Tłumaczenie automatyczne. Ta witryna i aplikacja FFB-Bridge są tłumaczone automatycznie — przepraszamy za ewentualne błędy. Poprawki do tłumaczenia aplikacji wysyłaj za pomocą jej wbudowanego narzędzia „Zgłoś tłumaczenie” oraz poprawki do tej witryny przez stronę opinii.
Dokumentacja bieżącej wersji FFB-Bridge 1.6.0 Coś jest nieaktualne? Daj nam znać przez formularz opinii.

Lot testowy

Funkcja „Lot testowy” to podstawowy sposób, by przed lotem sprawdzić urządzenie, kierunek sił, system bezpieczeństwa i efekty statku powietrznego.

Na stronie przeglądu funkcji „Lot testowy” wybierz jedną wyizolowaną kontrolę lub uruchom pełną prowadzoną sekwencję. Na stronie przeglądu funkcji „Lot testowy” wybierz jedną wyizolowaną kontrolę lub uruchom pełną prowadzoną sekwencję.
Rysunek 1. Na stronie przeglądu funkcji „Lot testowy” wybierz jedną wyizolowaną kontrolę lub uruchom pełną prowadzoną sekwencję.

Każdy test ma własną konfigurację

Nie musisz najpierw nic zmieniać na stronach „Sprzęt” ani „Strojenie”. Funkcja „Lot testowy” stosuje znane wartości tymczasowe wymagane przez wybrany test, a następnie przywraca poprzedni stan.

  • Twój fizyczny górny limit siły i limity bezpieczeństwa zawsze pozostają w mocy.
  • Po zakończeniu testu przywracane są wybrany profil, wzmocnienia, tarcie, tłumienie i inne tymczasowo zmienione wartości.
  • Źródło demonstracyjne dostarcza powtarzalną telemetrię, więc nie jest potrzebny ani symulator, ani profil statku powietrznego.

Testy działają na kanonicznej konfiguracji przechowywanej w pamięci, zamiast korzystać z aktywnego profilu. Limit fizyczny, polaryzacja osi, zgłaszane możliwości urządzenia oraz jawne przypisania przycisków lub grzybków pozostają w mocy.

Zacznij od pojedynczych kontroli

Sprawdzaj po kolei ruch urządzenia, sprężynę, tłumienie, tarcie, przyciski i zatrzymanie bezpieczeństwa. Trzymaj ręce z dala od urządzenia, gdy test zapowiada zadany ruch.

Kontrola tarcia wysyła znane żądanie efektu 100%, a limit fizyczny nadal ogranicza wyjście; jest ona pomijana, gdy urządzenie nie ma natywnego renderowania tarcia. Kalibracja tłumienia drążka cyklicznego jest tymczasowo normalizowana tylko na potrzeby kontroli, które tego wymagają, i nigdy nie jest zapisywana.

Kontrole kierunku wykrywają odwrócone siły

Kontrole pochylenia i przechylenia opisują oczekiwany fizyczny kierunek ruchu. Zaznacz, czy ten ruch rzeczywiście nastąpił. Tylko zaobserwowany ruch w przeciwnym kierunku uzasadnia zmianę polaryzacji; słaby ruch lub jego brak wymaga dalszej diagnozy. Prawidłowy kierunek wejścia w symulatorze i prawidłowy kierunek siły to osobne kontrole.

Lot testowy czeka, aż wyjście sił będzie gotowe, zanim uruchomi efekty jednorazowe. Słaba lub brakująca reakcja w osi pochylenia nie jest już traktowana jako dowód odwróconej polaryzacji. Zmieniaj kierunek osi dopiero po zaobserwowaniu ruchu w przeciwną stronę.

Karta kierunku podaje oczekiwany ruch, zanim zacznie działać siła, i zapisuje wynik. Karta kierunku podaje oczekiwany ruch, zanim zacznie działać siła, i zapisuje wynik.
Rysunek 2. Karta kierunku podaje oczekiwany ruch, zanim zacznie działać siła, i zapisuje wynik.

Prowadzony lot samolotem

Skrócona sekwencja lotu samolotem prowadzi od toczenia po ziemi przez start, przelot, trymowanie, przeciągnięcie i lądowanie aż po wyłączenie, dzięki czemu główne efekty stałopłatów można poczuć w kontekście lotu.

Finałowy lot samolotem podaje nazwę każdej fazy, pokazuje na żywo wejścia i siły oraz wstrzymuje się tam, gdzie oczekiwana jest fizyczna reakcja. Finałowy lot samolotem podaje nazwę każdej fazy, pokazuje na żywo wejścia i siły oraz wstrzymuje się tam, gdzie oczekiwana jest fizyczna reakcja.
Rysunek 3. Finałowy lot samolotem podaje nazwę każdej fazy, pokazuje na żywo wejścia i siły oraz wstrzymuje się tam, gdzie oczekiwana jest fizyczna reakcja.

Prowadzony lot śmigłowcem

Sekwencja lotu śmigłowcem łączy tłumienie drążka cyklicznego, trymer siłowy, trymer przyciskowy, wibracje wirnika, ETL, VRS, przeciągnięcie łopaty cofającej się i kontakt płóz z ziemią w jednym powtarzalnym locie na stanowisku.

Finałowy lot śmigłowcem weryfikuje cały układ sterowania wiropłata bez uruchamiania symulatora. Finałowy lot śmigłowcem weryfikuje cały układ sterowania wiropłata bez uruchamiania symulatora.
Rysunek 4. Finałowy lot śmigłowcem weryfikuje cały układ sterowania wiropłata bez uruchamiania symulatora.

Celowo sprawdź zatrzymanie bezpieczeństwa

Zatrzymanie bezpieczeństwa sprawdza kontrolowanym wyzwalaczem rzeczywistą ścieżkę: zerowanie wzmocnienia, STOPALL, blokadę bezpieczeństwa, opcjonalny komunikat głosowy (jeśli jest włączony) i jawne ponowne uzbrojenie; nie wymaga od ciebie prowokowania niekontrolowanego ruchu.

Zakończ wynikiem z konkretnymi wskazówkami

Lot testowy zapisuje wyniki: zaliczone, do sprawdzenia i pominięte, oraz wyjaśnia, co zrobić dalej. Po wprowadzeniu poprawki uruchom ponownie tylko niezaliczony element.

Sekcja wyników zamienia obserwacje w konkretne kroki konfiguracji lub rozwiązywania problemów. Sekcja wyników zamienia obserwacje w konkretne kroki konfiguracji lub rozwiązywania problemów.
Rysunek 5. Sekcja wyników zamienia obserwacje w konkretne kroki konfiguracji lub rozwiązywania problemów.

Lot testowy uruchamiaj tylko na stanowisku

Nie uruchamiaj prowadzonych testów sił podczas lotu na żywo. Wyśrodkuj drążek lub wolant, zamocuj bazę, usuń z otoczenia luźne przedmioty i bądź w gotowości do rozbrojenia.

Poprzednia Symulator testowy Następna Strona „Wsparcie”