變更記錄檔

• 還原了部分內建配置中被關閉的效果，包括 PMDG、iniBuilds、FlightFactor 和 Just Flight 的機型。保留各機型的控制規律和後續調校修正。
• 改進了 94 個直升機配置，更新旋翼轉速和槳葉數量。振動會回應旋翼載荷和總距變化，包括懸停時；新增六項儀表板指示，並修復 Rotorsim EC135 V5 週期變距桿回中問題。
• MSFS：Bridge 在模擬器載入或停留主選單時保持等待中的 SimConnect 連線，避免反覆嘗試耗盡客戶端連線名額。
• 不支援讀取原生配平開關的 AY210 韌體現在也能開啟；此類韌體仍停用配平輸入補償。
• Windows：MOZA 基座在 USB 斷開後重新連線時以解除武裝狀態開啟。需主動武裝才能還原力回饋。
• 關閉力輸出時顯示正在解除武裝，並忽略狀態變化前的排隊點選，避免意外重新武裝。
• 清除 force trim 或 beep trim 按鍵繫結時會等待裝置還原；失敗時保留原繫結。
• 新增 Thranda PC-12 專用抖桿訊號，修正 SWS 和通用 PC-12 Legacy 配置的抖桿預設值。保留已儲存的配置和明確關閉的設定。
• 大型硬體軌跡以不丟失取樣的方式壓縮後匯出診斷。
• Free 1.6.5 要求 Apple silicon Mac 執行 macOS 26 或更高版本。

1.6.4 增加了可選的登入時啟動、獨立彈簧調整和修訂後的機型配置，並修復控制交接、裝置還原和設定儲存問題。

• 「設定 > 常規」新增登入時啟動和最小化啟動。兩項均可選；啟動應用本身不會啟用力回饋。Linux 需要已安裝的 AppImage。
• 在設定中選擇 100%、110% 或 120% 的閱讀字號。這隻改變介面文字，不改變力回饋設定。
• 「調校 > 力 > 基礎力」現在分別調整俯仰和橫滾彈簧。範圍均為 0%–200%；100% 保留原配置。裝置限制仍然有效。儲存副本以保留修改。
• Airbus Yoke feel 配置有意增強效果和振動。AY210 和 AY90 可自動選擇對應版本；已儲存的分配和手動選擇優先。原有側桿配置仍然可用。
• 修訂後的 737 配置減少地面和附屬機構振動，並增加運動阻尼。使用者儲存的配置保持不變；選擇修訂後的內建配置即可使用這些改動。
• X-Plane 自動駕駛跟隨分別處理俯仰和橫滾，未被接管的軸保持手動控制。修正了配平行程縮放和自動駕駛向手動控制的交接，包括 TorqueSim CitationJet CJ525 的受控輸入交接。
• 在 X-Plane 中使用 AY210 時，Bridge 現在控制自動駕駛的俯仰和滾轉彈簧，並在原生控制交接期間允許 5% 的物理對準誤差。僅啟用 HDG 時，俯仰仍由手動控制。預設阻力為 30% 阻尼、10% 慣性和 0% 摩擦；使用者明確設定的硬體引數、設定檔作用及力限制仍然有效。已修正原版 C172 在冷態、無氣流時解除配平補償的問題。驗證範圍僅限於已測試的 Linux C172/AY210 組合；自訂飛機和其他平台仍需單獨驗證。
• 針對 AY210 和預設 C172，修正了冷啟動、無氣流時的配平卸力處理，避免非零卸力觸發誤報安全停止，以及釋放時輸入偏移。部分氣流條件下的行為仍需驗證。
• 即使 Bridge 在靜止或冷艙斷電的 PMDG 737、777 載入後才啟動，也能建立連線。收到的飛機狀態在更新間隔內仍然有效；舊航班資料不能啟用自動駕駛跟隨。
• Free 會保留自身不使用的共享 MOZA 設定，修復使用 Pro 後 AY210 拒絕啟用的問題。設定檔無法讀取時，現在會顯示拒絕啟用的原因。
• AB9 齒槽轉矩校準期間會暫停後台韌體通訊。結果不確定時，力回饋保持停用，直到重試透過驗證或重新連線。
• 解除啟用會等待系統回應，並報告裝置停止失敗，不再錯誤地報告成功。
• 拔出裝置會終止原有的力回饋工作階段，並保留還原所需的設定。重新開啟後必須明確啟用。模擬器反覆中斷會暫停自動重新啟用，直到手動啟用成功；Linux 也能識別改名後的 X-Plane 程序。
• 搖桿啟用快捷鍵被拒絕時會顯示狀態，不再開啟阻塞對話方塊。準備就緒後需要再次按下；力回饋就緒檢查和安全停止確認仍然必須完成。
• 配置匯入會保留現有檔案，併為同時進行的匯入分別儲存檔案。更新偏好儲存失敗時，會保留上一份完整設定。
• 視窗顯示前會還原已儲存的大小和位置。頁首和緊湊佈局使機型資訊避開啟用控制元件；選單、字型排版和分割槽索引標籤更加一致。
• 重啟失敗時會保留對話方塊並記錄結果。Windows 安裝程式不再將已結束的 Bridge 程序誤認為正在執行的應用。
• macOS 現在要求 Apple silicon 裝置執行 13 或更高版本。

最新實機驗證僅針對 Linux、AY210 和預設 C172；其他飛機、裝置和平台仍需分別檢查。

Free 1.6.3 更新了導航、儀表板和調校佈局，並將內建配置目錄擴充套件到 1,641 個選項。

• 側欄的藍色箭頭可將選單和品牌區域收起為圖示；反向箭頭可展開。滑鼠的後退和前進按鈕可還原已訪問的頁面，包括飛機詳情和調校中的子頁面。瀏覽飛機參考資料不會選擇力回饋配置。
• 使用「查詢控制元件」或分割槽側欄定位設定。配置選擇器、主增益和儲存操作位於編輯器上方。分割槽標籤位於控制元件下方；右上角的還原箭頭可將該分割槽還原為載入時的值。
• Windows 安裝程式會檢查 Free 或 Pro 是否正在執行。關閉正在執行的版本（包括系統系統匣中的例項），然後重試。安裝程式不會代您關閉應用或中斷力輸出。
• MSFS 2024 的飛行結束事件會解除 Bridge 的力回饋。新的即時工作階段需要正在進行的飛行提供最新遙測資料，並遵循已儲存的自動啟用設定，除非手動解除或安全條件阻止啟用。

FFB-Bridge 1.6.2 改進了 MOZA 還原、直升機配平、模擬器偵測和機型配置選擇。

• 硬體頁面現在顯示還原原因，並提供「重試還原」。斷開連線後，Bridge 會保留原始設定，避免長時間嘗試結束。請重新連線原來的基座並按提示操作。Bridge 自身的配平跟隨速度變化不再誤觸發 MOZA 控制權丟失；意外的外部更改仍會停止力輸出。
• 如果還原資料導致 AB9 無法開啟，請在硬體頁面選擇「還原預設力設定 (AB9)」。關閉其他使用基座的軟體，保持解除啟用狀態，並閱讀確認提示：自訂力設定將被取代為與受支援韌體版本完全相符的預設值。已有還原資料會備份；校準、行程限制和輸入對映會保留。完成後重啟 Bridge。此操作不會啟用基座，也不會更新韌體。
• 按鈕配平可直接從目前位置建立週期變距桿保持，無需先分配或按下 FTR。電動週期變距配平透過按鈕移動彈簧保持的中心，不使用 FTR 或磁力煞車總開關。Cabri G2 和 VSKYLABS Cabri 配置現在使用此模式。已儲存的配置保持原設定；需明確選擇新模式才能更新。
• 螺旋槳滑流現在圍繞配平位置增加升降舵負載，不再隨加油門產生恆定俯仰力。MSFS 煞車抖動回應煞車壓力，有側滑時會增強。著陸衝擊增益設為零也會消除輪胎負載衝擊；G 載荷增益設為零會消除所有隨 G 變化的彈簧調整。
• 共享型號程式碼的飛機可以保留獨立的配置分配，包括標準 C172 和 Bushkit。精確機型名稱優先，識別符號相符避免混淆 R22 與 SR22。若舊版本已刪除某項分配，請在更新後重新分配一次相關預設。
• 開啟「報告問題」，輸入不超過 160 個字元的主題，然後選擇「傳送報告」。描述和電子郵件可選；如需回覆，請提供郵件地址。開啟表單絕不會上傳診斷資料。「傳送報告」上傳診斷包，並將詳情附加到同一報告。失敗時保留文本以便重試。本機匯出支援包仍不會發送任何內容。
• 沒有可用模擬器時，Bridge 會安靜等待，並偵測稍後啟動的模擬器。仍需有效的模擬器握手。儀表板會解釋遙測停止原因。硬體在後台偵測，啟動視窗及時顯示；還原設定時結束介面仍可回應。開啟硬體前，Free 會在 Pro 已執行時發出提示。
• 本地化按鈕分配對話方塊現在正確顯示文字，並可按需滾動。分割槽標籤風格統一，機型庫快捷入口更緊湊，活動文字不再推移附近內容。Brunner 訪問提示和 MOZA 校準斷開連線提示更清晰。

1.6.1 完整發行說明 →

FFB-Bridge 1.6.1 是一個錯誤修復版本。

• 改進了設定檔。
• 修復了多項錯誤。

1.6.1 完整發行說明 →

FFB-Bridge 1.6.0 將應用擴充套件到十六種語言，新增 Brunner FFB-H / FFB-G 支援和引導式週期桿平衡校準，將機型庫擴充至 1,395 個設定檔，並與熱門附加機型更緊密地整合。

