Настройка
Страница «Настройка» определяет ощущения воздушного судна. Выбор устройства, физические ограничения, калибровка и назначения кнопок находятся на странице «Оборудование».
К эффекту можно перейти напрямую с метки его канала на странице «Панель». Связанные метки открывают эту страницу, выбирают раздел и вкладку с нужным параметром, прокручивают страницу к соответствующей строке и подсвечивают ее.
Одно правило делает интерфейс понятным
Если параметр описывает физическое устройство, ищите его на странице «Оборудование». Если он описывает это воздушное судно, ищите его на странице «Настройка».
Страница «Оборудование» отвечает за ограничения по тангажу, крену и вибрации, калибровку демпфирования и минимумы «Сопротивление базы», действующие в активированном состоянии. Страница «Настройка» отвечает за демпфирование, трение, инерцию, прогрессивные упоры, режим ввода, следование за автопилотом и другие эффекты воздушного судна. Профиль может добавить сопротивление сверх минимумов активированного состояния. Деактивация восстанавливает сохраненную конфигурацию базы.
Начните с основного
Меняйте по одному параметру за раз и проверяйте воздушное судно, прежде чем переходить к другому разделу.
- Проверьте выбранный профиль воздушного судна и его тип.
- Задайте «Общее усиление» — общий уровень усилий воздушного судна в пределах аппаратного предела.
- Откройте раздел «Настройка воздушного судна» на боковой панели разделов; на его вкладке «Воздушное судно» находятся «Система управления» и «Автовыбор по воздушному судну».
- Выберите в параметре «Система управления» вариант, соответствующий воздушному судну; для вертолетов — «Вертолетная (винтокрылые ЛА)».
- Регулируйте только те группы эффектов, которые относятся к этому воздушному судну и к проблеме, которую вы решаете.
Разделы и вкладки группируют связанные параметры
Боковая панель разделов содержит «Настройка воздушного судна», «Усилия», «Ощущения управления», «Триммер», «Автопилот», «Усиление эффектов» и «Кривые пружины». Вкладки внутри раздела содержат связанные параметры, а кнопка «Сбросить раздел», если она показана, возвращает для этого раздела значения загруженного профиля.
Отображаются только актуальные разделы и вкладки. В профилях с системой «Вертолетная (винтокрылые ЛА)» вместо «Триммер» и «Кривые пружины» показывается «Вертолет», а «Измерение усилия», «Направления тангажа» и «Направления крена» появляются в разделе «Настройка воздушного судна», только когда выбран ввод «Измерение усилия». Точка отмечает раздел или вкладку с несохраненными изменениями.
Тип воздушного судна скрывает неподходящие параметры
Профили винтокрылых ЛА показывают триммер усилий, демпфирование циклического шага и эффекты несущего винта. Профили самолетов вместо этого показывают собственные параметры аэродинамики, земли, триммера и сваливания.
Данные летной модели и защищенные резервные источники
Нагрузка на органы управления вычисляет скорость для ощущений по скоростному напору летной модели в MSFS и X-Plane, поэтому отказы системы полного и статического давления или приборов в кабине не «замораживают» аэродинамическую нагрузку. Приборная скорость остается защищенным резервным источником, когда данных о давлении нет.
Данные о рулевых поверхностях, несущем винте и конфигурации
Эффекты интерцепторов следуют за фактическим выпуском поверхностей, резервный источник данных о закрылках для X-Plane 11 восстановлен, а вибрация несущего винта следует за его оборотами и числом лопастей даже при авторотации. Для отсутствующих или неправдоподобных необязательных значений используются явные защищенные резервные варианты.
Управляющий ввод и локальная механика
Параметр «Управляющий ввод» определяет, как усилие пилота превращается в команду воздушному судну. Обычный режим — «Положение / перемещение». AB9 с точным идентификатором может использовать «Измерение усилия» после пошаговой калибровки и проверки в четырех направлениях. Демпфирование, трение, инерция и прогрессивные упоры остаются ощущениями профиля воздушного судна, а страница «Оборудование» обеспечивает физические границы и выбирает способ воспроизведения для конкретного устройства.
Следование за автопилотом
перемещает связанный орган управления к команде симулятора с учетом АП. Поддерживаемые базы MOZA используют собственный путь следования для своей модели; «Полномочия» ограничивают ход, а «Скорость следования» определяет скорость движения. Другие устройства используют путь усилий FFB-Bridge: в X-Plane — с сохраненными полномочиями на пути с владением осью, а в MSFS — с ограниченным эффектом. Независимые боковые ручки вместо следования с перемещением органа управления используют нейтральное удержание при АП.
Нейтральное удержание при АП в стиле Airbus
Нейтральное удержание при АП добавляет центрированную боковую ручку в стиле Airbus, пока задействован автопилот. Оно использует общий путь усилий FFB-Bridge, поэтому не ограничено базой AB9. Оно отделено от AP Follow, перемещающего органы управления, и не реализует порог отключения автопилота симулятора.
Для подходящего профиля с системой управления «Электродистанционная» откройте «Настройка → Автопилот → Нейтральное удержание» и включите «Нейтральное удержание при АП Airbus для этого профиля воздушного судна». По умолчанию этот параметр выключен. Когда поддерживаемая телеметрия автопилота сообщает о его включении, FFB-Bridge удерживает боковую ручку около нейтрали. Он не перемещает ручку вслед за органами управления воздушного судна и не подает команду на отключение автопилота.
