Guida alla regolazione

Una guida pratica da appena installato a sembra giusto. La maggior parte dei piloti tocca solo quattro o cinque cursori: il resto ha impostazioni predefinite ragionevoli. Seguire le fasi nell'ordine seguente; ognuno si basa sul precedente.

Fase 1 — Guadagno Master

Il cursore del guadagno principale (Master) si trova nella parte superiore della pagina Regolazione, sopra ogni altra cosa. È il volume principale del force feedback: Da 0% a 100%, predefinito 100%. 100% è il livello del profilo progettato. È possibile solo ridimensionare giù da qui: i cursori per effetto funzionano fino allo stesso limite e il guadagno principale taglia l'intero stack in una volta.

Nella versione 1.0, il guadagno Master scala anche il coefficiente della molla di centraggio. Abbassarlo quando tutta la cloche risulta troppo forte, inclusa la molla di base. Impostarlo allo 0% quando si vuole il bridge armato ma completamente silenzioso.

Inizia da 100% e vola un circuito completo alla tua normale velocità di crociera. La cosa da controllare è questa:

• Saturazione. Se la cloche raggiunge i limiti dei motori (asprezza alla massima deflessione, molla di centraggio che sembra "a scatti" vicino al centro, buffeting che si fondono insieme invece di vibrare distintamente), abbassare il guadagno Master a 80% e ripetere. Se questo risolve il problema, i singoli effetti richiedono attenzione individuale (continuare con le fasi successive). In caso contrario, l'aeromobile potrebbe semplicemente richiedere meno autorità e si può lasciare il guadagno Master più basso.

La maggior parte dei piloti lascia il guadagno Master su 100% e regola gli slider per effetto da lì. Lo slider esiste principalmente per i trim rapidi "ammorbidisci tutto in una volta" (scendi a 50% per un volo notturno tranquillo) senza toccare i valori del profilo sottostante. Sotto lo slider il bridge guida il dispositivo al 95% della sua piena autorità, lasciando un margine del 5%.

Fase 2 — Molla di centraggio (scheda Forze)

Con il guadagno Master impostato, apri il Forze espansore. Tre cursori sono importanti qui per la centratura:

• Forza della molla — con quanta fermezza lo stick tende a tornare al centro. Intervallo 30%–100%, predefinito 30%. Il minimo del 30% è intenzionale: la centratura della linea di base rimane attiva anche con l'impostazione più bassa.
• Deadband della molla — larghezza della zona neutra attorno al centro, dove non viene applicata la forza della molla. Gamma 0%–30%, predefinito 5%. Più ampio sembra più sciolto; più stretto sembra più nervoso.
• Soglia minima della molla a bassa velocità - quanta molla sopravvive quando il modello di carico aerodinamico è ridotto alle velocità di rullaggio, avvicinamento e al parcheggio. Intervallo 0%–100%, predefinito 50%. Aumentarlo se lo stick diventa troppo molle al di sotto della velocità di volo; ridurlo se il centraggio al rullaggio sembra troppo artificiale.

Volare livellato durante la crociera e rilasciare lo stick. Ritorna rapidamente al centro o lentamente?

• Lento → rilancia Forza della molla del 5%.
• Scattante o oscillante → abbassalo del 5%.

Ora eseguire una virata orizzontale a 2 G. Lo stick dovrebbe risultare notevolmente più rigido in mano: questo è il Guadagno del carico G nella sezione Stick-feel mentre fa il suo lavoro, trattato di seguito.

Fase 3 – Sensazione dello stick (scheda Sensazione dello stick)

Apri Sensazione dello stick espansore. I cursori raggruppati qui coprono l'irrigidimento del carico G, la zona morta, il paraurti del bordo di controllo e l'autorità del trim — ma la maggior parte dei piloti ne tocca solo tre. Impostare prima la sensazione del sistema di controllo.

