MOZA AB6, AB9 und AY210

FFB-Bridge verwaltet unterstützte MOZA-Basen für die gesamte Sitzung auf Windows, Linux und macOS. Für den normalen Gebrauch ist kein separates Konfigurationsprogramm oder eine spezielle gespeicherte Voreinstellung erforderlich.

Was passiert beim Start?

1. FFB-Bridge erkennt die angeschlossene AB6, AB9 oder AY210 und wählt die geräte- und plattformspezifische verwaltete Richtlinie für die Kraftausgabe.
2. Es liest und protokolliert jede Geräteeinstellung, die während der Sitzung geändert werden kann.
3. Es neutralisiert gespeicherte autonome Effekte, ermöglicht die Kraftausgabe, wendet den erforderlichen Modus und die erforderlichen Verstärkungen an und öffnet das Kraft-Backend.
4. Es überprüft den resultierenden Status, bevor die Setup-Meldung geschlossen wird.

Das Journal umfasst 13 Einstellungen, die eine Sitzung ändern kann. FFB-Bridge bereitet sie vor und prüft sie vor der Aktivierung, überwacht während des Betriebs Abweichungen und stellt bei normalem Beenden die exakt erfassten Werte wieder her und prüft sie erneut.

Schließen Sie MOZA Cockpit auf Windows

Wenn MOZA Cockpit ausgeführt wird, werden Sie von FFB-Bridge aufgefordert, es zu schließen, und es wird erneut überprüft. Es dürfen nicht zwei Anwendungen gleichzeitig die Gerätekonfiguration schreiben.

Was FFB-Bridge während der Sitzung besitzt

Die verwaltete Richtlinie bleibt aktiv, während FFB-Bridge geöffnet ist, und korrigiert relevante Gerätestatusabweichungen.

• Kraftabgabe, Körperkraft, Gesamtgewinn und Spielkraftgewinn werden in einen bekannten Zustand versetzt.
• Gespeicherte autonome Federn, Dämpfer, Trägheit und Reibung werden neutralisiert, sodass sie nicht mit dem Flugmodell konkurrieren können.
• AB6 und AB9 verwenden ihren firmwarelokalen Dämpfungs- und Reibungspfad; AY210 nutzt den validierten nativen PID-1:1-Pfad. FFB-Bridge wählt den gerätespezifischen Renderer, anstatt alle Raw-Force-Pfade gleichzubehandeln.

Die MOZA-Steuerzentrale

Öffne Hardware → MOZA, um Sitzungsbesitz, Live-Gerätedaten, den Ausgabegrenzbereich der Basis und isolierte Tests für das mechanische Gefühl an einem Ort zu sehen. Diese Seite konfiguriert die physische Basis; das Flugzeuggefühl bleibt unter Tuning.

Status und Live-Daten richtig lesen

Besitz und Zustand sind betriebliche Prüfungen. Position und Drehmoment werden als informative Daten zu Bewegung und Last aktualisiert; sie sind kein automatischer Glätte-Bestanden/Nicht-bestanden-Test.

Zuerst den physischen Grenzbereich festlegen

Pitch-, Roll- und Texturgrenzen begrenzen die aktive Ausgabe an der Basis. Beginne konservativ, prüfe Richtung und Sicherheitsstopp und erhöhe nur, wenn Befestigung und voller Weg kontrolliert bleiben.

Jeweils nur eine Mechanik testen

Sichere die Basis, bleibe gegenüber der Live-Simulatorausgabe disarmed, wähle einen Test mit niedriger Stärke für Dämpfung, Reibung, Trägheit oder progressiven Anschlag und stoppe, sobald das Gefühl klar ist. Jeder isolierte Test dauert höchstens 15 Sekunden und verändert das Flugzeugprofil nicht.

• Dämpfung sollte schnellere Bewegung stärker bremsen, ohne die Steuerung zur Mitte zu ziehen.
• Reibung sollte einen gleichmäßigen Losbrech- und Gleitwiderstand erzeugen, weitgehend unabhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit.
• Trägheit sollte Bewegungsänderungen entgegenwirken, besonders beim Starten, Stoppen oder Richtungswechsel.
• Der progressive Anschlag sollte nur nahe dem gewählten Wegende ansteigen; er darf die Steuerung nicht selbst antreiben.

Verhalten von AB6, AB9 und AY210

AY210 kann passive mechanische Koeffizienten pro Achse anwenden. AB6 und AB9 stellen für jede passive Bedingung einen firmwarelokalen Koeffizienten bereit, daher verwendet FFB-Bridge sicher die stärker angeforderte Achse. Nicht unterstützte native Bedingungen bleiben inaktiv, statt unbemerkt simuliert zu werden.

Basisgrenzen hier, Flugzeuggefühl unter Tuning

Hardware verwaltet den Grenzbereich der Basis und isolierte Nachweistests. Tuning verwaltet Pitch- und Roll-Dämpfung, Reibung, Trägheit, Beginn und Stärke des progressiven Anschlags sowie jeden aerodynamischen oder mechanischen Effekt des Flugzeugs. Master Gain skaliert anschließend das vollständige armed Profil.

Tuning-Anleitung

Schaltflächen bleiben explizit zugewiesen

Wählen Sie Einrichten… für die FTR-Taste, die optionale Force-Trim-Ein/Aus-Taste oder die Beep-Trim-4-Wege-Steuerung. Alle öffnen denselben Assistenten, warten auf die Eingabevorbereitung und animieren erst, wenn eine Taste oder Richtung erfasst werden kann. Nichts wird automatisch zugewiesen; Simulatorbelegungen bleiben unverändert.

Was passiert bei einem normalen Ausgang?

FFB-Bridge stoppt Forces, schließt das Backend, stellt die genauen beim Start erfassten Werte wieder her und überprüft das Ergebnis vor dem Beenden.

Wann sollte das Anbieter-Dienstprogramm verwendet werden?

Verwenden Sie es, wenn Sie die Firmware aktualisieren, das Gerät kalibrieren, die Beleuchtung ändern oder Funktionen außerhalb von FFB-Bridge verwenden. Schließen Sie es, bevor Sie eine Flugsitzung starten.

Fehlerbehebung

• Das Setup wird nicht fortgesetzt: Schließen Sie MOZA Cockpit vollständig, einschließlich des Taskleistenvorgangs, und wählen Sie dann erneut „Überprüfen“.
• Kräfte fühlen sich schwach oder zu stark an: Legen Sie die physische Obergrenze unter „Hardware“ fest und nutzen Sie dann die Flugzeuggewinne unter „Tuning“. Kompensieren Sie nicht mit einem zweiten Dienstprogramm.
• Verwenden Sie eine physische hat-förmige Steuerung für oben, unten, links und rechts. FFB-Bridge hört beide Eingabeformate ab und speichert entweder ein POV-Hat oder vier Tasten – je nachdem, was das Gerät meldet. Der getestete AY210 verwendet vier Tasten. Abbruch oder fehlgeschlagene Prüfung stellt die vorige Zuordnung wieder her.
• Einrichtung oder Wiederherstellung schlägt fehl: Exportieren Sie ein Support-Paket, bevor Sie ein anderes Konfigurationsdienstprogramm erneut öffnen.

Sehen Sie sich die Übersicht über die Familie MOZA an