Development milestones
Developed from: Cirrus SR20
Libreria dei velivoliCirrus SR22
ZLEA · CC BY-SA 4.0 · Cirrus SR22 G2 GTS (N137SR, cn 1916) (4-13-2024).Cirrus SR22
A composite touring single with a whole-aircraft parachute and several generations of avionics.
General aviation7 opzioni di profilo
Conosci l'aereo
The SR22 entered production in 2001 as a more powerful development of Cirrus's SR20. A low wing, fixed tricycle gear and side-yoke controls define the basic layout. The Cirrus Airframe Parachute System is a prominent part of the aircraft's design.
The SR22 family spans normally aspirated and turbocharged versions as well as different panel generations. The side controls use mechanical connections. Simulator implementations range from bundled aircraft to detailed add-ons with their own engine, maintenance and avionics models.
Cirrus SR22 · Specifications (SR22-G5) · real aircraft; source units retained
- Length
- 26 ft 0 in (7.92 m)↗
- Wingspan
- 38 ft 4 in (11.68 m)↗
- Height
- 8 ft 11 in (2.72 m)↗
- Empty weight
- 2,269 lb (1,029 kg)↗
- Gross weight
- 3,600 lb (1,633 kg)↗
- Powerplant
- 1 × Continental IO-550-N Six cylinder horizontally opposed aircraft engine, 310 hp (230 kW)↗
- Propellers
- 3-bladed↗
- Cruise speed
- 183 kn (211 mph, 339 km/h)↗
- Stall speed
- 60 kn (69 mph, 110 km/h) flaps down↗
- Range
- 1,049 nmi (1,207 mi, 1,943 km) with reserves at 65% power↗
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Learning to stay ahead of a more demanding trainer
Ambats moved from a Cessna 172 into an Avidyne-equipped SR22 during her private-pilot training at Santa Monica. Other pilots had questioned whether the powerful Cirrus was an appropriate student aircraft, and she initially shared their concern. Her first lessons brought stronger acceleration, much more right-pedal pressure on takeoff and a cockpit full of unfamiliar information. The side control felt natural, but sensitive electric trim and quicker responses made familiar exercises such as steep turns harder to perform neatly.
With instructor Liz DeStaffany, practice gradually made the busy cockpit manageable. Ambats learned to use the display pages she needed while keeping her attention outside, and to make small trim adjustments after establishing the attitude. The traffic pattern began to feel less hurried. When DeStaffany and Cirrus pilot Rachel Tanzer stepped out for her solo, apprehension had become excitement. Ambats remembers climbing away while the same 172 she had previously soloed circulated nearby, now seeming remarkably slow.
A biplane pilot discovers the appeal of a travelling aircraft
Lee approached the 2012 SR22T with the prejudices of a pilot who preferred biplanes and tailwheel flying. A trip from Southern California to the San Francisco Bay Area, accompanied by Cirrus representative Matt Bergwall and editor Jessica Ambats, changed his view. Hand-flying the first part of the journey, he found substantial, balanced control forces rather than a lightweight feel. The side control still required adjustment, but it freed space in front of him.
As the trip continued, the cabin, integrated avionics and straightforward presentation of information began to make sense as aids to an enjoyable journey. He describes cruising above California farmland, trying the satellite telephone and arriving at San Carlos without drama before a Golden Gate photo flight. On the return, Ambats flew while he stretched out in a reclining rear seat with a book. He still wanted his biplane for an open-air flying experience; the Cirrus had shown him why comfort and convenience matter when the purpose is getting somewhere with friends.
Seven years of trips, family flying and everyday compromises
Zimmerman writes after seven years flying an SR22, having spent his first thousand hours largely in Cessna singles. A real journey in the Cirrus convinced him that its popularity involved more than appearance. He values the comfortable passenger cabin, integrated avionics and relatively uncomplicated workload for its performance. The side control ceased to feel unusual after his first flight, and he enjoys both family trips and short solo outings in the aircraft.
His appreciation includes practical irritations. He dislikes the lack of nosewheel steering and rudder trim, finds the cabin noisy, and recalls climbs where engine temperatures required more attention than he wanted. Those are his operating impressions rather than a controlled comparison of every SR22 version. He also regards the parachute as useful equipment while explicitly saying he has never deployed it. For the kinds of journeys he regularly makes, the balance remains favourable: a capable travelling aircraft that is sufficiently straightforward for him to relax and enjoy flying.