Sistema di controllo

In cima al gruppo c'è il Sistema di controllo selettore: una scelta per aeromobile (salvata nel profilo) che rimodella il comportamento della molla e del carico aerodinamico:

• Manuale — controlli meccanici/a cavo che si caricano con la velocità e si irrigidiscono sotto G. La scelta predefinita e quella giusta per GA e la maggior parte degli aeromobili a elica/turboelica (C172, TBM 930, King Air 350i).
• Amplificato idraulicamente - una sensazione potenziata più delicata e fluida; il carico aerodinamico è ancora presente ma ridotto (747-8).
• Fly-by-wire — una molla costante della side-stick che non si carica con velocità o G. Anche la vibrazione del motore e lo stick-shaker di stallo sono silenziati sulla side-stick, poiché una side-stick FBW isolata non li trasmette; il buffeting di stallo e gli spunti al suolo / al contatto continuano ad arrivare (A320neo).

Base del carico G e guadagno del carico G

• Base G-load — rigidità di base a 1 g, a livello delle ali. Gamma 0%–100%, predefinito 90%. Imposta il pavimento su cui si accumula il guadagno del carico G.
• Guadagno del carico G — quanto g positivo irrigidisce lo stick (e quanto g negativo lo allenta). Intervallo 0%–100%, predefinito 35%.

Se la virata da 2 G sembra identica alla crociera, aumentare il guadagno del carico G del 5%. Se lo stick sembra di piombo a 2 G, abbassarlo.

Base della banda morta e allargamento a bassa velocità

• Base della banda morta — la zona "stick centrato" in crociera. Intervallo 0%–20%, predefinito 5%.
• Allargamento del deadband a bassa velocità - banda morta extra alle velocità di rullaggio/parcheggio, in modo che lo stick galleggi liberamente invece di combattere la micro-molla. Gamma 0%–40%, predefinito 15%. Svanisce fino a zero di 60 kt.

Trigger e guadagno del bordo di controllo

• Trigger del bordo di controllo - deflessione della levetta oltre la quale entra in azione uno scatto extra della molla, simulando l'esaurimento della corsa meccanica. Gamma 50%–100%, predefinito 85%.
• Guadagno del bordo del comando — resistenza del paraurti. Gamma 0%–80%, predefinito 30%. Impostarli entrambi su zero per disattivare l'effetto.

Autorità di trim dell'elevatore e degli alettoni

• Autorità del trim equilibratore — di quanto il trim dell'equilibratore sposta il centro della molla. Intervallo 0%–100%, predefinito 60%. 100% = il trim ricentra completamente la barra nella posizione della superficie trimmata; 0% = il trim non sposta il centro.
• Autorità del trim alettone — stessa idea per il trim degli alettoni. Gamma 0%–100%, predefinito 30% (la maggior parte degli aerei GA hanno un piccolo assetto degli alettoni; i jet e i gemelli ne hanno di più).

Fase 4 — Carico aerodinamico (carta Forze)

Torniamo all'espansore Forze. Tre cursori insieme modellano l'effetto "lo stick diventa più pesante mentre voli più veloce":

• Force gain — scala la forza di carico aerodinamico di beccheggio/rollio. Intervallo 0%–300%, predefinito 100%. Il cursore singolo si applica a entrambi gli assi; l'asimmetria tra beccheggio e rollio deriva dalle effettive posizioni di comando, non dal guadagno.
• Riferimento di crociera (kt) — velocità alla quale il carico aerodinamico raggiunge la grandezza progettata. Intervallo 40–800 kt, predefinito 120 kt. Imposta questo valore vicino alla tipica velocità di crociera del tuo aeromobile.
• Forza di uscita massima — limitazione rigida della forza costante di beccheggio/rollio dopo l'applicazione di tutti i guadagni. Intervallo 10%–100%, predefinito 70%. Aumentarlo se lo stick si satura in corrispondenza della limitazione prima di raggiungere i limiti del motore.