• 語言：可在「設定 → 常規 → 語言」中選擇十六種介面語言之一，或保留「系統預設」以跟隨顯示語言。在任何翻譯語言中，「報告翻譯問題」（Ctrl+Shift+T）都可以傳送修正供稽核，無需帳戶或電子郵件。其中十三種語言為初步翻譯，尚待母語人士稽核。
• 網站：ffb-bridge.com、站內指南以及圖文版 PDF 手冊現已新增俄語和波蘭語版本，共計支援十五種語言。這兩種語言均為初步翻譯，尚待母語人士稽核。
• Windows 和 Linux 上的 Brunner FFB-H / FFB-G：Bridge 會自動將基座切換到 DirectX 模式，在力回饋啟用時管理其增益，並在結束時將其還原為 CLS2Sim 模式。Linux 上的效果分配和裝置許可權問題已修復。本版本不宣稱支援在 macOS 上使用 Brunner 飛行。
• 直升機和 G940：「硬體 → 直升機」中新增引導式週期桿平衡校準，可補償會拉動週期桿的握把或加長桿；同時修復了原生彈簧裝置（包括 Logitech G940）上直升機配平方向反轉的問題。
• MOZA：Bridge 現在會管理、驗證並還原 AY210 的輸入對映、回應曲線、軸配置和扭矩回應。如果基座韌體拒絕可選設定，基座開啟時這些功能會標記為無法使用；無法完成的還原會在「儀表板」上報告。
• 機型：內建 1,395 個設定檔，涵蓋預設機型和熱門附加機型；自動識別更加正確；整合包括 PMDG 737 和 777、Fenix、FlightFactor 777、Hot Start Challenger 650、iFly 737 MAX 和 Rotorsim EC135。「設為此航空器的預設配置」現在位於「調校」的設定檔工具欄中。
• 支援：「報告問題」會在確認後從應用傳送診斷包，您還可以在同一視窗中新增描述和可選的電子郵件地址。「在此電腦上記住郵箱」預設關閉；診斷包中絕不會包含該地址。
• 操縱力感：自訂俯仰和橫滾力曲線以及隨配平變化的俯仰剛度會按機型設定檔儲存；馬赫抖振的起始點、全強度點和強度均可調整；受支援的非 MOZA 裝置可將 MSFS 2024 的俯仰和橫滾輸入經由 Bridge 傳遞，以實現配平補償。
• 現已可在調校 → 力回饋中使用回中凸輪強度和寬度，並提供參考曲線、精確數值、重置和設定檔儲存功能。
• 還原通知會說明啟用受阻或還原未完成的原因。現在，即使模擬器機型程式碼相同，已儲存飛機預設配置也會區分不同版本。
• 佈局：「調校」新增分割槽側邊欄，設定檔庫新增篩選、收藏和最近使用的設定檔，「儀表板」標籤和效果組會將長名稱換行顯示，而不再截斷。

Windows：如果在應用內從 1.5.3 更新失敗並提示「The system cannot find the path specified」，請從下載頁面下載並執行 1.6.0 安裝程式。更新程式的修復適用於由 1.6.0 及更高版本執行的更新。

1.6.0 完整發行說明 →

FFB-Bridge 1.5.3 修復了力回饋精度、模擬器狀態切換、配平補償及 Logitech G940 的相關問題。

• 力回饋效果：修復襟翼和起落架持續抖動、過期遙測引發的效果，以及正在播放的衝擊效果不回應即時強度調整的問題。
• 飛行狀態切換：防止暫停或更換飛機後出現錯誤效果及殘留的配平或自動駕駛目標；修復還原正常模擬速度時自動駕駛跟隨突然移動的問題。
• MSFS 配平補償：考慮升降舵向上和向下不同的行程限制，包括 DA40，並將補償限制在可用舵面行程內。
• Logitech G940：修復 Linux 下的裝置選擇、軸範圍、效果槽管理，以及 Disarm 或結束後意外出現的強力回中。修復彈簧和阻尼效果獨立停止及重新啟動的問題。
• 模擬器資料：修正引擎和螺旋槳滑流輸入，改進 X-Plane 資料訂閱還原，並修復 Mock Sim 遙測時效性判定。
• 儀表板與診斷：修正調校連結，開放已有的起落架運動增益控制元件，並在力回饋跟蹤中區分運動與氣動抖振。

1.5.3 完整發行說明 →

FFB-Bridge 1.5.2 是一個錯誤修復更新，重點改進力配平、MOZA 相容性和 macOS 控制器處理。

• MOZA AB9 力配平：修復鬆開 FTR 按鈕後，操縱桿仍然鬆軟、無法保持新配平位置的問題。
• MOZA AB6 力配平：修復鬆開 FTR 按鈕後，操縱桿先向中心回移、然後才保持在新配平位置的問題。
• MOZA 啟動相容性：修復韌體明確報告不支援某些可選動態力設定時發生的啟動失敗。
• macOS 控制器偵測：包括受影響的油門和方向舵腳蹬在內的純輸入控制器，不再被錯誤分類為不受支援的力回饋裝置。
• macOS 輔助控制器：改進按鈕輸入初始化，避免無關的 HID 介面阻止開啟符合條件的控制器。
• 診斷：結束記錄檔現在保留裝置設定還原和關閉的結果，FTR 診斷還會標明保持力的生成方式。

機型資料庫加入FFB-Bridge，帶來AirframeDB更豐富的機型資料，同時改進配平處理，增加AY90專用支援，並修復硬體和連線問題。

• 機型資料庫新增可搜尋的機型參考資料、模擬器版本選擇、來源連結和正文文字大小調整功能。可從主選單或已載入航空器的快捷入口開啟，無需郵箱登入。
• AY90和AY210的配平補償支援相容的MSFS 2024機型。X-Plane 12.2及更新版本透過模擬器的原生配平支援，為相容機型在各類受支援的FFB裝置上提供配平功能。使用自訂操縱系統的機型可能有不同的表現。
• MOZA AY90 具有獨立的裝置識別、軸對映、彈簧、配平與還原處理。Windows 測試涵蓋 MSFS 2024 Cessna 172 的配平和 自動駕駛跟隨，以及 X-Plane 12 Baron 的配平。X-Plane 自動駕駛跟隨 和其他機型、韌體、平台組合仍需分別測試。
• macOS上的MOZA AY210：Flight Check檢查效果結束後，現在會正常停止，而彈簧效果繼續執行。反覆停用並重新啟用力回饋時，會複用並更新效果塊，避免韌體的效果記憶體流失。
• 在 Windows 上，即使 DirectInput 未列出受支援的 MOZA 基座，Hardware → Change device 現在也能找到它們。已儲存的原始 HID 選擇會重新連線到當時選定的確切介面。
• MOZA設定管理現在也涵蓋保留的動態桿力和原生Airbus鎖定設定。Bridge會記錄受支援的設定，在啟用力回饋時準備並驗證這些設定，然後在解除力回饋或正常結束時還原。啟用前請關閉Cockpit以及其他管理裝置配置的應用。
• 「中立保持」可在自動駕駛接通時，讓側桿像Airbus一樣保持居中。它使用Bridge的通用力回饋輸出路徑，因此不侷限於AB9。該功能與驅動操縱裝置移動的自動駕駛跟隨相互獨立，也未實現模擬器自動駕駛斷開閾值。
• AB6的力配平釋放功能現在會在按住FTR時暫停韌體的位置保持，並在重新啟用保持前記錄新位置。釋放功能會解除配平保持；已配置的基礎阻力及其他已啟用效果仍可能被感覺到。
• 液壓失效負載現在可在地面和懸停時為週期變距桿的移動增加阻力，包括力配平已啟用或按住FTR的情況。該功能需要有效的液壓失效遙測資料，並需在設定檔中啟用相應設定。它增加的是移動阻力，不是靜止時的回中力。目前尚不支援X-Plane的液壓失效偵測。
• 在Settings中分配控制器按鈕，可選擇按住1秒或按一下來啟用力回饋。兩種模式下，按一下都可停用力回饋。就緒檢查仍然適用，安全停止必須在應用內確認。
• 「飛行檢查」會等到力回饋輸出就緒後再開始單次檢查效果。俯仰回應微弱或沒有回應，不再被視為極性反轉的證據。請僅在實際觀察到反方向移動後更改軸方向。
• 連線診斷會區分MSFS 2020和2024的安裝。X-Plane連線可處理更大的遙測資料包，並更可靠地拒絕過時或無效的飛行資料。macOS的裝置發現和結束處理也得到改進。
• 在MSFS和X-Plane中，螺旋槳滑流可在低空速時增加升降舵操縱阻力。擾流板抖振隨展開程度和空速增大而增強，儲存設定檔時也會保留AP Follow的啟用狀態。
• 為致敬自己的文化根源，網站和文件現已提供印地語和孟加拉語版本。

在MSFS中，配平補償啟用時，駕駛艙內駕駛盤動畫可能與實體駕駛盤的位置不同。模擬器的標準輸入無法獨立控煞車畫位置。請透過桿力減輕程度和航空器回應來判斷配平效果，而不要僅依據動畫。

