Dashboard

Das Dashboard beantwortet die Frage „Was macht die Bridge gerade?“ Der Flugzustand befindet sich auf der linken Seite, die Stickaktivität auf der rechten Seite und der Betriebsstatus bleibt im permanenten oberen Streifen. Verwenden Sie es als schnelle Inspektionsseite vor und nach Tuning-Änderungen: Unter Abstimmung passen Sie die Verstärkung an, während im Dashboard angezeigt wird, was die Sim gerade meldet und welche Kraftkanäle die Bridge an den Stick sendet.

Flugzustand-Panel

Das Flugzustand-Panel zeigt, was die Sim der Bridge mitteilt. Von oben:

• Drei numerische Anzeigen hintereinander – FLUGGESCHWINDIGKEIT (kt), G-LAST (g, wird gelb, wenn es außerhalb des normalen Bereichs liegt) und VERTIKALGESCHW. (ft/min, wird über ±200 fpm gelb).
• HÖHENRUDER und QUERRUDER Ablenkung auf ein Paar BiBars – bidirektionale Messgeräte mit Null in der Mitte, Vollausschlag an den Rändern und einem vorzeichenbehafteten numerischen Wert rechts von jedem Etikett.
• Eine Trimmungszeile unterhalb der Balken zeigt vorzeichenbehaftet HÖHENRUDER und QUERRUDER zusammenschneiden.
• Warnzeilen: Strömungsabriss und Übergeschwindigkeit (beide leuchten gelb, wenn sie aktiv sind) und eine Bedingung Mach Anzeige, die nur erscheint, wenn Mach ≥ 0,30, sodass GA-Kacheln keinen Platz auf „0,005“ verschwenden.
• Autopilot-Status – AKTIV/AUS, plus die Bank- und Nick-Referenzen des Flight Directors, wann immer der AP das Flugzeug steuert. Wenn der AP ausgeschaltet ist, werden die Referenzzellen auf „–“ reduziert.

Nicht verfügbare Flugwerte erscheinen als „—“. Das Dashboard fasst den aktuellen Zustand von Simulator und Kraftmodell zusammen. Es misst nicht die Kraft am Griff. Nutzen Sie bei Abweichungen zwischen Anzeige und gefühlter Kraft sowohl das physische Steuergerät als auch die Diagnose.

Effektgruppenkarte

Unterhalb des Flugzustand-Panels befindet sich eine spezielle Karte mit einem Kontrollkästchen für die schnelle Stummschaltung pro Kraftmodellfamilie:

• Stickgefühl – Grundfeder, G-Last-Steifigkeit, Trimmmitte, dynamische Totzone, Geschwindigkeitsdämpfung, Steuerkantengefühl und Knüppelabfall.
• Triebwerk — Triebwerksvibration. Verwendet den Vibrationswert pro Triebwerk des Sims, wenn er einen meldet (Turboprops, Jets), andernfalls wird auf eine drehzahlgesteuerte Rampe zurückgegriffen.
• Flugwerk – Strömungsabriss, Stick-Shaker beim Strömungsabriss, Übergeschwindigkeit, Mach, Spoiler, Klappen, Fahrwerk und Turbulenz-Buffeting.
• Boden – Rumpeln auf der Landebahn, Bremsruckeln, Aufsetzgeräusch, Fahrwerksstöße, Schubumkehr-Rumpeln, Bugrad-Flattern und der Bodenbeschleunigungs-Nickhinweis.
• Mechanik — Impulse beim Aufsetzen und bei Fahrwerks- oder Klappenbewegungen. Kurze Impulse bleiben auch nach dem Ende der Kraftwirkung lange genug sichtbar, um sie zu prüfen.
• Autopilot — die Zentrierfeder folgt, während der AP das Flugzeug steuert.

Hierbei handelt es sich um Schnell-Stummschaltungssteuerungen für A/B-Vergleiche während des Flugs. Wenn das Rumpeln des Motors ein von Ihnen eingestelltes Buffeting überdeckt, deaktivieren Sie es, fliegen Sie das gleiche Manöver und schalten Sie es dann wieder ein. Das Umschalten einer Gruppe funktioniert nicht Ändern Sie die Verstärkung pro Effekt auf der Abstimmungsseite. Es begrenzt den Beitrag dieser Gruppe im aktiven Profil.

Stickaktivität-Panel

Auf der rechten Seite wird erklärt, was die Bridge bei diesem Tick sendet. Die Überschrift nennt die stärksten dynamischen Mitwirkenden, die gestapelte Aktivitätsleiste gruppiert sie nach Familie und die große Aktivitätszahl vermittelt einen schnellen Eindruck davon, wie beschäftigt sich der Stick anfühlen sollte.

Die Basis-Zentrierfeder wird getrennt von dynamischen Effekten behandelt. Normalerweise spüren Sie die Federzentrierung auch dann, wenn kein Vibrations-, Buffeting- oder Achslastkanal aktiv ist. Aus diesem Grund konzentriert sich die aktive Kanalliste auf Änderungen über der Grundlinie: Trimmmitte, G-Last-Federänderungen, fluggeschwindigkeitsabhängiges Nicken/Rollen, Triebwerksvibration, Bodenrollen, Buffeting und mechanische One-Shots.

