A trainer with motorglider roots
Diamond’s early aircraft family grew from the composite HK36 Super Dimona motorglider. Its timeline places the DV20 Katana’s maiden flight in 1991, bringing that design background into a compact two-seat aeroplane.
VliegtuigbibliotheekDiamond DA20 / DV20
bomberpilot · CC BY-SA 2.0 · Diamond DA20 picturedDiamond DA20 / DV20
A two-seat composite trainer with a low wing and a large canopy.
General aviation6 profielkeuzes
Ken het vliegtuig
The Katana began as an Austrian Diamond design and developed into the DV20 and DA20 families. The compact side-by-side cockpit, fixed landing gear and T-tail make a recognisable training-aircraft layout. Different developments use different engines and associated equipment.
The DA20 differs from the four-seat DA40 and earlier Katana variants. Model suffixes identify the engine installations described in the manuals.
Meer over dit vliegtuig op AirframeDB
Austria and Canada in the same family
Diamond established its Canadian operation in London, Ontario, in 1992 and introduced the DA20 to the market. The Austrian DV20 and Canadian DA20 names belong to this shared development story; engine and equipment differences still matter when reading individual pilot accounts.
The view that made training memorable
Greenspun remembers the Katana’s canopy as its greatest attraction: the low wing and wide view made him feel immersed in the sky. His training aircraft could also be pleasantly quiet with the propeller turning more slowly. On the ground, steering with differential braking took practice, and the small cockpit left him close enough to his instructor for their harness routines to collide.
Longer flights revealed compromises. The reclined seat encouraged him to crane forward, leaving his neck uncomfortable, and he found some instruments difficult to read at night. Although he enjoyed training in the Katana, he eventually bought a DA40 for its additional capabilities and rear seats. Making room for his dog Alex was part of that decision.
A glider instructor meets a familiar-looking wing
Kasprzyk came to the Katana through a gliding connection. Long wanted a refresher after limited recent flying, and the two began with a detailed inspection of the newly serviced aircraft. Kasprzyk liked the shoulder and legroom, although his large feet felt cramped near the pedals. Keeping straight while taxiing with differential braking was initially humbling.
Long flew the first circuit before Kasprzyk took the controls. In gusty conditions he found that small stick movements were enough to correct the aircraft, and the canopy helped him follow traffic around Arlington’s busy runways. A long final gave him time to settle the approach before a soft-field landing. He left enthusiastic about the handling and curious to try the aircraft’s glider-like wing in thermals on another flight.
A visiting reporter gets a student’s checkride
Marsh approached his visit as a chance to experience the pressure placed on an Air Force screening student. He studied the procedures and memorised nearly all the aircraft figures he was given. Early manoeuvres went well, including steep turns and a landing that benefited from watching D’Amico’s demonstration. The instructor’s occasional compliments made the exercise feel encouraging.
Returning to Pueblo exposed how quickly the task could unravel. Marsh lined up with the wrong parallel runway, then misjudged a simulated forced landing and needed the instructor to intervene as speed increased. His eventual touchdown was smooth, but that did not erase the earlier mistakes. He finished with a self-deprecating keepsake for D’Amico and a memorable lesson in the difference between handling an aircraft and managing the whole flight.
Openbare bronnen 14
- Diamond DA20 KatanaResearch background · Wikipedia revision 954579312 · retrieved 2026-09-12
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
- MSFS 2020 FAQ and edition aircraft inventory
- DA20-C1 EclipseOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- Diamond Katana Review — DA20-A1 Rotax-poweredMarch 2002 · author’s training experience
- Flying the Diamond DA20 — Mar 2021March 2021 · DA20-A1 flight with Nick Long
- Solo!Alton K. Marsh · 1 October 2008
- History: Unwavering Commitment to InnovationManufacturer’s historical timeline · retrieved September 2026
- Release Notes — Sim Update 2 [1.4.20.0]15 May 2025 · aircraft-specific package revisions
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
- SimSolutions DA20-C1 for MSFS-2020 – iniBuilds StoreProduct listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue
- DA20-C1 Eclipse-SimSolutions-DA20CProduct listing captured 2026-09-23; edition scope from the reviewed catalogue
- Diamond Katana DA20 C1-xhangar-DA20Product listing captured 2026-09-23; edition scope from the reviewed catalogue
Hoe het profiel het modelleert
Aerobask DA20 SV
Free + ProX-Plane 12Aerobask
The Katana began as an Austrian Diamond design and developed into the DV20 and DA20 families. The compact side-by-side cockpit, fixed landing gear and T-tail make a recognisable training-aircraft layout. Different developments use different engines and associated equipment.