航空器庫 →

獨立振動強度、從儀表板直達調校控制元件、還原 AB9 固定翼配平手感、更柔和的換向、更穩定的 Flight Check，以及導航和更新修復。

• 硬體頁面新增 0–100% 的 Vibration & detail 絕對上限，它獨立於俯仰和滾轉並按裝置儲存。
• 已連結的儀表板通道標籤現在會開啟正確的調校滑塊，按需顯示高階控制元件和摺疊分割槽，並高亮目標行。網格下方的藍色指標提示讓這一快捷方式更加醒目。
• 按裝置儲存的輸出上限現在會在裝置開啟時應用；滑塊範圍會保留已儲存值，並按裝置記住高於建議值的確認。
• 直驅裝置的俯仰和滾轉檢查會在行程末端附近減速並穩定；首次啟動 MOZA 測試時，正常的韌體準備不再觸發看門狗。
• 滑鼠後退和前進按鈕可在應用頁面間導航；DEVICE 指示燈現在反映物理連線的 FFB 裝置。
• Beta 通道安裝現在會比較兩個更新源，並可升級到更新的穩定版。

修復 1.4.2 迴歸後 MOZA AY210 缺失的回中力、空速手感和操縱桿重量，為 AY210 系列加入在真實硬體上測得的基礎阻尼和真正生效的「Base resistance」控制，使直升機的 Autopilot Follow 在非 MOZA 裝置上也能移動搖桿，並加入對 MOZA AY90 的有條件支援。

• AY210 的靜態力再次透過標準彈簧和直接力通道渲染，空速漸進特性與 1.4.0 相同，並且力效果現在可以在 AY210、AY90 和 AB9 上經受 Autopilot Follow 的接通與斷開。
• 處於武裝狀態時，AY210 系列基座保持在真實硬體上測得的最低靜止阻力，Hardware 中的「Base resistance」滑塊現在在這些基座上真正物理生效。
• 在配置了 force trim 的直升機設定檔中，Autopilot Follow 現在能在 SideWinder FFB2 等非 MOZA 搖桿上移動週期變距桿；按住 trim release 可將其釋放，斷開時 force trim 會把週期變距桿保持在自動駕駛儀離開的位置。
• MOZA AY90 基於三份已批准的 FFB Probe 報告，作為 AY210 系列基座獲得有條件支援；尚未在實體 AY90 上完成驗證。

1.4.4 完整發行說明

Logitech G940 在所有三種作業系統上無需供應商驅動即可支援，完整的 MOZA AB6 autopilot follow，MOZA 基座在操作員 arm 之前保持其原有手感，直升機操縱桿在 AB6 處保持操作員最後的位置，並在 Linux、模擬器狀態門控和兩個長期存在的手感缺陷方面進行修復。

• 開啟應用程式不再改變 MOZA 基座的手感：操作員的駕駛艙配置會保持不變，直到 Arm，並在解除武裝和結束時完全還原。新的 Base resistance 控制設定靜止阻尼、摩擦和慣性最小值，一個沒有機械彈簧的操縱桿基座總是保持抬起狀態，AB6 透過官方韌體路徑執行 autopilot follow，並進行了飛行測試的調節。
• Logitech G940 直接透過其在 Windows、Linux 和 macOS 上的自身力協議驅動，具有原生機械彈簧和阻尼通道，無需供應商驅動程式，並且在平台驅動程式未呈現時，所有震動和空氣動力振動均被合成。
• 在釋放 force trim 時，AB6 迴圈桿在懸停狀態下不再向前傾：測量的反作用力抵消了底座自身的不平衡，並且相符的摩擦保持力將操縱桿固定在操作人員離開的位置，僅在該底座上生效。
• 故意的飛機俯仰操作不再觸發虛幻的湍流爆發，擾流板的空氣動力振動在任何飛行速度下放出時都是持續的，調整舵只會移動那些控制系統與調整舵系統透過鋼纜連線的飛機的操縱桿，並且幾個提示依據飛機自身釋出的遙測資料進行分級。
• X-Plane autopilot follow 在所擁有軸路徑上的每個裝置上呈現完整的可控範圍，Zibo 737-800X 被偵測到並且不再為了自身的資料引用互相爭奪，MSFS 關聯路徑使用經過驗證的 20% 上限的有界洗參考。
• Linux 在每個裝置第一次解除武裝後再次生效，僅恆定值的 Logitech 操縱桿還原其完整的效果目錄，乾淨結束不再被報告為當機，macOS 應用正確識別自身。
• 在MSFS 2024主選單中暫停部隊，並在超過2倍時間壓縮時，只有在回應時才報告X-Plane已連線，當另一個程式在工作階段中途重置裝置時，效果會自動重建。

閱讀完整的1.4.2發行說明

主要硬體、模擬器、力配平和安全更新，具有更深入的 MOZA 所有權、經過物理驗證的 Follow、Force Sensing、更正確的飛機感覺和更強大的診斷。

• AB6、AB9 和 AY210 是單獨的一級身份。託管 MOZA 工作階段現在記錄並還原完整的受支援的力策略，具有特定於模型的機制和普通 Disarm 之後的溫和 Standby 狀態。
• 官方物理Autopilot Follow在AB9和AY210上經過驗證，具有Follow速度和許可權控制；直升機力調整現在擷取一個連貫平衡並還原完整的 MOZA 旋翼機控制裝置。
• 控制載荷遵循飛行模型動態壓力，X-Plane壓力單位和表面遙測進行校正，旋翼振動遵循旋翼系統，Idle roughness新增低速引擎紋理。
• Cessna 208B Grand Caravan 獲得了專用啟動器，設定檔選擇更安全，工作階段診斷解釋了每個自動選擇決策。
• MSFS 發現需要真正的 SimConnect 握手，Flight Check 執行更多真實訊號路徑，並且力方向證據現在遵循一種規範約定。
• Linux Logitech 彈簧相容性更廣泛、更可靠，G940 自動中心處理得到糾正，輔助控制器可以在 Windows、Linux 和 macOS 上提供修剪分配。
• 強制所有權、拆卸、Safety Stop、輸出心跳、運動保護、工作台限制、行程邊緣軟化和 X-Plane 軸所有權現在共享一個明確的生命週期。

閱讀完整的 1.4.1 發行說明

穩定版：每個內建機型設定檔都依據有出處的操縱手感研究重建，公開的機型庫展示每個設定檔背後的資料來源，一流的 PicoWinder 支援，以及可選的 Autopilot Follow 許可權。

• 全部 13 個內建起始配置均依據公開資料而非個人口味重新調校。鋼索直連機型現在採用物理的 V² 空速載荷定律，回中力會隨速度持續變硬，而不是在抬輪之後變平，每種機型都具備其有據可查的俯仰與滾轉協調性。
• 每個起始配置背後的研究均已公開。機型庫展示資料來源、力的構成和標準基線，併為單個數值標註引用。
• 儲存的設定檔會記錄它派生自哪個起始配置，因此分享到設定檔庫的設定檔可以正確顯示相對該基線的改動。
• 開源的 PicoWinder SideWinder Force Feedback Pro 介面卡在 Windows DirectInput 和 Linux evdev 上均為一流的受支援裝置，無需實驗性選項。MOZA AY210 的自動推薦值為俯仰 35%、滾轉 50%。
• Autopilot Follow 的許可權可在 0% 到 50% 之間選擇，並歸設定檔所有；在其之上以硬體輸出上限為準。七個機械反向驅動的起始配置出廠即以 10% 啟用。
• 機體撞擊會將接地單次提示提升為更強的、隨設定檔縮放的撞擊感。它在每次墜毀邊沿只觸發一次，並始終處於 Master gain、Arm 斜坡、紋理上限、運動 Safety Stop 和 Disarm 的約束之內。

閱讀 1.4.0 的完整發行說明和測試詳情

穩定版：完整整合 1.3.1 測試版系列，包括 MOZA 硬體控制、更豐富的模擬器驅動手感、更清晰的 Flight Check 診斷，以及 Disarm 時絕對零力的安全邊界。

• 公開測試版：統一的 MOZA 硬體控制中心、獨立的俯仰和橫滾載荷、外接 USB 控制器上的力配平按鈕、所有引擎資料彙總，以及根據可用遙測生成的失速、超速、起落架、擾流板、輪胎打滑、地面、Slew 和 X-Plane 旋翼回饋。
• 公開測試版：更清晰的獨立 AP 跟隨檢查，具有真正的即時許可權上限；裝置級 Safety Stop 現在會確認執行；1.3.1 功能集已凍結，後續僅處理現場報告的錯誤。
• 公開測試版：新增用於上升氣流和下沉氣流的專用垂直風振動，以及隨空速增加而提高俯仰力的滑翔機起始配置。該通道有安全上限，預設關閉，並在遙測無法使用時保持靜默。
• Disarmed 意味著完全沒有任何力：開啟裝置、重複 Disarm、啟動失敗和關閉時都會命令增益為零併發送 STOPALL；不會重播彈簧或其他效果，MOZA 的兩個韌體輸出門也會保持停用，直到明確執行 Arm。
• Windows 打包現在會拒絕缺少 Avalonia 已編譯介面資源的桌面負載，避免生成在第一個窗口出現前就結束的安裝程式。

閱讀 1.3.1 的完整發行說明和測試詳情

一流的直升機力回饋、託管 MOZA 工作階段和獨立的 Flight Check 使 FFB-Bridge 更新更容易設定、更容易信任。

自動裝置啟動預檢

• 啟動時，FFB-Bridge 會靜默檢查 Windows、Linux 和 macOS 上的裝置後端。Linux 還會檢查對受支援事件節點的讀寫許可權，以及已安裝的 udev 規則是否涵蓋目前所有裝置許可權。出現「警告」或「失敗」時，會顯示非阻塞的「立即檢查並修復」橫幅並列出每個問題。
• 對話方塊開啟期間，自動啟用會等待。可以檢查並修復問題；如果裝置是有意斷開的，也可以關閉對話方塊。關閉後，只有其他先決條件均透過，自動啟用才能繼續。
• Health checks 會驗證 /etc/udev/rules.d/99-ffb-bridge.rules 是否包含目前所有受支援裝置的輸入行和 MOZA TTY 許可權。Fix 會顯示維護的標準規則，透過 pkexec 安裝，重新載入 udev，並觸發輸入和 TTY 裝置。已連線且明確啟用的未列出操縱桿會在安裝時追加。

