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Elicotteri

Configurare smorzamento del ciclico, force trim e segnali del rotore in un profilo Rotorcraft, quindi assegnare i comandi usati sul proprio hardware.

Inizia con un profilo di Rotorcraft

Crea o seleziona il profilo dell'aereo, imposta il tipo di aereo su Rotorcraft e scegli il trim forzato classico quando l'elicottero utilizza un sistema di rilascio del trim convenzionale.

Seleziona Elicottero una volta; il profilo mostra i controlli dell'elicottero e nasconde le impostazioni dell'ala fissa che non si applicano. Seleziona Elicottero una volta; il profilo mostra i controlli dell'elicottero e nasconde le impostazioni dell'ala fissa che non si applicano.
Figure 1. Seleziona Elicottero una volta; il profilo mostra i controlli dell'elicottero e nasconde le impostazioni dell'ala fissa che non si applicano.

Assegna solo i controlli che desideri

Usare «Set up…» per Force Trim Release (FTR), l’attivazione/disattivazione opzionale del force trim, il reset opzionale del trim o il trim incrementale (beep trim). Ogni procedura prepara l’input del dispositivo e acquisisce soltanto la selezione esplicita. Beep trim accetta un hat POV o quattro pulsanti. Le assegnazioni vengono salvate per il dispositivo; Bridge non cambia le assegnazioni dei tasti del simulatore.

  • FTR rilascia il punto mantenuto mentre viene premuto e stabilisce la posizione ciclica corrente quando viene rilasciato.
  • Il beep trim sposta il punto mantenuto lentamente e continuamente mentre viene mantenuta una direzione assegnata.
  • Usa un solo comando fisico a forma di HAT per su, giù, sinistra e destra. FFB-Bridge ascolta entrambi i formati e salva un HAT POV o quattro pulsanti, secondo quanto segnala davvero il dispositivo. L'AY210 testato usa quattro pulsanti. L'annullamento o una verifica fallita ripristina l'assegnazione precedente.
Hardware → Helicopter contiene le procedure guidate per assegnare FTR, attivazione/disattivazione del force trim, reset del trim e beep trim. Hardware → Helicopter contiene le procedure guidate per assegnare FTR, attivazione/disattivazione del force trim, reset del trim e beep trim.
Figure 2. Hardware → Helicopter contiene le procedure guidate per assegnare FTR, attivazione/disattivazione del force trim, reset del trim e beep trim.
La guida spiega POV e pulsanti, sospende l'assegnazione attuale, prepara l'input senza barra animata e verifica tutte e quattro le direzioni prima di salvare un solo formato. La guida spiega POV e pulsanti, sospende l'assegnazione attuale, prepara l'input senza barra animata e verifica tutte e quattro le direzioni prima di salvare un solo formato.
Figure 3. La guida spiega POV e pulsanti, sospende l'assegnazione attuale, prepara l'input senza barra animata e verifica tutte e quattro le direzioni prima di salvare un solo formato.

Sintonizza il sistema di controllo, quindi i segnali del rotore

Stabilire innanzitutto il comportamento dello smorzamento ciclico e del trim. Aggiungi successivamente segnali sullo stato del rotore in modo che una vibrazione non nasconda mai un problema del sistema di controllo.

  • Lo smorzamento ciclico resiste al movimento in proporzione al movimento, aggiungendo stabilità senza trascinare la levetta verso un centro fisso artificiale.
  • Tenere premuto FTR rilascia la forza che mantiene la posizione di trim. Rilasciando il pulsante viene acquisita la posizione corrente del ciclico; beep trim sposta gradualmente questa posizione mantenuta. La resistenza di base, quella dovuta alla perdita idraulica e gli altri effetti attivi possono restare presenti mentre FTR è premuto.
  • ETL, VRS, due per giro, stallo della pala in ritirata, rombo del rotore e contatto di slittamento arrivano come segnali distinti che puoi ottimizzare o disattivare.

La funzione di rilascio del force trim di AB6 ora sospende il mantenimento della posizione da parte del firmware mentre FTR è premuto e acquisisce la nuova posizione prima di reinserirlo. Il rilascio elimina il mantenimento del trim; la resistenza di base configurata e gli altri effetti attivi possono restare percepibili.

Carico in caso di perdita idraulica

Il carico in caso di perdita idraulica può ora aggiungere resistenza al movimento del ciclico a terra e in volo stazionario, anche con force trim attivo o FTR premuto. Richiede telemetria valida sulla perdita idraulica e l'abilitazione dell'apposita impostazione nel profilo. Aggiunge resistenza al movimento, non una forza di centraggio da fermo. Il rilevamento della perdita idraulica in X-Plane non è ancora supportato.

Per verificare la perdita idraulica in MSFS, accertarsi che l’aeromobile o l’add-on segnali il guasto tramite telemetria supportata da Bridge. Muovere il ciclico per percepire il carico aggiuntivo; non valutarlo soltanto dalla forza al centro con il comando fermo. La sola animazione di un interruttore nel cockpit non dimostra la presenza di telemetria utilizzabile sulla perdita idraulica.

Convalidare la configurazione completa sul banco

Il finale guidato dall'elicottero esegue l'intera sequenza dell'aereo ad ala rotante sul banco. I singoli passaggi isolano lo smorzamento, il force trim, il beep trim e ogni segnale del rotore utilizzando impostazioni temporanee ripetibili.

La sequenza temporale animata dell'elicottero nomina la fase corrente mentre la forza corrispondente corre. La sequenza temporale animata dell'elicottero nomina la fase corrente mentre la forza corrispondente corre.
Figure 4. La sequenza temporale animata dell'elicottero nomina la fase corrente mentre la forza corrispondente corre.
Mantieni i test guidati fuori da un volo dal vivo

Non eseguire prove guidate delle forze durante un volo reale. Centrare il comando, fissare la base, allontanare gli oggetti liberi e tenersi pronti a disattivare le forze.

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