Dashboard
La Dashboard risponde alla domanda "cosa sta facendo il bridge in questo momento?" Lo stato del volo è a sinistra, l'attività dello stick è a destra e lo stato operativo rimane nella striscia superiore persistente. Usarla come pagina di ispezione rapida prima e dopo le modifiche di regolazione: la Regolazione è dove si modificano i guadagni, mentre la Dashboard mostra ciò che la simulazione sta attualmente segnalando e quali canali di forza il bridge sta inviando allo stick.
In attesa di un simulatore
Bridge può partire prima del simulatore. Lasciarlo aperto, avviare MSFS o X-Plane e caricare un volo: il rilevamento continua durante l’attesa. Trovare un processo è solo un indizio; SIM risulta connesso dopo una risposta valida. Un simulatore chiuso è normale e non genera continui avvisi di timeout a riposo.
Quando la telemetria si arresta
Leggere il messaggio accanto a SIM. Bridge distingue errore di trasporto, guasto interno e arresto sconosciuto. L’interruzione del flusso attiva la sicurezza delle forze; non permette di continuare con dati vecchi. Un flusso valido può riconnettersi, ma gli avvisi di recupero dispositivo vanno risolti prima di riarmare.
Pannello Stato del volo
Il pannello dello stato del volo mostra ciò che il simulatore comunica al bridge. Dall'alto:
- Tre letture numeriche di seguito — VELOCITÀ (kt), CARICO G (g, diventa giallo quando si trova al di fuori dell'intervallo normale) e VEL. VERT. (piedi/min, diventa giallo dopo ±200 fpm).
- EQUILIBRATORE e ALETTONE deviazione su una coppia di BiBar — indicatori bidirezionali con zero al centro, fondo scala ai bordi e un valore numerico con segno a destra di ciascuna etichetta.
- Una riga del trim sotto le barre che mostra il segno EQUILIBRATORE e ALETTONE tagliare insieme.
- Righe di avviso: stallo e sovravelocità (entrambi diventano ambra quando attivi) e un condizionale Mach lettura che appare solo una volta raggiunto Mach ≥ 0,30, così le schede GA non sprecano spazio su "0,005".
- Stato del Pilota automatico — ATTIVO / DISATTIVATO, più i riferimenti di virata e passo del direttore di volo ogni volta che AP guida l'aereo. Quando AP è disattivato, le celle di riferimento si riducono a "—".
I valori di volo non disponibili sono indicati con «—». La Dashboard riassume lo stato più recente del simulatore e del modello delle forze. Non misura la forza sull’impugnatura. Per indagare una differenza tra la visualizzazione e la sensazione percepita, utilizzare sia il comando fisico sia Diagnostica.
Scheda Gruppi di effetti
Gruppi di effetti si trova sotto Stato del volo, in tre righe e due colonne. Ogni gruppo ha una casella, un campione di colore e uno stato a destra del nome. Deselezionare un gruppo per spegnerne gli effetti:
- Sensazione della cloche — molla di base, rigidità del carico G, centro del trim, banda morta dinamica, smorzamento della velocità, sensibilità del bordo di controllo e caduta dello stick.
- Motore — vibrazione del propulsore. Utilizza il valore di vibrazione per motore della simulazione quando ne segnala uno (turboelica, jet), altrimenti torna a una rampa guidata dal numero di giri.
- Cellula - buffeting di stallo, stick-shaker di stallo, sovravelocità, Mach, spoiler, flap, carrello e turbolenza.
- Suolo — vibrazione della pista, urti del carrello, tremolio in frenata, vibrazione dell’inversore, shimmy del ruotino anteriore e indicazione di beccheggio dovuta all’accelerazione al suolo.
- Meccanica — segnali di contatto con la pista e di transizione di carrello e flap. I segnali brevi restano visibili abbastanza a lungo da poterli esaminare anche dopo la fine della forza.
- Pilota automatico - inseguimento del centro a molla mentre l'AP comanda l'aeromobile.
Si tratta di controlli di disattivazione rapida per i confronti A/B in volo. Se la vibrazione del motore maschera un buffeting che si sta regolando, deselezionarlo, eseguire la stessa manovra, quindi riattivarlo. La commutazione di un gruppo funziona no modificare i guadagni per effetto nella pagina Regolazione; limita il contributo di quel gruppo nel profilo attivo.