高階是一種有意的切換

• 開啟 Advanced 後，所有可用的效果組會同時顯示並展開，形成一個連續滾動頁面。之後可以單獨摺疊各組；如果 Advanced 保持開啟並切換了設定檔類別，新出現的相關組也會展開。
• 將效果增益設為零會關閉該項貢獻。其他已啟用效果和已啟用裝置的阻力仍可能存在。除增益外，還要檢查明確的啟用開關。MOZA 自動駕駛跟隨啟用後使用完整許可權和力度，因此請用其啟用開關關閉該功能。
• 可以按航空器、儲存名稱或路徑搜尋，按名稱或修改時間排序，匯入設定檔 JSON；然後根據許可權使用、共享、複製、重新命名或刪除所選條目。設定檔庫會監視資料夾並自動重新整理。

一流的直升機力回饋

• 旋翼機設定檔現在將迴圈阻尼、經典力配平和緩慢連續蜂鳴微調結合為一個連貫的控制系統。
• 獨特的 ETL、VRS、旋翼振動、每轉兩次、後退葉片失速和滑動接觸提示可以獨立調節。
• 使用「設定…」設定力配平（FTR）、可選的力配平開關、可選的配平復位或點動配平。每個嚮導會準備裝置輸入，並只擷取明確選擇的輸入。點動配平可使用一個 POV 帽開關或四個按鈕。分配按裝置儲存；Bridge 不更改模擬器按鍵繫結。

MOZA 支援管理整個工作階段

• AB6、AB9 和 AY210 現在在 Windows、Linux 和 macOS 上使用經過驗證的託管工作階段；正常飛行不需要同伴預設。
• 在 Windows 和 macOS 上適用時，Raw HID/PID 直接提供軸、按鈕、POV 開關和飛行力輸出。Linux 力輸出使用 evdev；AB6/AB9 的即時阻尼和摩擦使用韌體內部序列路徑，AY210 則使用經過驗證的原生 PID 條件。
• FFB-Bridge 快照相關基本設定，應用其已知的飛行狀態，對其進行監控，並在正常結束後還原到之前的狀態。

驗證、硬體與安全

• Flight Check擁有臨時測試值，還原之前的狀態，包括個人效果檢查以及引導飛機和直升機結局。
• 物理裝置設定和分配現在位於硬體下；飛機在一個較短的、上下文感知的調整頁面和一個高階檢視下感覺生活。
• Safety Stop 保持失控運動保護的餘量更大，不太可能中斷激進的正常飛行。
• 可選的控制摩擦透過經過驗證的硬體路徑增加了與速度無關的機械阻力。

應用更新與桌面可靠性

• Windows 和打包的 Linux AppImage 安裝可以在明確批准後在應用程式內下載、驗證、安裝和重新啟動。
• Linux 關閉流程現在會在 Avalonia 排程器仍處於活動狀態時釋放系統匣和 D-Bus 觀察器，從而避免清理後出現 TaskCanceledException。

一項針對性修復：彈簧回中現已可在 MOZA AB9 和 AB6 Force Feedback 基座上工作。

固定

• MOZA AB9 和 AB6 的彈簧回中現已可用。 將搖桿帶回中心並保持在那裡的回中彈簧，之前未在 MOZA AB9 和 AB6 基座上生效。現在它能正確驅動，因此搖桿會按預期回中並保持中立。

一次重大發布。Flight Check 是一種全新的引導方式，用於確認您操縱桿產生的每一種力都正確無誤；一段貫穿已久的力方向與配平符號正確性歷程現已收尾。方向、回中和配平在各種硬體以及兩款模擬器上的表現都保持一致，而現在更有了一鍵加以驗證的途徑。

Flight Check（新增）

• 每一種力都是獨立的測試。 Flight Check 為每個效果——從回中、空速載荷到配平、各類抖振、地面效應以及一次性效果——都配備了獨立的 Test 按鈕，它只將該效果驅動為穩定的恆定保持狀態，並附有一條說明告訴您應當感受到什麼，以及一個 Works 或 Doesn't 的投票。它在台架上執行，無需任何模擬器。
• 方向檢查能發現反向的軸。 俯仰和滾轉檢查會將操縱桿朝指定方向推動，以便您確認它在物理上確實朝正確方向移動。如果方向是反的，Flight Check 會正確告訴您應在 Settings、Hardware 中切換哪個開關。
• 一個告訴您下一步該做什麼的結果面板。 結果會以具體建議和一鍵跳轉到對應設定項的方式加以彙總；而 Fly the flight 收尾環節會依次播放每一個效果，配有動畫飛機和時間軸，讓您能夠感受到它們融為一體。

力方向與配平

• 已修正即時 MSFS 配平方向。 現在抬頭配平會讓操縱桿向後停定，而此前在即時 MSFS 中它是反向的。已在 MOZA AB9 上於 MSFS 和 X-Plane 兩款模擬器中得到確認。
• 一次性軸極性重置。 方向與配平方面的修正使先前手動設定的軸反轉變得多餘，因此 1.2.0 在首次啟動時會備份您的硬體設定並清除過時的反轉。如果您的硬體確實是反向接線的，再切換一次即可保持生效。真實的俯仰/滾轉軸互換會被保留。
• 逐軸極性控制元件。 Settings、Hardware 現在獨立暴露全部四個極性符號——反轉俯仰和滾轉的力，以及反轉俯仰和滾轉的回中——以適配定向力手性與彈簧回中手性不一致、或俯仰單獨被反轉的硬體。

硬體

• 已識別 MOZA AY210 力回饋駕駛盤（初步）。 MOZA AY210 駕駛盤底座現在是 Windows 和 Linux 上已識別的裝置。Windows 透過 DirectInput/PID 驅動它，也就是報告該問題的使用者原本已能正常使用的後端。這是一項初步加入：在 Linux 上橋接程式可以開啟該底座，但力的作動尚未得到確認，因此目前請將 AY210 支援視為實驗性的。
• MOZA 設定提醒。 首次連線 MOZA 底座時，會有一個一次性對話方塊引導您完成 MOZA Cockpit 的各項設定——將 Force-Feedback Mode 設為 DirectInput、將 Spring 設為 0、並關閉 Hardware Trim——這樣底座自身的回中彈簧便不會與橋接程式相牴觸。

致謝

本次釋出得益於那些與我們一同深入鑽研的使用者。

• raffarb，他在 Linux 上定位了 Logitech G940 的配平反轉問題並測試了相關修正。
• MasterLooser，他報告了 X-Plane 中 MOZA AB6 力反向的問題，並透過程式碼內的方向互換測試確認了根本原因。正是那條討論帖直接促成了逐軸極性控制元件和 Flight Check 引導式診斷的誕生。 閱讀討論帖.
• SimInvent，他在一台 DIY 駕駛盤上覆現了力反向的行為並測試了診斷版本。SimInvent FFB Yoke 是一款低成本、自行動手搭建的力回饋駕駛盤，也是一個著實很酷的免費專案， 檢視社群討論帖.
• sa'ar，感謝他提供的 MOZA AY210，它促成了本次釋出所加入的初步支援。

這是一項面向硬體正確性的更新，涵蓋力方向、Linux G940 配平、暫停/模擬器結束清理，以及 macOS 上的 MOZA AB9 驗證。感謝 Kristian 提供促成 DirectInput 標準化的極性現場報告，也感謝 Raphael 提供 G940 Linux 報告和後續測試。

極性和硬體方向

• DirectInput 極性現在是產品標準。 FFB-Bridge 現在在 Windows、Linux、macOS、raw HID/PID 和內部測試路徑中，都把 DirectInput 力方向視為規範約定。這樣移除了隱藏的裝置專用方向翻轉，並讓符合標準的硬體在各個後端中保持一致行為。
• 力極性和彈簧中心極性已分離。 空動載荷、軟體混合偏移、一次性效果和週期效果等有方向的力現在保留在有向力域中，而配平和彈簧中心保留在各自的軸空間域中。當本機裝置仍需要安裝級翻轉時，現有硬體極性控制仍是修正路徑。

Linux 上的 Logitech G940

• Linux G940 路徑現在支援靜態彈簧配平。 G940 Linux 相容模式現在會把凍結的彈簧中心移動渲染為穩定力，避免與配平減載力相互抵消，並讓韌體彈簧保持在中立中心。這樣無需向每次更新都會讓馬達步進的驅動棧反覆重新上傳彈簧條件，也能保留配平手感。

暫停和模擬器結束清理

• 過期的動態效果會被更徹底地清理。 暫停、零力和模擬器結束轉換現在會把安靜幀視為韌體邊界：動態槽會被停止，過期的命令狀態會被清除，彈簧會被幹淨地重放，因此在 sim 安靜下來後，引擎、抖振或其他週期效果不會重新啟動。

MOZA AB9 和 macOS

• MOZA AB9 已在 macOS 上透過驗證。 macOS raw IOHID/PID 後端現在會開啟 AB9 支援 PID 的 HID 介面，使用 MOZA 報告佈局，並已透過 AB9 + MH16 台架驗證。公開的 AB9 支援現在覆蓋已驗證的 Windows、Linux 和 macOS 路徑。
• MOZA raw HID/PID 工作現在更安全、範圍也更清晰。 Windows 仍將 MOZA 預設為 DirectInput/PID，而高階原始 HID/PID 路徑現在使用驗證期間發現的 AB9 報告對映。驗證和支援宣告特別適用於 AB9 系列。其他 MOZA 輪子、遊戲手柄和未來底座需要它們自己的證據。