Salire in crociera e spingere lo stick in avanti senza trimmare: si dovrebbe sentire l'aria che spinge indietro. Troppo leggero? Aumentare Force gain. Troppo pesante (non si riesce a muovere affatto lo stick)? Ridurlo. Stesso esercizio nel rollio: inclinare a sinistra, mantenere, rilasciare.

Fase 5 — Caduta dello stick (scheda Stick-drop)

L'espansore Stick-drop ha due cursori che modellano la gravità su un elevatore senza carico (aeromobile GA con comandi a cavi).

• Forza — polarizzazione in avanti sullo stick parcheggiato/in rullaggio. Gamma 0%–100%, predefinito 25%. Per impostazione predefinita lo stick riposa all'incirca a metà in avanti contro la molla al 30%. Impostare su 0% su jet/fly-by-wire dove l'equilibratore non è libero di abbassarsi.
• Svanisce la velocità — velocità alla quale l'effetto svanisce fino a zero. Gamma 0–120 kt, predefinito 30 kt. Lascialo perdere se il pregiudizio continua a passare attraverso V_r; sollevarlo se scompare durante il rullaggio.

Fase 6 — Trim (scheda Trim)

Il trim decide come si percepisce effettivamente uno "stick trimmato". È un singolo Abilita trim alterna:

• Spento. Il trim non fa nulla allo stick.
• Attivato. Il trim allenta la forza mantenuta caricata alla velocità dell'aria: viene calcolata rispetto all'input della mano sopra la posizione trimmata, (joystick − trim) — e sposta il centro nella posizione trimmata. In uno stato stazionario trimmato con stick centrato: forza zero. Rilascia lo stick e resterà fermo nel punto in cui l'hai trimmato, come fa un vero stick collegato a cavi.

Il trim è incentrato sull'elevatore: uno Forza dell'equilibratore cursore, con forza degli alettoni inferiore a an Avanzato informativa. La vecchia modalità di trim solo centrale (che spostava solo il centro, senza alleviare la forza) è stata ritirata: non esiste un interruttore separato. La 1.0 ha anche corretto la telemetria del trim di equilibratore e alettoni di MSFS che alimenta il trim, quindi testarlo nuovamente su una build attuale prima di giudicare un profilo più vecchio.

Fase 7 — Effetti del suolo (guadagni di effetti)

Apri Guadagni di effetti espansore. Gli effetti al suolo sparano solo mentre si è a terra (o, in caso di touchdown, si attraversa il confine):

• Rimbombo in pista — vibrazione del terreno durante la corsa di atterraggio. Predefinito 35%. Scala linearmente con la velocità al suolo da 2 kt a 80 kt. Il ridimensionamento per tipo di superficie è automatico in base all'enumerazione della superficie del simulatore (erba/ghiaia più forte, ghiaccio più debole): non lo si regola separatamente.
• Sobbalzi del carrello — calci a colpo singolo che attraversano i giunti di dilatazione della pista o i solchi delle strisce erbose. Predefinito 25%. Impegna dai 15 kt ai 60 kt.
• Brivido del freno — vibrazione in frenata, scalata in base alla pressione del pedale del freno. Predefinito 40%. Attivo sopra i 3 kt con freni oltre il 5%.
• Colpo da touchdown - calcio a colpo singolo nel momento in cui le ruote toccano il pavimento, scalato in base al tasso di caduta. Predefinito 90% – già deciso. Gli atterraggi morbidissimi non producono quasi nulla; un arrivo a 8 fps satura.
• Rombo del reverse — rumore extra durante il rollout mentre sono attivate la spinta inversa/le eliche a portata beta. Predefinito 50%. Si attiva da 30 kt a 120 kt di velocità al suolo. Solo jet/turboelica.
• Shimmy del ruotino anteriore — una rapida oscillazione laterale (asse di rollio) alla velocità di rotazione del rullaggio e oltre, il classico shimmy del carrello anteriore. Più forte su una ruota anteriore GA a rotazione libera, più debole su un carrello di aereo di linea sterzato/smorzato.
• Indicazione del passo per l'accelerazione del suolo - accelerazione longitudinale al suolo percepita come una forza sull'asse di beccheggio: l'impennata di decollo lancia la barra a poppa, la frenata la spinge in avanti. Ottimizzato per aereo in base alla massa e all'autorità di frenatura; non spara mai in volo.