Fonti pubbliche 16
- Cirrus SR22Research background · Wikipedia revision 1374255854 · retrieved 2026-09-12
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
- MSFS 2020 FAQ and edition aircraft inventory
- Cirrus SR 22 POH
- X-Plane 12 Desktop Manual
- X-Plane aircraft and avionics manuals
- SR22 G1000 version history
- SR22 product
- Reality Expansion Pack · Default XP12 Cirrus SR22Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- SR22 / SR22TN EntegraOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- SR22 / SR22TN G1000Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- Learning to Fly in a Cirrus SR22Jessica Ambats · 1 November 2006
- Cirrus SR22 GTS: The Perfect Plane?Marc C. Lee · 24 April 2012
- The pros and the cons: Cirrus SR22John Zimmerman · 13 January 2025
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
Come il profilo lo modella
SimCoders REP SR22
Free + ProX-Plane 12SimCoders
The SR22 entered production in 2001 as a more powerful development of Cirrus's SR20. A low wing, fixed tricycle gear and side-yoke controls define the basic layout. The Cirrus Airframe Parachute System is a prominent part of the aircraft's design.
This profile selects SimCoders REP SR22 for X-Plane 12.
Spring resistance builds with the selected airspeed response. A separate aerodynamic term adds speed-dependent control load.
Valid trim provides the configured pressure relief. Autopilot following is off.
Questa revisione esatta non è ancora abilitata per l’installazione pubblica.
Controls and trim
Laminar's manual is titled SR22 but describes its simulated SR22T. It explains an electric motor and mechanical springs changing the side-control neutral instead of an elevator trim tab. The documented 50/100-percent flap settings and 150/110 KIAS limits belong to that aircraft. TorqueSim, REP and Carenado represent other engine and avionics configurations, so Laminar's assignments are not their qualified interfaces.
The selected implementation
REP expands Laminar's XP12 SR22 with normally aspirated/turbonormalized IO-550-N and persistent systems. Early SR22 trim/AP material remains family context.
About the values
The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.
Master gain & control system
Master gain85%
La scala finale complessiva applicata a tutto ciò che il modello produce, prima del limite del dispositivo.
Più: tutto (molla, carichi, effetti) si rafforza insieme.
Meno: tutto si ammorbidisce insieme.
Perché qui: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Forces
Spring strength74%
La forza di centraggio di base che riporta la barra al centro. Ogni altra forza si somma a questa. Troppo bassa e la barra sembra molle in volo normale; troppo alta e combatte la mano, mascherando i segnali più piccoli sovrapposti.
Più: un centraggio più fermo che resiste di più alla mano.
Meno: una barra più molle che conta solo sul carico aerodinamico.
Perché qui: Mechanically connected side yokes motivate control loading; these controls are not passive Airbus-style sidesticks. The baseline spring is 0.74. Low-speed spring blending is off.
Carenado SR22 GTSx Turbo for X-Plane 11SR22 control and trim cartridge handbook excerptsTorqueSim SR22 exact product / manualTorqueSim SR22 exact product / manualCirrus SR 22 POHSpring deadband4%
Una piccola zona neutra attorno al centro dove la molla resta silenziosa, così i micro-movimenti a riposo non vibrano. Più larga è più tranquilla ma più lasca; più stretta è più precisa ma può fremere attorno al centro.
Più: un centro più calmo ma più lasco, con più gioco.
Meno: un centro più serrato che può fremere a riposo.
Perché qui: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Overall aerodynamic load80%
Una scala maestra su entrambi i carichi d'asse sostenuti, applicata prima del loro bilanciamento indipendente. Di norma i profili la lasciano stare e regolano i due carichi d'asse.
Più: entrambi gli assi caricano più forte.
Meno: entrambi gli assi si alleggeriscono insieme.
Perché qui: The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 160 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.
Airspeed blendingFalse
Attiva la finestra di innesto della molla a bassa velocità (nodi di inizio/pieno qui sopra). Spento, la molla è costante a ogni velocità.
