Tableau de bord
Le Tableau de bord répond à la question « Que fait le pont en ce moment ? » L'état de vol est à gauche, l'activité du manche à droite, et l'état opérationnel reste dans la bande supérieure persistante. Utilisez-le comme une page d'inspection rapide avant et après les modifications de réglage : la page Réglages est l'endroit où vous ajustez les gains, tandis que le Tableau de bord montre ce que le simulateur rapporte actuellement et quels canaux de force le pont envoie au manche.
En attente d’un simulateur
Bridge peut démarrer avant le simulateur. Laissez-le ouvert, lancez MSFS ou X-Plane et chargez un vol ; la détection continue pendant l’attente. La présence d’un processus n’est qu’un indice : SIM devient connecté après une réponse valide du simulateur. Un simulateur fermé est normal et ne provoque pas d’avertissements répétés de délai dépassé au repos.
Lorsque la télémétrie s’arrête
Lisez le message près de SIM. Bridge distingue une panne de transport, une erreur interne et un arrêt de cause inconnue. L’arrêt du flux déclenche la sécurité des efforts ; il ne permet pas de continuer à voler sur des données périmées. Un flux valide peut se reconnecter, mais tout avis de récupération du périphérique doit être résolu avant de réarmer.
Panneau État du vol
Le panneau d'état de vol montre ce que le simulateur dit au pont. Du haut :
- Trois lectures numériques d'affilée — VITESSE (kt), CHARGE G (g, devenant orange en dehors de la plage normale), et VIT. VERT. (pieds/min, devient ambre au-delà de ±200 fpm).
- PROFONDEUR et AILERON déviation sur une paire de BiBarres — compteurs bidirectionnels avec zéro au centre, pleine échelle sur les bords et une valeur numérique signée à droite de chaque étiquette.
- Une rangée de trim sous les barres affichant le tangage signé PROFONDEUR et AILERON trim ensemble.
- Lignes d'avertissement : décrochage et survitesse (les deux deviennent orange lorsqu'ils sont actifs) et un conditionnel Mach lecture qui n'apparaît qu'une fois Mach ≥ 0,30 afin que les tuiles GA ne perdent pas d'espace sur "0,005".
- Statut du pilote automatique — ENGAGÉ / DÉSACTIVÉ, plus les références d'inclinaison et de tangage du directeur de vol chaque fois que AP conduit l'avion. Lorsque AP est désactivé, les cellules de référence se réduisent à "-".
Les valeurs de vol indisponibles sont affichées sous la forme « — ». Le tableau de bord résume le dernier état du simulateur et du modèle de force. Il ne mesure pas la force à la poignée. Utilisez conjointement la commande physique et Diagnostics pour rechercher l’origine d’une différence entre l’affichage et vos sensations.
Carte Groupes d’effets
Groupes d’effets se trouve sous État du vol, sur trois lignes et deux colonnes. Chaque groupe comporte une case, un échantillon de couleur et un état à droite de son nom. Décochez un groupe pour désactiver ses effets :
- Sensation du manche — ressort de base, rigidité de la charge G, centre de trim, zone morte dynamique, taux d'amortissement, sensation de contrôle et chute du manche.
- Moteur — vibrations du groupe motopropulseur. Utilise la valeur de vibration par moteur du simulateur lorsqu'il en signale une (turbopropulseurs, jets), sinon il revient à une rampe pilotée par RPM.
- Cellule — décrochage, vibreur de manche de décrochage, survitesse, Mach, spoiler, volets, train et tremblements de turbulence.
- Sol — vibration de piste, chocs du train, tremblement au freinage, vibration de poussée inverse, shimmy de la roulette de nez et indication en tangage de l’accélération au sol.
- Mécanique — effets de toucher des roues et de transition du train et des volets. Les effets brefs restent visibles assez longtemps pour être examinés, même une fois la force terminée.
- Pilote automatique — suivi du centre par le ressort de rappel pendant que l'AP commande l'avion.
Il s'agit de commandes de mise en sourdine rapide pour les comparaisons A/B en vol. Si la vibration moteur masque un tremblement que vous réglez, décochez-la, effectuez la même manœuvre, puis réactivez-la. Basculer un groupe fait pas modifiez les gains par effet sur la page Réglages ; il contrôle la contribution de ce groupe dans le profil actif.
Panneau Activité du manche
Le côté droit explique ce que le pont envoie à ce tick. Le titre nomme les contributeurs dynamiques les plus puissants, la barre d'activité empilée les regroupe par famille et le grand nombre d'activités donne une idée rapide de l'activité que devrait ressentir le manche.