This profile selects Aerobask DA20 SV for X-Plane 12.
The spring-preload trim mechanism accompanies reversible primary controls. Spring resistance builds with the selected airspeed response. A separate aerodynamic term adds speed-dependent control load.
DA20 pitch trim changes spring preload on the elevator linkage. Valid trim provides the configured pressure relief. Autopilot following is off.
Deze exacte revisie is nog niet beschikbaar voor openbare installatie.
Controls and trim
The DA20-C1 uses elevator and aileron pushrods with a cable-operated rudder. Electric pitch trim loads a spring assembly on the elevator pushrod, rather than driving an external trim tab. The C1’s Continental engine and cockpit options are separate from the Rotax-powered A1.
The selected implementation
Aerobask DA20 SV is a C1/Continental cockpit with SkyView/SV-AP and optional navigation integrations, separate from the Rotax A1.
About the values
The gains are normalized profile settings. They describe the chosen effect balance; hand force depends on the device and its output limits. IAS references are tuning values rather than operating limits. Physical acceptance of this revision remains pending.
Master gain & control system
Master gain85%
De uiteindelijke totaalschaal over alles wat het model produceert, vóór de apparaatbegrenzing.
Meer: alles (veer, belastingen, effecten) wordt samen sterker.
Minder: alles wordt samen zachter.
Waarom hier: Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits.
Forces
Spring strength74%
De basiscentreerkracht die de stick terug naar het midden trekt. Elke andere kracht stapelt hierop. Te laag en de stick voelt slap in normale vlucht; te hoog en hij vecht tegen je hand en maskeert de kleinere signalen erbovenop.
Meer: een steviger centreren dat de hand meer weerstaat.
Minder: een slappere stick die alleen op aerodynamische belasting leunt.
Waarom hier: The spring-preload trim mechanism accompanies reversible primary controls. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 52.5 KIAS.
DA20-C1 EclipseDA20-C1 manufacturer maintenance manual rev22DA20-C1 Eclipse-SimSolutions-DA20CDiamond DA20C1 AFM revision29 hosted by operatorSimSolutions DA20-C1 for MSFS-2020Exact product, simulator declarations and configuration featuresCurrent X-Hangar version updatesRelease Notes — Sim Update 2 [1.4.20.0]Spring deadband4%
Een kleine neutrale zone rond het midden waar de veer stil blijft, zodat minieme bewegingen in rust niet ratelen. Breder is rustiger maar losser; smaller is preciezer maar kan rond het midden trillen.
Meer: een rustiger maar losser midden, met meer speling.
Minder: een strakker midden dat in rust kan trillen.
Waarom hier: Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner.
Overall aerodynamic load80%
Een masterschaal over beide aangehouden asbelastingen, toegepast vóór hun onafhankelijke balans. Profielen laten dit normaal met rust en stemmen de twee asbelastingen af.
Meer: beide assen laden zwaarder.
Minder: beide assen worden samen lichter.
Waarom hier: The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 105 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring.
Airspeed blendingTrue
Schakelt het lage-snelheidsvenster van de veeraangrijping in (start/vol-knopen hierboven). Uit betekent een constante veer op alle snelheden.
Waarom hier: Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it.
Low-speed spring floor50%
Hoeveel van de veer overleeft bij stilstand, voordat luchtsnelheid aerodynamische kracht kan opbouwen. Een hoge vloer houdt de geparkeerde stick stevig; een lage geeft het losse, kabelslappe gevoel van een geparkeerd licht vliegtuig.
Meer: een stevigere stick geparkeerd en tijdens taxiën.
Minder: een slappe stick geparkeerd die pas met snelheid ontwaakt.
Waarom hier: Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength.
Spring engagement start8 kt
De snelheid waarbij de veer vanaf zijn lage-snelheidsvloer richting volle sterkte begint te klimmen: de besturing die 'tot leven komt' tijdens de startrol.
Waarom hier: Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit.
Spring engagement full52.5 kt
De snelheid waarbij de veer volle sterkte bereikt. Tussen het begin en dit punt wordt het centreren geleidelijk steviger naarmate de luchtstroom over de roeren groeit.
Waarom hier: Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it.