Perché qui: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Low-speed spring floor50%
Quanta molla sopravvive da fermo, prima che la velocità possa generare forza aerodinamica. Un pavimento alto tiene salda la barra parcheggiata; uno basso dà la sensazione lasca, da cavi allentati, di un aereo leggero in sosta.
Più: una barra più salda in sosta e al rullaggio.
Meno: una barra molle da fermo che si sveglia solo con la velocità.
Perché qui: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring engagement start8 kt
La velocità a cui la molla comincia a salire dal suo pavimento di bassa velocità verso la piena forza: i comandi che «prendono vita» in corsa di decollo.
Perché qui: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring engagement full65 kt
La velocità a cui la molla raggiunge la piena forza. Tra l'inizio e questo punto il centraggio si irrigidisce progressivamente man mano che il flusso cresce sui comandi.
Perché qui: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
Velocità di regolazione della forza160
La velocità indicata a cui il carico aerodinamico raggiunge il livello pieno di progetto. Ancora l'intera curva di carico al reale intervallo di velocità dell'aereo: un 172 carica verso 110 nodi, un jet molto più tardi.
Più: i carichi arrivano più tardi; la barra resta leggera fino a velocità più alte.
Meno: i carichi arrivano prima e la crociera pesa di più.
Perché qui: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Centre firmness vs speed15%
Quanto il centraggio stesso si irrigidisce con la velocità, oltre ai carichi da deflessione. Zero mantiene costante la sensazione del centro; di più fa centrare la barra più dura in crociera e più lasca in circuito.
Più: un centro che si indurisce nettamente con la velocità.
Meno: una sensazione di centro costante a ogni velocità.
Perché qui: The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 65 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.
Centre stiffening cap5
Il limite superiore all'irrigidimento del centro dovuto alla velocità, così il volo molto veloce non può caricare la molla senza limite.
Più: più irrigidimento totale concesso ad alta velocità.
Meno: l'irrigidimento si ferma prima.
Perché qui: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron load72%
Il carico sostenuto di rollio da deflessione degli alettoni e velocità, bilanciato indipendentemente dal beccheggio. Insieme al carico dell'equilibratore fissa il rapporto di armonia dei comandi di cui parlano le recensioni.
Più: sforzi di rollio più pesanti.
Meno: alettoni più leggeri e scattanti.
Perché qui: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator load100%
Il carico sostenuto di beccheggio da deflessione dell'equilibratore e velocità, bilanciato indipendentemente dal rollio. È la leva principale dietro il peso di beccheggio di un tipo. Non tocca alettoni, molla, trim né forze di buffet.
Più: sforzi di beccheggio sostenuti più pesanti in velocità.
Meno: una profondità più leggera, meno muscolosa da tenere.
Perché qui: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Max output force55%
Un tetto su ogni forza stabile di beccheggio o rollio prima che raggiunga il dispositivo, a protezione da colpi o saturazioni dell'hardware nelle manovre energiche.
Più: picchi di forza stabile più alti prima del taglio.
Meno: un tetto più morbido; le manovre dure si appiattiscono prima.
Perché qui: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
Trim
Trim relief (elevator)30%
Quanto il trim di profondità allevia lo sforzo di beccheggio mantenuto e sposta dove la barra si assesta. Al 100 %, un aereo trimmato bene non richiede pressione mantenuta: il flusso di lavoro trimma-via-il-carico del volo reale.
Più: il trim toglie più sforzo mantenuto; al 100 %, trim pieno lo annulla.
Meno: continui a tenere sforzo anche trimmato.
Perché qui: Electric spring-based trim changes neutral, providing mechanism context for pressure relief without deriving an exact hardware authority. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.12.
Carenado SR22 GTSx Turbo for X-Plane 11SR22 control and trim cartridge handbook excerptsTorqueSim SR22 exact product / manualTorqueSim SR22 exact product / manualCirrus SR 22 POHTrim relief (aileron)12%
Lo stesso sollievo per il trim di rollio. La maggior parte dei tipi di aviazione generale non ha un vero trim degli alettoni, quindi resta a zero; i tipi con trim di rollio ricevono un valore corrispondente.
Più: il trim di rollio toglie più sforzo mantenuto.
Meno: il trim di rollio fa meno.
