: minder trimverschuiving door kleppen.
Provides a restrained retrim cue instead of a large continuous nose-load effect.
Enabled on · Max flap index 4 · Min knots 60 · Full knots 125
Propwash pitch
22%
Pitchbias met vermogen door schroefwind over het hoogteroer: waarom gas geven op een propvliegtuig de neus en de stick duwt. Nul voor jets.
▲ Meer: een sterkere pitchduw bij vermogen. ▼ Minder: neutralere vermogenswisselingen.
Min rpm 0.3 · Washout knots 125
Aircraft control feel
Pitch damping
20%
Bewegingssnelheid-evenredige weerstand op de pitchas. Anders dan wrijving voegt dit geen losbreekkracht in rust toe, dus het kalmeert doorschieten zonder plakkerigheid.
▲ Meer: een dikkere, stroperigere pitch. ▼ Minder: een vrijere, levendigere pitchas.
Cyclic damping enabled on · Gain 0 · Max force 0.35 · Velocity noise floor 0.12 · Smoothing time constant seconds 0.015
Roll damping
30%
De demping op de rolas, apart afgestemd omdat rolkoppel en pitchkracht op de meeste hardware wezenlijk verschillen.
▲ Meer: een dikkere rol. ▼ Minder: een vrijere rolas.
Uses the lowest AY210 range reported to settle quickly, not the 100% diagnostic extreme.
Stick drop
Fade airspeed
30
De snelheid waarbij de voorwaartse inzakking volledig is vervaagd, meestal vrijwel zodra de luchtstroom op de startrol groeit.
▲ Meer: de inzakking houdt langer aan in de rol. ▼ Minder: hij verdwijnt vrijwel zodra het rollen begint.
Autopilot follow
Authority
5%
Hoe ver autopilootcommando's de stick fysiek mogen bewegen. Piepklein gehouden in MSFS, waar een bewogen as kan worden teruggelezen als pilooteninvoer; nul schakelt volgen volledig uit.
▲ Meer: de autopiloot beweegt je stick zichtbaar meer. ▼ Minder: een nauwelijks merkbaar volgen.
Follow enabled on
Strength
20%
Hoe stevig de stick de door de autopiloot gecommandeerde stand vasthoudt terwijl het volgen actief is.
▲ Meer: een stevigere greep op de AP-stand. ▼ Minder: zachter, makkelijk over te nemen.
Starter-geschiedenis
Versie 22026-08-11
Internet-researched handling revision: published pattern-to-cruise force progression, roll-greater-than-pitch harmony, 150-KIAS cruise anchor, restrained adverse-yaw, stall, flap, turbulence, and touchdown effects, with the AY210 settling result retained as corroboration.
Versie 12026-08-11
Initial source-backed landplane starter candidate: manual q-law, light low-speed floor, stronger roll loading, gust/trim response, AY210-validated physical damping, fixed gear, and horn-only stall warning.
Wat er veranderde van v1 naar v2
| Instelling | v1 | v2 |
|---|---|---|
| Aero · GainAero.Flap.Gain | 0.26 | 0.2 |
| Aero · GainAero.Stall.Gain | 0.4 | 0.25 |
| Aero · GainAero.Turbulence.Gain | 0.5 | 0.4 |
| AeroDrag · GainAeroDrag.Flap.Gain | 0.18 | 0.15 |
| Aileron force scaleForces.AileronForceScale | 1.2 | 1.3 |
| Cruise reference speedForces.CruiseSpeedRefKnots | 145 | 150 |
| Airspeed spring stiffeningForces.SpringAirspeedStiffenGain | 0.2 | 0.25 |
| Ground · GainGround.Thump.Gain | 0.78 | 0.65 |
| StickAlive · Full airspeed knotsStickAlive.SideslipCoupling.FullAirspeedKnots | 145 | 150 |
| StickAlive · GainStickAlive.SideslipCoupling.Gain | 0.6 | 0.4 |
| StickAlive · Max outputStickAlive.SideslipCoupling.MaxOutput | 0.22 | 0.18 |
| StickAlive · Full airspeed knotsStickAlive.SurfaceFollow.FullAirspeedKnots | 145 | 150 |
Community en correcties
Zegt jouw ervaring op het type dat deze pagina iets fout heeft? Corrigeer het hier.
Pilotencorrecties
Vlieg je dit toestel? Corrigeer deze pagina.
Deze pagina is gebouwd op geciteerde bronnen, en echte ervaring op het type verslaat elke bron. Vertel ons wat het echte toestel doet. Correcties gaan ter beoordeling naar de maintainer en voeden de volgende revisie van dit onderzoek.
Log in om een correctie in te sturen. Geen wachtwoord, alleen een eenmalige e-maillink.
Inloggen
Hulp gezocht
Wat het onderzoek niet kon vaststellen. Vlieg je het type, of ken je een bron, een correctie op een van deze punten voedt direct de volgende revisie.
No published absolute wheel-force curve or stick-force-per-g data was found; the total scale, coarse 1.30 roll-to-pitch ratio, and secondary textures remain bench choices bounded by the published qualitative behavior.
The research revision still requires live AY210, FFB2, and MSFS Grand Caravan EX acceptance before release status.
The starter does not schedule feel by CG, weight, cargo pod, de-ice state, float, ski, or STC configuration; aft loading can materially lighten real control force.
Hangarpraat
Open gesprek over het vliegen en afstellen van de Cessna 208B Grand Caravan, op het communityforum. Correcties hierboven gaan privé naar de maintainer; hangarpraat is openbaar.
Log in om te beginnen. Geen wachtwoord, alleen een eenmalige e-maillink.
Inloggen
Community
Communityprofielen voor dit toestel
Nog geen communityprofielen voor dit toestel.
Op jouw manier afgesteld? Deel een profiel en het verschijnt hier.