Guida alla regolazione

Costruisci un profilo stabile dell'aereo dall'esterno verso l'interno. Imposta prima l'involucro fisico del dispositivo, stabilisci la sensazione di controllo primario dell'aereo, aggiungi il carattere meccanico, quindi inserisci ogni indicazione operativa con un test di volo ripetibile.

Come interagiscono i livelli di regolazione

Quattro strati danno forma al risultato finale. Regolarerli in questo ordine perché un errore in uno strato esterno modifica ogni strato sottostante.

1. 1. Limiti fisici dell’hardware. I limiti di beccheggio e rollio delimitano l’uscita continua degli assi. Vibrazione e dettaglio limita in modo indipendente i segnali periodici e transitori; segue il limite d’asse più basso solo finché non viene impostato manualmente. Queste impostazioni del dispositivo restano separate dai guadagni del profilo dell’aeromobile.
2. 2. Livello del profilo. Guadagno principale ridimensiona insieme il profilo completo, preservando l'equilibrio tra molla, carichi sostenuti, vibrazioni e segnali one-shot.
3. 3. Modello dell'aereo. Sistema di comando seleziona la relazione di base tra il pilota, i controlli, il carico aerodinamico e l'aereo.
4. 4. Spunti individuali. Forze, Sensazione dei comandi, Trim, Pilota automatico, Guadagni degli effetti e Curve della molla perfezionano sensazioni specifiche dopo che i primi tre strati sono stabili.

Prima di toccare un cursore

Fissa la base, verifica la direzione di beccheggio e rollio in Flight Check, imposta un limite Hardware prudente e duplica il profilo iniziale integrato più vicino. Regola la copia ogni volta con lo stesso velivolo, carico, meteo e condizione del simulatore.

1. Prima di modificare un profilo dell’aeromobile, verifica la direzione fisica di beccheggio e rollio. Correggi una volta l’uscita invertita in Hardware invece di compensarla in ogni profilo.
2. I limiti predefiniti di beccheggio / rollio sono 100% / 100% per i vecchi joystick consumer SideWinder e Logitech, 35% / 35% per le basi joystick MOZA, 35% / 50% per i volantini MOZA AY90 e AY210 e 20% / 20% per i joystick non elencati che soddisfano i requisiti. Queste percentuali limitano l’uscita comandata. Iniziare con i limiti assegnati e ridurli in base al fissaggio e al comfort. Brunner FFB-H / FFB-G non dispone di un controllo della scala di forza e resta al 100%, perché Bridge gestisce i guadagni propri della base con le forze attivate.
3. Carica lo starter integrato più vicino, duplicalo e dai alla copia un nome che includa l'aereo e l'hardware. Mantenere invariato lo starter come riferimento noto.
4. Scegli un carico, una preimpostazione meteo, una pista e un percorso di prova. Utilizza lo stesso stato del simulatore per ogni confronto in modo che il dispositivo di scorrimento rimanga l'unica variabile intenzionale.

Flight Check · Hardware → Calibrazione

Usa un ciclo di test ripetibile

Utilizza lo stesso ciclo in cinque parti per ogni gruppo. Separa un miglioramento reale da uno stato diverso dell'aereo o da un'impressione momentanea.

1. Osservare la linea di base. Vola una volta nella condizione scelta e descrivi il problema in termini semplici: troppo pesante, troppo leggero, brusco, ritardato, rumoroso, mancante o faticoso.
2. Cambia un controllo. Utilizzare un incremento di 2-5 punti percentuali per un guadagno o un piccolo incremento per un controllo di velocità, curva o inizio.
3. Ripeti la stessa manovra alla stessa velocità e configurazione. Evitare di giudicare una regolazione della crociera durante un approccio diverso o uno stato di turbolenza.
4. Osserva il canale Dashboard corrispondente. L'attività prova che il modello ha richiesto il segnale; non prova che il dispositivo abbia prodotto un effetto fisico utile. Valuta insieme canale e controllo.
5. Conserva, perfeziona o annulla la modifica prima di toccare un altro gruppo. Scrivi una breve nota quando il risultato dipende da una particolare variante dell'aereo o dalla configurazione dell'hardware.

Fase 1 — Guadagno principale

Conferma una volta il limite Hardware, poi inizia da Guadagno principale del profilo. I limiti Hardware proteggono il dispositivo, Guadagno principale scala l'intero profilo e Forza massima in uscita limita il carico sostenuto di beccheggio o rollio nel profilo. Vola un circuito normale e regola prima Guadagno principale.