Il gruppo ha anche un Tipo di carrello selettore (ruote / sci / galleggianti) che ridimensiona le vibrazioni continue del suolo: lasciarlo su ruote a meno di non volare con un aeromobile con sci o galleggianti.

Percorso di prova al banco: rullare a 10–20 kt, applicare i freni, decollare, piantare un arrivo deciso. Regola il guadagno che ritieni sbagliato.

Fase 8 — Buffeting aerodinamici (guadagni di effetti)

I buffeting aerodinamici sono vibrazioni continue della cellula causate dallo stato aerodinamico:

• Buffeting di stallo — scuotimento della cellula mentre è attivo l'avviso di stallo. Predefinito 50%.
• Stick-shaker di stallo — un ronzio acuto a frequenza fissa condizionato dal flag di avviso di stallo del simulatore, che modella lo shaker meccanico che aerei di linea e turboelica attivano all'avviso di stallo. Un Abilita lo stick shaker casella di controllo più un cursore di ampiezza. Disattivato sul C172 (mantiene il suo buffeting); attivo per i modelli turboelica e jet integrati, che riducono leggermente il loro buffeting di stallo in modo che i due non si sommino. Silenziato automaticamente con la sensazione del sistema di controllo Fly-by-wire.
• Buffeting da velocità eccessiva — scuotimento della cellula oltre V_NE. Predefinito 60%.
• Buffeting di Mach — scossa transonica oltre M_crit su velivoli ad ala spazzata. Rampe da M 0,82 a M 0,95. Predefinito 50%. Silenzioso sui GA a elica.
• Buffeting dello spoiler — scuotimento della cellula causato da spoiler/freno di velocità attivati. Predefinito 40%. Scale con posizione della maniglia × velocità relativa (sopra 60 kt).
• Buffeting dei flap — buffeting sostenuto della cellula dovuto ai flap estesi in velocità. Predefinito 35%. Si attiva al detent 2 e oltre (la maggior parte degli aeromobili GA presenta il buffeting più forte oltre i 20° di flap), tra l'intervallo di riferimento di 50 kt e 90 kt.
• Buffeting del carrello — buffeting prolungato della cellula ogni volta che il carrello viene esteso in volo oltre gli 80 kt. Predefinito 25%. Impostato su 0 per gli aerei a carrello fisso.
• Turbolenza — sovrapposizione di vibrazioni casuali scalata in base a quanto l'aeromobile viene sballottato. Predefinito 40%. Guidato dal rotolamento di G-stddev su MSFS (nessuna turbolenza ambientale SimVar) e dal dataref di turbolenza ambientale su X-Plane.

Percorso di prova al banco: allontanati in salita, rallenta fino a poco sopra lo stallo ed entra in uno stallo senza motore. Estrai gli spoiler in crociera. Estendi i flap completi a 75 kt. Estendi il carrello a 110 kt. Regola ciò che ti sembra sbagliato. La velocità eccessiva e il Mach sono più difficili da provare al banco: regola in base alle sensazioni durante le normali operazioni.

Fase 9 — Resistenza aerodinamica sostenuta (guadagni di effetti)

Questi sono forze di beccheggio sostenute dall'aereo configurato per l'atterraggio, distinta dai buffeting (vibrazioni continue) e dagli one-shot (colpi singoli). Avvertita come una trazione costante sullo stick che si compensa col trim, nel modo in cui si compenserebbe una vera cellula configurata per l'avvicinamento.

