Dashboard

La Dashboard risponde alla domanda "cosa sta facendo il bridge in questo momento?" Lo stato del volo è a sinistra, l'attività dello stick è a destra e lo stato operativo rimane nella striscia superiore persistente. Usarla come pagina di ispezione rapida prima e dopo le modifiche di regolazione: la Regolazione è dove si modificano i guadagni, mentre la Dashboard mostra ciò che la simulazione sta attualmente segnalando e quali canali di forza il bridge sta inviando allo stick.

Pannello dello stato di volo

Il pannello dello stato del volo mostra ciò che il simulatore comunica al bridge. Dall'alto:

• Tre letture numeriche di seguito — VELOCITÀ AEREA (kt), CARICO G (g, diventa giallo quando si trova al di fuori dell'intervallo normale) e VELOCITÀ VERTICALE (piedi/min, diventa giallo dopo ±200 fpm).
• EQUILIBRATORE e ALETTONE deviazione su una coppia di BiBar — indicatori bidirezionali con zero al centro, fondo scala ai bordi e un valore numerico con segno a destra di ciascuna etichetta.
• Una riga del trim sotto le barre che mostra il segno EQUILIBRATORE e ALETTONE tagliare insieme.
• Righe di avviso: stallo e sovravelocità (entrambi diventano ambra quando attivi) e un condizionale Mach lettura che appare solo una volta raggiunto Mach ≥ 0,30, così le schede GA non sprecano spazio su "0,005".
• Stato dell'autopilota — ENGAGED / OFF, più i riferimenti di virata e passo del direttore di volo ogni volta che AP guida l'aereo. Quando AP è disattivato, le celle di riferimento si riducono a "—".

I valori di volo non disponibili sono indicati con «—». La Dashboard riassume lo stato più recente del simulatore e del modello delle forze. Non misura la forza sull’impugnatura. Per indagare una differenza tra la visualizzazione e la sensazione percepita, utilizzare sia il comando fisico sia Diagnostica.

Scheda gruppi di effetti

Sotto il pannello dello stato del volo si trova una scheda dedicata con una casella di controllo per il silenziamento rapido per ogni famiglia di modelli di forza:

• Sensazione dello stick — molla di base, rigidità del carico G, centro del trim, banda morta dinamica, smorzamento della velocità, sensibilità del bordo di controllo e caduta dello stick.
• Motore — vibrazione del propulsore. Utilizza il valore di vibrazione per motore della simulazione quando ne segnala uno (turboelica, jet), altrimenti torna a una rampa guidata dal numero di giri.
• Cellula - buffeting di stallo, stick-shaker di stallo, sovravelocità, Mach, spoiler, flap, carrello e turbolenza.
• Al suolo — vibrazione della pista, urti del carrello, tremolio in frenata, vibrazione dell’inversore, shimmy del ruotino anteriore e indicazione di beccheggio dovuta all’accelerazione al suolo.
• Meccanico — segnali di contatto con la pista e di transizione di carrello e flap. I segnali brevi restano visibili abbastanza a lungo da poterli esaminare anche dopo la fine della forza.
• Pilota automatico - inseguimento del centro a molla mentre l'AP comanda l'aeromobile.

Si tratta di controlli di disattivazione rapida per i confronti A/B in volo. Se la vibrazione del motore maschera un buffeting che si sta regolando, deselezionarlo, eseguire la stessa manovra, quindi riattivarlo. La commutazione di un gruppo funziona no modificare i guadagni per effetto nella pagina Regolazione; limita il contributo di quel gruppo nel profilo attivo.

Pannello attività dello stick

Il lato destro spiega cosa sta inviando il bridge su questo tick. Il titolo nomina i contributori più dinamici, la barra delle attività in pila li raggruppa per famiglia e il grande numero di attività dà una rapida idea di quanto dovrebbe risultare attivo lo stick.

La molla di centraggio di base viene trattata separatamente dagli effetti dinamici. Di solito si sente il centraggio della molla anche quando non è attivo alcun canale di vibrazione, buffeting o carico dell'asse. Ecco perché l'elenco dei canali attivi si concentra su cambiamenti sopra la linea di base: centro di assetto, modifiche delle molle con carico G, beccheggio/rollio caricato con velocità relativa, rombo del motore, rollio al suolo, buffetti e one-shot meccanici.