• Quando la molla, i carichi sostenuti e gli effetti sembrano tutti troppo forti, abbassa Guadagno principale. Il mix relativo rimane intatto.
• Quando le indicazioni ordinarie sembrano bilanciate ma un forte input di beccheggio o rollio colpisce un muro duro, abbassare Forza massima in uscita per il profilo interessato. Ricontrollare entrambi gli assi ad alta deflessione.
• Continua quando puoi rullare e volare comodamente su un circuito, il controllo mantiene la corsa utilizzabile e i segnali più piccoli rimangono distinti.

Sistema di comando

Sistema di comando si trova in Regolazione → Configurazione dell'aeromobile → Aeromobile. Manuale, Idraulico, Fly-by-wire e Ala rotante (elicottero) selezionano comportamenti diversi del modello delle forze e determinano quali sezioni sono pertinenti.

• Manuale Utilizzare per cavi, aste di spinta o altri controlli reversibili. La velocità relativa e la deflessione dei controlli creano un carico aerodinamico diretto e il trim allevia il carico trattenuto.
• Idraulico Utilizzare per controlli potenziati con sensibilità artificiale o feedback ridotto della forza della cerniera. Il modello mantiene la centratura attenuando il carico aerodinamico trasmesso.
• Fly-by-wire Utilizzare per un side-stick isolato con sensazione artificiale fissa. Il profilo sopprime le relazioni di caricamento del controllo e i segnali del dispositivo che il vero side-stick non trasmetterebbe mai.
• Elicottero Utilizzare per il controllo ciclico. Ciò attiva lo smorzamento ciclico, il comportamento del trim della forza e gli effetti specifici dell'aereo ad ala rotante, rimuovendo al contempo i presupposti dell'ala fissa.

Scegli tra l'architettura di controllo reale dell'aereo prima di giudicarne la forza. Una regolazione del cursore non può correggere i rapporti di forza prodotti dal sistema di controllo sbagliato.

Forze

Fase 2 — Molla di centraggio (sezione Forze)

Volare diritto e livellato durante la crociera, rilasciare leggermente il comando e osservare un ritorno al centro. Regola Intensità della molla per un ritorno costante e sicuro. Utilizzare Banda morta della molla solo in caso di vibrazioni centrali o di gioco eccessivo. Utilizzare Minimo della molla a bassa velocità per impostare la stabilità della rampa e del rullaggio, quindi ricontrollare la velocità di avvicinamento.

Fase 4 — Carico aerodinamico (sezione Forze)

Mantenere un piccolo comando di beccheggio e un piccolo comando di rollio durante l'avvicinamento, la crociera e una velocità di sicurezza più elevata. Regolare Carico dell'equilibratore e Carico sugli alettoni in modo indipendente. Utilizzare Carico aerodinamico complessivo per il livello condiviso, Riferimento di crociera per il punto in cui arriva il carico progettato, Curva della velocità per la rapidità con cui si sviluppa e Forza massima in uscita per il soffitto a forza stazionaria.

Trim e sensazione del joystick ad ala fissa

Il trim cambia l’equilibrio dell’aereo. Lo scarico modifica la forza mantenuta; un centro elastico mobile sposta la posizione di riposo. La compensazione degli ingressi impedisce che tale movimento aggiunga un comando di elevatore indesiderato. Sono funzioni distinte.

In Regolazione → Trim, Alleggerimento del trim di beccheggio e Alleggerimento del trim di rollio regolano la risposta al trim. Il 100% non garantisce forza nulla. Senza trim degli alettoni, lasciare il rollio a zero. Le Curve della molla modificano la rigidezza, non la gestione degli ingressi del simulatore.

Configurazione di simulatore e dispositivo

Per dispositivi supportati non MOZA in MSFS 2024, aprire Hardware → Dispositivo → Beccheggio e rollio MSFS. Mettere MSFS in pausa. Copiare il profilo del controller, selezionare la copia e rimuovere entrambe le assegnazioni degli assi elevatore e alettoni. Confermare la lista e scegliere Attiva beccheggio e rollio. Bridge non può verificare le assegnazioni. Lasciarlo aperto: Disarma interrompe le forze ma mantiene gli ingressi. Selezionare il profilo MSFS originale prima di chiudere Bridge o disattivarne gli ingressi.

