Panel

Strona „Panel” odpowiada na pytanie „co most robi w tej chwili?”. Stan lotu jest po lewej, aktywność drążka po prawej, a stan operacyjny pozostaje na stałym górnym pasku. Używaj jej do szybkiego sprawdzenia przed zmianami strojenia i po nich: na stronie „Strojenie” dostosowujesz wzmocnienia, a strona „Panel” pokazuje, co aktualnie zgłasza symulator i które kanały sił most wysyła do drążka.

Sekcja stanu lotu

Panel stanu lotu pokazuje, co symulator przekazuje mostowi. Od góry:

• Trzy odczyty liczbowe w rzędzie — PRĘDKOŚĆ (kt), PRZECIĄŻENIE (g, zmienia kolor na bursztynowy poza normalnym zakresem) i PRĘDK. PIONOWA (ft/min, zmienia kolor na bursztynowy powyżej ±200 fpm).
• STER WYSOKOŚCI i LOTKI — wychylenie pokazywane na parze BiBars — dwukierunkowe wskaźniki z zerem pośrodku, pełną skalą na krańcach i wartością liczbową ze znakiem na prawo od każdej etykiety.
• Wiersz trymera pod paskami, pokazujący ze znakiem STER WYSOKOŚCI i LOTKI — oba trymery razem.
• Wiersze ostrzeżeń: przeciągnięcie i przekroczenie prędkości (oba zmieniają kolor na bursztynowy, gdy są aktywne) oraz warunkowy odczyt Mach — pojawia się dopiero przy Mach ≥ 0.30, aby kafelki dla lotnictwa ogólnego nie marnowały miejsca na „0.005”.
• Stan autopilota — WŁĄCZONY / WYŁ., a także wartości zadane przechylenia i pochylenia systemu Flight Director, gdy AP steruje statkiem powietrznym. Gdy AP jest wyłączony, komórki wartości zadanych zwijają się do „—”.

Niedostępne wartości lotu są wyświetlane jako „—”. Strona „Panel” to podsumowanie najnowszego stanu symulatora i modelu sił. Nie mierzy siły na rękojeści. Gdy badasz różnicę między wskazaniami a tym, co czujesz, korzystaj jednocześnie z fizycznego urządzenia sterującego i karty „Diagnostyka”.

Karta grup efektów

Pod sekcją stanu lotu znajduje się osobna karta z jednym polem wyboru szybkiego wyciszenia dla każdej rodziny modelu sił:

• Czucie drążka — sprężyna bazowa, sztywność zależna od przeciążenia, środek trymera, dynamiczna martwa strefa, tłumienie prędkości kątowej, czucie na krańcach zakresu i opadanie drążka.
• Silnik — wibracje zespołu napędowego. Używa wartości wibracji poszczególnych silników z symulatora, jeśli ją zgłasza (turbośmigłowe, odrzutowe); w przeciwnym razie korzysta z narastania zależnego od obrotów (RPM).
• Płatowiec — drgania przy przeciągnięciu, stick shaker przeciągnięcia, drgania przy przekroczeniu prędkości oraz drgania Macha, spojlerów, klap, podwozia i od turbulencji.
• Podłoże — wibracje pasa startowego, wstrząsy podwozia, drżenie hamulców, wibracje ciągu wstecznego, shimmy przedniego koła i efekt pochylenia od przyspieszenia na ziemi.
• Mechanika — efekty przyziemienia oraz zmiany położenia podwozia/klap. Krótkie efekty pozostają widoczne wystarczająco długo, aby można je było sprawdzić nawet po zakończeniu działania siły.
• Autopilot — podążanie środka sprężyny, gdy AP steruje statkiem powietrznym.

To przełączniki szybkiego wyciszania do porównań A/B w locie. Jeśli wibracje silnika maskują drgania, które dostrajasz, odznacz je, wykonaj ten sam manewr, a potem włącz je ponownie. Przełączenie grupy nie zmienia wzmocnień poszczególnych efektów na stronie „Strojenie”; jedynie przepuszcza lub blokuje udział tej grupy w aktywnym profilu.

Sekcja aktywności drążka

Prawa strona wyjaśnia, co most wysyła w bieżącym takcie. Nagłówek wymienia najsilniejsze składowe dynamiczne, skumulowany pasek aktywności grupuje je według rodzin, a duża liczba aktywności pozwala szybko ocenić, jak dużo powinno dziać się na drążku.

Bazowa sprężyna centrująca jest traktowana oddzielnie od efektów dynamicznych. Centrowanie sprężyny jest zwykle odczuwalne nawet wtedy, gdy nie jest aktywny żaden kanał wibracji, drgań ani obciążenia osi. Dlatego lista aktywnych kanałów skupia się na zmianach ponad poziomem bazowym: środek trymera, zmiany sprężyny zależne od przeciążenia, pochylenie / przechylenie obciążone prędkością, wibracje silnika, toczenie po ziemi, drgania i mechaniczne efekty jednorazowe.