Perché qui: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
Effect gains · Ground
Runway rumble40%
Vibrazione di rotolamento da velocità delle ruote e tipo di superficie: asfalto, erba o ghiaia sotto il carrello.
Più: una texture di superficie più forte nella barra.
Meno: un rullaggio più liscio.
Perché qui: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Gear bumps25%
Colpi brevi e discreti da giunti di dilatazione, solchi e superficie irregolare, che punteggiano il rombo continuo.
Più: colpi più netti da giunti e solchi.
Meno: dettagli del suolo più morbidi.
Perché qui: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Effect gains · Airframe
Stall buffet35%
Scuotimento della cellula in avvicinamento allo stallo e con l'avviso attivo: quanto forte quest'ala annuncia di essere scontenta. I tipi con distacco netto ricevono buffet modesto e lasciano l'avviso alla sirena.
Più: un tremito pre-stallo più forte.
Meno: un'ala più discreta; la sirena porta l'avviso.
Perché qui: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Mach buffet0%
Buffet transonico in avvicinamento al limite di Mach. Significativo per i jet vicino a MMO, zero per pistoni e turboelica che non ci arrivano mai.
Più: un buffet transonico più forte vicino al limite di Mach.
Meno: un volo più liscio ad alto Mach.
Perché qui: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Flap buffet0%
Vibrazione a bassa frequenza della cellula con i flap estesi nel flusso, nella finestra di velocità in cui lavorano davvero l'aria.
Più: un volo più ruvido con i flap al lavoro.
Meno: flap d'avvicinamento più morbidi.
Perché qui: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Gear buffet0%
Il tambureggiare della cellula per il carrello retrattile appeso nel flusso. Zero per i tipi a carrello fisso, dove la cellula non cambia mai forma.
Più: più tambureggiare col carrello fuori.
Meno: un volo col carrello fuori più pulito.
Perché qui: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Stick shaker50%
Il ronzio dedicato dello stick shaker di stallo, attivato dal sistema di avviso dell'aereo stesso. Solo i tipi con un vero shaker ricevono un valore; tutti gli altri si affidano al buffet aerodinamico e alla sirena.
Più: uno shaker più duro.
Meno: uno shaker più discreto.
Perché qui: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Effect gains · Engine, mechanical & drag
Touchdown thump65%
Il colpo singolo quando le ruote toccano la pista, scalato dal rateo di discesa: un atterraggio di velluto sussurra, un arrivo deciso batte.
Più: un colpo più duro al contatto.
Meno: arrivi più morbidi.
Perché qui: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Reverse rumble0%
Vibrazione in corsa mentre lavorano l'inversione di spinta o le eliche in beta. Zero per i tipi senza reverse.
Più: una corsa più ruvida in reverse.
Meno: una reverse più discreta.
Perché qui: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine rumble12%
Vibrazione continua del propulsore che segue i giri tra minimo e piena potenza, il promemoria sempre presente che qualcosa brucia carburante davanti.
Più: più motore nella barra.
Meno: un motore più discreto.
Perché qui: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Flap motion12%
Vibrazione continua solo mentre il simulatore riporta le superfici dei flap davvero in movimento. Segue il moto reale dell'attuatore e i guasti, non un timer stimato.
Più: più vibrazione coi flap in movimento.
Meno: corse dei flap più discrete.
Perché qui: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Autopilot follow
AP follow authority10%
Quanto i comandi dell'autopilota possono muovere fisicamente la barra. Tenuto minuscolo in MSFS, dove un asse mosso può essere riletto come ingresso del pilota; zero disattiva del tutto il seguito.
Più: l'autopilota muove visibilmente di più la tua barra.
Meno: un seguito appena percettibile.
Perché qui: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Stick feel
StickFeel · Trim feel enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Perché qui: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Perché qui: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Force trim enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Perché qui: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Perché qui: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Perché qui: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot
Autopilot · Follow enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Perché qui: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.
Autopilot · Neutral hold enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Perché qui: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.6
Perché qui: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero
Aero · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Perché qui: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Max flap index2
Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).
Più: a more gradual build to a later peak.
Meno: a quicker build.
Perché qui: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index2
Where this effect begins fading in.
Più: the effect begins later.
Meno: it begins earlier.