AY90/AY210 usano la compensazione firmware supportata: mantenere le assegnazioni degli assi. X-Plane 12.2+ offre compensazione nativa sugli aerei convenzionali compatibili. Non garantisce trim o autopiloti personalizzati degli add-on. La configurazione MSFS 2024 sopra non vale per MSFS 2020.

Apri Regolazione → Forze → Camma di centraggio per aggiungere uno scatto arrotondato intorno al centro trimmato in beccheggio e rollio. Questi controlli appartengono al profilo dell’aeromobile e sono nascosti nei profili di elicottero.

Camma di centraggio →

Regolare prima l’intensità della molla, il carico aerodinamico e lo scarico del trim. Se la resistenza continua ad aumentare nel modo sbagliato allontanandosi dal centro, o se la molla del beccheggio dovrebbe alleggerirsi o irrigidirsi con il trim, usare Regolazione → Curve della molla: modificare una curva, applicarla con le forze disattivate, ripetere la stessa manovra e salvare il profilo solo se la modifica è utile. Curve della molla →

Smorzamento, attrito, inerzia e finecorsa progressivi

Sensazione dei comandi → Resistenza e Fine corsa aggiungono carattere meccanico locale al profilo aereo selezionato. Regolalo in una condizione di volo ripetibile dopo aver stabilizzato molla, carico aerodinamico e trim. Cambia un solo coefficiente alla volta e prova separatamente beccheggio e rollio.

• Lo smorzamento si oppone al movimento fisico del comando, con una resistenza maggiore ai movimenti più rapidi. Inizia dal basso. Sollevare un asse fino a quando il superamento non si stabilizza, quindi fermarsi prima che le correzioni rapide sembrino ritardate.
• L’attrito aggiunge resistenza quando si inizia o si continua a muovere il comando. Muoversi lentamente per tutta la corsa e diverse inversioni. Riducilo quando la rottura risulta appiccicosa, irregolare o stancante.
• L’inerzia aggiunge resistenza ai cambiamenti nel movimento del comando. Utilizzare valori piccoli per aggiungere un senso di controllo della massa. Riducilo quando i cambi di direzione ti sembrano riluttanti o disconnessi.
• I finecorsa progressivi aggiungono una resistenza crescente vicino al limite di corsa selezionato. Imposta l'inizio vicino al limite di corsa reale utilizzabile, quindi aggiungi forza sufficiente per creare un muro progressivo senza calcio.

Hardware gestisce i limiti di beccheggio, rollio e vibrazione, la calibrazione dello smorzamento e i valori minimi di Resistenza della base usati con le forze attivate. Regolazione gestisce smorzamento, attrito, inerzia, finecorsa progressivi, modalità di input, Follow e gli altri effetti dell’aeromobile. Un profilo può aggiungere resistenza oltre i minimi della sessione attiva. Disarma ripristina la configurazione acquisita della base.

Vedi la panoramica della famiglia MOZA

Guadagni degli effetti

Aggiungi segnali operativi solo dopo che la sensazione di controllo primario e la meccanica passiva sono stabili. Metti alla prova ciascuna famiglia in una condizione di volo che la attivi e guarda il canale corrispondente della Dashboard durante la regolazione.

1. A terra: rullare a 10-20 kt su una superficie pavimentata, attraversare una superficie ruvida, frenare dolcemente, effettuare una frenata brusca deliberata e completare una rullata per il decollo. Ottimizza il rombo della pista, i sobbalzi del carrello, il tremore dei freni, il tremolio della ruota anteriore e l'accelerazione al suolo in modo che ogni evento rimanga identificabile.
2. Volo lento: avvicinarsi progressivamente allo stallo ad una quota di sicurezza. Impostare per primo il buffeting di stallo aerodinamico. Aggiungere lo stick shaker solo per un aereo dotato di uno shaker fisico e verificare che l'indicazione inizi dallo stato di avviso dell'aereo.
3. Configurazione: eseguire un ciclo del carrello di atterraggio una volta e spostarsi attraverso ogni fermo del lembo. Separare il passo della maniglia, il movimento reale della superficie, l'arrivo in superficie, il buffeting sostenuto e la resistenza sostenuta. Ogni segnale dovrebbe verificarsi al proprio evento e rimanere breve o continuo come previsto.
4. Potenza: confronta il minimo, un'impostazione di crociera stabilizzata e la potenza al decollo. La Vibrazione del motore dovrebbe seguire i motori in funzione e lo stato di alimentazione. Il Beccheggio da flusso dell'elica è applicabile solo agli aerei la cui sensibilità dell'elevatore cambia con la scia dell'elica.
5. Avvicinamento e atterraggio: volare con la configurazione completa di atterraggio, usare gli spoiler dove appropriato, attraversa una leggera turbolenza e completa un normale touchdown. Regolare la resistenza, il buffeting, la turbolenza, la trama del vento verticale e il colpo di touchdown dai loro momenti riconoscibili.