來自 MOZA 驗證週期的釋出打磨：MOZA AB9 + MH16 一線支援、Windows 和 Linux 上更安全的 Logitech G940 處理、更平滑的穩定力輸出、飛機設定檔自動選擇修復、更豐富的支援包，以及共享的直接搖桿測試。

硬體

• MOZA AB9 + MH16 支援。 帶 MH16 的 MOZA AB9 FFB Base 以 346E:1000 身份加入 Windows 和 Linux 支援裝置清單。346E:1002 是獨立的 AB6 底座，不屬於此次 AB9 驗證。
• Linux G940 彈簧安全模式。 Logitech G940 的 Linux 路徑現在會在初始定中彈簧啟用後避免反覆上傳彈簧條件，防止那些每次彈簧更新都會觸動馬達的驅動棧在穩定飛行中產生階躍感。
• Windows G940 虛擬 PID 偵測。 當 Windows 驅動棧以虛擬化產品 ID C2A8 暴露 Logitech G940 時，它也會被識別，從而保持在受支援裝置路徑，而不是進入未列出裝置流程。

手感和執行時

• 可選穩定力平滑。 Settings → Hardware 現在包含 Smooth steady forces，會在較慢的模擬器遙測 tick 之間插值穩定的俯仰和橫滾載荷。它能減少強力搖桿上的階梯感，而不會改變 rumble、buffet、one-shot 或設定檔數值。

設定檔和支援

• 飛機設定檔自動選擇修復。 自動選擇現在能更可靠地遵循已儲存和預設飛機設定檔，包括舊版已儲存設定檔和過期繫結鍵；當未知飛機沒有相符項時，也不會再沿用上一架飛機的設定檔。
• 支援包中的硬體設定。 支援包現在包含 hardware-settings.json，其中包括目前後端、平滑、極性、俯仰/橫滾交換和相容性設定，因此故障排查報告會包含精確的力輸出上下文。

介面和測試

• 共享的直接搖桿測試。 Mock Sim 和 Settings 現在使用同一個直接恆力測試板，因此拖動圓點會驗證真實的硬體輸出路徑，而不只是移動 mock sim 輸入。
• Settings 和 Mock Sim 佈局清理。 Hardware settings 頁面和 Mock Sim 頁面經過收緊，使直接搖桿測試、後端選擇和硬體相容性文字能在已驗證的桌面視窗尺寸內顯示，而不需要尷尬滾動。

1.1 之上的維護版本：針對 Proton 下的 MSFS 的 Linux SimConnect 修復，以及將 1.1 功能集作為已簽名的三平台版本提供的構建重新剪下。

固定

• Linux SimConnect 特權埠陷阱。 Proton 下的 MSFS 在埠 500 上提供其預設的 SimConnect 條目，但 Linux 不允許 Proton 程序繫結特權（<1024）埠 —— 因此健康檢查可能讀取到「TCP on :500 enabled」並在實際從未能連線的情況下透過。首次啟動偵測不再採用無法繫結的埠，支援頁面的 SimConnect 配置 行現在會發出警告並引導您安裝並行的非特權條目，並且「修復」對話方塊會預填非特權預設值，而不是重新安裝失效的 :500。Windows 不受影響 —— 它能正常繫結 :500。

自 1.0 以來的首個功能版本。FFB-Bridge 現在可在三種作業系統上執行並連線三款模擬器，能夠驅動四款已驗證搖桿之外的力回饋搖桿，對不同操縱系統的手感進行建模，提供多項新效果，新增了全應用範圍的高對比度模式，並連線到一個免費的社群設定檔庫，您可以從應用內部直接釋出到該庫。它仍然免費，仍然本機優先——無需帳戶，無遙測。

平台和模擬器

• macOS（Apple Silicon）。 現已為 Apple Silicon（M1 及更新版本）提供經過簽名和公證的 DMG。 macOS 版本的範圍是 X-Plane 12，帶有 Microsoft SideWinder Force Feedback 2； Windows 和 Linux 仍然是覆蓋範圍廣泛的平台。
• MSFS 2020 與 MSFS 2024 並行。 兩個 Microsoft Flight Simulator 版本都透過 SimConnect TCP 連線。 X-Plane 11 和 12 像以前一樣透過 UDP 連線。啟動時會自動偵測活動的 SIM 卡。

硬體

• 驅動其他力回饋搖桿（實驗性）。 四款經過驗證的搖桿 — SideWinder Force Feedback 2（045E:001B）、Logitech Flight System G940（046D:C287），Force 3D Pro（046D:C286），以及 WingMan Force 3D（046D:C283) — 仍然是即插即用的。除此之外， 設定 → 硬體 → 允許未列出的裝置 會以安全預設值自動啟用符合條件的搖桿類裝置，並提供即時反轉與軸交換校準，以當機還原作為安全網。方向盤、遊戲手柄和單軸裝置仍會被引導至 FFB Probe，位於 ffb-probe.com.
• 多裝置選擇器。 接入多個受支援的搖桿時，選擇器可讓您選擇由 FFB-Bridge 驅動哪一根搖桿，並且會記住該選擇。

手感與效果

• 操縱系統手感選擇器。 每架飛機 手冊 / 液壓助力 / 電傳飛控 選項位於「調校」頁面「搖桿手感」分組的頂部。手動讓手感與之前完全相同；液壓增壓會像人工感覺系統那樣柔化氣動載荷；電傳飛控抑制氣動載荷與 G 載荷加重，與彈簧回中的側桿相相符。
• 失速振桿器。 由模擬器自身的失速警告觸發的尖銳嗡嗡聲，獨立於合成的失速抖振。在調校頁面啟用它並設定其幅度。
• 前輪擺動。 快速的左右地面滾行震動，可按機型調節。
• 地面加速俯仰提示。 與地面滑行過程中的加速度相關的俯仰軸提示。
• 起落架型別的隆隆聲縮放。 每架飛機 機輪 / 滑橇 / 浮動 用於縮放連續地面滑跑震動的選擇項。

配平

• 配平現在只是一個開關。 單個 啟用配平 該切換開關取代了舊的一對重疊配平機制。開啟後，配平會減輕保持的空速力並改變搖桿的穩定位置；關閉後，配平對搖桿不起作用。升降舵是主要控制，副翼強度位於「高階」摺疊項下。舊版的僅回中配平模式已退役——「啟用配平」關閉後現在真正關閉了配平。

輔助功能

• 視覺對比。 設定 → 常規 → 視覺對比 添加了一個 高對比度 模式，可在整個應用範圍內提高對比度——表面、文本、邊框、按鈕、狀態燈和效果組顏色——並依據 WCAG 2 指南進行調整。它僅改變外觀；不會改變任何力輸出。

社群和個人資料共享

• 設定檔庫已釋出。 瀏覽並下載社群設定檔： ffb-bridge.com/profiles — 無需帳戶即可檢視或下載。
• 從應用內分享到設定檔庫。 「設定檔」頁面新增了一個地球圖示 分享 該操作會把您製作的設定檔連同預填表單一起提交到設定檔庫；您只需在釋出的那一刻登入。不會靜默上傳任何內容。內建入門設定檔無法分享。
• 社群論壇。 論壇位於 ffb-bridge.com/community.
• 行動式設定檔格式。 共享設定檔在向前相容的信封中攜帶身份和描述性後設資料，並在匯入到較新的應用程式時乾淨地遷移。純手工複製的設定檔繼續工作。

工作階段自動化

• 可選的自動啟用與自動解除。 設定 → 工作階段 可在受支援的裝置和即時模擬器均就緒時佈防，並在模擬器結束時撤防。兩者均為選擇加入，且預設關閉。

穩定版 1.0 版本：RC 品牌消失了，預設飛機設定檔已重新調整，Mock Sim 被重建為清晰的力引擎演示，原始 HID/PID 還原路徑現已透過推動最終驗證工作的 MSFS 結束和重新武裝案例得到證明。

釋出狀態

• FFB-Bridge 現已為 1.0。 應用程式、網站、下載電子郵件、文件和釋出清單現在指向 v1.0.0 而不是 RC 或 beta 軌道。
• 簽名的 Windows 安裝程式和 Linux AppImage。 目前工件是 ffb-bridge-setup-1.0.0-x64.exe 和 FfbBridge-1.0.0-x86_64.AppImage.

