Abstimmung

Auf der Tuning-Seite legen Sie fest, wie sich der Stick anfühlt. Jeder Schieberegler schreibt seinen neuen Wert beim nächsten 50-Hz-Tick in die laufende Pipeline – Sie können also mit angepinntem Tuning auf einem zweiten Monitor fliegen und die Kräfte anpassen, während sie ausgeführt werden.

Figure 1. Tuning-Seite. Master-Gain-Akzentkarte oben, dann nach Subsystem gruppierte Effekt-Schieberegler (Kräfte, Knüppelgefühl, Bodeneffekte, Aero-Buffets, Triebwerk, One-Shots, Autopilot, Trimm-Relief), mit Reset-Pfeilen pro Schieberegler und schmutzigen Indikatoren, die erscheinen, wenn ein Wert bearbeitet wird.

Meistergewinn

Die erste Karte ist Meistergewinn, hervorgehoben in Markenbernstein. Es handelt sich um einen einzelnen Multiplikator, der angewendet wird, nachdem jeder andere Effekt seine Berechnung durchgeführt hat, und als Prozentsatz angezeigt wird 0% zu 100%. 100 % ist der vorgesehene Wert (und die Standardeinstellung); Niedrigere Werte dämpfen jede dynamische Ausgabe auf einmal. Von hier aus gibt es keine Möglichkeit, über 100 % hinauszugehen – bis zu dieser Obergrenze arbeiten die Gain-Schieberegler pro Effekt. Intern setzt beta.11 die Geräteausgangsobergrenze der Bridge auf 95 %, um den Treibern etwas Spielraum zu lassen; Master-Gain bei 100 % bedeutet immer noch „die vorgesehene Profilebene verwenden“.

Figure 3. Master-Gewinnkarte. Der Standardwert ist 100 %. Der Schieberegler bewegt sich in Schritten von 1 %.

Slider-Gruppen

Unterhalb der Master-Verstärkung ist der Rest der Tuning-Seite nach Subsystemen gruppiert. Jede Gruppe ist zusammenklappbar und merkt sich, ob Sie sie geöffnet hatten. Von oben nach unten:

Zentrierfeder

Die Kraft, die Ihren Steuerknüppel in Richtung Neutral zieht. Parameter:

Basiskoeffizient — Steifheit bei 1 G.
G-Gewinn – Wie stark wächst die Steifigkeit mit dem Lastfaktor?
Min/Max-Klemmen — Die Feder wird nie weicher oder härter als diese.
Totzone – wie viel Bewegung des Steuerknüppels die Feder um die Mitte herum ignoriert; passt sich der Fluggeschwindigkeit an, sodass sich geparkte Flugzeuge im Totpunkt nicht klebrig anfühlen.

Aerodynamische Belastung

Das Drücken des Steuerknüppels im Reiseflug sollte sich anfühlen, als würde man gegen die Luft drücken. Separate Gewinne für Tonhöhe und rollen. Ein einzelner Multiplikator für jeden; Die zugrunde liegende Physik skaliert mit Fluggeschwindigkeit im Quadrat Daher lässt der Effekt natürlich nach, wenn Sie langsamer werden.