Riduci qualsiasi indicazione che compete con il controllo di beccheggio e rollio. Le informazioni ripetute di basso livello possono rimanere subdole; gli avvisi urgenti potrebbero essere più evidenti pur rimanendo limitati e controllabili.

Impostazioni specialistiche

Smorzamento della velocità angolare si trova in Sensazione dei comandi → Smorzamento della velocità angolare, Caduta della cloche in Sensazione dei comandi → Sensazione della cloche e AP Follow in Pilota automatico → AP Follow. Smorzamento della velocità angolare, Caduta della cloche e Autopilot Follow usano rispettivamente guadagni o autorità pari a zero come disattivazione.

• Smorzamento della velocità angolare risponde alle velocità di rotazione simulate di beccheggio e rollio dell'aereo. Regolarelo in volo dopo improvvisi input di controllo. Alzare l'asse interessato quando il movimento dell'aereo lascia un'oscillazione ripetibile; ridurlo quando la rotazione sembra artificialmente opposta.
• Caduta della cloche modella il peso in avanti di un equilibratore meccanico senza carico a velocità molto bassa. Regolalo mentre sei parcheggiato e durante la corsa di decollo, quindi imposta Velocità di attenuazione della caduta della cloche dove il flusso d'aria dovrebbe sostenere l’equilibratore.
• Autopilot Follow muove un comando collegato verso il comando del simulatore, inclusa la componente dell’autopilota. Le basi MOZA supportate usano il percorso Follow specifico del modello; Autorità limita la corsa e Velocità di inseguimento regola la velocità del movimento. Gli altri dispositivi usano il percorso delle forze di Bridge, con l’autorità salvata sul percorso di acquisizione degli assi di X-Plane e un segnale limitato in MSFS. I sidestick indipendenti usano Tenuta al neutro al posto di Follow con movimento del comando.
• Dissolvenza del watchdog. Le temporizzazioni del watchdog della telemetria si trovano in Impostazioni → Sessione → Avanzate. I valori predefiniti sono normalmente appropriati. Questi tempi appartengono al profilo attivo, quindi modificarli contrassegna il profilo come non salvato.

Regolazione Ala rotante

In Hardware → Elicottero, assegnare il rilascio FTR separatamente da Trim Reset e Beep Trim. Regolazione → Elicottero → Force trim sceglie il Tipo di trim. Tenere FTR, riposizionare e rilasciare per memorizzare. La resistenza per perdita idraulica è separata da FTR. L’R22 ha comandi non assistiti. La VNE alternativa dello stallo di pala si usa solo senza una VNE valida del simulatore.

Ala rotante utilizza un percorso di regolazione separato incentrato sul movimento ciclico e sul trim della forza. Completare questi passaggi prima di aggiungere i singoli effetti dello stato del rotore.

1. Scegli il profilo iniziale per elicottero più vicino e imposta Sistema di comando su Ala rotante (elicottero).
2. Assegnare i controlli FTR, rilascio trim o beep trim richiesti dal velivolo in Hardware → Elicottero.
3. Regola lo smorzamento ciclico per un movimento controllato, quindi regola il mantenimento del trim forzato al volo stazionario e in volo in avanti.
4. Aggiungere vibrazione ETL, buffeting VRS, vibrazione a due giri, buffeting di stallo della pala in ritirata, raschiamento e rombo del rotore una condizione di volo alla volta.

Senti lo stato del rotore attraverso segnali di volo distinti

Mappa sintomo-controllo

Centro debole: verificare limiti hardware, zona morta e pendenza della molla prima di aumentare tutte le forze. Scarico assente: controllare sistema di comando, trim, telemetria e percorso degli ingressi. Oscillazione: disarmare e ridurre il guadagno interessato. Segnala un problema raccoglie profilo e diagnostica; un ACK firmware non dimostra il comportamento fisico.

Utilizzare il controllo più ristretto che corrisponde al sintomo. Ciò preserva le parti del profilo che già funzionano.