Perché qui: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Shaker enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Perché qui: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Ground
Ground · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Perché qui: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Engine
Engine · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Perché qui: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Mechanical
Mechanical · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Perché qui: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0
The strength of this effect.
Più: a stronger effect.
Meno: a weaker one.
Perché qui: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
Tutte le impostazioni del profilo
| Parametro | Valore | Cosa controlla e perché |
|---|---|---|
| Spring strength | 0.74 | Mechanically connected side yokes motivate control loading; these controls are not passive Airbus-style sidesticks. The baseline spring is 0.74. Low-speed spring blending is off. |
| Spring deadband | 0.045 | Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner. |
| Force gain | 0.8 | The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 160 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring. |
| Master gain | 0.85 | Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits. |
| Dynamic-pressure blend | False | Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it. |
| Minimum spring factor | 0.5 | Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength. |
| Spring wake-up speed | 8 kt | Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit. |
| Spring full-strength speed | 65 kt | Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it. |
| Velocità di regolazione della forza | 160 kt | Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit. |
| Airspeed spring stiffening | 0.15 | The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 65 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5. |
| Airspeed stiffening cap | 5 | Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap. |
| Aileron force scale | 0.72 | Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled. |
| Elevator force scale | 1 | Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings. |
| Maximum output force | 0.55 | Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate. |
| StickFeel · Trim feel enabled | False | Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement. |
| StickFeel · Trim relief enabled | True | Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount. |
| StickFeel · Elevator authority | 0.3 | Electric spring-based trim changes neutral, providing mechanism context for pressure relief without deriving an exact hardware authority. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.12. |
| StickFeel · Aileron authority | 0.12 | Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response. |
| StickFeel · Force trim enabled | False | Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification. |
| StickFeel · G load enabled | True | Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it. |
| StickFeel · Rate damping enabled | True | Enables rate damping with the configured coefficients and control law. |
| Autopilot · Follow enabled | False | Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel. |
| Autopilot · Follow authority | 0.1 | Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply. |
| Autopilot · Neutral hold enabled | False | Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target. |
| Autopilot · Neutral hold strength | 0.6 | Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled. |
| Aero · Enabled | True | Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions. |
| Aero · Gain | 0.35 | Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings. |
| Aero · Gain | 0 | Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate. |
| Aero · Gain | 0 | Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate. |
| Aero · Max flap index | 2 | Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3. |
| Aero · Min flap index | 2 | Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees. |
| Aero · Gain | 0 | Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate. |
| Aero · Shaker enabled | False | Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment. |
| Aero · Amplitude | 0.5 | Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled. |
| Ground · Enabled | True | Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry. |
| Ground · Gain | 0.4 | Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration. |
| Ground · Gain | 0.25 | Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact. |
| Ground · Gain | 0.65 | Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse. |
| Ground · Gain | 0 | Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue. |
| Engine · Enabled | True | Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry. |
| Engine · Gain | 0.12 | Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration. |
| Mechanical · Enabled | True | Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement. |
| Mechanical · Gain | 0.12 | Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue. |
| Mechanical · Gain | 0 | Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects. |
Fonti pubbliche 18
- Cirrus SR22Research background · Wikipedia revision 1374255854 · retrieved 2026-09-12
- Carenado SR22 GTSx Turbo for X-Plane 11Cirrus SR22
- SR22 control and trim cartridge handbook excerptsCirrus POH/AMM via NTSB, scanned PDF1-4,7,10,12 ; Cirrus original POH/AMM archived through NTSB; prior visual review
- TorqueSim SR22 exact product / manualSR22G3 and SR22TNG3 product, XP12 supportOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- TorqueSim SR22 exact product / manualSR22 EntegraR8 product and available purchaseOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- Cirrus SR 22 POHCirrus SR22
- Reality Expansion Pack · Default XP12 Cirrus SR22Official developer / designated store catalogue ·Official developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
- MSFS 2020 FAQ and edition aircraft inventory
- X-Plane 12 Desktop Manual
- X-Plane aircraft and avionics manuals
- SR22 G1000 version history
- SR22 product
- Learning to Fly in a Cirrus SR22Jessica Ambats · 1 November 2006
- Cirrus SR22 GTS: The Perfect Plane?Marc C. Lee · 24 April 2012
- The pros and the cons: Cirrus SR22John Zimmerman · 13 January 2025
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
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