Pannello Attività della cloche
Il lato destro spiega cosa sta inviando il bridge su questo tick. Il titolo nomina i contributori più dinamici, la barra delle attività in pila li raggruppa per famiglia e il grande numero di attività dà una rapida idea di quanto dovrebbe risultare attivo lo stick.
La molla di centraggio di base viene trattata separatamente dagli effetti dinamici. Di solito si sente il centraggio della molla anche quando non è attivo alcun canale di vibrazione, buffeting o carico dell'asse. Ecco perché l'elenco dei canali attivi si concentra su cambiamenti sopra la linea di base: centro di assetto, modifiche delle molle con carico G, beccheggio/rollio caricato con velocità relativa, rombo del motore, rollio al suolo, buffetti e one-shot meccanici.
I canali attivi appaiono in una griglia adatta allo spazio disponibile. Ogni elemento usa il colore del gruppo e mostra il contributo attuale. Gli elementi inattivi restano visibili con uno stile attenuato. Selezionare un elemento collegato per aprire il relativo controllo di Regolazione.
I nomi lunghi vanno a capo nei pulsanti. I gruppi di effetti mantengono insieme nome e valore corrente, con il valore a destra.
Aprire il controllo di Regolazione corrispondente
L’avviso blu con il puntatore sotto la griglia dei canali segnala questa scorciatoia. Seleziona un chip di valore collegato per passare a Regolazione e raggiungere il controllo di quel canale. FFB-Bridge seleziona la sezione e la scheda che lo contengono, porta la riga in vista e la evidenzia. Impulso di rotazione, Inseguimento delle superfici e Derapata restano solo indicatori perché non hanno un cursore dedicato.
La sensazione del sistema di controllo per velivolo (Manuale/Idraulico/Fly-by-wire) non è un chip a sé stante: si trova in Configurazione dell'aeromobile nella Pagina Regolazione e rimodella i canali esistenti di molla e di carico aerodinamico (e, su fly-by-wire, attenua la vibrazione del motore e lo stall shaker sulla barra).
Carico sull'asse mostra le forze costanti di beccheggio e rollio con segno dopo che il modello di forze le ha sommate. Molla di centraggio mostra il coefficiente della molla corrente, la zona morta e il centro di beccheggio/rollio. Se MSFS viene messo in pausa, le forze dinamiche si attenuano e questa sezione dovrebbe stabilizzarsi su una molla predefinita neutra anziché indebolirsi.
I controlli sempre a portata di mano
- SIM mostra la connessione e AIRCRAFT il nome ricevuto dal simulatore. Il piccolo libro accanto apre la scheda; passandovi sopra o selezionandolo appare Conosci il tuo aeromobile.
- Il controllo centrale Arma mostra lo stato delle forze e, sotto, un messaggio sul dispositivo o sulla disponibilità all’attivazione. DISARMATO indica che Bridge non sta applicando le forze dell’aeromobile. ARMATO indica che la sessione delle forze è attiva. ARRESTO DI SICUREZZA richiede una conferma prima che le forze possano riprendere; IN ERRORE identifica una condizione da risolvere.
- Il selettore dei profili a destra mostra il profilo di regolazione attivo. «Regola» apre i suoi controlli; «Salva» compare quando sono presenti modifiche non salvate. La scelta di un riferimento nella Biblioteca degli aeromobili è indipendente dalla scelta di un profilo delle forze in questo selettore.
Conoscere l’aeromobile nel simulatore
Selezionare il libro accanto al nome dell’aeromobile per aprire la scheda AirframeDB. Il suggerimento è Conosci il tuo aeromobile. Senza un aeromobile caricato, il lettore può mostrare una scheda precedente o casuale. Usare Biblioteca aeromobili nella barra laterale per il catalogo. Leggere non cambia il profilo delle forze né arma i comandi.
Cosa NON fa la Dashboard
La Dashboard non sostituisce la Regolazione. Mostra cosa sta succedendo e ti consente di disattivare rapidamente i gruppi, ma i guadagni per effetto rimangono attivi Regolazione. Per gestire una libreria di profili di grandi dimensioni, utilizzare Profili. Per diagnosticare un problema di connessione, utilizzare il file Pagina Supporto.
Gli indicatori elicottero mostrano scuotimento ETL, buffet da anello vorticoso, vibrazione due volte per giro, stallo della pala retrocedente, sfregamento dei pattini e rombo del rotore. Carico, collettivo, regime e numero di pale influenzano le vibrazioni. Sono effetti comandati, non misure della forza fisica.