• Tutto è troppo forte o troppo debole: regola Guadagno principale, quindi ripeti il circuito completo.
• Solo il beccheggio costante o il carico di rollio sono errati: regolare Carico dell'equilibratore o Carico sugli alettoni. Utilizzare Forza massima in uscita quando il problema si manifesta solo in prossimità di una deflessione elevata.
• Il controllo vibra, scatta o oscilla attorno al centro: disarmare, verificare il montaggio e la polarità, abbassare il soffitto dell'hardware, quindi ispezionare Intensità della molla, la zona morta, lo smorzamento, l'attrito, l'inerzia e l'ultimo valore modificato.
• Il carico arriva troppo presto, troppo tardi o cresce alla velocità sbagliata: regolare prima Riferimento di crociera, quindi perfezionare Curva della velocità e Fermezza del centro in base alla velocità.
• Manca una indicazione: controllarne il canale Dashboard durante la condizione di attivazione. Confermare le prove del simulatore, l'applicabilità dell'aereo, il guadagno del gruppo e la capacità del dispositivo prima di aumentare la forza.
• Il controllo sembra appiccicoso, lento o eccessivamente pesante durante il movimento: disarmare, verificare che la base fisica sia sana, quindi ridurre l'attrito, lo smorzamento o l'inerzia del profilo un valore alla volta sull'asse interessato.
• Se il trim non alleggerisce la pressione, verificare il sistema di controllo del profilo, un valore diverso da zero di Alleggerimento del trim di beccheggio o Alleggerimento del trim di rollio, la variazione della telemetria del trim e un’integrazione dell’aeromobile supportata. Una colonna ferma e centrata sul neutro non dimostra da sola un guasto del trim. Esportare un pacchetto di supporto se la telemetria cambia ma manca l’alleggerimento previsto.
• Se AP Follow oscilla, disattivare le forze e verificare che l’aeromobile usi un comando collegato e un’integrazione supportata. Ridurre Autorità e, dove disponibile, Velocità di inseguimento. Un autopilota personalizzato o una seconda applicazione che controlla lo stesso asse possono entrare in conflitto con Follow; acquisire un pacchetto di supporto prima di apportare più modifiche.

Mantenimento del neutro con AP in stile Airbus

In un profilo Fly-by-wire appropriato, aprire Regolazione → Pilota automatico → Tenuta al neutro e attivare Mantenimento neutro AP Airbus per questo profilo dell'aeromobile. La funzione è disattivata per impostazione predefinita. Quando la telemetria supportata segnala l’inserimento dell’autopilota, Bridge mantiene il sidestick vicino al neutro. Non muove il joystick per seguire i comandi di volo e non comanda il disinserimento dell’autopilota.

Carico per perdita idraulica

Il Carico per perdita idraulica può ora aggiungere resistenza al movimento del ciclico a terra e in volo stazionario, anche con force trim attivo o FTR premuto. Richiede telemetria valida sulla perdita idraulica e l'abilitazione dell'apposita impostazione nel profilo. Aggiunge resistenza al movimento, non una forza di centraggio da fermo. Il rilevamento della perdita idraulica in X-Plane non è ancora supportato.

Salva e ripeti

Salvare il profilo solo dopo che una versione invariata ha superato tutte e cinque le condizioni nella stessa sessione.

1. Terreno: stazionario, taxi, virate, frenata e rollio al decollo rimangono stabili con segnali di superficie chiari e delimitati.
2. Decollo e salita: il controllo del carico si sviluppa in modo fluido, il comportamento a bassa velocità svanisce nel punto previsto e la corsa completa rimane utilizzabile.
3. Crociera e manovra: centraggio, bilanciamento di beccheggio e rollio, sollievo dall'assetto, sensibilità G positiva e recupero da input rapidi sono prevedibili.
4. Approccio: le forze a bassa velocità rimangono controllate, i segnali dei flap e del cambio si verificano negli eventi corretti e nessun effetto maschera un controllo preciso.
5. Atterraggio e rollout: l'atterraggio, la frenata, l’inversione di spinta, la struttura della pista e il ritorno al rullaggio rimangono distinti e stabili.

Salva dopo un risultato A/B stabile, usa un nome che identifichi velivolo e hardware e conserva la versione precedente finché il nuovo profilo non ha superato rullaggio, crociera, manovre, avvicinamento e atterraggio.