• Resistenza dei flap — forza di beccheggio all'indietro sostenuta ai flap + velocità relativa. Predefinito 15%. Impegna da 30 kt fino a un tipico C172 V_fe circa 95 kt.
• Resistenza degli spoiler — momento di beccheggio prolungato a picchiare quando gli spoiler vengono estesi in velocità. Predefinito 22%. Si attiva oltre il 5% di apertura della maniglia, da 60 kt a 220 kt. Distinto dal buffeting dello spoiler (vibrazione).
• Resistenza del carrello — forza di beccheggio sostenuta dalla resistenza del carrello abbassato in volo. Predefinito 8% (sottile). Impostato su 0 per gli aerei a carrello fisso.
• Beccheggio da propwash — tendenza all'inclinazione dell'elica monomotore dalla scia dell'elica alla stabilizzazione orizzontale. Predefinito 18%. Si attiva al di sopra del 30% RPM, si attenua di 90 kt quando domina la velocità del flusso libero. Impostare su 0 per jet e multimotore.

Fase 10 – One-shot meccanici (guadagni di effetti)

• Estensione del carrello — sobbalzo singolo durante l'estensione/retrazione del carrello. Predefinito 60%.
• Tacca dei flap - vibrazione one-shot a ogni cambio di tacca dei flap, sia in estensione che in retrazione. Predefinito 35%.

La maggior parte dei piloti li mantiene sottili: sono conferme, non drammi. Regola ritraendo/estendendo il carrello una volta e passando in sequenza per ogni tacca dei flap.

Fase 11 — Vibrazione del motore (guadagni degli effetti)

• Rombo del motore — vibrazione continua di un motore in funzione, scalata in base ai giri/min. Predefinito 45%. Si attiva al 15% RPM, a pieno carico al 100% RPM. Controllato dalla bandiera di combustione, quindi è silenzioso durante le planate a motore spento.

Dove il simulatore riporta un valore di vibrazione reale per motore (X-Plane's sim/cockpit2/engine/indicators/engine_vibration è la fonte canonica), il ponte lo ripiega nel rombo insieme all'ampiezza sintetizzata basata su RPM. I due si combinano tramite max(), quindi si avvertirà un vero e proprio picco di vibrazione senza sovrascrivere la base del rombo.

Fase 12 — Smorzamento della velocità (scheda di smorzamento della velocità)

Lo smorzamento della velocità contrasta il movimento rapido dello stick: tirare più forte mentre si sta già beccheggiando velocemente risulta più pesante. Manopola sottile; la maggior parte dei piloti non la tocca mai.

• Guadagno di beccheggio — forza per rad/s della velocità di rotazione di beccheggio. Intervallo 0%–30%, predefinito 8%.
• Guadagno del rollio — lo stesso sull'asse di rollio. Gamma 0%–30%, predefinito 6%.

Se lo stick oscilla dopo un input brusco, o gli input sembrano nervosi, aumentare entrambi del 2–3%. Troppo smorzamento fa sembrare lo stick morto e lento: ridurlo.

Fase 13: Segui il pilota automatico (scheda Segui il pilota automatico)

Indica alla levetta la posizione comandata dell'autopilota quando l'AP è attivo. Le build attuali lo forniscono disattivato per impostazione predefinita per tutti i profili in bundle perché MSFS di serie tratta ancora il movimento fisico dello stick come input del pilota. Usalo come un piccolo segnale visivo/tattile a meno che tu non possieda l'asse di input con una configurazione a dispositivo virtuale/filtro HID. Due cursori:

• Autorità — guadagno sulla posizione AP che lo stick insegue. Gamma 0%–8%, predefinito 5% quando abilitato. I rapporti sul campo collocano l'intervallo utile di MSFS standard nelle cifre singole basse; l'interfaccia utente evita deliberatamente la vecchia scala sovradimensionata.
• Intensità — rigidità della molla mentre il follow AP è attivo. Gamma 0%–100%, predefinito 25%. Valori più alti possono eccitare un'oscillazione di feedback su MSFS: la simulazione legge lo stick fisico in movimento, l'AP vede l'input del pilota, corregge eccessivamente e il loop oscilla. Non utilizzare AP Follow per guidare l'aereo su MSFS di serie.

