A prototype travels with its working team
Bourke’s visit finds the H160 programme far from its home base, with engineers, test equipment and a tightly scheduled exhibition appearance.
VliegtuigbibliotheekAirbus H160
Berg2 · CC BY-SA 3.0 · Airbus Helicopters H160 picturedAirbus H160
A modern medium twin-engine helicopter developed as a successor to the Dauphin line.
Helicopter2 profielkeuzes
Ken het vliegtuig
Airbus launched the H160 programme publicly in 2015, with the first flight that year. The design combines a composite-intensive airframe with distinctive swept main-rotor tips and an enclosed tail rotor. Its roles include passenger transport and public-service work.
HPG's simulator implementation places particular emphasis on its automatic flight-control system. Its four-axis AFCS and backup stability functions manage flight control; the developer manual describes their modes.
Airbus Helicopters H160 · Specifications (H160) · real aircraft; source units retained
- Length
- 13.96 m (45 ft 10 in)↗
- Height
- 4.91 m (16 ft 1 in)↗
- Empty weight
- 4,050 kg (8,929 lb)↗
- Max takeoff weight
- 6,050 kg (13,338 lb)↗
- Powerplant
- 2 × Safran Arrano 1A turboshaft engines, 955 kW (1,280 shp) each↗
- Main rotor diameter
- 13.40 m (43.96 ft)↗
- Main rotor area
- 141 m² (1,520 sq ft)↗
- Cruise speed
- 255 km/h (158 mph, 138 kn)↗
- Range
- 880 km (550 mi, 475 nmi)↗
- Service ceiling
- 6,096 m (20,000 ft) , 9,300 ft (2,835 m) hover ceiling IGE↗
Meer over dit vliegtuig op AirframeDB
Passenger experience was part of the development brief
Gensse describes windows, noise, vibration and cabin temperature as deliberate priorities alongside cockpit workload. His interview adds the test team’s explanation of the H160’s design choices, while remaining a manufacturer’s account of its own programme.
Development milestones
First flight: 13 June 2015
Snow nearly cancels a Las Vegas demonstration
A winter snow shower was an unexpected obstacle to Bourke’s Las Vegas flight. The camera helicopter was stranded at another airport, and the H160 had to enter the exhibition hall the following morning. While waiting, he talked with the engineers and test crew working from a modest rented hangar. A break in the weather finally made the flight possible.
The changing light sent the two helicopters searching for suitable photographic backgrounds around the mountains. Gensse flew the close formation while Bourke handled radios and lookout. Later, Bourke tried the controls himself, landing at a ridge site and exploring the aircraft before returning for supervised circuit work. Visibility and responsive handling made the helicopter feel smaller than its size suggested. The day combined a demanding promotional schedule with a memorable opportunity to learn from its test pilot.
The test pilot wants complexity to do useful work
Having worked on the H160 from its beginnings, Gensse admitted that his enthusiasm was personal. Customer demonstrations gave him a particular reward: watching experienced pilots and passengers react after a flight. He saw those reactions as an encouraging response to years spent developing the aircraft.
His account repeatedly returns to the pilot’s attention. More equipment would have little value, he argued, if it merely created more buttons and monitoring work. The cockpit needed to present relevant information and make the automation useful enough that pilots would actually choose it. Passenger comfort also shaped the work, from windows to cabin temperature. He expressed pride in the result and acknowledged his attachment to the programme.
Experiencing the cabin before taking the controls
Mabille began his H160 introduction in the passenger cabin. Wide windows and a quiet environment made an immediate impression, even with the prototype’s test equipment and temporary interior. After watching demonstrations in flight, he landed with the crew at Berre La Fare and moved into the cockpit for his own evaluation.
His naval flying background made visibility during hoisting work a particular interest. He explored the view from a hover and tried supervised handling and simulated emergencies, then let Gensse demonstrate more demanding manoeuvres. On the return to Marignane, the approach and electric brakes supplied further impressions. Afterward, Mabille realised how much time he had spent looking outside instead of being drawn into the displays. The account describes a prototype demonstration, including equipment and expectations that still belonged to the development programme.