Stickgefühl

Geschwindigkeitsdämpfung — Die Rotationsraten der Körperachse werden von den befohlenen Nick-/Rollkräften abgezogen, so dass eine schnelle Auslenkung auf den Trimmpunkt zurückfällt. Wie eine viskose Dämpfung in einem echten Stock.
Kontrollkantenbonus — zusätzliche Federkraft bei den letzten 10 % des Steuerknüppelwegs, um das Anschlagen der Steueranschläge zu simulieren.
Stock fallen lassen — Schwerkraftbeeinflussung des Höhenruders bei niedriger Fluggeschwindigkeit. In einem nicht kraftunterstützten Flugzeug (die meisten GA-Flugzeuge) wird das Höhenruder entladen, wenn keine Luft darüber strömt – die Seilverspannung und die Schwerkraft ziehen die Oberfläche nach unten, wodurch das Joch/der Steuerknüppel nach vorne gezogen wird. Der Pilot verspürt beim Parken oder Rollen einen konstanten Vorwärtszug, der abklingt, sobald der Luftstrom das Höhenruder belastet. Zwei Schieberegler: Kraft (wie stark die Voreingenommenheit zieht) und Fluggeschwindigkeit verringern (die kts, bei denen der Bias auf Null abgeklungen ist). Die Standardeinstellungen sind auf ein GA-Feeling der Cessna-Klasse abgestimmt. Senken Sie die Kraft in Richtung 0, um den Effekt auf Jet-/schwere Profile zu dämpfen.
TrimRelief (Alt-Trimm-Modus) – ein Schalter, der die Interaktion von Trimm- und Steuerknüppelkraft ändert. Aus (Standard): Die Bridge verwendet das Legacy TrimFeel Mechanik – Pitch-/Roll-Trimmung verschiebt die Mitte der Feder, aber die Belastung durch die Fluggeschwindigkeit bekämpft immer noch die Gesamtauslenkung der Oberfläche, sodass ein getrimmtes Flugzeug mit neutralem Steuerknüppel immer noch gegen Sie drückt. Ein: Die Fluggeschwindigkeitsbelastung wird berechnet (Aufzug − Trimm), und die Mittelspuren der Feder trimmen mit der gleichen Autorität. Im getrimmten, stabilen Zustand mit neutralem Steuerknüppel spüren Sie keine Kraft – und wenn Sie den Steuerknüppel loslassen, bleibt er in der getrimmten Position, so wie es bei einem echten Steuerknüppel mit Kabelgestänge der Fall ist. Patrik (FB-0002) hat dies als fehlende Fähigkeit gegenüber XPforce / FSforce gekennzeichnet; Schalten Sie es ein, wenn dieses mentale Modell mit Ihrem übereinstimmt, und lassen Sie es aus, wenn Sie ein Profil auf das alte Verhalten abgestimmt haben.

Bodeneffekte

Rumpeln auf der Landebahn — Kontinuierliche periodische Kraft, skaliert nach Bodengeschwindigkeit und Oberflächentyp (Gras ≈ 1,5–1,9×, Eis ≈ 0,3–0,5× im Vergleich zur befestigten Landebahn).
Touchdown-Schlag — a single impulse the moment on_ground flips to true.
Getriebestöße — wiederholte kürzere Impulse während des Rollens.
Bremsen zittern — Kontinuierliches niederfrequentes Rumpeln proportional zur Bremspedalauslenkung.

Aero-Buffets

Standbuffet – baut sich auf, wenn sich AoA dem Stall-Warnschwellenwert nähert.
Übergeschwindigkeits-Buffet (VNE). – wird ausgelöst, wenn die Sim eine Übergeschwindigkeitsbedingung meldet.
Mach Buffet — Vibrationen mit hoher Machzahl in großer Höhe.
Spoilerbuffet — Skalen mit Spoilergriffposition und Fluggeschwindigkeit.
Turbulenzüberlagerung – rollierende Standardabweichung der G-Last, die als Turbulenz-Proxy verwendet wird und durch einen Jitter mit niedriger Amplitude gespeist wird.

Kraftwerk

Motorgrollen — continuous periodic force scaled by pro Motor Drehzahlprozentsatz, gesteuert durch die Verbrennungsflagge des Motors, so dass das Abschalten eines Motors ihn zum Schweigen bringt.
Rumpeln beim Rückwärtsschub – Tritt ein, wenn die Simulation meldet, dass der Rückwärtsschub aktiviert ist, für ein Rollout-Gefühl.

One-Shots

Erschütterndes Geräusch beim Ausfahren des Getriebes — ein einzelner Impuls, wenn sich der Schalthebel bewegt.
Schaudern im Klappschritt — ein Impuls pro Klappenschritt, in beide Richtungen (Ausfahren und Einfahren).

Autopilot

Der Rückwärtsgang des Autopiloten verschiebt die Mitte der Feder, um sie an die vom AP befohlene Auslenkung anzupassen. Zwei Schieberegler: Back-Drive-Verstärkung (wie stark die Feder in die befohlene Position zieht) und Tarifbegrenzung (wie schnell sich die Mitte bewegen darf).