Fase 14 – Watchdog (scheda Watchdog)

Il watchdog della telemetria obsoleta riduce le forze dinamiche a zero quando i pacchetti del simulatore smettono di arrivare (arresto anomalo del simulatore, blocco, disconnessione completa). Distinto da pausa sim, che è istantaneo e non personalizzabile dall'utente.

• Soglia/e obsoleta/e - secondi senza pacchetto SIM prima che inizi la dissolvenza. Gamma 1–30 s, predefinito 5 s.
• Finestra di dissolvenza (ms) - quanto tempo impiega la dissolvenza una volta scattato lo stato obsoleto. Intervallo 100–3000 ms, predefinito 500 ms.

Le impostazioni predefinite sono prudenti: abbastanza brevi da rilevare un arresto anomalo del simulatore, abbastanza lunghe da non scattare per un breve intoppo di rete. Abbassare la soglia se si vola con un aeromobile a lungo raggio su una rete instabile e un intervallo di 5 s è troppo lungo da tollerare.

Salva e ripeti

Colpisci Salva spesso: sovrascrivere un profilo è economico e il file è sul tuo disco, quindi puoi copiarlo da qualche altra parte come backup in qualsiasi momento. È normale tornare a un profilo dopo alcuni voli e modificare uno o due valori. Il simbolo color ambra NON SALVATO sulla scheda Profilo indica che ci sono modifiche non salvate; il punto sporco su ogni espansore di sezione ti dice quale gruppo li ha.

Modelli comuni

Singolo leggero (C172, PA-28, DA-40)

• Sistema di controllo: Manuale.
• Resistenza della molla 30–40%.
• Guadagno del carico G al valore predefinito; base del carico G 80–100%.
• Guadagno di forza 80–120%, riferimento di crociera 100–120 kt.
• Tonfo di atterraggio al valore predefinito 90% (il carrello principale fa davvero un tonfo).
• Beccheggio da scia dell'elica abilitato di default; regolare a piacere.
• Buffeting del carrello / resistenza del carrello allo 0% (carrello fisso).
• Vibrazione del motore al valore predefinito; presente ma non dominante.

Acrobatico (Extra 330, Pitts)

• Resistenza della molla 30% (minima) — centraggio morbido.
• Smorzamento di velocità beccheggio/rollio 2–4%: lasciare che la cloche risponda in modo deciso e rapido.
• Guadagno di forza 120–180%: carico aerodinamico elevato.
• Buffeting di stallo 0–15% – piloti acrobatici volere il bastone per tacere durante la pausa.
• Sistema di controllo: Manuale; trim disattivato — il trim non modella la sensazione qui.

Jet pesante (747-8, 737 MAX)

• Sistema di comando: potenziato idraulicamente (o fly-by-wire per i tipi FBW).
• Resistenza della molla 50–70%.
• Base di carico G 100%; Guadagno del carico G predefinito.
• Guadagno di forza 120–180%, riferimento di crociera 300+ kt.
• Smorzamento di velocità beccheggio 12–20%, rollio 10–15%: gli aeromobili pesanti non scattano bruscamente.
• Autopilot follow è disattivato per impostazione predefinita; se vuoi un segnale, usa 5% authority e 25% strength.
• Buffeting di Mach per impostazione predefinita; rilevante a FL370.
• Forza di caduta dello stick 0%: l'equilibratore fly-by-wire non è libero di abbassarsi.

Bush / STOL (Kodiak, Porter)

• Forza della molla al 30% (minima) in modo che lo stick non opponga resistenza in prossimità dello stallo.
• Guadagno del carico G al 40–55%: si irrigidisce nelle virate.
• Urti del carrello + vibrazione della pista 50–70%: le strisce di ghiaia sono il luogo in cui questi aeromobili operano.
• Riferimento crociera 70–90 kt.