Zo worden de profielen gemaakt
FFB-Bridge bevat 1.600+ ingebouwde profielen voor 561 vliegtuigen, en elk profiel begint met gepubliceerde gegevens over hoe de echte besturing aanvoelt. Deze pagina legt uit hoe een profiel aan je vliegtuig wordt gekoppeld, onderzocht, gedocumenteerd en gecorrigeerd.
Het passende profiel laadt vanzelf
Als een vliegtuig laadt, leest FFB-Bridge de titel en de ICAO-typecode uit de simulator en kiest het passende profiel. Add-onvliegtuigen van ontwikkelaars zoals PMDG, Fenix, iniBuilds en Hot Start hebben eigen profielen. Een profiel dat je als standaard voor een vliegtuig instelt, gaat voor de ingebouwde keuze.
- Leest vliegtuigtitel en ICAO-typecode
- Add-ons van de grote ontwikkelaars inbegrepen
- Je eigen standaard gaat voor
Gebouwd op gepubliceerde bronnen
Elk profiel begint met documenten over het echte vliegtuig: vlieghandboeken, onderhoudshandboeken, gegevensbladen van de typecertificering, testvluchtrapporten, verslagen van piloten en gepubliceerde stuurkrachtmetingen. Snelheden uit die documenten bepalen wanneer effecten beginnen, en de krachtgegevens bepalen hoe zwaar de besturing is en hoe pitch zich tot rol verhoudt. Wat het onderzoek niet kon vaststellen, staat op de vliegtuigpagina.
- Handboeken en typecertificaatgegevens
- Testvluchtrapporten en verslagen van piloten
- Open vragen op elke pagina vermeld
Elke instelling met haar reden
Elke vliegtuigpagina toont het volledige ingebouwde profiel in dezelfde volgorde en met dezelfde namen als de Tuning-pagina. Instellingen die op bewijs rusten, noemen hun bron, en de pagina legt vast wat er tussen profielrevisies is veranderd. Je kunt het starterprofiel ook als bestand downloaden.
- Dezelfde namen als op de Tuning-pagina
- Bronnen naast de instellingen
- Wijzigingen per revisie vastgelegd
Elk besturingssysteem op zijn eigen manier gemodelleerd
Kabel- en stangbesturing wordt zwaarder met luchtsnelheid en G, en trim verlicht de vastgehouden kracht. Hydraulische systemen met kunstmatig stuurgevoel behouden de centrering en verzachten de aerodynamische belasting. Airbus-sidesticks gebruiken een constante veer met lichtere rol en zonder motor- of grondvibratie, Boeing-stuurkolommen worden steviger met de snelheid zoals hun feelsysteem, en helikopters krijgen force trim waar het type die heeft, met rotorvibratie op basis van het rotortoerental en bladaantal van het type.
- Airbus-sidestick: 0,5 daN losbreekkracht, 10 daN volle pitch
- Boeing 737: feeldruk van 180 tot 1.400 psi
- Rotordata uit typecertificaten en vlieghandboeken
Je profiel blijft van jou
Catalogusrevisies veranderen nooit een profiel dat je hebt opgeslagen, of een vliegtuig dat je eraan hebt gekoppeld. Vlieg je het type en klopt er iets niet, dan kun je via de vliegtuigpagina een correctie sturen, en de maintainer toetst die aan de geciteerde bronnen. Profielen die andere piloten delen, staan apart in de Profile Library.
- Updates overschrijven nooit een opgeslagen profiel
- Correcties van piloten gaan naar de volgende revisie
- Communityprofielen in de Profile Library
Vind je vliegtuig
Open de Aircraft Library om te lezen hoe het profiel voor je vliegtuig is gemaakt, of bekijk in de Profile Library profielen die andere piloten delen.