Openbare bronnen 9
- Airbus Helicopters H160Research background · Wikipedia revision 1374236182 · retrieved 2026-09-12
- H160 quick-start
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- HPG products
- H160Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12Product listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue
- Inside the H160, middleweight contenderJon Bourke · 26 April 2018
- A conversation with experimental test pilot Olivier GensseOlivier Gensse · 17 April 2019
- H160 flight test: a generation aheadOlivier Mabille · 11 October 2018
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
Hoe het profiel het modelleert
HPG H160
Free + ProMSFS 2020MSFS 2024Hype Performance Group
Airbus launched the H160 programme publicly in 2015, with the first flight that year. The design combines a composite-intensive airframe with distinctive swept main-rotor tips and an enclosed tail rotor. Its roles include passenger transport and public-service work.
This profile selects HPG H160 for MSFS 2020, MSFS 2024.
The spring stays independent of airspeed. Directed aerodynamic loading is omitted.
Local force trim is off. Autopilot following is off.
Cyclic damping is on. Its configured gain is 0.35; it resists hardware motion separately from the spring and aircraft stabilization.
Controls and trim
HPG's H160 guide connects automatic trim with dual autopilots and backup stabilization. Rotor trim reset pauses AFCS logic for manual cyclic input, and beep trim depends on the active context. FADEC manages the engine throttles. EASA type data separately describes retractable hydraulic tricycle gear. None of these systems is reduced to a single moving hardware-spring centre.
The selected implementation
HPG separates civil/luxury fits and luxury emergency floats. Its documented 2024 activation path applies to the earlier product and its own AFCS/trim-reset logic.
About the values
The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.
Master gain & control system
Master gain65%
De uiteindelijke totaalschaal over alles wat het model produceert, vóór de apparaatbegrenzing.
Meer: alles (veer, belastingen, effecten) wordt samen sterker.
Minder: alles wordt samen zachter.
Waarom hier: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Forces
Spring strength16%
De basiscentreerkracht die de stick terug naar het midden trekt. Elke andere kracht stapelt hierop. Te laag en de stick voelt slap in normale vlucht; te hoog en hij vecht tegen je hand en maskeert de kleinere signalen erbovenop.
Meer: een steviger centreren dat de hand meer weerstaat.
Minder: een slappere stick die alleen op aerodynamische belasting leunt.
Waarom hier: Nominal cyclic spring and damping provide the chosen baseline while the add-on manages AFCS and automatic trim. The baseline spring is 0.16. Low-speed spring blending is off.
H160 quick-startExact product and documentation researchwww.hypeperformancegroup.comEASA H160 type certificate rotor referencesSpring deadband2%
Een kleine neutrale zone rond het midden waar de veer stil blijft, zodat minieme bewegingen in rust niet ratelen. Breder is rustiger maar losser; smaller is preciezer maar kan rond het midden trillen.
Meer: een rustiger maar losser midden, met meer speling.
Minder: een strakker midden dat in rust kan trillen.
Waarom hier: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Overall aerodynamic load0%
Een masterschaal over beide aangehouden asbelastingen, toegepast vóór hun onafhankelijke balans. Profielen laten dit normaal met rust en stemmen de twee asbelastingen af.
Meer: beide assen laden zwaarder.
Minder: beide assen worden samen lichter.
Waarom hier: The 0 gain omits sustained directed airspeed loading. Spring resistance remains independent.
Airspeed blendingFalse
Schakelt het lage-snelheidsvenster van de veeraangrijping in (start/vol-knopen hierboven). Uit betekent een constante veer op alle snelheden.
Waarom hier: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Low-speed spring floor100%
Hoeveel van de veer overleeft bij stilstand, voordat luchtsnelheid aerodynamische kracht kan opbouwen. Een hoge vloer houdt de geparkeerde stick stevig; een lage geeft het losse, kabelslappe gevoel van een geparkeerd licht vliegtuig.
Meer: een stevigere stick geparkeerd en tijdens taxiën.
Minder: een slappe stick geparkeerd die pas met snelheid ontwaakt.
Waarom hier: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring engagement start8 kt
De snelheid waarbij de veer vanaf zijn lage-snelheidsvloer richting volle sterkte begint te klimmen: de besturing die 'tot leven komt' tijdens de startrol.
Waarom hier: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring engagement full65 kt
De snelheid waarbij de veer volle sterkte bereikt. Tussen het begin en dit punt wordt het centreren geleidelijk steviger naarmate de luchtstroom over de roeren groeit.
