Tableau de bord

Le tableau de bord répond à la question « Que fait le pont en ce moment ? » L'état de vol est à gauche, l'activité du manche à droite, et l'état opérationnel reste dans la bande supérieure persistante. Utilisez-le comme une page d'inspection rapide avant et après les modifications de réglage : la page Réglages est l'endroit où vous ajustez les gains, tandis que le tableau de bord montre ce que le simulateur rapporte actuellement et quels canaux de force le pont envoie au manche.

Panneau d'état de vol

Le panneau d'état de vol montre ce que le simulateur dit au pont. Du haut :

• Trois lectures numériques d'affilée — VITESSE (kt), G-CHARGE (g, devenant orange en dehors de la plage normale), et VITESSE VERTICALE (pieds/min, devient ambre au-delà de ±200 fpm).
• GOUVERNE DE PROFONDEUR et AILERON déviation sur une paire de BiBarres — compteurs bidirectionnels avec zéro au centre, pleine échelle sur les bords et une valeur numérique signée à droite de chaque étiquette.
• Une rangée de trim sous les barres affichant le tangage signé GOUVERNE DE PROFONDEUR et AILERON trim ensemble.
• Lignes d'avertissement : décrochage et survitesse (les deux deviennent orange lorsqu'ils sont actifs) et un conditionnel Mach lecture qui n'apparaît qu'une fois Mach ≥ 0,30 afin que les tuiles GA ne perdent pas d'espace sur "0,005".
• Statut du pilote automatique — ENGAGED / OFF, plus les références d'inclinaison et de tangage du directeur de vol chaque fois que AP conduit l'avion. Lorsque AP est désactivé, les cellules de référence se réduisent à "-".

Les valeurs de vol indisponibles sont affichées sous la forme « — ». Le tableau de bord résume le dernier état du simulateur et du modèle de force. Il ne mesure pas la force à la poignée. Utilisez conjointement la commande physique et Diagnostics pour rechercher l’origine d’une différence entre l’affichage et vos sensations.

Carte groupes d'effets

Sous le panneau d'état de vol se trouve une carte dédiée avec une case à cocher rapide par famille de modèles de force :

• Sensation de manche — ressort de base, rigidité de la charge G, centre de trim, zone morte dynamique, taux d'amortissement, sensation de contrôle et chute du manche.
• Moteur — vibrations du groupe motopropulseur. Utilise la valeur de vibration par moteur du simulateur lorsqu'il en signale une (turbopropulseurs, jets), sinon il revient à une rampe pilotée par RPM.
• Cellule — décrochage, vibreur de manche de décrochage, survitesse, Mach, spoiler, volets, train et tremblements de turbulence.
• Sol — vibration de piste, chocs du train, tremblement au freinage, vibration de poussée inverse, shimmy de la roulette de nez et indication en tangage de l’accélération au sol.
• Mécanique — effets de toucher des roues et de transition du train et des volets. Les effets brefs restent visibles assez longtemps pour être examinés, même une fois la force terminée.
• Pilote automatique — suivi du centre par le ressort de rappel pendant que l'AP commande l'avion.

Il s'agit de commandes de mise en sourdine rapide pour les comparaisons A/B en vol. Si la vibration moteur masque un tremblement que vous réglez, décochez-la, effectuez la même manœuvre, puis réactivez-la. Basculer un groupe fait pas modifiez les gains par effet sur la page Tuning ; il contrôle la contribution de ce groupe dans le profil actif.

Panneau d'activité du manche

Le côté droit explique ce que le pont envoie à ce tick. Le titre nomme les contributeurs dynamiques les plus puissants, la barre d'activité empilée les regroupe par famille et le grand nombre d'activités donne une idée rapide de l'activité que devrait ressentir le manche.

Le ressort de centrage de base est traité séparément des effets dynamiques. Vous ressentirez généralement le centrage par ressort même lorsqu'aucun canal de vibration, de tremblement ou de charge d'axe n'est actif. C'est pourquoi la liste des canaux actifs se concentre sur changements au-dessus de la ligne de base : centre du compensateur, changements du ressort de charge G, tangage / roulis chargés par la vitesse, vibration moteur, roulis au sol, tremblements aérodynamiques et impulsions mécaniques ponctuelles.