Компенсация триммера
Компенсация триммера на AY90 и AY210 поддерживает соответствующие воздушные суда MSFS 2024. X-Plane 12.2 и новее использует встроенную поддержку триммера для совместимых воздушных судов на всех поддерживаемых FFB-устройствах. Воздушные суда с нестандартными системами управления могут вести себя иначе.
В MSFS анимация штурвала в кабине может отличаться от положения вашего физического штурвала, пока активна компенсация триммера. Стандартный ввод симулятора не позволяет задавать положение анимации независимо. Оценивайте триммирование по снятию нагрузки и реакции воздушного судна.
Гул двигателя
Гул двигателя следует за оборотами двигателя и данными о мощности. Неравномерность работы на малом газе добавляет более грубую текстуру на низких оборотах, которая плавно исчезает к крейсерскому режиму, не меняя постоянного центрирования и нагрузки по тангажу и крену.
Центрирующий кулачок
Откройте Настройка → Усилия → Центрирующий кулачок, чтобы добавить округленный фиксатор вокруг оттриммированного центра по тангажу и крену. Эти элементы относятся к профилю самолета и скрыты в профилях вертолетов.
Сила центрирующего кулачка задает дополнительное сопротивление у центра. Нулевое значение отключает этот вклад. Начните с малого значения и сравнивайте его при одинаковых условиях полета.
Ширина центрирующего кулачка задает диапазон, на котором нарастает сопротивление. При большей ширине нарастание распределяется на больший ход и ощущается мягче. Ограничение устойчивости может расширить заданный узкий переход.
Выберите редактируемый профиль, настройте силу и ширину ползунками или точным вводом процентов и сравните с опорной кривой. Сбросьте строку или раздел к загруженному профилю либо отмените несохраненные изменения. Выберите «Сохранить» или «Сохранить как…», чтобы сохранить параметры или создать отдельный профиль.
На графике показана расчетная опорная характеристика, а не измерение на рукоятке. На результат влияют условия полета, общее усиление и ограничения оборудования. Кулачок следует за оттриммированным центром пружины; он неактивен для профилей вертолетов, входа «Измерение усилия», деактивированного состояния и паузы. При устаревании телеметрии действие плавно ослабевает.
Кривые пружины
Раздел «Настройка → Кривые пружины» содержит два редактора для профиля воздушного судна. Оба изначально выключены, поэтому существующие профили сохраняют прежний отклик. «Нарастание усилия по тангажу» и «Нарастание усилия по крену» определяют, как сопротивление пружины растет по мере удаления от оттриммированного центра: «Линейная» сохраняет опорную пружину, а «Прогрессивная» начинается мягче. У двух осей отдельные кривые и один общий переключатель. «Пружина тангажа, зависящая от триммера» меняет жесткость по тангажу при изменении триммера, не смещая центр пружины; 100% сохраняет опорную жесткость воздушного судна.
Перетаскивайте точки или вводите точные значения, начинайте с пресета и следите за откликом в реальном времени. Кривые хода сохраняют свои конечные точки и должны монотонно возрастать; кривые триммера могут и возрастать, и убывать. Нажимайте «Применить кривые» в деактивированном состоянии, затем сохраните профиль, чтобы кривые не потерялись. «Отменить изменения» восстанавливает черновик, а «Отменить» возвращает предыдущий примененный отклик. Графики показывают расчетный опорный отклик; они не измеряют усилие на рукояти.
Для дополнения с собственным сигналом триммера кривая триммера может считывать один доступный только для чтения dataref X-Plane или локальную переменную MSFS (имя L: в единицах number) вместо обычного триммера руля высоты. Для пользовательской привязки нужны точное название воздушного судна и имя переменной; единицы X-Plane служат подписями значений, без пересчета. При отсутствии или устаревании пользовательских данных жесткость плавно возвращается к опорной, и ни одна привязка ничего не записывает в симулятор. Для формирования кривой хода нужны нативное позиционирование пружины и обратная связь по оси; пружины, удерживаемые автопилотом, «Измерение усилия» и винтокрылые ЛА сохраняют прежний отклик. «Скоростная нагрузка», сила профиля, верхние пределы вывода и ограничения устройства по-прежнему действуют.
Измененные значения всегда заметны
Индикаторы изменений показывают несохраненные правки, а стрелки сброса восстанавливают отдельные значения по умолчанию. Сравните изменение в реальном полете или используйте Flight Check, чтобы проверить затронутый канал усилий при контролируемой телеметрии.
Нулевое усиление эффекта или нулевые полномочия отключают соответствующий вклад. Другие включенные эффекты и аппаратное сопротивление в активированном состоянии по-прежнему могут ощущаться. У некоторых функций, в том числе у нейтрального удержания при АП, есть и отдельный переключатель включения; изолируя усилие, проверьте соответствующий раздел.
Сохраняйте в нужный профиль
Сохраняйте только после того, как убедитесь, что выбран правильный профиль воздушного судна. Тогда автовыбор сможет загружать эти значения при подключении этого воздушного судна.
Чтобы сделать профиль профилем по умолчанию для загруженного воздушного судна, выберите его на странице «Настройка» (это может быть и сохраненная или дублированная копия) и нажмите «Назначить по умолчанию для воздушного судна» на панели инструментов профиля. Текст рядом с кнопкой показывает автоматический выбор для этого воздушного судна. Ваш выбор имеет приоритет над встроенными профилями в последующих полетах и после перезапуска, а также включает «Автовыбор», если он был выключен. Изменения ползунков при этом остаются несохраненными; чтобы сохранить их, используйте «Сохранить».
Настраивайте в контролируемом порядке
Практическая последовательность действий — от безопасных значений по умолчанию до готового профиля воздушного судна — описана в разделе Руководство по настройке.