Waarom hier: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
Snelheid voor krachtafstemming140
De aangewezen snelheid waarbij de aerodynamische belasting haar ontworpen volle niveau bereikt. Hij verankert de hele belastingscurve aan het echte snelheidsbereik van het vliegtuig: een 172 laadt op tegen 110 knopen, een jet veel later.
Meer: belastingen komen later; de stick blijft langer licht.
Minder: belastingen komen eerder en de kruisvlucht weegt zwaarder.
Waarom hier: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Centre firmness vs speed0%
Hoeveel het centreren zelf met snelheid verstijft, bovenop de uitslagbelastingen. Nul houdt het middengevoel constant; meer laat de stick harder centreren op kruissnelheid en losser in het circuit.
Meer: een midden dat duidelijk verhardt met snelheid.
Minder: een constant middengevoel op elke snelheid.
Waarom hier: Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase.
Centre stiffening cap5
De bovengrens van snelheidsgedreven centreerverstijving, zodat zeer snelle vlucht de veer niet onbegrensd kan opwinden.
Meer: meer totale verstijving toegestaan op hoge snelheid.
Minder: de verstijving stopt eerder.
Waarom hier: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron load72%
De aangehouden rolbelasting uit rolroeruitslag en snelheid, onafhankelijk van pitch gebalanceerd. Samen met de hoogteroerbelasting bepaalt dit de stuurharmonie waar recensenten het over hebben.
Meer: zwaardere rolkrachten.
Minder: lichtere, levendigere rolroeren.
Waarom hier: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator load100%
De aangehouden pitchbelasting uit hoogteroeruitslag en snelheid, onafhankelijk van rol gebalanceerd. Dit is de hoofdhendel achter het pitchgewicht van een type. Hij raakt rolroer-, veer-, trim- of buffetkrachten niet.
Meer: zwaardere aangehouden pitchkrachten op snelheid.
Minder: een lichter hoogteroer, minder spierkracht om vast te houden.
Waarom hier: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Max output force55%
Een plafond op elke gestage pitch- of rolkracht voordat die het apparaat bereikt, ter bescherming tegen beuken of verzadigen van de hardware bij stevige manoeuvres.
Meer: hogere gestage krachtpieken vóór afkapping.
Minder: een zachter plafond; harde manoeuvres vlakken eerder af.
Waarom hier: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
Trim
Trim relief (elevator)0%
Hoe sterk hoogteroertrim de vastgehouden pitchkracht verlicht en verschuift waar de stick tot rust komt. Op 100 % heeft een goed getrimd vliegtuig geen vastgehouden druk nodig, de trim-de-last-weg-werkwijze van echt vliegen.
Meer: trim neemt meer vastgehouden kracht weg; op 100 % heft volle trim hem op.
Minder: je blijft kracht houden, zelfs getrimd.
Waarom hier: Scales supported pitch-trim relief and permitted centre movement. Zero removes pitch response.
Trim relief (aileron)0%
Dezelfde verlichting voor roltrim. De meeste GA-types hebben geen echte rolroertrim, dus dit blijft op nul; types met roltrim krijgen een passende waarde.
Meer: roltrim neemt meer vastgehouden kracht weg.
Minder: roltrim doet minder.
Waarom hier: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
Effect gains · Ground
Runway rumble15%
Rollende oppervlaktetrilling uit wielsnelheid en ondergrondtype: asfalt, gras of grind onder het onderstel.
Meer: een sterkere oppervlaktetextuur in de stick.
Minder: gladder taxiën.
Waarom hier: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Gear bumps0%
Korte losse stoten van uitzetvoegen, sporen en ruw oppervlak, die het doorlopende gerommel accentueren.
Meer: scherpere stoten van voegen en sporen.
Minder: zachtere gronddetails.
Waarom hier: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Effect gains · Airframe
Stall buffet0%
Casco-schudden bij het naderen van de overtrek en terwijl de overtrekwaarschuwing actief is: hoe luid deze vleugel aankondigt dat hij ontevreden is. Types met een scherpe afbreek krijgen bescheiden buffet en laten de hoorn de waarschuwing dragen.
Meer: een sterker trillen vóór de overtrek.
Minder: een discretere vleugel; de hoorn draagt de waarschuwing.