Canali attivi sono mostrati come chip in una griglia a 3 colonne: freddo/blu per i canali stick-feel + resistenza aerodinamica (carico dell'asse, centro della molla, smorzamento della velocità, scivolata laterale, resistenza di flap/spoiler/carrello, propwash, indicazione di beccheggio dell'accelerazione al suolo), caldo/arancione per motore + suolo + buffeting della cellula (vibrazione del motore, pista, freni, reverse, shimmy della ruota anteriore, buffeting di stallo / stall-shaker / velocità eccessiva / Mach / spoiler / flap / carrello, turbolenza) e caldo-tenuto per i one-shot meccanici (touchdown, estensione del carrello, scatto dei flap). Ogni chip è precaricato e disattivato all'avvio dell'app in modo da vedere subito il modello di forze completo; i chip "si svegliano" quando il loro canale supera la soglia di attivazione.

Aprire il controllo di Regolazione corrispondente

L’avviso blu con il puntatore sotto la griglia dei canali segnala questa scorciatoia. Seleziona un chip di valore collegato per passare a Regolazione e raggiungere il controllo di quel canale. FFB-Bridge apre i controlli avanzati e la sezione compressa quando necessario, centra la riga e la evidenzia. Rotation kick, Surface follow e Sideslip restano solo indicatori perché non hanno un cursore dedicato.

La sensazione del sistema di controllo per velivolo (Manuale/Potenziato idraulicamente/Fly-by-wire) non è un chip a sé stante: vive sul Pagina Regolazione e rimodella i canali esistenti di molla e di carico aerodinamico (e, su fly-by-wire, attenua la vibrazione del motore e lo stall shaker sulla barra).

Carico sull'asse mostra le forze costanti di beccheggio e rollio con segno dopo che il modello di forze le ha sommate. Molla di centraggio mostra il coefficiente della molla corrente, la zona morta e il centro di beccheggio/rollio. Se MSFS viene messo in pausa, le forze dinamiche si attenuano e questa sezione dovrebbe stabilizzarsi su una molla predefinita neutra anziché indebolirsi.

I controlli sempre a portata di mano

• SIM mostra la connessione al simulatore. AIRCRAFT mostra il nome comunicato dal simulatore, quando disponibile. Il pulsante colorato «Learn about your aircraft» apre la Biblioteca degli aeromobili da qualsiasi pagina.
• Il controllo centrale Arm mostra lo stato delle forze e, sotto, un messaggio sul dispositivo o sulla disponibilità all’attivazione. DISARMED indica che Bridge non sta applicando le forze dell’aeromobile. ARMED indica che la sessione delle forze è attiva. SAFETY STOP richiede una conferma prima che le forze possano riprendere; FAULTED identifica una condizione da risolvere.
• Il selettore dei profili a destra mostra il profilo di regolazione attivo. «Tune» apre i suoi controlli; «Save» compare quando sono presenti modifiche non salvate. La scelta di un riferimento nella Biblioteca degli aeromobili è indipendente dalla scelta di un profilo delle forze in questo selettore.

Conoscere l’aeromobile nel simulatore

Selezionare «Learn about your aircraft» nella barra di stato superiore per aprire la Biblioteca degli aeromobili. Se è disponibile un aeromobile del simulatore, Bridge cerca il suo riferimento in AirframeDB; altrimenti apre il catalogo. È possibile leggere informazioni sull’aeromobile, sceglierne la versione per il simulatore e aprire manuali, racconti di piloti e video senza modificare il profilo delle forze attivo né attivare le forze sui comandi.

Biblioteca degli aeromobili →

Cosa NON fa la Dashboard

La Dashboard non sostituisce il Tuning. Mostra cosa sta succedendo e ti consente di disattivare rapidamente i gruppi, ma i guadagni per effetto rimangono attivi Regolazione. Per gestire una libreria di profili di grandi dimensioni, utilizzare Profili. Per diagnosticare un problema di connessione, utilizzare il file Pagina di supporto.