Aktywne kanały są wyświetlane jako etykiety w siatce z trzema kolumnami: chłodne/niebieskie dla kanałów czucia drążka i oporu aerodynamicznego (obciążenie osi, środek sprężyny, tłumienie prędkości kątowej, ślizg, opór klap/spojlerów/podwozia, strumień zaśmigłowy, efekt pochylenia od przyspieszenia na ziemi), ciepłe/pomarańczowe dla drgań silnika, podłoża i płatowca (wibracje silnika, pas startowy, hamulce, ciąg wsteczny, shimmy przedniego koła, drgania przy przeciągnięciu / stick shaker / przy przekroczeniu prędkości / Macha / spojlerów / klap / podwozia, turbulencja) oraz ciepłe z przytrzymaniem dla mechanicznych efektów jednorazowych (przyziemienie, wypuszczanie podwozia, stopień klap). Przy uruchomieniu aplikacji wszystkie etykiety są od razu widoczne jako wyciszone, dzięki czemu od początku widać pełny model sił; etykiety „budzą się”, gdy ich kanał przekroczy próg aktywacji.

Długie nazwy etykiet, w tym dłuższe tłumaczenia, zawijają się do drugiego wiersza zamiast być obcinane. Na karcie „Grupy efektów” długa nazwa grupy przenosi swój stan i wartość do wiersza poniżej.

Otwórz odpowiadające ustawienie na stronie „Strojenie”

Niebieska wskazówka z ikoną wskaźnika pod siatką kanałów oznacza ten skrót. Kliknij dowolną połączoną etykietę wartości, aby przejść na stronę „Strojenie” prosto do ustawienia danego kanału. FFB-Bridge wybiera sekcję i kartę, które je zawierają, przewija do odpowiedniego wiersza i go wyróżnia. „Szarpnięcie przy rotacji”, „Podążanie za powierzchnią” i „Ślizg” służą tylko do wyświetlania, ponieważ nie mają własnego suwaka.

Czucie układu sterowania ustawiane dla każdego statku powietrznego (Ręczny / Hydrauliczny / Fly-by-wire) nie ma własnej etykiety — znajduje się w sekcji „Konfiguracja statku powietrznego” na stronie Strojenie i zmienia kształt istniejących kanałów sprężyny i obciążenia aerodynamicznego (a w trybie Fly-by-wire wycisza na drążku wibracje silnika i stick shaker ostrzegający o przeciągnięciu).

Obciążenie osi pokazuje stałe siły pochylenia i przechylenia ze znakiem po ich zsumowaniu przez model sił. Sprężyna centrująca pokazuje bieżący współczynnik sprężyny, martwą strefę oraz środek pochylenia / przechylenia. Gdy MSFS jest wstrzymany, siły dynamiczne cichną, a ta sekcja powinna ustabilizować się na neutralnej domyślnej sprężynie, zamiast stać się bezwładna.

Elementy sterujące zawsze pod ręką

• Wskaźnik „SYMULATOR” pokazuje połączenie z symulatorem. Pole „STATEK POWIETRZNY” pokazuje nazwę zgłaszaną przez symulator, jeśli jest dostępna. Kolorowy przycisk „Poznaj swój statek powietrzny” otwiera bibliotekę statków powietrznych z dowolnej strony.
• Centralna kontrolka „Uzbrój” pokazuje stan sił, a pod nią komunikat o urządzeniu lub gotowości. Stan „ROZBROJONY” oznacza, że Bridge nie stosuje sił statku powietrznego. Stan „UZBROJONY” oznacza, że sesja sił jest aktywna. Stan „ZATRZYMANIE BEZPIECZEŃSTWA” wymaga twojego potwierdzenia, zanim siły będą mogły zostać wznowione; stan „USTERKA” oznacza problem, który trzeba usunąć.
• Selektor profili po prawej stronie pokazuje aktywny profil strojenia. Przycisk „Dostrój” otwiera jego ustawienia; przycisk „Zapisz” pojawia się, gdy są niezapisane zmiany. Wybór opisu statku powietrznego w bibliotece statków powietrznych jest niezależny od wyboru profilu sił w tym miejscu.

Poznaj statek powietrzny ze swojego symulatora

Wybierz „Poznaj swój statek powietrzny” na górnym pasku stanu, aby otworzyć bibliotekę statków powietrznych. Gdy statek powietrzny z symulatora jest dostępny, Bridge szuka jego opisu w AirframeDB; w przeciwnym razie otwiera katalog. Możesz czytać o statku powietrznym, wybrać jego edycję do symulatora oraz otwierać instrukcje, relacje pilotów i filmy bez zmiany aktywnego profilu sił i bez uzbrajania sterów.

Biblioteka statków powietrznych →

Czego NIE robi strona „Panel”

Strona „Panel” nie zastępuje strony „Strojenie”. Pokazuje, co się dzieje, i pozwala szybko wyciszać grupy, ale wzmocnienia poszczególnych efektów pozostają na stronie Strojenie. Do zarządzania dużą biblioteką profili służy strona Profile. Aby zdiagnozować problem z połączeniem, użyj strony „Wsparcie”.