Slider-Interaktion

Schieberegler akzeptieren die üblichen drei Eingabemethoden. Ziehen Sie den Daumen oder klicken Sie irgendwo entlang der Spur, um dorthin zu springen. Um das Mausrad zu verwenden, klicken Sie zunächst einmal auf den Schieberegler, um ihn zu fokussieren. Dies geschieht durch Bewegen des Mauszeigers und Scrollen nicht Erfassen Sie das Rad, sodass Sie auf der Tuning-Seite über schwebende Schieberegler hinweg scrollen können, ohne sie versehentlich zu bewegen. Mit den Pfeiltasten wird der fokussierte Schieberegler um einen Schritt verschoben (1 % bei der Master-Verstärkung, kleiner bei Effekt-Schiebereglern, die einen größeren zugrunde liegenden Bereich haben).

Verschmutzte Anzeigen und Resets

Wenn der Wert eines Schiebereglers von dem im aktiven Profil gespeicherten Wert abweicht, werden neben seinem Wert zwei Glyphen angezeigt:

Ein kleiner Bernstein schmutziger Punkt in der Profilauswahl oben auf der Seite – fasst immer zusammen, dass „dieses Profil nicht gespeicherte Änderungen aufweist“. irgendein Schieber ist verschmutzt.
Ein Rückwärtspfeil Glyphe zurücksetzen links vom Wert in jeder schmutzigen Schiebereglerzeile. Klicken Sie darauf, um nur diesen Schieberegler auf den im aktiven Profil gespeicherten Wert zurückzusetzen.

Jede Abschnittsüberschrift (Kräfte, Knüppelgefühl, Bodeneffekte usw.) enthält außerdem ein Zurückpfeil-Symbol, das angezeigt wird, wenn ein Schieberegler in diesem Abschnitt verschmutzt ist. Klicken Sie darauf, um den gesamten Abschnitt auf einmal zurückzusetzen. Und da ist ein Verwerfen Schaltfläche auf der Profilkarte, die jede Änderung auf einmal rückgängig macht. Zurücksetzungen erfolgen nur lokal – sie berühren nicht das gespeicherte Profil, sodass Sie frei experimentieren und jederzeit auf den Zurück-Pfeil greifen können, wenn Sie einen Neuanfang wünschen.

Figure 4. Zwei verschmutzte Schieberegler: Neben jedem verschmutzten Wert wird das Symbol „Zurücksetzen des Pfeils zurück“ angezeigt, und in der Abschnittsüberschrift wird ein entsprechendes Symbol angezeigt. Die Profilauswahl zeigt den schmutzigen Punkt an.

Figure 5. Eine andere Mischung – Runway Rumble und Engine Rumble Dirty neben Master Gain. Dieselben Rückwärtspfeil-Glyphen in jeder schmutzigen Zeile, schmutziger Punkt in der Profilauswahl.

Speichern Sie Ihre Melodie

Die Profilauswahl oben auf der Tuning-Seite verfügt über zwei Inline-Schaltflächen:

Speichern – überschreibt das aktive Profil mit den aktuellen Schiebereglerwerten. Deaktiviert, wenn es sich bei dem Profil um eine Starter-Voreinstellung handelt (diese sind schreibgeschützt).
Speichern unter… – öffnet einen kleinen Dialog zum Speichern unter einem neuen Namen. Typisches Muster: Wählen Sie den Starter aus, der Ihrem Flugzeug am nächsten liegt, fliegen Sie, passen Sie ihn nach Geschmack an und speichern Sie dann eine bearbeitbare Kopie.

Um ohne Speichern zurückzukehren, verwenden Sie die oben aufgeführten Oberflächen zum Zurücksetzen pro Schieberegler, pro Abschnitt oder „Verwerfen“. Starterprofile sind schreibgeschützt, daher ist „Speichern“ für sie deaktiviert und „Speichern unter“ ist der Pfad zum Erstellen Ihrer eigenen bearbeitbaren Flugzeugabstimmung.

Was kommt als nächstes?

Eine praktische Anleitung, wie Sie die Standardeinstellungen in etwas umwandeln, das Sie jeden Tag fliegen würden Tuning-Anleitung. Sobald Sie ein Lied gefunden haben, das Ihnen gefällt, speichern Sie es und sehen Sie es sich an Profile erfahren Sie, wie Sie mehrere Melodien verwalten.