Tableau de bord

Le tableau de bord répond à la question « Que fait le pont en ce moment ? » L’état de vol est à gauche, l’activité du stick à droite et l’état opérationnel reste dans la bande supérieure persistante. Utilisez-le comme une page d'inspection rapide avant et après les modifications de réglage : le réglage est l'endroit où vous ajustez les gains, tandis que le tableau de bord montre ce que la simulation rapporte actuellement et quels canaux de force le pont envoie au stick.

Panneau d'état de vol

Le panneau d'état de vol montre ce que le simulateur dit au pont. Du haut :

Trois lectures numériques d'affilée — VITESSE (kt), G-CHARGE (g, devenant orange en dehors de la plage normale), MACH.
ASCENSEUR et AILERON déviation sur une paire de BiBarres — compteurs bidirectionnels avec zéro au centre, pleine échelle sur les bords et une valeur numérique signée à droite de chaque étiquette.
Un petit bloc de lectures secondaires sous les barres : garniture d'ascenseur (signé), état fondamental (dans les airs / au sol), et avertissement de décrochage (devenant orange lorsqu'il est actif).

Tout se rafraîchit à environ 20 Hz – l’interface utilisateur est une vue décimée de la boucle de contrôle à 50 Hz en dessous.

Groupes d'effets

Le bas du panneau d’état de vol regroupe le modèle de force en familles plus grandes et lisibles. Chaque ligne comporte une case à cocher, un bref statut en direct et une barre de niveau compacte :

Sensation de bâton — ressort de base, rigidité de la charge G, centre de trim, zone morte dynamique, taux d'amortissement, sensation de contrôle et chute du manche.
Grondement du moteur — vibrations du groupe motopropulseur liées au régime moteur et à l'état de combustion.
Buffet de cellule — indices de décrochage, de survitesse, de Mach, de spoiler et de turbulence.
Roulement au sol — grondement de piste, frémissement des freins, bruit sourd à l'atterrissage et chocs de train.
Mécanique. épaules — one-shots de déploiement d'équipement et de déclenchement des volets. Les effets maintenus s'affichent comme maintenus plutôt que constamment actifs.
Charge de l'axe — forces constantes de tangage et de roulis en fonction de la vitesse.
Suivi du pilote automatique — suivi du centre du ressort pendant que l'AP commande l'avion.

Il s'agit de commandes de mise en sourdine rapide pour les comparaisons A/B en vol. Si le grondement du moteur masque un tremblement que vous êtes en train de régler, décochez-le, effectuez la même manœuvre, puis rallumez-le. Basculer un groupe fait pas modifiez les gains par effet sur la page Tuning ; il contrôle la contribution de ce groupe dans le profil actif.

Panneau d'activité du bâton

Le côté droit explique ce que le pont envoie à ce tick. Le titre nomme les contributeurs dynamiques les plus puissants, la barre d'activité empilée les regroupe par famille et le grand nombre d'activités donne une idée rapide de l'activité que devrait ressentir le bâton.

Le ressort de centrage de base est traité séparément des effets dynamiques. Vous ressentirez généralement un centrage à ressort même lorsqu'aucun canal de grondement, de tremblement ou de charge d'axe n'est actif. C'est pourquoi la liste des chaînes actives se concentre sur changements au-dessus de la ligne de base : centre de compensation, changements de ressorts de charge G, tangage/roulis chargés par la vitesse, grondement du moteur, roulis au sol, tremblements et one-shots mécaniques.

Canaux actifs sont affichés sous forme de puces avec des valeurs signées ou scalaires. Une puce n'apparaît que lorsque ce canal fait quelque chose de suffisamment visible pour avoir de l'importance. Cela évite que la page ne soit un mur de zéros tout en affichant le grondement du moteur, les turbulences, le pas des volets, le centre de trim ou les changements de ressort lorsqu'ils sont présents.

Charge de l'axe montre les forces constantes signées de tangage et de roulis après que le modèle de force les a additionnées. Ressort de centrage affiche le coefficient de ressort actuel, la zone morte et le centre de tangage/roulis. Si MSFS est en pause, les forces dynamiques se calment et cette section devrait se stabiliser sur un ressort neutre par défaut plutôt que de devenir molle.

Bande opérationnelle

L'armement, l'état de connexion, le mode, le changement de profil et la sauvegarde restent en mode persistant. bande d'état supérieure. They are not Dashboard-only controls:

Jauge de bras — bande supérieure, au centre. Cliquez pour armer/désarmer. Voir Armer le bâton.
Témoins SIM/DEVICE/MODE — bande supérieure. Chacun est codé par couleur ; si le bâton ne fonctionne plus, le voyant rouge vous indique pourquoi.
Sélecteur de profil + bouton Régler / Enregistrer — bande supérieure, côté droit. Le profil actif est mis en surbrillance dans le sélecteur ; le bouton Enregistrer apparaît chaque fois que vous avez des modifications de réglage non enregistrées.

Ce que le tableau de bord ne fait PAS

Le tableau de bord ne remplace pas le réglage. Il montre ce qui se passe et vous permet de couper rapidement des groupes, mais les gains par effet restent actifs. Réglage. To manage a large profile library, use Profils. To diagnose a connection issue, use Docteur.