Snelheid voor krachtafstemming105
De aangewezen snelheid waarbij de aerodynamische belasting haar ontworpen volle niveau bereikt. Hij verankert de hele belastingscurve aan het echte snelheidsbereik van het vliegtuig: een 172 laadt op tegen 110 knopen, een jet veel later.
Meer: belastingen komen later; de stick blijft langer licht.
Minder: belastingen komen eerder en de kruisvlucht weegt zwaarder.
Waarom hier: Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit.
Centre firmness vs speed15%
Hoeveel het centreren zelf met snelheid verstijft, bovenop de uitslagbelastingen. Nul houdt het middengevoel constant; meer laat de stick harder centreren op kruissnelheid en losser in het circuit.
Meer: een midden dat duidelijk verhardt met snelheid.
Minder: een constant middengevoel op elke snelheid.
Waarom hier: The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 52.5 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5.
Centre stiffening cap5
De bovengrens van snelheidsgedreven centreerverstijving, zodat zeer snelle vlucht de veer niet onbegrensd kan opwinden.
Meer: meer totale verstijving toegestaan op hoge snelheid.
Minder: de verstijving stopt eerder.
Waarom hier: Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap.
Aileron load72%
De aangehouden rolbelasting uit rolroeruitslag en snelheid, onafhankelijk van pitch gebalanceerd. Samen met de hoogteroerbelasting bepaalt dit de stuurharmonie waar recensenten het over hebben.
Meer: zwaardere rolkrachten.
Minder: lichtere, levendigere rolroeren.
Waarom hier: Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled.
Elevator load100%
De aangehouden pitchbelasting uit hoogteroeruitslag en snelheid, onafhankelijk van rol gebalanceerd. Dit is de hoofdhendel achter het pitchgewicht van een type. Hij raakt rolroer-, veer-, trim- of buffetkrachten niet.
Meer: zwaardere aangehouden pitchkrachten op snelheid.
Minder: een lichter hoogteroer, minder spierkracht om vast te houden.
Waarom hier: Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings.
Max output force55%
Een plafond op elke gestage pitch- of rolkracht voordat die het apparaat bereikt, ter bescherming tegen beuken of verzadigen van de hardware bij stevige manoeuvres.
Meer: hogere gestage krachtpieken vóór afkapping.
Minder: een zachter plafond; harde manoeuvres vlakken eerder af.
Waarom hier: Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate.
Trim
Trim relief (elevator)30%
Hoe sterk hoogteroertrim de vastgehouden pitchkracht verlicht en verschuift waar de stick tot rust komt. Op 100 % heeft een goed getrimd vliegtuig geen vastgehouden druk nodig, de trim-de-last-weg-werkwijze van echt vliegen.
Meer: trim neemt meer vastgehouden kracht weg; op 100 % heft volle trim hem op.
Minder: je blijft kracht houden, zelfs getrimd.
Waarom hier: DA20 pitch trim changes spring preload on the elevator linkage. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0.
DA20-C1 EclipseDA20-C1 manufacturer maintenance manual rev22DA20-C1 Eclipse-SimSolutions-DA20CDiamond DA20C1 AFM revision29 hosted by operatorSimSolutions DA20-C1 for MSFS-2020Exact product, simulator declarations and configuration featuresCurrent X-Hangar version updatesRelease Notes — Sim Update 2 [1.4.20.0]Trim relief (aileron)0%
Dezelfde verlichting voor roltrim. De meeste GA-types hebben geen echte rolroertrim, dus dit blijft op nul; types met roltrim krijgen een passende waarde.
Meer: roltrim neemt meer vastgehouden kracht weg.
Minder: roltrim doet minder.
Waarom hier: Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response.
Effect gains · Ground
Runway rumble40%
Rollende oppervlaktetrilling uit wielsnelheid en ondergrondtype: asfalt, gras of grind onder het onderstel.
Meer: een sterkere oppervlaktetextuur in de stick.
Minder: gladder taxiën.
Waarom hier: Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration.
Gear bumps25%
Korte losse stoten van uitzetvoegen, sporen en ruw oppervlak, die het doorlopende gerommel accentueren.
Meer: scherpere stoten van voegen en sporen.
Minder: zachtere gronddetails.
Waarom hier: Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact.
Effect gains · Airframe
Stall buffet35%
Casco-schudden bij het naderen van de overtrek en terwijl de overtrekwaarschuwing actief is: hoe luid deze vleugel aankondigt dat hij ontevreden is. Types met een scherpe afbreek krijgen bescheiden buffet en laten de hoorn de waarschuwing dragen.
