Flight Check

Flight Check est le moyen canonique de prouver le dispositif, la direction de la force, le système de sécurité et les effets de l'avion avant de voler.

Chaque test possède sa configuration

Vous n'avez pas besoin de changer de matériel ou de réglage au préalable. Flight Check applique les valeurs temporaires connues requises par le test sélectionné, puis restaure l'état précédent.

Votre plafond de force physique et vos limites de sécurité restent toujours en vigueur.
Le profil sélectionné, les gains, le frottement, l'amortissement et d'autres valeurs temporaires reviennent à la fin du test.
La source Demo fournit une télémétrie répétable, donc aucun simulateur ou profil d’avion n’est requis.

Les tests utilisent une configuration canonique en mémoire plutôt que le profil actif. Le plafond physique, la polarité des axes, les capacités signalées par l’appareil et les affectations explicites de boutons ou de commande POV restent appliqués.

Commencez par les contrôles individuels

Confirmez le mouvement de l'appareil, le ressort, l'amortissement, la friction, les boutons et le Safety Stop un par un. Gardez les mains dégagées lorsqu'un test décrit un mouvement commandé.

Le test de friction demande un effet connu à 100 %, tandis que le plafond physique continue de limiter la sortie ; il est omis si l’appareil ne possède pas de moteur de friction natif. L’étalonnage de l’amortisseur cyclique est temporairement normalisé uniquement pour les tests qui l’exigent et n’est jamais enregistré.

Les contrôles de direction captent les forces inversées

Les contrôles de tangage et de roulis vous indiquent exactement dans quelle direction la commande doit se déplacer. Marquez le résultat et utilisez la correction de polarité recommandée si l'une ou l'autre direction est erronée.

Figure 2. La carte de direction indique le mouvement attendu avant le début de la force et enregistre le résultat.

Vol guidé en avion

La séquence compressée de l'avion va de la course au sol au décollage, en passant par la croisière, le trim, le décrochage, l'atterrissage et l'arrêt, de sorte que les principaux signaux de l'aile fixe puissent être ressentis dans leur contexte.

Figure 3. La finale de l'avion nomme chaque phase, montre les entrées et les forces en direct, et fait des pauses là où une réponse physique est attendue.

Vol guidé en hélicoptère

La séquence de l'hélicoptère combine l'amortissement cyclique, le force trim, le beep trim, les vibrations du rotor, les ETL, les VRS, le décrochage des pales en retrait et le contact de dérapage dans un vol sur banc répétable.

Figure 4. La finale de l'hélicoptère valide l'ensemble du système de contrôle du giravion sans charger de simulateur.

Prouver délibérément Safety Stop

Safety Stop exerce le véritable parcours gain nul, STOPALL, verrouillage de sécurité, alerte vocale et réactivation explicite à l’aide d’un déclencheur contrôlé ; aucun mouvement incontrôlé ne doit être provoqué.

Terminez avec un résultat exploitable

Flight Check enregistre les états réussis, révisés et ignorés et explique l'action suivante. Réexécutez uniquement l'élément ayant échoué après avoir effectué une correction.

Figure 5. Le panneau de résultats transforme les observations en étapes de configuration ou de dépannage spécifiques.

Exécutez Flight Check uniquement sur le banc

N’exécutez pas de tests de force guidés pendant un vol réel. Centrez la commande, fixez la base, éloignez les objets libres et restez prêt à couper les forces.