手感與調校

• 主增益現在可以縮放一切。 頂層主增益是真正的力回饋總音量：彈簧係數、空速載荷、隆隆聲、抖振、持續阻力以及單次提示都會跟隨它。0% 不輸出任何力；100% 是設計水平。
• 低速彈簧下限已開放並重新調校。 對於入門型設定檔，隱藏的 RC2 預設值 0.20 已遷移到更強的 0.50 預設值，因此安裝了 RC2 的使用者會繼承修正後的下限，而不是保留意外偏弱的滑行/怠速彈簧。
• 隨附的機型設定檔已重新調校。 Cessna 172 設定檔已根據 POH 和實地測試重新校準，隨後 TBM 930、King Air 350i、A320neo 和 747-8 的入門設定檔也與同一套 1.0 力模型保持一致。引擎提示更強，彈簧下限不再那麼鬆軟，設定檔的預設值也更貼合各個機型類別。
• 滑塊幫助現在會指導調校。 調整行現在解釋了控制的作用以及當搖桿感覺太輕、太重、太吵鬧、中心太鬆或提示中太激進時飛行員應該改變什麼。

效果和硬體

• 深度效果稽核已完成。 符號約定、單位、增益分級、彈簧縮放、配平解除安裝、抖振通路和效果組靜音均已對照力引擎和即時儀表盤軌跡重新核查。
• 引擎力量更加清晰。 在執行中的引擎演示和設定檔裡，引擎震動的強度被調高，使活塞機和渦輪機的提示更易辨別，同時又不會蓋過機型設定檔。
• 擾流板抖振演示已修復。 模擬器模擬現在對擾流板狀態的驅動足夠強，能夠驗證擾流板抖振路徑，而不再是看起來活躍卻產生不出有用的力。
• 臂前的原始 HID/PID 過時狀態防護。 MSFS 結束後，佈防 Mock Sim 或返回即時會在分配緊湊拓撲之前重置效果表。這修復了「僅在重啟後才生效」的搖桿乏力問題。
• 靜默不再關閉彈簧。 每個槽位的動態效果會逐一停止，而彈簧仍保持作用，因此暫停 / 主動暫停 / 凍結遙測路徑會停止震動和抖振，而不會失去回中手感。

Mock Sim

• 模擬器模擬現在是一個明確的演示模式。 突出的啟用模擬 Sim 行開啟頁面，頂部條和儀表板將其識別為演示源，停用它會乾淨地解除武裝而不會顯示故障。
• 停用模擬器模擬會重置該場景。 將其關閉會立即停止強制，將演示輸入清除回預設值，並將橋返回到 Live，而不是在後台留下過時的模擬值。
• 力演示是有意誇大的。 模擬 Sim 現在專注於強烈、明顯的示例：起飛滑跑、煞車顫振、湍流、襟翼抖振、擾流板抖振、失速抖振、超速抖振、速率阻尼，以及用於回中彈簧跟蹤的直接搖桿測試。
• 舊的混亂已被刪除。 刪除了空閒源選擇、空中資料磁帶、精細控制附加功能、即時強制輸出讀數和透過模擬進行分析的控制元件，因為它們使頁面更難以理解，而無法改進使用者測試。

這是根據真實座艙回饋推出的重要釋出候選版：更安全的預設力輸出、修復後的啟用彈簧、更安全的 Autopilot Follow 模型、修正的 MSFS 配平遙測，以及更清爽的亮色 / 深色介面。

更安全的力輸出

• HID/PID 現在是 Windows 上 SideWinder FFB2 的預設路徑。 RC2 預設透過原始 HID/PID 驅動 FFB2，並保留 DirectInput 作為相容性回退。這避免了依賴脆弱的 Windows pid.dll 正常情況下的路徑，同時保留需要它的系統的後備。
• 啟用後搖桿不會再變得鬆軟無力。 當力輸出臂時彈簧已準備好，並且暫停/靜止/還原路徑重新啟用彈簧而不是空著返回。
• 彈簧強度滑塊現在能真正控制已啟用的彈簧。 先前的即時路徑可能會在啟用後忽略滑塊，因為另一個剛度項贏得了更新。 RC2 使滑塊再次成為真正的基線。

自動駕駛預設更安全

• 內建設定檔預設關閉 AP follow。 原版 MSFS 仍將物理搖桿的動作視為飛行員輸入，因此在自動駕駛儀下移動的力回饋搖桿可能會干擾或斷開自動駕駛儀。
• Authority 現在被有意限制在較小範圍。 AP Authority 滑塊現在位於有用的低範圍：0%–8%，啟用時預設 5%。舊刻度太容易調到普通飛機不應使用的數值。
• 強度預設值已調低。 AP 跟隨彈簧強度現在預設為 25%。在庫存 MSFS 上，使用 AP 跟隨作為微妙的搖桿提示。全伺服反向驅動需要透過虛擬裝置或 HID 過濾器路徑擁有輸入軸的設定。

配平與手感修復

• MSFS 配平遙測已修正。 升降舵和副翼配平現在讀取正確的 MSFS 配平 SimVar，因此依賴配平的手感不再默默地跟隨錯誤的來源。
• 配平卸荷現在值得重新測試了。 啟用配平釋放後，已配平的穩態可以在配平位置鬆弛至零力，而不是仍然對抗整個舵面偏轉。現有已儲存的設定檔仍歸您所有；在決定該選項是否適合您的飛機設定檔之前，請在 RC2 上重新測試它。

介面清理

• Dashboard 的力顏色更容易辨認。 在搖桿活動顯示中，軸負載和彈簧負載不再使用相同的顏色。
• 較長的飛機名稱現在會乾淨地省略顯示。 當模擬器報告較長的標題或塗裝名稱時，頂部狀態條不再溢位。
• 亮色和深色模式下的按鈕對比度已清理。 主要藍色按鈕、琥珀色解除按鈕和接合藥丸現在在兩個主題中都保留可讀文本。
• 設定頁面已加入公開導覽和文件。 網站螢幕截圖現在顯示目前的「設定」頁面，而不是舊的硬體檢查圖塊。

第一個候選版本。該應用程式經過了廣泛的重新設計——新的外觀、更多可以感受到的效果、更智慧的預設設定，以及引擎隆隆聲滑塊終於在渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機上實現了它所說的功能。

新面貌

• 淺色和深色主題。 該應用預設遵循您的作業系統偏好。明確選擇一個 設定 → 常規 如果你想覆蓋它。每個頁面、對話方塊和圖表都針對這兩者進行了手動調整。
• 儀表盤重新設計。 新的飛行狀態面板一目瞭然地顯示空速、重力負載、垂直速度、自動駕駛狀態和失速/超速建議。效果組快速靜音核取方塊位於其下方的卡中。視窗以調整後的尺寸開啟，因此佈局第一次就正確。
• Live Stick 活動面板，帶有 29 個效果晶片。 橋接器能傳送的每個力通道都有自己的標籤，按類別用顏色編碼（桿感和氣動阻力用冷藍色，引擎＋地面＋機身用暖橙色，機械一次性效果用保持的暖色）。標籤在觸發後會逐漸淡出，因此您可以瞥一眼就看到剛剛發生了什麼。
• 貫穿始終的新鮮圖示設定。 更乾淨、一致的側邊欄和按鈕字形。

你能感受到的新事物

• 襟翼和起落架抖振。 襟翼在速度下展開時，機身會持續振動；起落架在空中放下時會有鼓動感。「調校」頁面上的每效果滑塊可讓您縮放或靜音其中任意一種。
• 持續的氣動阻力俯仰力。 襟翼、擾流板、起落架放下阻力和螺旋槳洗流現在會像推動真實機身那樣推動搖桿——放出襟翼會讓機頭前配平，收回則向後配平，當螺旋槳把氣流吹過升降舵時，升降舵手感會加重。四個全新的可調滑塊。
• 「搖桿活著」的效果。 旋轉衝擊（飛機被側向搖晃時會推動搖桿）、舵面反向驅動（猛烈陣風和失速顫振會經由搖桿柱傳來），以及側滑交叉耦合——偏航中的飛機會透過氣流推動其副翼。

更智慧的預設設定

• 為您載入的機型自動選擇設定檔。 在 MSFS 或 X-Plane 中載入 C172、TBM 930、King Air、A320 或 747 現在會在第一次遇到時選擇相符的捆綁設定檔 — 無需手動繫結。如果您想要不同的預設值，請儲存您自己的設定檔並繫結一次；從此獲勝。
• 每個調整行上的每個滑塊幫助文本。 每個滑塊都附有其功能的簡短說明。所有數值均以百分比顯示——不再有原始小數。
• 更友好的使用者介面副本。 幫助和狀態文本圍繞可見狀態和飛行員需要做出的選擇進行了重寫。內部實施細節不屬於工作流程。
• 引擎震動預設值已調低。 隨附的設定檔採用更保守的基線。您自己儲存的設定檔保持不變。

固定

• 引擎隆隆聲滑塊現在實際上適用於渦輪螺旋槳飛機和噴氣式飛機。 TBM 930 是最明顯的情況：滑塊之前對所感受到的震動沒有任何影響。讓它靜下來的唯一辦法是對整個效果組靜音。現在該滑塊在每一架機型和每一款模擬器上都具有決定性作用。
• X-Plane 上的 Autopilot Follow。 AP 跟隨不再在 MSFS 上與你戰鬥或在 X-Plane上振盪。當 AP 接合時，橋接器乾淨地接管軸，並在 AP 脫離時將其交回。
• Logitech 彈簧回中限幅。 beta.14 的修補程式在一種邊緣情況下是錯誤的；現在正確了。
• 在對照 MSFS 和 X-Plane SDK 文件進行全面稽核後，糾正了若干靜默的遙測訂閱。

新

• 初步加入了對部分 Logitech 裝置的支援。 FFB-Bridge 現在可以識別並開啟 Logitech Flight System G940 (046D:C287）、Logitech Force 3D Pro（046D:C286），以及 Logitech WingMan Force 3D（046D:C283）在 Microsoft SideWinder FFB2 旁邊（045E:001B).
• 支援的設備註冊表。 裝置名稱、USB ID、DirectInput 方向怪癖和 Linux 許可權規則覆蓋範圍現在位於一個登錄檔中，而不是作為 FFB2 假設分散在整個應用程式中。

改變了

• Doctor、診斷、支援包和安裝副本現在報告實際支援的裝置。 該應用程式不再將每一次成功開啟的硬體都描述為 SideWinder FFB2。
• SideWinder FFB2 方向校正現在的範圍僅限於 SideWinder 條目。 Logitech 搖桿使用標準的方向路徑，除非真實的硬體報告表明它們需要各自的特殊處理。
• Linux udev 規則生成涵蓋每個受支援的 USB 搖桿。 安裝者/醫生規則現在包括 SideWinder FFB2 以及三個選定的 Logitech ID。