Meer: een sterker trillen vóór de overtrek.
Minder: een discretere vleugel; de hoorn draagt de waarschuwing.
Waarom hier: Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings.
Mach buffet0%
Transsoon buffet bij het naderen van de Machlimiet. Betekenisvol voor jets nabij MMO, nul voor zuigers en turboprops die er nooit komen.
Meer: een sterker transsoon buffet nabij de Machlimiet.
Minder: gladder vliegen op hoge Mach.
Waarom hier: Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate.
Flap buffet0%
Laagfrequente casco-trilling met kleppen uitgeslagen in de luchtstroom, in het snelheidsvenster waar ze de lucht echt bewerken.
Meer: ruwer vliegen met werkende kleppen.
Minder: zachtere naderingskleppen.
Waarom hier: Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate.
Gear buffet0%
Casco-getrommel van intrekbaar onderstel dat in de luchtstroom hangt. Nul voor types met vast onderstel, waar het casco nooit van vorm verandert.
Meer: meer getrommel met het onderstel uit.
Minder: schoner vliegen met onderstel uit.
Waarom hier: Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate.
Stick shaker50%
De speciale stall-stickshakerzoem, geactiveerd door het eigen overtrekwaarschuwingssysteem van het vliegtuig. Alleen types met een echte shaker krijgen een waarde; de rest steunt op aerodynamisch buffet en de hoorn.
Meer: een hardere shaker.
Minder: een discretere shaker.
Waarom hier: Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled.
Effect gains · Engine, mechanical & drag
Touchdown thump65%
De eenmalige dreun als de wielen de baan raken, geschaald op daalsnelheid: een zachte landing fluistert, een stevige aankomst bonkt.
Meer: een hardere dreun bij de landing.
Minder: zachtere aankomsten.
Waarom hier: Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse.
Reverse rumble0%
Uitroltrilling terwijl reverse thrust of props in beta werken. Nul voor types zonder reverse.
Meer: ruwer uitrollen onder reverse.
Minder: een discretere reverse.
Waarom hier: Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue.
Engine rumble12%
Doorlopende motortrilling die het toerental volgt tussen stationair en vol vermogen, de altijd aanwezige herinnering dat er voorin iets brandstof verbrandt.
Meer: meer motor in de stick.
Minder: een discretere motor.
Waarom hier: Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration.
Flap motion12%
Doorlopende trilling alleen terwijl de sim meldt dat de klepvlakken daadwerkelijk bewegen. Volgt echte actuatorbeweging en storingen, geen geschatte timer.
Meer: meer trilling met bewegende kleppen.
Minder: discretere klepbewegingen.
Waarom hier: Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue.
Autopilot follow
AP follow authority10%
Hoe ver autopilootcommando's de stick fysiek mogen bewegen. Piepklein gehouden in MSFS, waar een bewogen as kan worden teruggelezen als pilooteninvoer; nul schakelt volgen volledig uit.
Meer: de autopiloot beweegt je stick zichtbaar meer.
Minder: een nauwelijks merkbaar volgen.
Waarom hier: Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply.
Stick feel
StickFeel · Trim feel enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement.
StickFeel · Trim relief enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount.
StickFeel · Force trim enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification.
StickFeel · G load enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it.
StickFeel · Rate damping enabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Enables rate damping with the configured coefficients and control law.
Autopilot
Autopilot · Follow enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel.
Autopilot · Neutral hold enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target.
Autopilot · Neutral hold strength0.6
Waarom hier: Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled.
Aero
Aero · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions.
Aero · Max flap index2
Where this effect reaches full strength (or has fully faded, for washouts).
Meer: a more gradual build to a later peak.
Minder: a quicker build.
Waarom hier: Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3.
Aero · Min flap index2
Where this effect begins fading in.
Meer: the effect begins later.
Minder: it begins earlier.
Waarom hier: Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees.
Aero · Shaker enabledFalse
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment.
Ground
Ground · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry.
Engine
Engine · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry.
Mechanical
Mechanical · EnabledTrue
Whether this feature is active in this profile.
Waarom hier: Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement.
Mechanical · Gain0
The strength of this effect.
Meer: a stronger effect.
Minder: a weaker one.
Waarom hier: Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects.