Le ressort de centrage de base est traité séparément des effets dynamiques. Vous ressentirez généralement le centrage par ressort même lorsqu'aucun canal de vibration, de tremblement ou de charge d'axe n'est actif. C'est pourquoi la liste des canaux actifs se concentre sur changements au-dessus de la ligne de base : centre du compensateur, changements du ressort de charge G, tangage / roulis chargés par la vitesse, vibration moteur, roulis au sol, tremblements aérodynamiques et impulsions mécaniques ponctuelles.
Les canaux actifs apparaissent dans une grille adaptée à l’espace disponible. Chaque pastille reprend la couleur de son groupe d’effets et indique sa contribution actuelle. Les pastilles inactives restent visibles dans un style atténué. Sélectionnez une pastille liée pour ouvrir son réglage correspondant.
Les noms longs passent à la ligne dans leurs boutons. Les groupes d’effets conservent leur nom et leur valeur actuelle ensemble, avec la valeur à droite.
Ouvrir le réglage correspondant
L’indication bleue avec pointeur sous la grille des canaux signale ce raccourci. Cliquez sur une pastille de valeur liée pour passer à Réglages et atteindre le contrôle de ce canal. FFB-Bridge sélectionne la section et l’onglet qui le contiennent, fait apparaître la ligne et la met en évidence. À-coup de rotation, Suivi des gouvernes et Dérapage restent de simples indicateurs, car ils n’ont pas de curseur dédié.
La sensation du système de commande par avion (Manuel / Hydraulique / Fly-by-wire) n'est pas une puce à part entière — elle se trouve dans Configuration de l’aéronef, sur la Page Réglages et remodèle les canaux existants de ressort et de charge aérodynamique (et, en mode Fly-by-wire, atténue la vibration moteur et le vibreur de décrochage sur le manche).
Charge de l’axe montre les forces constantes signées de tangage et de roulis après que le modèle de force les a additionnées. Ressort de centrage affiche le coefficient de ressort actuel, la zone morte et le centre de tangage/roulis. Si MSFS est en pause, les forces dynamiques se calment et cette section devrait se stabiliser sur un ressort neutre par défaut plutôt que de devenir molle.
Des commandes toujours accessibles
- SIM affiche la connexion au simulateur et AIRCRAFT le nom qu’il transmet. L’icône de livre compacte à côté ouvre la référence ; survolez-la ou donnez-lui le focus pour voir Découvrir votre appareil.
- La commande centrale Armer affiche l’état des forces, avec un message concernant le périphérique ou sa disponibilité en dessous. DÉSARMÉ signifie que Bridge n’applique pas de forces liées à l’avion. ARMÉ signifie que la session de forces est active. ARRÊT DE SÉCURITÉ exige votre confirmation avant la reprise des forces ; EN DÉFAUT indique un problème à résoudre.
- Le sélecteur de profil à droite indique le profil de réglages actif. Régler ouvre ses commandes ; Enregistrer apparaît en présence de modifications non enregistrées. Le choix d’une référence dans la Bibliothèque d’aéronefs est indépendant du choix d’un profil de forces ici.
Découvrez l’avion chargé dans votre simulateur
Sélectionnez l’icône de livre près du nom de l’appareil dans la barre supérieure pour ouvrir sa référence AirframeDB. Son infobulle est Découvrir votre appareil. Sans appareil chargé, le lecteur peut afficher une référence précédente ou choisie au hasard. Utilisez Bibliothèque d’appareils dans la barre latérale pour parcourir le catalogue. La lecture ne change pas le profil d’effort et n’arme pas les commandes.
Ce que le Tableau de bord ne fait PAS
Le Tableau de bord ne remplace pas la page Réglages. Il montre ce qui se passe et vous permet de couper rapidement des groupes, mais les gains par effet restent sur Réglages. Pour gérer une grande bibliothèque de profils, utilisez Profils. Pour diagnostiquer un problème de connexion, utilisez le Page Support.
Les indicateurs hélicoptère affichent les secousses ETL, le buffet d’anneau tourbillonnaire, les vibrations deux fois par tour, le décrochage de pale reculante, le frottement des patins et le grondement du rotor. La charge du rotor, le collectif, le régime et le nombre de pales influencent les vibrations. Ces indicateurs montrent les effets commandés, sans mesurer la force physique.
