Tableau de bord

Le tableau de bord répond à la question « Que fait le pont en ce moment ? » L'état de vol est à gauche, l'activité du manche à droite et l'état opérationnel reste dans la bande supérieure persistante. Utilisez-le comme une page d'inspection rapide avant et après les modifications de réglage : le Réglage est l'endroit où vous ajustez les gains, tandis que le tableau de bord montre ce que le simulateur rapporte actuellement et quels canaux de force le pont envoie au manche.

Panneau d'état de vol

Le panneau d'état de vol montre ce que le simulateur dit au pont. Du haut :

Trois lectures numériques d'affilée — VITESSE ANÉMOMÉTRIQUE (kt), G-LOAD (g, devenant orange en dehors de la plage normale), et VITESSE VERT. (pieds/min, devenant orange au-delà de ±200 fpm).
PROFONDEUR et AILERON déviation sur une paire de BiBarres — compteurs bidirectionnels avec zéro au centre, pleine échelle sur les bords et une valeur numérique signée à droite de chaque étiquette.
Une rangée de trim sous les barres affichant la valeur signée gouverne de profondeur et aileron trim ensemble.
Lignes d'avertissement : décrochage et survitesse (les deux deviennent orange lorsqu'ils sont actifs) et un conditionnel Mach lecture qui n'apparaît qu'une fois Mach ≥ 0,30 afin que les tuiles GA ne perdent pas d'espace sur "0,005".
Statut du pilote automatique — ENGAGED / OFF, plus les références d'inclinaison et de tangage du directeur de vol chaque fois que l'AP pilote l'avion. Lorsque l'AP est désactivé, les cellules de référence se réduisent à « — ».

Les tuiles métriques affichent « - » jusqu'à ce que les données de simulation en direct arrivent, donc une lecture « 0 kt / 0,00 g » n'est jamais confondue avec la télémétrie. Le panneau s'actualise à environ 20 Hz – l'interface utilisateur est une vue décimée de la boucle de contrôle 50 Hz en dessous.

Carte groupes d'effets

Sous le panneau d'état de vol se trouve une carte dédiée avec une case à cocher rapide par famille de modèles de force :

Sensation de manche — ressort de base, rigidité de la charge G, centre de trim, zone morte dynamique, taux d'amortissement, sensation de contrôle et chute du manche.
Moteur — vibrations du groupe motopropulseur. Utilise la valeur de vibration par moteur du simulateur lorsqu'il en signale une (turbopropulseurs, réacteurs), sinon il revient à une rampe pilotée par le RPM.
Cellule — décrochage, vibreur de manche de décrochage, survitesse, Mach, spoiler, volets, train et tremblements de turbulence.
Sol — grondement de piste, frémissement des freins, bruit sourd du toucher des roues, bosses de train, grondement d'inversion de poussée, shimmy de la roue avant et indice de tangage d'accélération au sol.
Mécanique — one-shots de sortie du train et de déclenchement des volets. Les effets maintenus s'affichent comme maintenus plutôt que constamment actifs.
Pilote automatique — suivi du centre du ressort pendant que l'AP commande l'avion.

Il s'agit de commandes de mise en sourdine rapide pour les comparaisons A/B en vol. Si le grondement du moteur masque un tremblement que vous êtes en train de régler, décochez-le, effectuez la même manœuvre, puis réactivez-le. Basculer un groupe fait pas modifiez les gains par effet sur la page Réglage ; il contrôle la contribution de ce groupe dans le profil actif.

Panneau d'activité du manche

Le côté droit explique ce que le pont envoie à ce tick. Le titre nomme les contributeurs dynamiques les plus puissants, la barre d'activité empilée les regroupe par famille et le grand nombre d'activité donne une idée rapide de l'activité que devrait ressentir le manche.

Le ressort de centrage de base est traité séparément des effets dynamiques. Vous ressentirez généralement un centrage à ressort même lorsqu'aucun canal de grondement, de tremblement ou de charge d'axe n'est actif. C'est pourquoi la liste des chaînes actives se concentre sur changements au-dessus de la ligne de base : centre du trim, changements de ressort de charge G, tangage / roulis chargés par la vitesse, grondement du moteur, course au sol, tremblements et signaux ponctuels mécaniques.

Canaux actifs sont affichés sous forme de puces dans une grille de 3 colonnes : froid/bleu pour les canaux de sensation du manche et de traînée aérodynamique (charge d'axe, centre du ressort, amortissement de taux, dérapage, traînée des volets/aérofreins/train, souffle d'hélice, indice de tangage à l'accélération au sol), chaud/orange pour les tremblements du moteur + sol + cellule (grondement du moteur, piste, freins, inversion de poussée, shimmy de la roulette de nez, tremblements de décrochage/vibreur de décrochage/survitesse/Mach/aérofrein/volets/train, turbulences), et chaud-maintenu pour les one-shots mécaniques (toucher des roues, déploiement du train, cran de volets). Chaque puce est pré-remplie en sourdine au lancement de l'application afin que vous puissiez voir le modèle de force complet d'emblée ; les puces « se réveillent » lorsque leur canal franchit le seuil d'activation.

La sensation du système de commande par avion (Manuel / Assisté hydraulique / Fly-by-wire) n'est pas une puce en soi - elle vit sur le Page de réglage et remodèle les canaux de ressort et de charge aérodynamique existants (et, sur Fly-by-wire, atténue le grondement du moteur et le vibreur de décrochage sur le manche).

Charge de l'axe montre les forces constantes signées de tangage et de roulis après que le modèle de force les a additionnées. Ressort de centrage affiche le coefficient de ressort actuel, la zone morte et le centre de tangage/roulis. Si MSFS est en pause, les forces dynamiques se calment et cette section devrait se stabiliser sur un ressort neutre par défaut plutôt que de devenir molle.

Bande opérationnelle

L'armement, l'état de connexion, le mode, le changement de profil et l'enregistrement restent dans la bande persistante bande d'état supérieure. Il ne s'agit pas de contrôles réservés au tableau de bord :

Jauge ARM — bande supérieure, au centre. Cliquez pour armer/désarmer. Voir Armer le manche.
Voyants SIM/DEVICE/MODE — bande supérieure. Chacun est codé par couleur ; si le manche ne fonctionne plus, le voyant rouge vous indique pourquoi.
Sélecteur de profil + bouton Régler / Enregistrer — bande supérieure, côté droit. Le profil actif est mis en surbrillance dans le sélecteur ; le bouton Enregistrer apparaît chaque fois que vous avez des modifications de réglage non enregistrées.

Ce que le tableau de bord ne fait PAS

Le tableau de bord ne remplace pas le réglage. Il montre ce qui se passe et vous permet de couper rapidement des groupes, mais les gains par effet restent actifs. Réglage. Pour gérer une grande bibliothèque de profils, utilisez Profils. Pour diagnostiquer un problème de connexion, utilisez le Page Support.