Alle profielinstellingen
| Parameter | Waarde | Wat het regelt en waarom |
|---|---|---|
| Spring strength | 0.74 | The spring-preload trim mechanism accompanies reversible primary controls. The baseline spring is 0.74. Its low-speed blend reaches baseline strength at 52.5 KIAS. |
| Spring deadband | 0.045 | Sets travel around the centre before the baseline spring resists. Smaller values engage it sooner. |
| Force gain | 0.8 | The aerodynamic-load gain is 0.8 with an indicated-speed reference of 105 KIAS. This supplies speed-dependent loading alongside the spring. |
| Master gain | 0.85 | Scales overall profile strength while preserving effect balance, subject to device and output limits. |
| Dynamic-pressure blend | True | Allows baseline spring strength to rise with indicated airspeed where the control law permits it. |
| Minimum spring factor | 0.5 | Sets low-speed spring strength as a fraction of baseline when blending is enabled. One keeps full strength. |
| Spring wake-up speed | 8 kt | Sets the IAS where the low-speed spring blend starts rising. This is a feel threshold, not a flight limit. |
| Spring full-strength speed | 52.5 kt | Sets the IAS where the low-speed blend reaches baseline strength; high-speed stiffening also uses it. |
| Snelheid voor krachtafstemming | 105 kt | Sets the IAS reference for aerodynamic loading. It is an estimate, not published cruise TAS or a flight limit. |
| Airspeed spring stiffening | 0.15 | The high-speed spring-stiffening gain is 0.15. It strengthens the permitted spring response above 52.5 KIAS, with the squared-speed ratio capped at 5. |
| Airspeed stiffening cap | 5 | Limits the squared airspeed ratio used for high-speed spring stiffening; it is not a device-force cap. |
| Aileron force scale | 0.72 | Roll and pitch aerodynamic scales are 0.72 and 1, respectively. They set the aerodynamic axis balance. No custom spring-travel curve is enabled. |
| Elevator force scale | 1 | Scales pitch aerodynamic loading; pitch spring travel and trim responses are separate settings. |
| Maximum output force | 0.55 | Caps directed-force output. Native spring effects and device limits remain separate. |
| StickFeel · Trim feel enabled | False | Retained for compatibility and group membership. Trim relief, rather than this flag, controls centre movement. |
| StickFeel · Trim relief enabled | True | Allows trim relief with supported control law and valid telemetry. Axis authorities set its amount. |
| StickFeel · Elevator authority | 0.3 | DA20 pitch trim changes spring preload on the elevator linkage. Pitch authority 0.3 provides load relief and permitted centre movement; roll authority is 0. |
| StickFeel · Aileron authority | 0 | Scales supported roll-trim relief and permitted centre movement. Zero removes roll response. |
| StickFeel · Force trim enabled | False | Enables local force trim, separate from aircraft-owned trim and add-on integration qualification. |
| StickFeel · G load enabled | True | Allows load-factor changes to modify permitted spring laws. Passive fly-by-wire feel can suppress it. |
| StickFeel · Rate damping enabled | True | Enables rate damping with the configured coefficients and control law. |
| Autopilot · Follow enabled | False | Autopilot following is off; the configured spring and load retain the hardware feel. |
| Autopilot · Follow authority | 0.1 | Sets admitted AP-follow gain, not a percentage of travel. Runtime ownership and input limits still apply. |
| Autopilot · Neutral hold enabled | False | Permits centering hold during a supported AP state, separate from following a moving target. |
| Autopilot · Neutral hold strength | 0.6 | Sets admitted AP neutral-hold strength; inactive while neutral hold is disabled. |
| Aero · Enabled | True | Enables aerodynamic cues; each still needs nonzero strength and its simulator conditions. |
| Aero · Gain | 0.35 | Sets stall-buffet strength. Zero removes the cue without changing simulator stalls or warnings. |
| Aero · Gain | 0 | Sets high-Mach buffet strength; onset and full-strength thresholds are separate. |
| Aero · Gain | 0 | Sets flap buffet at the configured position and speed gates. Flap movement texture is separate. |
| Aero · Max flap index | 2 | Sets the final flap index for detent normalization. UP plus three detents uses maximum index3. |
| Aero · Min flap index | 2 | Sets the first flap detent that admits buffet; this is a handle index, not degrees. |