註釋

• 羅技支援特意標記為初始。 SideWinder FFB2路徑的板凳時間最長；如果您擁有 G940、Force 3D Pro 或 WingMan Force 3D，如果極性、彈簧、週期性效果或軟體混合需要調整，請執行 Doctor 併發送支援包。

改變了

• 診斷現在是一個支援分類頁面。 該頁面開啟時會顯示裝置、資料來源、力輸出和記錄檔執行狀況卡片，隨後顯示即時執行訊號和可搜尋的事件記錄檔。您可以選擇可見行、僅複製篩選後的檢視、複製或匯出完整的磁碟工作階段記錄檔，並在同一介面建立支援包。
• Doctor 分為健康檢查和高階硬體兩部分。 現在，日常檢查從「執行狀況檢查」索引標籤開始，具有更清晰的「透過」/「警告」/「失敗」/「資訊」/「就緒」狀態。極性、即時拖板測試、軟體混合週期和硬體效果探頭已移至「高階硬體」索引標籤。
• 幫助現在是一個索引標籤式操作中心。 「開始」、「故障排除」、「支援」和「資源」索引標籤將啟動清單、設定狀態、支援包路徑、回饋連結、線上文件、隱私連結和捆綁/手動後備收集到一處。
• 儀表盤和視窗外框已為釋出打磨。 在應用程式的 1280×886 擷取尺寸下，儀表板指標、彈簧/軸卡、力晶片和效果行更加寬敞。本機作業系統視窗控制元件可處理最小化、最大化、關閉和再次調整大小。
• 發行商、授權和宣告文案已更新。 幫助/關於/文件現在一致使用 Rohsam Inc. 釋出者身份、測試版授權措辭、隱私連結和第三方通知位置。

內部

• 已簽名的標記釋出管道現在是規範的 beta 構建路徑，其中包含從標記到可下載的 Windows 安裝程式、Linux AppImage 和 latest.json 清單。

改變了

• Windows 安裝程式現已經過程式碼簽名。 在釋出者下使用 Azure 可信簽名進行簽名 Rohsam Inc。右鍵單擊安裝程式→ 屬性 → 數字簽名 在執行前進行驗證。 SmartScreen 將顯示 Rohsam Inc 作為釋出者而不是 未知 以防在檔案信譽累積期間出現警告。Smart App Control 和企業策略對全新版本仍可能更為嚴格。相較 beta.11 沒有其他變化。

固定

• MSFS 暫停和主動暫停現在立即停止。 該橋接器偵聽 MSFS 暫停系統事件，並在報告暫停後立即抑煞車態力，而不是等待幾秒鐘讓遙測資料看起來過時。
• 暫停時，搖桿保持一箇中性彈簧。 動態效果變得靜默，但回中彈簧不再鬆軟無力。暫停和遙測凍結後的還原會使用一箇中性預設彈簧，直到即時資料還原。
• 滾轉和俯仰彈簧在卡頓後會還原。 在停頓/全部停止路徑之後，DirectInput 排程器會在重放效果之前重新上傳回中彈簧條件引數，以防止某個軸在長時間暫停或幀卡頓後悄然失效。
• Doctor 和 Runtime 現在就硬體模式達成一致。 硬體仍是全新安裝的預設設定。僅當用戶主動選擇軟體混合週期效果、硬體檢查需要它，或某個分類後的硬體效果當機還原路徑將其啟用時，才會使用軟體混合週期效果。

改變了

• 橋接器輸出增益現在為 95%。 該應用程式使 FFB2 更接近完整的裝置許可權，同時為驅動程式和韌體留出 5% 的空間。
• 儀表盤的力可見性已重建。 儀表板現在將始終開啟的基線彈簧與動態通道分開，將主動力貢獻者顯示為可讀晶片，並在以 50 Hz 進行即時遙測更新時保持效果組控制穩定。
• 設定檔現在可適配更多機型。 入門設定檔和使用者設定檔共享一個可搜尋清單，活動設定檔會突出顯示，並且可以直接從清單中應用設定檔。

新

• 面向更多 MSFS 機型的入門設定檔。 內建只讀入門設定檔現包括 Cessna 172 Skyhawk (G1000)、Daher TBM 930、Beechcraft King Air 350i、Airbus A320neo 和 Boeing 747-8 Intercontinental。
• 幫助頁面重新整理。 應用程式內幫助頁面現在提供實用的啟動流程、設定狀態、調整順序、支援包指南和常見故障排除路徑。

內部

• Windows E2E 執行程式現在可以建立管理測試執行、執行新的使用者安裝、練習模擬/設定檔/fake-sim 自動化、生成 HTML 手動指南，以及在配置攝取令牌時上傳確定性結果。

固定

• Windows 硬體模式在活動飛行期間當機。 一些 Sidewinder FFB2 使用者可能會在硬體模式下執行橋一段時間，然後在 Windows 中當機 pid.dll / DirectInput 棧在分配或重放動態效果時。這不是 MSFS 的問題，也不是 Sidewinder 韌體有缺陷的證據。根本原因在於我們的架構：網橋把每個邏輯模擬器提示都當作各自保留的 DirectInput 效果，從而在老舊的 HID/PID 棧上建立了一張龐大的物理效果表。Beta.10 用一套在 MSFS 即時飛行中驗證過的緊湊硬體拓撲取代了它。
• 硬體探測不再需要正在進行的飛行。 Doctor的 測試硬體效果 按鈕現在針對FFB-Bridge 在生產中使用的相同緊湊拓撲啟動程序外探針。當FFB-Bridge 介面 保持執行時，本機 DirectInput 當機包含在探針工作器內部。

改變了

• 緊湊型 DirectInput 硬體模式。 Windows 硬體模式現在分配一個向量常量、一個兩軸彈簧和一個惰性三槽週期池（Sine, Triangle, Triangle）。完整的邏輯效果集仍然存在——跑道、起落架、煞車、引擎、抖振以及一次性效果均透過可複用的資源池來排程，而不再一對一地保留。
• 軟體混合期刊仍然是安全後備措施。 如果某個特定的 Windows 驅動棧仍然當機，下次啟動時可將該安裝隔離到軟體混合。在正常的 beta.10 使用中，請保持硬體模式開啟；這是經過測試且更清晰的路徑。

註釋

• 此版本首先考慮的是穩定性。新的硬體路徑可能與早期版本感覺略有不同，因為效果是透過更少的物理槽位來排程的。在動用軟體混合之前，請先用設定檔調校來調整手感。

固定

• Windows 上的結束時當機。 少數測試人員發現橋接器當機並彈出 Windows 錯誤報告視窗，引用如下內容： 0x80131506 — .NET 執行時的「致命內部錯誤」程式碼 — 當他們點選「結束」或關閉視窗時出現。根本原因：UI 執行緒和執行時的控制迴圈在關閉時同時呼叫 DirectInput，COM 封送器最終察覺並終止了程序。現在所有 DirectInput 訪問都透過裝置邊界處的單個鎖進行序列化，因此兩個執行緒絕不會與封送器競爭。該缺陷的特徵現已在開發者的搖桿上絕跡。
• 單擊「結束」後，Stick 就會靜音。 一些測試人員報告，在 FFB-Bridge 關閉後，結束時的效果（震動、抖振）仍會持續約 32 秒。Beta.8 曾用一條驅動級的全部停止命令應對相同症狀，但隨後執行的逐效果清理在此驅動堆疊上會讓每次呼叫阻塞整個效果的韌體播放時長——於是停止命令觸發後，程序便在清理階段靜默掛起，等待韌體播完其餘部分。現在關閉路徑完全跳過逐效果處理，改用兩條立即返回的裝置級命令（全部停止 + 重置韌體效果表）。搖桿隨即安靜下來，乾淨地保持回中。

改變了

• 硬體模式 FFB 再次成為預設值。 Beta.8 曾將軟體混合週期效果設為防禦性預設設定；既然相關考量已解決，硬體模式便還原為全新安裝的預設設定——更低延遲、韌體生成的波形、無 CPU 端合成。僅因 beta.8 才使用混合的現有使用者，在首次啟動此版本時會一次性遷移到硬體模式。如果您更喜歡軟體混合——您就是喜歡這種手感——Doctor → 硬體相容性中仍保留該切換開關，您的選擇會保留。自動遷移每個版本僅執行一次。

新

• TrimRelief — 備用配平模式。 關於配平與操縱力如何相互作用的新模型。啟用 TrimRelief 後，將根據空速載荷計算 （升降舵 − 配平） 而不是總操縱面偏轉量，並且彈簧中位以相同許可權跟蹤配平。在配平後的穩態、搖桿居中時：感覺不到力，鬆開時搖桿保持在配平位置。這與真實的鋼索操縱搖桿的行為方式，以及 XPforce / FSforce 對同一思路的建模相符。預設關閉——現有設定檔和傳統的中位重定位 TrimFeel 機制保持原樣。在「調校」頁面的「搖桿手感」下切換；六個新的單元測試加六個流水線整合測試鎖定了該行為。Patrik (FB-0002) 指出這是相對其他力回饋工具所缺失的功能——感謝 Patrik。
• 軟體混合的週期效果——beta.8 中的防禦性預設，已在 beta.9 中復原。 另一種排程模式，僅分配四種必需的硬體效果（俯仰 + 滾轉的恆力以及彈簧），並以 200 Hz 用 C# 合成所有周期性、一次性和抖振效果，將結果摺疊進俯仰和滾轉的恆力輸出。無論韌體暴露多少個槽位，都會併發播放每一種效果。Beta.8 將其設為全新安裝的預設設定；beta.9 又切回硬體模式。軟體混合仍然可用——Doctor → 硬體相容性，需要重啟。