Canaux actifs sont affichés sous forme de puces dans une grille de 3 colonnes : froid/bleu pour les canaux de sensation du manche et de traînée aérodynamique (charge d'axe, centre du ressort, amortissement de débit, dérapage, traînée des volets/aérofreins/train, souffle d'hélice, signal de tangage à l'accélération au sol), chaud/orange pour les tremblements moteur + sol + cellule (vibration moteur, piste, freins, inversion de poussée, shimmy de la roulette de nez, tremblements de décrochage/avertisseur de décrochage/survitesse/Mach/aérofreins/volets/train, turbulences), et chaud-maintenu pour les one-shots mécaniques (atterrissage, sortie du train, cran de volets). Chaque puce est pré-remplie en sourdine au lancement de l'application afin que vous puissiez voir le modèle de force complet d'emblée ; les puces « se réveillent » lorsque leur canal franchit le seuil d'activation.

Ouvrir le réglage correspondant

L’indication bleue avec pointeur sous la grille des canaux signale ce raccourci. Cliquez sur une pastille de valeur liée pour passer à Réglage et atteindre le contrôle de ce canal. FFB-Bridge ouvre les contrôles avancés et la section repliée si nécessaire, centre la ligne et la met en évidence. Rotation kick, Surface follow et Sideslip restent de simples indicateurs, car ils n’ont pas de curseur dédié.

La sensation du système de commande par avion (Manuelle / Assistée hydrauliquement / Commandes de vol électriques) n'est pas une puce à part entière — elle se trouve sur la Page de réglage et remodèle les canaux existants de ressort et de charge aérodynamique (et, en mode Fly-by-wire, atténue la vibration moteur et le vibreur de décrochage sur le manche).

Charge de l'axe montre les forces constantes signées de tangage et de roulis après que le modèle de force les a additionnées. Ressort de centrage affiche le coefficient de ressort actuel, la zone morte et le centre de tangage/roulis. Si MSFS est en pause, les forces dynamiques se calment et cette section devrait se stabiliser sur un ressort neutre par défaut plutôt que de devenir molle.

Des commandes toujours accessibles

• SIM indique la connexion au simulateur. AIRCRAFT affiche le nom de l’avion fourni par le simulateur lorsqu’il est disponible. Le bouton coloré Learn about your aircraft ouvre Aircraft Library depuis n’importe quelle page.
• La commande centrale Arm affiche l’état des forces, avec un message concernant le périphérique ou sa disponibilité en dessous. DISARMED signifie que Bridge n’applique pas de forces liées à l’avion. ARMED signifie que la session de forces est active. SAFETY STOP exige votre confirmation avant la reprise des forces ; FAULTED indique un problème à résoudre.
• Le sélecteur de profil à droite indique le profil de réglages actif. Tune ouvre ses commandes ; Save apparaît en présence de modifications non enregistrées. Le choix d’une référence dans Aircraft Library est indépendant du choix d’un profil de forces ici.

Découvrez l’avion chargé dans votre simulateur

Sélectionnez Learn about your aircraft dans la barre d’état supérieure pour ouvrir Aircraft Library. Si le simulateur fournit un avion, Bridge recherche sa fiche AirframeDB ; sinon, il ouvre le catalogue. Vous pouvez découvrir l’avion, choisir son édition pour le simulateur et ouvrir des manuels, récits de pilotes et vidéos, sans changer le profil de forces actif ni armer les commandes.

Bibliothèque d’aéronefs →

Ce que le tableau de bord ne fait PAS

Le tableau de bord ne remplace pas la page Réglages. Il montre ce qui se passe et vous permet de couper rapidement des groupes, mais les gains par effet restent sur Réglages. Pour gérer une grande bibliothèque de profils, utilisez Profils. Pour diagnostiquer un problème de connexion, utilisez le Page de support.