| Aero · Gain | 0 | Sets gear aerodynamic buffet; movement and ground-contact cues are separate. |
| Aero · Shaker enabled | False | Permits shaker at supported warning conditions; the switch does not establish aircraft equipment. |
| Aero · Amplitude | 0.5 | Sets triggered shaker strength; inactive while the shaker feature is disabled. |
| Ground · Enabled | True | Enables ground effects; each still needs its own strength and contact or motion telemetry. |
| Ground · Gain | 0.4 | Sets rolling texture strength, modified by speed, surface and undercarriage configuration. |
| Ground · Gain | 0.25 | Sets gear-bump texture during ground motion, separate from touchdown impact. |
| Ground · Gain | 0.65 | Sets landing-impact strength; landing telemetry and response shape determine the pulse. |
| Ground · Gain | 0 | Sets reverse-thrust vibration with valid reverser and engine conditions. Zero removes the cue. |
| Engine · Enabled | True | Enables engine cues with nonzero settings and valid running-engine telemetry. |
| Engine · Gain | 0.12 | Sets estimated engine vibration using configured telemetry and response, not measured cockpit vibration. |
| Mechanical · Enabled | True | Enables accessory cues with configured strengths and observed accessory movement. |
| Mechanical · Gain | 0.12 | Sets texture from observed flap movement; a command without movement does not establish the cue. |
| Mechanical · Gain | 0 | Sets texture from observed gear movement, separate from aerodynamic and touchdown effects. |
Openbare bronnen 18
- Diamond DA20 KatanaResearch background · Wikipedia revision 954579312 · retrieved 2026-09-12
- DA20-C1 EclipseExact DA20 developer page: engine, avionics and platformOfficial developer / designated store catalogue · checked 2026-09-12
- DA20-C1 manufacturer maintenance manual rev22Diamond DA201-C1 AMM rev22, chapters27-30 and27-31, PDF pp.503 and511-513; trim chapter revision16
- DA20-C1 Eclipse-SimSolutions-DA20CXP12version1.0.1 August3,2023 and featuresProduct listing captured 2026-09-23; edition scope from the reviewed catalogue
- Diamond DA20C1 AFM revision29 hosted by operatorPDF182/printed7-6, revision26 page in revision29 AFM; image reviewed; DA20C1 AFM PDF182/printed7-6, common airframe mechanism
- SimSolutions DA20-C1 for MSFS-2020Exact product and reviewed configuration passagesProduct listing captured 2026-09-30; edition scope from the reviewed catalogue
- Exact product, simulator declarations and configuration featuresExact product, simulator declarations and configuration features
- Current X-Hangar version updates13March2026 C130/L100 v2.19 update; 18August2026 C404 v2.15; 11May2026 DA20C1 v1.65; Aztec v1.33 update; date printed07-30-06
- Release Notes — Sim Update 2 [1.4.20.0]15 May 2025 · simulator 1.4.20.0, Saab package 1.0.915 May 2025 · aircraft-specific package revisions
- Microsoft Flight Simulator aircraft manuals
- MSFS 2024 FAQ and edition aircraft inventory
- MSFS 2020 FAQ and edition aircraft inventory
- Diamond Katana Review — DA20-A1 Rotax-poweredMarch 2002 · author’s training experience
- Flying the Diamond DA20 — Mar 2021March 2021 · DA20-A1 flight with Nick Long
- Solo!Alton K. Marsh · 1 October 2008
- History: Unwavering Commitment to InnovationManufacturer’s historical timeline · retrieved September 2026
- ICAO Doc 8643 — aircraft type designatorsPublic search data retrieved 2026-09-14; authority update 2026-09-03
- Diamond Katana DA20 C1-xhangar-DA20Product listing captured 2026-09-23; edition scope from the reviewed catalogue
Community en correcties
Zegt jouw ervaring op het type dat deze pagina iets fout heeft? Corrigeer het hier.
Pilotencorrecties
Vlieg je dit toestel? Corrigeer deze pagina.
Deze pagina is gebouwd op geciteerde bronnen, en echte ervaring op het type verslaat elke bron. Citeer de foute bewering en vertel ons wat het echte toestel doet. Correcties gaan ter beoordeling naar de maintainer en voeden de volgende revisie van dit onderzoek.
Log in om een correctie in te sturen. Geen wachtwoord, alleen een eenmalige e-maillink.
Inloggen
Hangarpraat
Open gesprek over het vliegen en afstellen van de Diamond DA20 / DV20, op het communityforum. Correcties hierboven gaan privé naar de maintainer; hangarpraat is openbaar.
Log in om te beginnen. Geen wachtwoord, alleen een eenmalige e-maillink.
Inloggen
Community
Communityprofielen voor dit toestel
Nog geen communityprofielen voor dit toestel.
Op jouw manier afgesteld? Deel een profiel en het verschijnt hier.