固定

• 結束時效果不再發揮其完整持續時間。 一些測試人員報告，在飛行途中結束 FFB-Bridge 會導致搖桿上的隆隆聲/抖振效果持續約 32 秒——這是韌體效果計時器的自然播放時長。關閉流程現在會發送一個驅動程式級別的 DISFFC_STOPALL 在釋放裝置之前執行，立即停止所有效果。這與較舊的按效果停止不同，後者在某些驅動棧上無法停止已在播放的週期性效果。
• 原生當機不再放棄效果。 擷取訪問違規的向量異常處理程序現在傳送 DISFFC_STOPALL + DISFFC_RESET + Unacquire 在程序終止之前同步。因此，如果橋 AV 在驅動程式深處，韌體效果表將被清理，下一個獲取器（橋本身，重新啟動時）將從已知良好的狀態開始，而不是繼承當機時存在的任何力量。
• 在每種非駕駛狀態下，搖桿都牢牢保持居中。 解除武裝、暫停模擬、模擬主選單、模擬載入、故障——所有以前可能使搖桿跛行的路徑現在都將其牢牢地固定在中心。當遙測無法使用時，管道的彈簧會乾淨地消失到非零基線，而不是隨著動態力下降到零。
• 當機對話方塊提供一鍵還原。 當機報告對話方塊可以提供 切換到軟體混合週期效果 相關按鈕。單擊一下即可翻轉首選項，下一次啟動將在備用排程模式下啟動，而無需觸控 Doctor。

已刪除

• 面向使用者的 效果計數回退 （及其 FFB_BRIDGE_MAX_EFFECTS 環境變數，曾在 beta.7 中短暫釋出）——軟體混合會主導它。該回退分配了五個硬體效果，在任一節拍中選出最強的一個並丟棄其餘。軟體混合分配四個效果並同時播放每個效果。現有 MaxEffectCount 中的值 hardware.json 自動遷移到 UseSoftwareBlending = true 首次啟動時；舊版欄位將在下次儲存時刪除。

內部

• 開啟軟體混合時，控制環路節拍頻率會從 50 Hz 自動躍升至 200 Hz——合成的週期效果在 50 Hz 下會與 33 Hz 波形產生嚴重混疊。硬體模式保持 50 Hz。
• 裝置輸出邊緣的軟壓縮器取代了硬鉗位。 ±0.9 以內的恆等式，tanh 漸近到 ±1 之外 — 當多個效應總和超過飽和時保留方向和相對大小，而不是讓最強的效應壓垮其餘效應。
• Mock SimConnect 頁面上的即時力輸出卡，讓您無需飛行即可即時觀看 TrimRelief 和彈簧回中跟蹤配平。

固定

• 「工作一次，然後當我單擊 Arm 時當機」錯誤。 少數 Beta 測試人員報告，橋在首次啟動時執行正常，但之後每次啟用時都會當機——直到他們拔下搖桿或重啟電腦。根本原因：FFB2 的 Windows 驅動程式會跨程序保留狀態。當上一次執行非正常結束時（當機、強制結束、斷電），下一次執行會繼承被汙染的狀態，並在嘗試分配新效果時當機。現在橋會在每次連線和斷開時重置驅動程式的效果狀態，因此上一次執行不會汙染下一次。已在工作台上驗證：在工作階段中途強制結束並重新啟動不再重現該當機。如果您之前一直在用以下方式繞開此問題 FFB_BRIDGE_MAX_EFFECTS=5，您可以在 beta.7 上刪除環境變數。

內部

• 用於調查目前支援清單之外的力回饋操縱桿的內部診斷工具。它仍然是一個工程工具，並且相同的工具隔離了上面修復的 FFB2 驅動程式狀態錯誤。

新

• 搖桿掉落物理。 一種新效果模擬了重力偏差：在升降舵上方沒有氣流時，非助力機型的駕駛盤會被向前拉——也就是您在塞斯納中停放或滑行時感受到的持續向前拉力。該效果按可調的 Fade 空速（預設 30 節）逐漸淡化至零。可在「調校」頁面的「搖桿手感」→「搖桿下沉」下找到它。預設值對通用航空友好；將力度降至 0 可在噴氣/電傳飛控設定檔上將其消音。
• 對 Doctor 進行即時極性測試。 Doctor 頁面頂部的硬體相容卡上有一個 X-Y 拖動板，可即時驅動搖桿。單擊「開始」，拖動冰球，單擊「停止」，然後回答「棍子跟隨冰球了嗎？」 — Yes 不做任何更改，No 自動翻轉安裝級極性反轉。取代舊的「想像你的棍子映象」流程。

改變了

• 的 反轉軸極性 切換現在翻轉音高 和 一同滾轉，與 FFB2 韌體特性的實際表現相相符。現有的按俯仰設定會在首次啟動時向前遷移。
• 每個滑塊和每個部分 重置箭頭 在調整頁面上，加上 丟棄 設定檔卡上的按鈕 - 結束實驗比重新載入設定檔更容易。
• 滑塊上的滑鼠滾輪現在需要焦點。懸停和滾動不再擷取滾輪，因此您可以在「調校」頁面上越過懸停的滑塊滾動，而不會誤觸它們。
• 對於需要更大拉力的硬體，搖桿下垂力範圍由 0–0.5 擴充套件為 0–1.0。

固定

• Doctor 的 Fix-config 對話方塊不再聲稱 MSFS 出廠時沒有 TCP SimConnect 端點 - 該措辭早於 Proton 端的 Listen-on-:500 現實。
• 重新整理版本（2026-04-27）。 歡迎對話方塊第 2 步已重新措辭，刪去了 beta.5 移除全域性熱鍵之前遺留的過時文案「用空格鍵啟用力回饋」；現在配合駕駛艙儀表頂條文案，讀作「啟用搖桿」。設定檔下拉選單的觸發按鈕與彈出框寬度現已齊平對齊，而不再在未儲存更改的圓點列摺疊時錯位 8–10 畫素；觸發按鈕與彈出框之間留有小的垂直間隙，使其看起來像兩個獨立的介面。仍為同一 beta.6 版本；如果您在此日期之前安裝，請從以下位置重新下載 /download 對於拋光劑。

新

• 滑塊互動經過徹底修改： 單擊軌道上的任意位置 將拇指跳到該點；拖動效果和以前一樣；滑鼠滾輪和箭頭鍵可微調聚焦的滑塊。每個滑塊都有獨立的未儲存改動標記、聚焦環，所有頁面採用統一的滑塊外觀。

已刪除

• 空間=手臂 和 D1–D8=導航 已移除全域性快捷鍵。當文本框擁有焦點時（例如儲存配置檔名稱），它們會劫持空格鍵和數字鍵，而且無論如何只在橋接軟體視窗處於前台時才觸發——這在實際中很少見，因為飛行時模擬器處於前台。系統匣選單仍提供佈防/撤防/結束。 Esc 以取消啟用確認對話方塊的設定保持不變。

固定

• 修補程式： 防守 DIPERIODIC 結構初始化，外加 Windows 上的本機 SEH 當機過濾器。一份 Beta 測試人員報告標記了 DirectInput 深處的一處訪問衝突 CreateEffect 出現在某些我們無法在本機復現的 Win11 版本上。雙保險修復 —— 在呼叫 API 之前由我們自己將該結構體零初始化（規範本來也要求這樣做），再加上一個結構化異常過濾器，在邊界處擷取該訪問衝突，並將其呈現為可還原的故障狀態，而不是讓程序當機。

新

• 駕駛艙儀表頂部狀態條。 佈防開關、模擬器/裝置/模式指示燈、設定檔選擇器以及調校/儲存按鈕已從儀表盤和側邊欄移出，整合到每個頁面頂部的一條全寬條帶中。該條帶是操作駕駛艙；儀表盤現在純粹是一個遙測顯示介面。
• 故障狀態。 當一項先決條件在啟用狀態下中斷時（搖桿被拔出、模擬器當機），儀表會翻轉為「故障」，力輸出停止，對應的指示燈變紅。點選儀表以確認並重置——必須先還原該先決條件，才允許重新啟用。
• 輪廓 UX 清晰度圓形。 調校頁面上每個滑塊的髒點；設定檔卡上有內聯的「儲存」/「另存為…」一對按鈕；設定檔選擇器的髒點表示「此設定檔有未儲存的更改」。

固定

• 當日修補程式： Windows SimConnect 預設值。 MSFS 2024 船舶 SimConnect.xml 每次安裝時都會在埠 500 上啟用一個 IPv4 條目（Steam、Microsoft Store、Proton），但 Linux 將 <1024 視為特權埠，因此 Proton 下的 MSFS 無法實際繫結它。本橋接器現在預設為 127.0.0.1:500 在 Windows 上（可以執行的地方）和 127.0.0.1:5111 在 Linux 上（Proton 可以繫結）。Doctor 學會了偵測 Microsoft Store 安裝路徑 %LOCALAPPDATA%\Packages\Microsoft.Limitless_8wekyb3d8bbwe\.

首次公開測試版

第一個標記釋出。該桌面應用程式在 Windows 10+ 和現代 Linux 上從 MSFS 2024 (SimConnect TCP) 和 X-Plane 11 / 12（UDP RREF，無外掛）驅動 Sidewinder 力回饋 2。十三種力效果，帶有每個效果增益滑塊+主增益；透過首次啟動確認啟用/解除安全模型；系統匣駐留，隱藏到系統匣關閉；用於分診的診斷 + Doctor頁面；內建 Cessna 172 入門設定檔。公共網站直播於 ffb-bridge.com 下載透過郵件傳送的令牌進行控制。