Waarom hier: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Mach buffet0%
Transsoon buffet bij het naderen van de Machlimiet. Betekenisvol voor jets nabij MMO, nul voor zuigers en turboprops die er nooit komen.
Meer: een sterker transsoon buffet nabij de Machlimiet.
Minder: gladder vliegen op hoge Mach.
Waarom hier: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Flap buffet0%
Laagfrequente casco-trilling met kleppen uitgeslagen in de luchtstroom, in het snelheidsvenster waar ze de lucht echt bewerken.
Meer: ruwer vliegen met werkende kleppen.
Minder: zachtere naderingskleppen.
Waarom hier: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Gear buffet0%
Casco-getrommel van intrekbaar onderstel dat in de luchtstroom hangt. Nul voor types met vast onderstel, waar het casco nooit van vorm verandert.
Meer: meer getrommel met het onderstel uit.
Minder: schoner vliegen met onderstel uit.
Waarom hier: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Stick shaker50%
De speciale stall-stickshakerzoem, geactiveerd door het eigen overtrekwaarschuwingssysteem van het vliegtuig. Alleen types met een echte shaker krijgen een waarde; de rest steunt op aerodynamisch buffet en de hoorn.
Meer: een hardere shaker.
Minder: een discretere shaker.
Waarom hier: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Effect gains · Engine, mechanical & drag
Touchdown thump50%
De eenmalige dreun als de wielen de baan raken, geschaald op daalsnelheid: een zachte landing fluistert, een stevige aankomst bonkt.
Meer: een hardere dreun bij de landing.
Minder: zachtere aankomsten.
Waarom hier: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Reverse rumble0%
Uitroltrilling terwijl reverse thrust of props in beta werken. Nul voor types zonder reverse.
Meer: ruwer uitrollen onder reverse.
Minder: een discretere reverse.
Waarom hier: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine rumble0%
Doorlopende motortrilling die het toerental volgt tussen stationair en vol vermogen, de altijd aanwezige herinnering dat er voorin iets brandstof verbrandt.
Meer: meer motor in de stick.
Minder: een discretere motor.
Waarom hier: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Flap motion0%
Doorlopende trilling alleen terwijl de sim meldt dat de klepvlakken daadwerkelijk bewegen. Volgt echte actuatorbeweging en storingen, geen geschatte timer.
Meer: meer trilling met bewegende kleppen.
Minder: discretere klepbewegingen.
Waarom hier: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Autopilot follow
AP follow authority5%
Hoe ver autopilootcommando's de stick fysiek mogen bewegen. Piepklein gehouden in MSFS, waar een bewogen as kan worden teruggelezen als pilooteninvoer; nul schakelt volgen volledig uit.
Meer: de autopiloot beweegt je stick zichtbaar meer.
Minder: een nauwelijks merkbaar volgen.
Waarom hier: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Stick feel
StickFeel · Trim feel enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Force trim enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Local force trim is a limited hardware-neutral function; it does not recreate AFCS pause, upper modes or backup stabilization. Local force trim is off. The stored latch parameters are inactive; the profile does not supply a local hold-where-left neutral.
H160 quick-startExact product and documentation researchwww.hypeperformancegroup.comEASA H160 type certificate rotor referencesStickFeel · G load enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot
Autopilot · Follow enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.
Autopilot · Neutral hold enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.6
Waarom hier: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero
Aero · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Max flap index1
Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).
Meer: a more gradual build to a later peak.
Minder: a quicker build.
Waarom hier: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index1
Where this effect begins fading in.
Meer: the effect begins later.
Minder: it begins earlier.
Waarom hier: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Shaker enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Ground
Ground · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Engine
Engine · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Mechanical
Mechanical · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0.025
The strength of this effect.
Meer: a stronger effect.
Minder: a weaker one.
