仪表板

仪表盘回答的是“桥接器现在在做什么？”这个问题。飞行状态位于左侧，摇杆活动位于右侧，运行状态保留在常驻的顶部条中。可将其用作调校更改前后的快速检查页面：调校页面用于调整增益，而仪表盘则显示模拟器当前报告的内容以及桥接器正在向摇杆发送哪些力通道。

飞行状态面板

飞行状态面板显示模拟器正在向 FFB-Bridge 报告的内容。从顶部开始：

连续三个数字读数 — 空速（千吨）， G 载荷 （g，超出正常范围时变为琥珀色），以及 垂直速度 （英尺/分钟，将琥珀色转动超过 ±200 fpm）。
升降舵 和副翼一对上的偏转 BiBars — 双向仪表，中心为零，边缘为满刻度，每个标签右侧有一个带符号的数值。
条形下方有一行配平，显示带符号的 升降舵 和副翼一起配平。
警告行：失速和超速（激活时均变为琥珀色），以及有条件的马赫读数仅出现一次马赫 ≥ 0.30，因此 GA 块不会在“0.005”上浪费空间。
自动驾驶状态 — 接合/关闭，以及每当 AP 驾驶飞机时飞行指挥员的坡度和俯仰参考。当 AP 关闭时，参考单元会折叠为“—”。

在实时模拟数据到达之前，指标方块会显示「—」，因此「0 节 / 0.00 g」的读数绝不会被误认为遥测数据。面板以约 20 Hz 刷新——UI 是其下方 50 Hz 控制环路的抽样视图。

效果组卡

飞行状态面板下方有一张专用卡片，每个力模型类别都有一个快速静音复选框：

摇杆手感 — 基线弹簧、G 载荷刚度、配平中心、动态死区、速率阻尼、控制边缘手感以及摇杆下垂。
发动机 ——发动机振动。当模拟器报告某台发动机的振动值时（涡轮螺旋桨、喷气式飞机），使用模拟器的逐发动机振动值，否则回退到由 RPM 驱动的斜坡。
机身 — 失速、失速摇杆器、超速、马赫数、扰流板、襟翼、起落架和湍流抖振。
地面 ——跑道隆隆声、刹车颤抖、接地重击、起落架颠簸、反推力隆隆声、前轮摆振和地面加速俯仰提示。
机械 — 起落架放下与襟翼分级的一次性效果。保持类效果显示为“保持”，而非持续激活。
自动驾驶仪 — 当 AP 指挥飞机时，弹簧中心跟随。

这些是用于飞行中 A/B 对比的快速静音控件。如果发动机震动掩盖了您正在调校的某个抖振，请取消勾选它，进行相同的操作，然后再重新打开。切换某个分组只会不在调校页面上更改每个效果的增益；它控制该类别在当前配置文件中的贡献。

摇杆活动面板

右侧解释了桥接器在本次节拍中发送的内容。标题列出了最强的动态贡献项，堆叠的活动条按类别将其分组，而醒目的活动数值可让您快速了解摇杆当下的繁忙程度。

基线回中弹簧与动态效果分开处理。即使没有发动机震动、抖振或轴载荷通道处于活动状态，您通常也会感觉到弹簧回中。这就是为什么活动通道列表重点关注变化基线之上：配平中心、G 载荷弹簧变化、空速加载的俯仰 / 滚转、发动机震动、地面滑跑、抖振和机械一次性效果。

活跃频道 在 3 列宽的网格中以芯片形式显示：冷色/蓝色用于摇杆手感 + 气动阻力通道（轴载荷、弹簧回中、速率阻尼、侧滑、襟翼/扰流板/起落架阻力、螺旋桨滑流、地面加速俯仰提示），暖色/橙色用于发动机 + 地面 + 机身抖振（发动机震动、跑道、刹车、反推、前轮摆振，失速/失速抖杆/超速/马赫/扰流板/襟翼/起落架抖振，湍流），暖色常驻用于机械一次性效果（接地、起落架放出、襟翼步进）。每个芯片在应用启动时都预先填充并处于静默状态，方便您预先看到完整的力模型；当芯片对应的通道越过激活阈值时，它就会“唤醒”。

按机型的控制系统手感（手动 / 液压助力 / 电传飞控）不是单独的标签——它位于调校页面并重塑现有的弹簧和气动载荷通道（并且，在电传飞控模式下，还会减弱发动机震动和摇杆上的失速抖振器）。

轴负载 显示力模型对俯仰和滚转的常值力求和后所得的带符号结果。 回中弹簧 显示当前的弹簧系数、死区以及俯仰/滚转中心。如果 MSFS 处于暂停状态，动态力会停止，此区域应稳定到中性的默认弹簧，而不是变得松软无力。

操作条

布防、连接状态、模式、配置文件切换和保存始终保留在持久的顶部状态条。它们不是仅限仪表板的控件：

臂规 — 顶条，中心。点击布防/撤防。参见启用摇杆.
SIM / DEVICE / MODE 灯 — 顶部条带。每个都有颜色编码；如果摇杆停止工作，红色的灯会告诉您原因。
配置文件选择器 + 调整/保存按钮 ——顶部条带右侧。活动配置文件会在选择器中突出显示；只要您有未保存的调校改动，“保存”按钮就会出现。

仪表盘不做什么

仪表盘不能替代“调校”页面。它显示正在发生的情况，并让您快速将效果组静默，但逐效果增益仍保留在调校。要管理大型配置文件库，请使用配置文件。要诊断连接问题，请使用支持页面.