Aktive Kanäle werden als Chips in einem 3-spaltigen Raster angezeigt: kühl/blau für Steuerknüppelgefühl + Luftwiderstandskanäle (Achsenlast, Federmitte, Geschwindigkeitsdämpfung, Seitenschlupf, Klappen-/Spoiler-/Fahrwerkswiderstand, Propellerstrom, Bodenbeschleunigungs-Nickhinweis), warm/orange für Triebwerks-, Boden- und Flugzeugzellen-Buffeting (Triebwerksvibration, Landebahn, Bremsen, Schubumkehr, Bugradflattern, Strömungsabriss/Stall-Shaker/Übergeschwindigkeit/Mach/Spoiler/Klappen-/Fahrwerks-Buffeting, Turbulenzen) und warm-gehalten für die mechanischen One-Shots (Aufsetzen, Fahrwerk ausfahren, Klappenstufe). Jeder Chip ist beim Start der App vorab stummgeschaltet, sodass Sie das volle Kraftmodell im Voraus sehen können; Chips „wachen auf“, wenn ihr Kanal die Aktivierungsschwelle überschreitet.

Lange Chipnamen, auch längere Übersetzungen, werden in eine zweite Zeile umbrochen, statt abgeschnitten zu werden. In der Karte „Effektgruppen“ werden bei einem langen Gruppennamen Zustand und Wert in die Zeile darunter verschoben.

Passenden Abstimmungsregler öffnen

Der blaue Zeigerhinweis unter dem Kanalraster kennzeichnet diese Abkürzung. Klicken Sie auf eine verknüpfte Wertkachel, um zur Abstimmung und direkt zum Regler dieses Kanals zu wechseln. FFB-Bridge wählt den Abschnitt und die Registerkarte aus, die ihn enthalten, bringt die Zeile in den sichtbaren Bereich und hebt sie hervor. Drehimpuls, Ruderflächen-Nachführung und Schiebeflug bleiben reine Anzeigen, da sie keinen eigenen Regler haben.

Das Steuerungssystem-Gefühl pro Flugzeug (Manuell / Hydraulisch / Fly-by-wire) ist kein eigenständiger Chip – es befindet sich unter „Flugzeugeinrichtung“ auf der Abstimmungsseite und formt die vorhandenen Feder- und Luftlastkanäle neu (und verringert bei Fly-by-Wire das Rumpeln des Motors und den Stall-Shaker am Steuerknüppel).

Achsenlast Zeigt die vorzeichenbehafteten Nick- und Rollkonstantenkräfte an, nachdem das Kraftmodell sie summiert hat. Zentrierfeder Zeigt den aktuellen Federkoeffizienten, das Totband und das Nick-/Rollzentrum an. Wenn MSFS angehalten wird, verstummen die dynamischen Kräfte und dieser Abschnitt sollte sich auf eine neutrale Standardfeder einstellen, anstatt schlaff zu werden.

Bedienelemente, die immer erreichbar bleiben

• SIM zeigt die Simulatorverbindung an. LUFTFAHRZEUG zeigt, sofern verfügbar, den vom Simulator gemeldeten Flugzeugnamen. Die farbige Schaltfläche „Luftfahrzeug erkunden“ öffnet die Luftfahrzeugbibliothek von jeder Seite aus.
• Das zentrale Bedienelement „Aktivieren“ zeigt den Zustand der Kraftausgabe und darunter eine Meldung zum Gerät oder zur Bereitschaft. DEAKTIVIERT bedeutet, dass Bridge keine Flugzeugkräfte ausgibt. AKTIVIERT bedeutet, dass die Kraftsitzung aktiv ist. SICHERHEITSSTOPP erfordert Ihre Bestätigung, bevor die Kräfte fortgesetzt werden können. FEHLER weist auf einen Zustand hin, der behoben werden muss.
• Die Profilauswahl rechts zeigt das aktive Tuning-Profil. „Abstimmen“ öffnet dessen Einstellungen. „Speichern“ erscheint bei ungespeicherten Änderungen. Die Auswahl eines Flugzeugeintrags in der Luftfahrzeugbibliothek ist von der Auswahl eines Kraftprofils an dieser Stelle unabhängig.

Lernen Sie das Flugzeug in Ihrem Simulator kennen

Wählen Sie „Luftfahrzeug erkunden“ in der oberen Statusleiste, um die Luftfahrzeugbibliothek zu öffnen. Ist ein Simulatorflugzeug verfügbar, sucht Bridge nach dem passenden AirframeDB-Eintrag. Andernfalls öffnet sich der Katalog. Sie können über das Flugzeug lesen, seine Simulatorversion auswählen und Handbücher, Pilotenberichte und Videos öffnen, ohne das aktive Kraftprofil zu ändern oder die Kräfte zu aktivieren.

Luftfahrzeugbibliothek →

Was das Dashboard NICHT tut

Das Dashboard ist kein Ersatz für die Seite Abstimmung. Es zeigt an, was gerade passiert, und ermöglicht das schnelle Stummschalten von Gruppen, die Verstärkung pro Effekt bleibt jedoch auf der Seite Abstimmung. Um eine große Profilbibliothek zu verwalten, verwenden Sie Profile. Um ein Verbindungsproblem zu diagnostizieren, verwenden Sie die Supportseite.