Waarom hier: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
Alle profielinstellingen
| Parameter | Waarde | Wat het regelt en waarom |
|---|---|---|
| Spring strength | 0.16 | Nominal cyclic spring and damping provide the chosen baseline while the add-on manages AFCS and automatic trim. The baseline spring is 0.16. Low-speed spring blending is off. |
| Spring deadband | 0.02 | Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner. |
| Force gain | 0 | The 0 gain omits sustained directed airspeed loading. Spring resistance remains independent. |
| Master gain | 0.65 | Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits. |
| Dynamic-pressure blend | False | Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it. |
| Minimum spring factor | 1 | Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength. |
| Spring wake-up speed | 8 kt | Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit. |
| Spring full-strength speed | 65 kt | Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it. |
| Snelheid voor krachtafstemming | 140 kt | Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit. |
| Airspeed spring stiffening | 0 | Adds permitted spring resistance above the full-blend speed. Zero removes this high-speed increase. |
| Airspeed stiffening cap | 5 | Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap. |
| Aileron force scale | 0.72 | Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. These stored weights do not create directed aerodynamic loading while that term is inactive. No custom spring-travel curve is enabled. |
| Elevator force scale | 1 | Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings. |
| Maximum output force | 0.55 | Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate. |
| StickFeel · Trim feel enabled | False | Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement. |
| StickFeel · Trim relief enabled | False | Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount. |
| StickFeel · Elevator authority | 0 | Scales supported pitch-trim relief and permitted centre movement. Zero removes pitch response. |
| StickFeel · Aileron authority | 0 | Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response. |
| StickFeel · Force trim enabled | False | Local force trim is a limited hardware-neutral function; it does not recreate AFCS pause, upper modes or backup stabilization. Local force trim is off. The stored latch parameters are inactive; the profile does not supply a local hold-where-left neutral. |
| StickFeel · G load enabled | False | Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it. |
| StickFeel · Rate damping enabled | False | Enables rate damping with the configured coefficients and control law. |
| Autopilot · Follow enabled | False | Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel. |
| Autopilot · Follow authority | 0.05 | Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply. |
| Autopilot · Neutral hold enabled | False | Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target. |
| Autopilot · Neutral hold strength | 0.6 | Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled. |
| Aero · Enabled | True | Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions. |
| Aero · Gain | 0 | Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings. |
| Aero · Gain | 0 | Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate. |
| Aero · Gain | 0 | Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate. |
| Aero · Max flap index | 1 | Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3. |
| Aero · Min flap index | 1 | Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees. |
| Aero · Gain | 0 | Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate. |
| Aero · Shaker enabled | False | Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment. |
| Aero · Amplitude | 0.5 | Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled. |
| Ground · Enabled | True | Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry. |
| Ground · Gain | 0.15 | Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration. |
| Ground · Gain | 0 | Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact. |
| Ground · Gain | 0.5 | Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse. |
| Ground · Gain | 0 | Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue. |
| Engine · Enabled | True | Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry. |
| Engine · Gain | 0 | Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration. |
| Mechanical · Enabled | True | Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement. |
| Mechanical · Gain | 0 | Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue. |
| Mechanical · Gain | 0.025 | Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects. |
Openbare bronnen 11
- Airbus Helicopters H160Research background · Wikipedia revision 1374236182 · retrieved 2026-09-12
- H160 quick-startHPG H160 quick start PDF pp.3/7
- Exact product and documentation researchH160 exact product and variantsOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12Product listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue
- www.hypeperformancegroup.comHPG installation and activation in2024; HPG2024 installation and activation
- EASA H160 type certificate rotor referencesAirbus H160
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- HPG products
- Inside the H160, middleweight contenderJon Bourke · 26 April 2018
- A conversation with experimental test pilot Olivier GensseOlivier Gensse · 17 April 2019
- H160 flight test: a generation aheadOlivier Mabille · 11 October 2018
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
Community en correcties
Zegt jouw ervaring op het type dat deze pagina iets fout heeft? Corrigeer het hier.
Pilotencorrecties
Vlieg je dit toestel? Corrigeer deze pagina.
Deze pagina is gebouwd op geciteerde bronnen, en echte ervaring op het type verslaat elke bron. Citeer de foute bewering en vertel ons wat het echte toestel doet. Correcties gaan ter beoordeling naar de maintainer en voeden de volgende revisie van dit onderzoek.
Log in om een correctie in te sturen. Geen wachtwoord, alleen een eenmalige e-maillink.
Inloggen
Hangarpraat
Open gesprek over het vliegen en afstellen van de Airbus H160, op het communityforum. Correcties hierboven gaan privé naar de maintainer; hangarpraat is openbaar.
Log in om te beginnen. Geen wachtwoord, alleen een eenmalige e-maillink.
Inloggen
Community
Communityprofielen voor dit toestel
Nog geen communityprofielen voor dit toestel.
Op jouw manier afgesteld? Deel een profiel en het verschijnt hier.